Test – 1.000 Terminals in Hyundai Ioniq 6: schnell, fern und lang, in elektrisch?, Komplette Test- und Autonomie -Messungen des Hyundai Ioniq 6 und seiner 77 kWh Batterie
Komplette Test- und Autonomie -Messungen des Hyundai Ioniq 6 und seiner 77 kWh Batterie
Contents
- 1 Komplette Test- und Autonomie -Messungen des Hyundai Ioniq 6 und seiner 77 kWh Batterie
- 1.1 Test – 1.000 Terminals in Hyundai Ioniq 6: schnell, fern und lang, in elektrisch ?
- 1.2 Kreuzfahrtgeschwindigkeit: 130 km/h (aber nicht mehr versprochen)
- 1.3 Im Bocage retten wir das kWh
- 1.4 Der Hyundai Ioniq 6 gegenüber den Konkurrenten gegenübersteht
- 1.5 Komplette Test- und Autonomie -Messungen des Hyundai Ioniq 6 und seiner 77 kWh Batterie
- 1.6 Schöne Autonomie für den Hyundai Ioniq 6
- 1.7 Perfektierbares Finish
Offensichtlich bleibt das Thema der Stromerzeugung, die zur Kette der Kilometer erforderlich ist. Andere Debatte. Und wir werden trotz all unseres guten Willens nicht entkommen sein, eine Fallstricke, die auf langen elektrischen Reisen nicht so selten ist: die Ausfälle und Launen des Lastnetzes, die auch mit den besten Anwendungen der Welt nicht vorhersehen können. Während unserer Rückladepause in 6 Ionity -Terminals waren drei besetzt (und blieben ein gutes Viertel einer Stunde), zwei waren nicht in Betrieb genommen. Der Sechste hat sich als uns angeschlossen. Rufen Sie die Hilfsnummer an, die zum Glück reaktionsschnell ist, die nach mehreren Manipulationen eine Anklage eröffnen konnte. Die Gründe für die Fehlfunktion blieben unerklärt. Unsicherbares Schwert von Damokles, das wir fast mit jedem langen elektrischen Kurs gelitten haben (einmal ist es schon zu viel). Jedes Mal alles gut gemacht, wie es sein sollte,.
Test – 1.000 Terminals in Hyundai Ioniq 6: schnell, fern und lang, in elektrisch ?
Das Überqueren von Frankreich und Kilometer mit konstanter Autobahn mit hoher Geschwindigkeit ist die schlimmste Behandlung, die in Bezug auf den Verbrauch an einem Elektroauto zugefügt werden kann. Einige scheinen jedoch geschnitten zu sein, denn der Hyundai Ioniq 6 zeigt einen der niedrigsten Verbrauch des Augenblicks, reduzierte Ladezeiten und einen Komfort von wirklich großen Reisenden. In der Praxis schätzt sie Straßenmarathons ?
Rolling Electric hat zumindest den Verdienst, einige grundlegende physikalische Prinzipien vorzulegen, wenn es um Energieeffizienz geht. Da das Automobil existiert hat, ist der Schlüssel Aero ! Der Luftwiderstand ist proportional zum Geschwindigkeitsquadrat: Wir fragen uns nicht. Für feuerfeste Physikkurse wird desto schneller, je schneller wir fahren, desto mehr ausgebrachte Energie wird verwendet. Luft. Bei hoher Geschwindigkeit ist es schrecklich.
Aus diesem Grund gibt es auf den Köpfen von Autos in standardisierter Zeichnung, da es nicht Tausende von Lösungen gibt, die so aerodynamisch wie möglich sind. Der gemeinsame Punkt zwischen dem Tesla -Modell S und Modell 3, Mercedes EQE und EQs, BYD Seal und Hyundai Ioniq 6 ? Ihre Silhouette, die von einer großen Gebläsearbeit geschnitzt ist, macht es zu den aerodynamischen Autos auf dem aktuellen Markt. Koreanisch ist durch sein einzigartiges Profil sicherlich das spektakulärste. Es zeigt einen hervorragenden CX von 0,21, eine der besten in dieser Angelegenheit. Entscheidend für ein Elektroauto, das beabsichtigt, eine anständige Autobahnautonomie anzubieten. Wenn dies vermeiden kann, immer schwerere Batterien zu bilden.
