Hyundai ioniq 5 77 kWh teszt: elektromos autó nagy görgőkhöz, teszt – Hyundai ioniq 5 Htrac: Fogyasztás és autonómia
Teszt – Hyundai ioniq 5 Htrac: Fogyasztás, autonómia és mért teljesítményünk a Superret -nek
Contents
- 1 Teszt – Hyundai ioniq 5 Htrac: Fogyasztás, autonómia és mért teljesítményünk a Superret -nek
- 1.1 Hyundai ioniq 5 77 kWh teszt: Elektromos autó nagy görgőkhöz
- 1.2 Szinte verseny
- 1.3 Nyugodtan fontolja meg a hosszú útvonalakat
- 1.4 Prémium műszaki lap
- 1.5 A béke menedéke a fedélzeten
- 1.6 Elegendő teljesítmény
- 1.7 Értesítés
- 1.8 Ár
- 1.9 Műszaki lap
- 1.10 Teszt – Hyundai ioniq 5 Htrac: Fogyasztás, autonómia és mért teljesítményünk a Superret -nek
- 1.11 A Hyundai ioniq 5 bemutatása
- 1.12 A Hyundai ioniq 5 összes fogyasztási intézkedése
- 1.13 A Hyundai ioniq 5 kényelme és teljesítménye
- 1.14 Superret Hyundai ioniq 5: Az eredmények
Melyik üzleti menedzser, flottakezelő vagy akár magánszemélyzet sokkal ésszerűbb költségvetését állítja elő, amely körülbelül 50 000 eurót fejez ki, és olyan modelleket találunk, amelyek meghaladhatják az 500 km -es autonómát. Mindenekelőtt nyilvánvalóan a Tesla Productions -ra gondolunk, a 3. modell (547 km) és Y (533 km) nagy autonómiával, amely 52 990 eurót igényel, és 53 990 eurót igényel. Vagy a Volkswagen csoportból származó modellek sokaságához, 77 kWh -os akkumulátorral, a VW ID -től kezdve. 3 Az Audi Q4 E-Tron-hoz az Enyaq IV és a Cupra született Skoda-n keresztül.
Hyundai ioniq 5 77 kWh teszt: Elektromos autó nagy görgőkhöz
A nagy akkumulátor, a vizsgált energia és az ultragyors újratöltési kapacitás teszi ezt a Hyundai Ioniq 5-et az egyetlen elektromos autók közül, amelyek a hosszú autópálya útvonalakat szerenesen tudják figyelembe venni.
Zping Auto Moto Hyundai Ioniq 5 N: Kapcsolat a 650 HP elektromos akkumulátorral !
Aki azt mondja, hogy az elektromos autó általában rövid távolságokat mond. Mi több a gyors tengelyen, ahol az autonómia napfényben megolvad, az ilyen típusú járművek az akkumulátorokon. Következésképpen az egész évben a professzionális sovány autópályákra történő szállítási eszköznek az első pillantásra az Antinomy, az Antinomy. Az autonómia szintje azonban folyamatosan halad a 2023 -as hierarchia tetején egy bizonyos Mercedes Eqs 450+ -kal, amely képes 783 km -re böngészni a WLTP jóváhagyási ciklus szerint. Csak az a gyönyörű, aki több mint 135 000 eurót igényel, nem tartozik az összes költségvetéshez.
Szinte verseny
Melyik üzleti menedzser, flottakezelő vagy akár magánszemélyzet sokkal ésszerűbb költségvetését állítja elő, amely körülbelül 50 000 eurót fejez ki, és olyan modelleket találunk, amelyek meghaladhatják az 500 km -es autonómát. Mindenekelőtt nyilvánvalóan a Tesla Productions -ra gondolunk, a 3. modell (547 km) és Y (533 km) nagy autonómiával, amely 52 990 eurót igényel, és 53 990 eurót igényel. Vagy a Volkswagen csoportból származó modellek sokaságához, 77 kWh -os akkumulátorral, a VW ID -től kezdve. 3 Az Audi Q4 E-Tron-hoz az Enyaq IV és a Cupra született Skoda-n keresztül.
