Teszt – Hyundai Kona Hybrid: A munka szája, Hyundai Kona hibrid teszt: Family Suite
Hyundai Kona hibrid teszt: Family Suite
Contents
- 1 Hyundai Kona hibrid teszt: Family Suite
- 1.1 Esszé – Hyundai Kona Hybrid: A foglalkoztatás szája
- 1.2 Ioniq légkör a fedélzeten
- 1.3 Kevésbé kemény felfüggesztés, de ..
- 1.4 Olyan józan, mint Kia niro hev
- 1.5 A Hyundai Kona növeli az árait
- 1.6 Hyundai Kona Hybrid: A teszt tesztje
- 1.7 Hyundai Kona hibrid teszt: Family Suite
- 1.8 Ítéletünk
- 1.9 Hyundai Kona Hybrid 141 végrehajtó műszaki lap
A Kona őszintén feláll a hatótávolságra, minden, ami jó és rossz hírekkel rendelkezik.
Esszé – Hyundai Kona Hybrid: A foglalkoztatás szája
A Hyundai Kona megújult. Nagyobb és több technológiai, a recepteket veszi igénybe, amelyek sikeresek voltak. Első kapcsolatfelvétel a hibrid verzióval.
Néhányan azt fogják mondani, hogy a Hyundai Kona egy doboz volt a koreai márka számára. Kicsi és stílusos, számos motorot ajánlott fel minden igény kielégítésére. Ha a dízelmotorokat gyorsan elfelejtették, a városi SUV inkább az elektromos motorokra összpontosított. Az egyetlen valódi hibája: egy menü menü (4,21 m), amely küzdött a Hyundai Bayon (4,18 m) kiemelkedéséért. Ha a neve nem változik, a Hyundai Kona most már nagyobb, és megtartja a sikerhez hozzájáruló bevételeket. Kapcsolatba lépünk a hibrid verzióval, amely az indításkor elérhető.
A Renault Capturnál kisebb kis városi kereszteződésből a Hyundai Kona most csiklandozza a kompakt SUV szegmenst. Mint az unokatestvére, a Kia Niro, a hangerőt, és most eléri a 4,35 m hosszúságot. Ez egy különösen forgalmas szegmensbe helyezi, szendvicsbe a Honda HR-V és a Toyota CH-R között, mindkettő hibrid motorral kapható. Az utóbbihoz hasonlóan a Kona a stílusos excentricitás kártyáját játssza, amelyet egy LED zászló jelöl, és az optikai blokkok segíti a pajzs végén. Nem meglepő, hogy az utcára ütött, de óvatosnak kell lennie a szűk helyeken, hogy ne karcolják a szemüveget.
Ioniq légkör a fedélzeten
Ha nem vesz annyi helyet, mint az unokatestvére, akkor az új méréseit nyilvánvalóan a lakossághoz használják, az előző verzió egyik Achilles -sarkát az egyik Achilles sarkú sarok. És hátul van a változások a leginkább észrevehetőek a 6 cm -es hosszúkás tengelytávnak köszönhetően. Az őrnek tetője és térd sugara van a megfelelő átlagban, ami lehetővé teszi a nagy indulások elképzelését.
És a tartás az egyik nagy nyertes a relék ezen szakaszában: a csomagtartó 332 -ről 466 L -re mászik. Egy gyönyörű evolúció, amely lehetővé teszi számára, hogy átadja a távolságot a két versenytársától, akik küzdenek a 400 liter túllépése érdekében. A koreai SUV modularitása mindazonáltal alapvető, három részből álló osztott padnál, de nem csúszik, és egy moduláris padló két szinten.
A fedélzeten a légkör radikálisan megváltozik. Mint a Kia Niro, amely az EV6 légkörét szimulálja, a Kona az ioniq -ból inspirálja a tartományban. Nagy, világos és szinte kifinomult, a vezetési állomás nem engedi be az egész érintést. Ezt megkülönbözteti egy nagy digitális lemez, amely két 12,3 hüvelykes képernyőből és egy központi panelből áll, egy teljes tétel fizikai vezérlővel. Ez utóbbi nem olyan szórakoztató és modern, mint a Touch Bar du Niro, de az ergonómia egyszerűbb. A műszeres kézibeszélő megtartja a Hyundai fedélzetén már ismert grafikákat, de az Info-Divisional rendszernek véleménye van. Nem elég a törzsvendégek életének megváltoztatásához.