Unser erster Aufsatz über das Ioniq 6 am Steuer einer leistungsstarken Version des HTRAC -Gipfels des Bereichs (4 -Rad -Antrieb, 325 PS) mit großen 20 -Zoll. Angesichts der Winterbedingungen und einer Muskelrate hatten wir jedoch einen sehr geeigneten Durchschnitt verzeichnet: 21 kWh/100 -Messwerte oder 360 km tatsächlicher Autonomie (583 km angekündigt). Vernünftiger und im Prinzip besser für lange Schritte geeignet, beginnt der Ioniq 6 auf der Einstiegsebene mit einem einzelnen Motor (im Antrieb) von 229 PS und ist mit einer viel bescheideneren Fahrt zufrieden. Es ist auch leichter von 125 kg (beschuldigt aber immer noch 1.985 kg !)). Unsere kreative Version mit mittlerer Reichweite basiert auf 18 Felgen, 225/55. Belastete Batterie (77,4 kWh, die einzige angebotene Kapazität), Kabel in den “Früchten” gefaltet (45 l vorne, um die nicht riesige Brust von 401 l) auf dem Weg nicht zu überladen.
In Basic Version 229 PS liefert der Ioniq 6 bereits gute Zeiten (7,4 s von 0 bis 100 km/h), und die kleineren Felgen (18 Zoll) bieten besseren Komfort. Die Federung bleibt bei niedriger Geschwindigkeit etwas steif, nichts Schlimmes.
Gut zu wissen: Kauf und Wiederverkauf vorwegnehmen.
Dank der Turbo -Autobewertung Ihres Hyundai Ioniq 6, der Alternative zur Argus -Küste.
Kreuzfahrtgeschwindigkeit: 130 km/h (aber nicht mehr versprochen)
Wir fangen an, mit Hyundai Interiors vertraut zu sein. Die Atmosphäre an Bord des Ioniq 6 spielt ab Ioniq 5 (und ähnlich wie das, was wir an Bord der neuen Kona finden) den Techno und den minimalistischen Geist. Die große digitale Platte vereint zwei Bildschirme mit klaren und Netzdisplays. Keine besondere Fantasie oder Luxus, aber das Ganze ist ernsthaft gebaut. Vor allem die Kabine ist groß ! Dank des riesigen Radstands (2,95 m) riesig auf den hinteren Sitzen. Auf dem flachen Boden können Sie einen großen Lagerraum unter dem zentralen Tunnel in Federung freigeben. Wir ticken immer an der Fahrposition, ein wenig hoch für große Vorlagen, dann gewöhnen wir uns daran.
Hier haben wir nicht die Kameraspiegel, die es im Prinzip erlauben, ein Dutzend Kilometer des Handelsradius zu holen. Ihre Kosten (1.200 €) im Vergleich zum Vorteil ist fragwürdig. Wir werden daher mit herkömmlichen Spiegeln zufrieden sein, viel angenehmer und beruhigender für die Verwendung. Auch wenn wir schlechter gewusst haben (zum Beispiel das grausamer Audi Q8 E-Tron-System). Die ersten Kilometer auf der A13 -Autobahn sind friedlich, im Verkehrsfluss, mit regulatorischen Gangwegen und ohne sich selbst zu entziehen, um bei Bedarf stark zu starten. Selbst in dieser bescheidenen Version sind die Zeiten bereits sehr korrekt (7,4 s von 0 bis 100 km/h) und das ausreichende Drehmoment (350 nm).