Nyugodtan fontolja meg a hosszú útvonalakat
Igen, de itt, tartós ütemben, a becsületes sebesség 130 km/h sebességgel, rendszeresen kell szünetet tartani az újratöltéshez. És az összes fent említett modell nem fedezi a maximális akkumulátor kapacitását, vagy ha csak 80%-ot, ilyen gyorsan. A kihívás pontosan ott van. Ebben a kis játékban, ha a Tesla Model 3 nagy autonómiája egy referencia, amelynek töltési teljesítménye eléri a 250 kW -ot, akkor a Hyundai Ioniq 5 tesztünk szinte ugyanolyan (232 kW) kissé alacsonyabb áron (51 300 € -tól))))))).
Prémium műszaki lap
A koreai kormány mögötti utazásunk során, aki látta, hogy több mint 1000 km -re utazunk az autópályán, öt utas a fedélzeten és a poggyászukkal, és a szabályozónál 130 km/h sebességgel blokkoltuk a sebességünket, 220 és 250 km között képesek voltunk fellépni. Minden egyes szünet között, körülbelül 1H45, a forgalom állapotától függően. Ha kihasználja az autópálya -területek szuperkomporai által elterjedt erős újratöltési képességeket, leállási időnk 10 és 20 perc között oszcillált, hogy akár 80% -os akkumulátor kapacitást is megtérítsünk, az idő általánosan megfigyelt idő a pisiléshez /pihenéshez /kávéhoz. Az étkezésre szentelt állványokat jobban jelzik, hogy elérjék a 100% -os kapacitást (kb. 30 perc). Bárhogy is legyen, az újratöltési képesség szempontjából ez a Hyundai Ioniq 5 jobban teljesít, mint a Volkswagen csoport “általános” versenytársai, és nem kell szégyellni a Porsche Taycan/Audi típus prémium modelljeivel szemben – A Tron GT 800 V feszültségének köszönhetően.
A fogyasztási oldalon az autópálya -utazásunk 24 kW/100 km körüli szintre emelkedett, amikor átlagosan 18 kW/100 km -re van, elég ahhoz, hogy könnyedén átlépje a 400 km -es jelet. A városban nem ritka, hogy összegyűjthetjük a WLTP ciklus által ígért 507 km-t, vagy akár túllépjük őket, ha az öko-vezetést részesítjük előnyben.
A béke menedéke a fedélzeten
A Hyundai kiderül, hogy kiváló közúti társ, a kényelem mellett, amelyet desztillillál. Enyhén “suvilized”, könnyű hozzáférést biztosít a nagy karosszékekhez. Pullman ülések, amelyek előnyösek az elektromosan telepíthető, elszámolható egységből, mind a vezető, mind az utas oldalán. A luxus általában limuzinok számára fenntartva. A hátsó üléseket nem szabad el kell távolítani az első, a padon, a padon két részben érezve, a diákra szerelve, míg a fájlok elektromosan meghajolnak, ugyanúgy. Tippek, amelyek lehetővé teszik a csomagtartó mennyiségét is, az 525 liternél, amely már jelentős származású.
A csillapítás a maga részéről a szűrés minőségével lenyűgözi az elektromos autó állapotában rejlő súlyát. És a tekercsek jól karbantartottak, viselkedésének nyugodt jellege ellenére. Végül értékeljük az autópályán lévő hangszigetelő, magas röplabdát. Mi a lehető legjobban a hangulatos légkörből, amely uralkodik a fedélzeten, és a tárolóhelyet, különösen az elülső utasok között, alagút alagútja hiányában. Ebből a célból a lábánál, hátul megszűnik a hely, lenyűgöző. Másrészt kritizálhatunk bizonyos anyagokat, még akkor is, ha az egész jó benyomást kelt.
Elegendő teljesítmény
A teljesítményoldalon ennek a belépési szintnek a 229 HP -je nagyrészt elegendő, és részt vesz az autonómia értékes kilométerének biztonsági másolatában, összehasonlítva egy izmosabb változatmal. Ez a Hyundai ioniq 5 77 kWh kiderül, hogy megfelelően tónusú, ha 7 másodperc alatt 0–100 km/h -t vágnak. Mi nyugodtan tekintse meg minden típusú útvonalat a bitumen lengéscsillapító fedélzetén.