A kormánykerék mögött telepített impozáns piaci választó (hasznos -e ilyen nagy az ilyen típusú megrendelésekhez tenni ?) Helyet szerezni a központi konzolon. Ez impozáns tárolót kínál behúzható pohártartókkal, míg az indukciós okostelefon -töltőt a különböző USB -portok alatt telepítik. Röviden: a frissítés vonzódik, ami nem igazán igaz a használt anyagokkal, egyenletesen kemény és törékeny. De akkor ismét a versenytársak körében is megfigyelhetők a tendencia.
Kevésbé kemény felfüggesztés, de ..
Ha a Hyundai általában kényelmesebb, mint az egyenértékű KIA, dinamikusabbra vágyik, a Hyundai Kona nem olyan szigorú, mint az unokatestvére a csillapítás szempontjából. És ez mindenekelőtt alacsony sebességgel, ahol a gumiabroncsok szélei nem tudják kompenzálni a kis deformációkat. Ilyen körülmények között a hektikus és egy kis száraz felfüggesztés megrázza az utasokat. Paradox módon a húzó átjárók nem teszik a hátsó utasok hátulját, kissé pompásosabb csillapítással. Igaz, hogy a csillapítás sokkal kevésbé durva, mint korábban, de nehéznek lenni ilyen körülmények között.
A másodlagos utakon ezeket a sérelmeket elfelejtik, és utat adnak egy általában meggyőző alvásnak. Ez a Nexen Nfera Primus gumiabroncsok számára is megfelelő, hogy a finom helyzetekhez elegendő legyen. Itt lassúbb kezelés, ha erősen megkérdődik és ragacsos a közepes pont körül, amely lelassítja az elkerülést. Egy karakter megosztott a Niroval, szintén az új K3 platformon alapul. Végül, vegye figyelembe a magas ülő vezetési pozíciót, amely nem felel meg azoknak, akik szeretik alacsonyan haladni, és a relatív karbantartás hiánya.
Olyan józan, mint Kia niro hev
Ez az új műszaki alap lehetővé teszi a mechanikai konfigurációk megosztását is. A Hyundai Kona azonban nem választja meg az újratölthető hibrid motort, és csak a HEV hibrid motorral lesz elérhető. Itt találjuk a szokásos tandemt, amely egy légköri 4 hengeres, a 105 HP Atkinson cikluson található, a motor és a doboz közötti 43 lóerővel rendelkező elektromos géphez társítva. A Hyundai csapatok nem mondták meg nekünk, hogy az utóbbit átvették -e a Nirótól. Minden azonban azt sugallja, hogy ugyanaz az egység, amelyet megkülönböztet a hátizsák eltűnése. Ezt az elektromos gép biztosítja, amely lehetővé teszi, hogy az átjáró maroknyi kilót takarítson meg.
Ha ez reaktívabb, mint korábban, amikor leminősítik, a hibrid tandem az átalakított menedzsmenttel nem javítja a teljesítményt egyértelműen. 0-100 km/h sebességgel, amelyet 11,2 másodperc alatt jelentettek be, 80-120 km/h-t mértünk 7,7 s-ban, a hibrid SUV fedélzetén, 1410 kg vákuumban. Semmi új, összesen 141 lóerővel összesen 265 nm -es motorral, ami vonakodik átadni a magasabb kapcsolatot, amikor túl sokat kérdeznek.
Az elektromos vontatási láncot 1,56 kWh kapacitású akkumulátor táplálja. A menedzsment lehetővé teszi, hogy a fejleményeket egy kicsit tovább tolja az elektromos gép erejére, a 40 km/h környezetig. És annak érdekében, hogy a legtöbb szereplő a hőmotor beavatkozásait visszatartsa, a kormánykerék mögött lévő raklapok lehetővé teszik a regeneráló fékezés erősségének modulálását, a bal oldali paletta meghúzásával, mint egy elektromos fedélzeten, mint egy elektromos fedélzeten. Sport módban a dupla tengelykapcsoló -felszerelések megváltoztatására használják őket. Gyorsan bekerülünk a játékba, főleg mivel a hibridek gyakran nem kínálnak ilyen típusú tárgyakat.
A napi vegyes használat részeként a tandem lehetővé teszi a fogyasztás ellenőrzését. Így a teszt végén átlagosan közel 5,0 L/100 km -re említettük, legalább 4,2 l/km a másodlagos utakon és 6,7 l/100 km az autópályán. Ez az, amit a Honda HR-V, a technológiája miatt, nagyon eltérő vezetési élvezetekkel, nem kevésbé meggyőző. Alig 7 cm-re hosszabb, a Nissan Qashqai e-erő kissé kevésbé lehet, de hatékonyabb.