Értesítés
- Feltöltési sebesség
- Érinthető OffeBeat Design
- Kényelem és derű a fedélzeten
- Néhány anyag, amely a kabinot béleli
- Menekülés az ökológiai bónuszba
Ár
Hyundai ioniq 5 77 kWh
Feladó: 51 300 €
Átlagos gyártó fogyasztása/a teszt során (kWh/100 km): 19/22
CO2 (G) / bónusz: 0 / €
Adóerő: 4 CVS
Gyártási ország: Dél -Korea (Ulsan)
Kínált tartomány:
Elektromos 77 kWh, 229 és 325 lóerő között, 51 300 és 64 000 € között
Műszaki lap
Vezetni
MOTOR: Szinkron elektromosság állandó mágnesekkel, 229 LE
Átvitel: meghajtás, 1 arány + fordított visszafordítás
Akkumulátor: lítium-ion polimer, 77,4 kWh
Kumulatív teljesítmény (CH): 229
Pár (NM): 350
Átlagos gyártó autonómiája: 507
Súly (kg): 2 085 kg
Hosszú.xlarg.xhaut. (M): 4,64 x 1,89 x 1,61
Vásárlás (M): 3.00
Töltse fel az időt: 18 perc 10–80 % (350 kW gyors terminál), 7 óra 0 és 100 % között (Wallbox 11 kW), 31 óra (Háztartási aljzat 220 V)
Maximális sebesség (km/h): 185 km/h
0–100 km/h (s): 7
Soros gumiabroncsok: 235/55 R19
Élő
Doboz 5 /2 -ig (l): 527/1587
Ajánlott lehetőségek
Hőszivattyú / 990 €
Olvassa el az Auto-Moto oldalon is.com:
Árok Hyundai Kona (2023): A hibrid végül a 34 000 euró alatt kezdődik
A Hyundai továbbra is a következő generációra is forgalmazza az i10, i20 és i30 -at
HYUNDAI KONA: A Multi-Energy SUV második generációjának fedélzetén
Teszt – Hyundai ioniq 5 Htrac: Fogyasztás, autonómia és mért teljesítményünk a Superret -nek
A szuperret, mi az ? Ez egy új próbaformátum az autó-properen.com, amely a kezdeti kezelés során összegyűjtött első benyomásokat követi. Ez egy olyan mélység, amely méltó a legnagyobb speleológusok számára, amelyeket sokkal hosszabb távolságon értek el, és mindig ugyanazon az úton egy nagyon pontos protokoll szerint, amelyet minden újdonság megismételni kell. Ezt a gyakorlatot újratölthető hibridekkel kezdtük, és most már az elektromos áramnak szentelt evolúciót is alkalmazzuk. A cél ? Gyűjtsön ki kimerítő információkat egy hosszú távú tesztből valós körülmények között !
Ne habozzon, ha más kérdéseket javasol az új szakasz megjegyzéseiben !
Az Év Világkocsija, az Év Elektromos autója, az Év Autótervezése, sőt a harmadik hely az Év Európai autójának címében: A Hyundai Ioniq 5 CART címe:. Alulbecsülhetetlen azt mondani, hogy a koreai kereszteződés nagy, kompakt megjelenéssel az elektromos autó világának egyik legfontosabb újdonsága. Az Ioniq 5, a rekordfogyasztásról híres törékeny szedán nevének felhasználásával új fejezetet nyit a márka történetében. Megmutatja az E-GMP platformot, amely különösen egy új szoftver architektúrán és egy ígéretes 800 V-os konfiguráción alapul (pontosan 653,4 V). A várakozás a terminálokon és a száraz bontástól való félelem csak a Hyundai ioniq 5 távoli emlékei lennének.
A Hyundai ioniq 5 bemutatása
Az ioniq 5 htrac technika
Ehhez az első Superret -hez (lehetőségünk lesz kipróbálni a többi verziót), a Hyundai kölcsönadott nekünk a két elektromos motorral felszerelt Ioniq 5 kulcsait, és a legnagyobb elérhető akkumulátort tartalmazza. Legalább egyelőre, mivel egy új verziónak gyorsan látnia kell a napvilágot egy KIA EV6 egységgel.
A gördülő vonatokra telepített motorok között egy 72,6 kWh -os akkumulátor található, a Hyundai ügyelve a felhasználható érték kommunikálására. Ő felel az elektromos gépek táplálásáért, amelyek teljes teljesítménye 306 lóerővel 605 Nm nyomatékra. Az idő előtt lehetővé teszik, hogy 0-100 km/h-en 5,2 másodpercig esjen, és a maximális sebességnél 180 km/h-re törekedjen.
Ez a mechanikus konfiguráció csak a nagy katalóguson zárja be a katalógust, csak az összes kényelmi és technológiai berendezéssel. A ritka lehetőségek között két felnik játék közül választhat, 19 hüvelykes kerekekkel vagy a kiváló 20 hüvelykes felnikkel. A tesztmodell alapértelmezett választásával a bejelentett függetlenség 460 km (a 20 hüvelykkel 430 km -re), a WLTP 17,7 kWh/100 km -es fogyasztás esetén.
A jobb oldalon a motoros panel mögött lévő töltődugó található, amelyet a távirányítóból vezérelnek. Az aljzat a Combo-CCS típusú, és lehetővé teszi az újratöltést a váltakozó áramra, amelynek legfeljebb 11 kW teljesítményű kábele van. Ebben az esetben a teljes újratöltést (10-100 %) majdnem 6: 10-ben jelentik be. De az Ioniq 5 nem fél az autópályától, ahol legfeljebb 232 kW -os betöltéssel megcélozhatja a gyors töltőállomásokat. A Hyundai így 10-80 % -ot ígér 18 perc alatt.
A Hyundai ioniq 5 összes fogyasztási intézkedése
Vegyes autonómia: 380 km
Ilyen mennyiségű elektromos modul (pontosan 30) esetén a Hyundai Ioniq 5 kiadós “tartályt” kínál. Naponta soha nem fogunk hiányozni a Juice -t. Ez igaz az elektromos elektromos többségre, de ez még inkább ezzel a kereszteződéssel. Az érem hátoldalán, méretei és súlya a legmagasabb. Ezt nem veszi figyelembe a kanyargós utakon, ahol a gyártó aláírása a közúti viselkedés szempontjából nem teszi lehetővé a túllépést. Igaz, hogy a sapka tartása helyes, de a csillapítás a súlykorlátozások alá tartozik. Paradox módon a lengéscsillapítóknak a sportolók jellemzői vannak, és gyorsan megállnak a rossz szerelvényeken vagy retardereken.
Ezenkívül az ülések nem nyújtják a legjobbat a karbantartásból, míg a központi konzol hiánya kevésbé határos az utasoknál. Röviden: a kabin nappali akar lenni, és ebben a szempontból a sofőrnek kell fejlődnie ezen a másodlagos utakon: Általában nem végezzük a napi fizikai gyakorlatait a kanapén. Innentől kezdve kihasználjuk az Ioniq 5 csendes erejét kielégítő emlékeztetőjeivel és regeneráló fékrendszerével, amely a szabadból szabadon, egy erőteljes i-pedál üzemmódba kerül, amely a teljes megállásig fékez.
A városban ez a rendszer félelmetes. De alig van kényelmes itt meglehetősen magas fordulási sugarakkal és nyújtott méretekkel. Nehéz helyesen elhelyezni a 4,65 m hosszúságát, és különösen a tengelytávja 3,00 m. De szerencsére a halott szögek kamerával történő megjelenítése a jelző aktiválásával lehetővé teszi, hogy megnézze, hol helyezkednek el a kerekek, amikor a közeli járdákkal 90 ° C -on egy sarokba kell illeszkedni. Nagyon hasznos.