A Hyundai Kona növeli az árait
Ezzel az új generációval a Hyundai Kona ugyanúgy nyer a mérésben, mint az érettségben. Most valódi családi előnyöket kínál azok számára, akik nem akarnak egy nagyobb SUV felé mozogni, mint például a Hyundai Tucson. És komoly ugrást is tesz a bemutató szempontjából, lehetővé téve neki, hogy nincs semmi irigylem az új versenytársait hosszú fogakkal. Bár a csillapítás nem könnyű a rossz utakon, sokkal kevésbé törékeny, mint korábban. Végül, a hibrid tandem technikailag nem kivételes, de a konfiguráció ellenére képes a fogyasztást a szegmensben a legalacsonyabb között tartani a szegmensben. A japán versenytársaknak néhány zavaró technikai excentricitást kell használniuk, valamint.
Röviden: a Hyundai jó emelkedést jelez. Az a tény, hogy a mérések nem csak a felfújják: az árrács is ugrik. A 33 400 euróból érhető el, nem fejezi be az intuitív belépési szintet, az új Kona mászás 39 900 euróra emelkedik a High -End Finish N Line Executive -ban.
Hyundai Kona Hybrid: A teszt tesztje
- Meggyőző fogyasztás
- Teljes sorozatú berendezés
- Helyes hangszigetelés
Hyundai Kona hibrid teszt: Family Suite
Az első kompakt opus után, meglehetősen városi törekvésekkel, a koreai SUV második generációja ezúttal őszintén nagyobbnak lát. Egy kicsit túl sok ?
Zping Auto Moto esszé: Vezetés Peugeot 2008 Restyled !
A Kona nem megújult; Áthelyezte magát, árnyalatát. Az egyik generációról a másikra nem túlzás azt mondani, hogy már nem igazán ugyanaz az autó. Probléma, azok, akik helyesen értékelték ezt a kis koreai SUV -t szinte ésszerű árai miatt, mint a városban meglehetősen relevánsak, a második felfedezésével megbánják a nevét.
Mindenekelőtt azért, mert majdnem 15 cm -es nyújtással ez a Hyundai most eléri a 4,35 m hosszúságot. A legnagyobb számmal ismert mén bevétele, ez több, mint egy első generációs Nissan Qashqai. Semmi köze a városi keresztezéshez.
Ezután a dimenzió (ok) ezt a változást logikusan erős infláció kíséri. Mivel az első ár ma meghaladja a 33 000 eurót, a belépési jegy körülbelül 9000 euróval növekszik az egyik változatról a másikra.
De mivel ezek annyi műszaki fejlemény, mint a márka hierarchiáján belüli haladás, nem kell tovább összehasonlítani azt, ami már nem hasonlítható össze. És akkor az ambíciók ezen kiegészítésének nemcsak hátrányai vannak.
Kevesebb városi lakó a lélekben, tehát méretének köszönhetően, mint néhány részlet, mint például a reflektorok, mindig beépült a pajzsba, de most őszintén szólva, a Kona sokkal több családi gépré válik. 6 cm megnövekedett, a tengelytáv egyértelműen javítja a lakosságot. Sok dolog, a hátsó ülések egyenértékűnek bizonyulnak a magasabb kategóriában lévő SUV -val, amelybe többek között a Tucson nagy testvér vagy a Peugeot 3008 tartozik.
Csúszópad hiányában kicsi figyelmeztetés, például a második sorfájlok két helyzetben lévő dőlés is megjelenik. Csak mögött a csomagtartó további 100 literrel rendelkezik, hogy most több mint 450 -et kombináljon. Mi könnyen utazik jobban, mint a szerelemben.
Világos, különösen egy könnyű bőr kárpitozás és a magas szintű másolatunkból származó választható panorámás napfénytető jelenlétében a kabin annál inkább szép benyomást kelt a térről, de a modernitásról is.
Az előadást a legnagyobb ioniq inspirálja. A központi konzol, az 1980-as évek hi-fi láncának esztétikája, a test futurizmusával való szórakoztató ellensúlyozással, ismét kis hatással.
Ennek a választásnak ergonómiai erényei is vannak. A műszerszalag csinos képernyőjéhez (a második kreatív szintből) és a multimédiás rendszerhez, mindkettő 12,3 ”-ból hozzáadódik a jó öreg gombokhoz, hogy a légkondicionáló vagy a rádiót egyetlen gesztusban beállítsák, anélkül, hogy eltévednének a A digitális felület kanyarogásai. Fantasztikus.