15 ° C hőmérsékleten száraz és széltelen időjárás mellett a kereszteződés átlagosan 19,1 kWh/100 km -re és 22,7 kWh/100 km -re engedte a pályán. A városban adja meg a legjobb pontszámot, 15,4 kWh/100 km -rel. Végül a hurok átlagos teljes fogyasztása 19,1 kWh/100, ami átlagos autonómiát eredményez 380 km -re.
| Út | Autópálya | Város | Átlagos |
| Átlagos oda -vissza utazás (KWH/100 km -ben) | 19 122 715 | 4 | 19,1 |
| Elméleti teljes autonómia (km -ben) | 380 | 319 471 | 380 |
Útvonal vs autópálya: Az Aero nem ad ajándékokat
A Hyundai ioniq 5, akárcsak sok elektromos, pánik a mérőeszközökkel, ahogy a sebesség növekszik. Kedvező közúti utazásunk során átlagosan 15,9 kWh/100 km -t mutatott be. Ez majdnem olyan jó, mint a Volkswagen ID.3, hogy már átjutottunk a szuperréthez, de ezt alig volt előnyben a téli gumiabroncsok. Ezért ez megfelel a 456 km -es autonómiának.
De látványos ceruza -stroke mögött, hogy egynél több fejet csavarjon el, elrejti a szokatlan aerodinamikai értékeket. Alacsony sebességű hatás nélkül a levegővel való konfrontáció félelmetes lehet a fogyasztáshoz. Miután 50 km -t elindítottunk 130 km/h sebességgel a sebességtartó automatában, a célvonalat 26,9 kWh/100 km értékkel töltöttük, ami összesen csaknem 270 km -es autonómia.
A Hyundai ioniq 5 azonnali fogyasztása
Következésképpen nem kell meghatározni, hogy a fogyasztás szignifikáns különbségét várjuk el 130 km/h és 110 km/h között. Elképzelte, hogy a kilométert az autópályán, mint a nyakláncon lévő gyöngyöket, mindazonáltal inkább a bitumen fejpántok nagy sebességgel nem üti el a bitumen fejpántokat. A bizonyíték nyilatkozatainkkal van.
110 km/h sebességgel 20,4 kWh/100 km fogyasztást mutat, a referencia -oda -vissza utazás átlagát. 130 km/h sebességgel nem meglepő, összesen 27,0 kWh/100 km. Ez 35,34 % -os variációt jelent. Még egy Aiways U5 -nek is mért aránya van, de azt kell mondani, hogy a 110 km/h sebességgel történő fogyasztása egyenértékű az ioniq 5–130 km/h -vel…
| 110 km/h | 130 km/h | |
| Átlagos oda -vissza utazás (KWH/100 km -ben) | 20.4 | 27 |
| Elméleti teljes autonómia (km -ben) | 355 | 268 |
Távolsági utazás: 208 km hasznos autonómia
A szabályozónál teljes mértékben 130 km/h sebességgel haladva, ahogyan szisztematikusan megtesszük, a Hyundai Ioniq 5 magas fogyasztást mutat. De az utazás során ritkán utazunk ilyen sebességgel. Ez lehetővé tette, hogy a Hyundai Ioniq 5 józanuljon az A6 -as autópályán a Perife perifériájának és a Porte d’Orléans Párizsban között.
Végül az átlagos fogyasztást 24,3 kWh/100 km -en, vagyis az autonómia 298 km -en állapították meg. A 100 %-ban betöltött akkumulátorral kezdve az első lépésben csaknem 270 km -re lehet fontolóra venni. Akkor 208 km -re kell ugrani 80 és 10 % -os terhelés között. Elég ahhoz, hogy két rövid élettani szünetet vagy hosszabb megállást készítsen az 500 km -es lefedéséhez. És az újratöltés szempontjából a Hyundai ioniq 5 keményen sztrájkol.
A Hyundai ioniq 5 kényelme és teljesítménye
306 lóerővel és 605 nm nyomatékkal az Ioniq 5 -et nem kérjük, hogy túllépje. Ennek igazolása 80-120 km/h-vel 4,25 másodperc alatt, a krónóban van. Egy olyan érték, amelyet több vagy kevesebb, mint 100 % -ig 20 % -os terheléssel fog tartani. Másrészt, mint sok más, az élénkségét 15 %alá tartja, lehetővé téve a passzázs számára a rendelkezésre álló terhelést. Hatékony egy egyenes vonalban, a crossover erősíti az “amerikai” temperamentumát kanyargós területeken csillapítással, jelölt szivattyúzási hatásokkal, amikor a tempó felgyorsul.
Ezért a békés ritmusoknál vagy az autópályán, ahol a kényelem jól néz ki, értékelik. Az utasok itt találják meg könnyedségüket, nagylelkű kötetekkel. A sofőrnek segítenie kell egy teljes vezetési segédeszközökkel, különösen a HDA rendszerrel, amely automatikusan alkalmazkodik a panelek leolvasásának sebességkorlátozásához. De mint gyakran, ezeknek a rendszereknek az erős érzékenysége, amelyek olyan korlátozásokat akarnak végrehajtani, amelyek nem érintik azt az utat, amelyen az autó gördül.
A kilométerek láncát könnyen elvégezhetik ezzel az autóval, hogy hosszú rövid kirándulásokhoz képzeljék el. Ezt a belső légkör igazolja, amely ebben a konfigurációban, a Kettős pilótafülke. A nyugodt reggeli kertre méltó nyugalmat a két első üléssel is tolják, azzal a hajlandósággal, amelynek nincs semmi irigysége az A380 első osztályának karosszékét. És kinek a szögei a testét nulla súlyossági helyzetekben veszik fel. Útközben a levegő zajok meglehetősen jól csatornáznak: 130 km/h sebességgel a Soundométer 74 dB értéket mért, ami a legalacsonyabb az összes autó közül, amelyet eddig vizsgáltunk. Röviden: a prémium alapjai ott vannak, de a felhasznált anyagok ebben az univerzumban robbantanak fel. Mint a hátsó öv útmutató nélkül, akinek a hurok kopogtat a hátsó ülés szélén.
| 80 % SOC | 50 % SOC | 20 % SOC | 10 % SOC | |
| Tetején 80-120 km/h sebességgel (S-ben) | 4 254 354 | 55 | 5.62 | |
| 50 km/h sebességgel | 80 km/h sebességgel | 110 km/h sebességgel | 130 km/h sebességgel | |
| Zajszint a fedélzeten (DB -ben) | 67 | 687 | 1 | 74 |
Superret Hyundai ioniq 5: Az eredmények
Hogy vonzza azokat a címeket, amelyek a neves gyártókra féltékenyek nem véletlenszerűen: a Hyundai Ioniq 5 forradalom volt az elektromos mobilitás világában, a koreai gyártó érkezésével, ahol senki sem várt. Gigantikus és technológiai, nagy autonómiát ígér. De sajnálatos, hogy a városban van, ahol a legkevésbé kényelmes, hogy a fogyasztás a legjobban optimalizálva. Az autópályán az autonómia drasztikusan megolvad. De ez inkább a kontraszt hatása, mivel az ioniq 5 azok az elektromos, akik a legjobbat teszik az autópályán. Annyira, hogy nem érzed magad – nem a különbség egy termikus autóval. Folytatni kell a következő epizódban.
Az Ioniq 5 tartomány 43 600 euróval kezdődik, az 58 kWh/170 LE verzióval. Másrészt, 59 900 eurós csekket kell aláírni ehhez a nagyméretű teszt verzióhoz, amelynek teljes felszerelése van, beleértve a V2L fordított újratöltését. Vegye figyelembe, hogy egy kevésbé nagy teljesítményű verzió egyetlen 218 lóerővel és kevésbé kapzsi motorral is elérhető, 56 000 euró áron.
A superestus, mi az ?
A hivatalos műszaki lapokkal ellátott figurákkal és allergiákkal, a SuperTest, az új önjáró autó teszt formátuma, az Ön számára elkészítve, a teszt során összegyűjtött adatokat összegyűjtve, és egy átlátszó és pontos protokoll szerint. Szerdán felvesszük őket, miután a Hyundai Ioniq 5 htrac -nek szentelt második részét az összefoglaló cikkünkben közzétették lehetővé téve a kipróbált modellek értékeinek szembeszállását, amely a szakasz teljes értékét teszi ki.
Ha tovább akar menni, ne habozzon konzultálni a tesztekkel, és cserélni a közösséggel a vitafórumunkon.
Biztos akar lenni benne, hogy ne hagyjon ki semmit az elektromos autók híreiről ?
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