A központi alagúton egy kissé nagyobb számlap, mint a többiek vezetési mód -választóként működnek. De az igazság elmondása, az alapértelmezés szerint elkötelezett öko -program átadására való lejátszás, a sportban nem nagy érdeklődéssel rendelkezik.
Mert ha van valami, ami eléggé fejlődik a Kona -nál, akkor a motorizálás a hibrid változatában. Hasonlóan a Kia Niro unokatestvére által használt, és a tisztán elektromos javaslatok egyetlen alternatívája az idén ősszel (ami nagymértékben magyarázza a 100 % -os termikus első generációval rendelkezésre álló árkülönbséget), ez a vontatási lánc 141 HP -t és 265 NM -et is támogatja. Rosszul, hogy hirtelen legyen.
Ha ez a helyzet, akkor a 6 fokozatú dupla tengelykapcsoló robotdobozos, hogy habozzon, néha a 4-hengeres 1 horkolás 1-et készítsen.6 légköri, mint az oka. Ezért jobb, ha a lágy pedált elhelyezi annak érdekében, hogy kihasználhassa a megfelelő teljesítményt, nagyobb működési folyékonyságot és elérje a kis üzemanyag -megtakarításokat. Az ON -fedélzeti számítógép átlagosan 5,8 L/100 km -es fogyasztást mutat az első teszt végén a változatos pályán. Nem rossz.
Általánosságban ez a Hyundai eléggé keveset ad egy eltávolított ütemben. Nem mintha nincs szigor, messze tőle. Inkább egy kicsit alacsony sebességű kényelem. Mindenesetre magatartása nem izgalmas. A viselkedés nyugodt marad, és a csendes irányban, bár ez pontos. Anélkül, hogy a leginkább tolakodó vezetési segédeszközöket készenléti állapotba hozta volna, az élmény még a borzasztó figyelmeztetések és az ismétlődő trajektóriák javításai miatt is megtisztíthatja a borzalmat. Ez az adomány egyetlen váltságdíja, függetlenül attól, hogy biztonság vagy sem, valóban thrique. Elektromos első ülések, fűtött és szellőztetett, 360 ° -os kamera, kézmentes hátsó ajtó, navigáció, távoli parkolási segítség ..
Szükség van arra, hogy itt szinte 40 000 eurós csekket írjon alá ebben a végrehajtó verzióban. Szerencsére mindazok számára, akik úgy vélik, hogy Kona határozottan túl sok, a Hyundai megoldása van: A Bayon.
Ítéletünk
A Kona őszintén feláll a hatótávolságra, minden, ami jó és rossz hírekkel rendelkezik.
Szeretünk
- Bemutatási erőfeszítések
- Lakhatóság
- Nagyon gazdag adomány
Kevesebbet szeretünk
- Mérték
- Bármilyen vezetés
- Lábnyom a városi használatban
Hyundai Kona Hybrid 141 végrehajtó műszaki lap
MEGVESZ
- Tesztverzió: 38 900 €
- 33 400 eurótól
- Átlagos gyártó fogyasztása/a teszt során (L/100 km): 4,7/5,8
- CO2/Malus: 106-107/0 €
- Adóerő: 5 CV
- Gyártás országa: Korea
A kínált hatótávolság
- Hibrid 141 HP, 33 400 eurótól 39,900 eurótól
VEZETNI
- MOTOR: Előtte keresztirányú, 4 hengeres, közvetlen befecskendezés, 16 szelep, változó eloszlás lánconként, 1580 cm3-es + szinkron elektromos gép állandó mágnesekkel
- Átvitel: Traction, 3ssebességű robot
- Maximális kombinált teljesítmény: 141
- Maxi kumulatív nyomaték: 265
- Vákuumtömeg (kg): 1 485
- Hosszú.xlarg.xhaut. (M): 4,35×1,83×1,59
- Vásárlás (M): 2,66
- Tank (L): 38
- Maximális sebesség (km/h): 165
- 0–100 km/h: 11 ”2
- Soros gumiabroncsok: 215/55 R18
- Test gumiabroncsok: Nexen N’Fera Primus
ÉLŐ
- Szélesség az AV/AR könyöknél (CM): 149/145
- Az AR (cm) lábak hossza: 74
- 5/2 (L) Box: 466/1 300
Ajánlott lehetőségek
- Elektromos napfénytető: 800 €
- Fémfesték: 550 €
Fő versenytársak
- Kia Niro Hybrid, 32 340 eurótól
- Renault Captur E-Tech, 32 900 eurótól
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