Schließlich gewinnt der Vorteil von “kleinen” Felgen, rollender Komfort: Die Filtration scheint besser zu sein, Reaktionen etwas weniger trocken. Aber die Straßenrunde und das Verhalten immer so sanitisiert und ohne Gefühlsgefühl. ERAPETED AN WELL, der Ioniq 6 bleibt eine imposante (4,86 m) und schwere Limousine mit etwas flexiblen Suspensionen (zumindest auf dieser Version), die nicht einladen, Follies zu machen. Relativ schmal.
Weniger schwer als der mächtige HTRAC (125 kg weniger), aber nicht agiler: Das Ioniq 6 bleibt eine massiv. Autonomie oder Dynamik, wir können nicht alles haben. Sowieso nicht hier.
Auf den ersten Kilometern der Stadt, die von Ile de France aus Ile de France herauskamen, war der Verbrauch zunächst auf 14 kWh/100 km beschränkt. Die Figur klettert ziemlich schnell auf einer schnellen Spur, um etwa 16 kWh zu stabilisieren. Am Ende dieses ersten Abschnitts von 380 km, fast ausschließlich aus Autobahn, dann 4 Fahrspuren bei 110 km/h, wird der Computer durchschnittlich 16,2 kWh/100 km (d. H. 470 km Autonomie) nicht überschreiten.
Gut gespielt: Bei dieser Geschwindigkeit hätten wir die Reise von Paris nach Cherbourg (nördlich der Manche, Pointe du Cotentin) ohne Aufladung machen können. Die regulatorische Pause erfordert jedoch, dass wir das Ionity -Terminal ausgenutzt haben, das wir nach 2 Stunden Straße zur Hand hatten. 10 Minuten mit einem Höhepunkt bei 180 kW (in der Tat stabilisiert sich um 120 kW), es liegt unter 239 kW, dass der Ioniq 6 schnelle Ladung einlösen kann, aber ausreicht, um etwas zu zirkulieren, um ohne Angst zu zirkulieren, wenn es am Ziel ist. wo Sie mit 11 kW -Terminals im besten Fall zufrieden sein müssen. Wir beenden diesen ersten Teil daher mit einer Anzeige, die noch 130 km Autonomie zeigt.
Im Bocage retten wir das kWh
Zweite Folge: Die Wende des nördlichen Teils des Ärmelkanals entlang der Küste von Ost nach West. Insgesamt eine Route von ca. 150 km hügelig, ohne Zurückhaltung oder spezielle Umweltfahrtsanstrengungen. Unser Durchschnitt in einem sekundären Netzwerk, einschließlich einiger städtischer Episoden, endete dann mit 13,8 kWh / 100 km. Mit einer gewissen Zurückhaltung und durch das Spielen der Genesung bei der Bremsung mit maximaler Leistung (zu brutal, um den Abfahrten von Pässen reserviert zu werden) konnten wir sogar zu einem sehr schmeichelhaften 13 absteigen 13 ! Auf einer flachen Portion und natürlich etwas unter den üblichen Geschwindigkeiten rollen. Beachten Sie auch, dass wir noch nie Heizung eingesetzt haben und dass das gemäßigte Klima mit einer Oszillation von Außentemperaturen zwischen 17 und 20 Grad während unseres Tests besonders günstig für den Verbrauch war.
Indem wir den größten Teil des Kurses auf der Autobahn bestanden haben, vergessen wir logischerweise die angekündigten 614 km. Aber Rally Paris bei Pointe du Cotentin auf einer einzigen Ladung ist eine schöne Punktzahl (fast 400 km). Es ist möglich, außer im Winter.
Die Rückkehr präsentiert sich als einfache Formalität. Eine Nacht auf dem Inlandssocket, zwei Stunden an einem AC 11 -kW. Als Teil eines kurzen Wochenendausflugs wird es festgehalten.
Offensichtlich bleibt das Thema der Stromerzeugung, die zur Kette der Kilometer erforderlich ist. Andere Debatte. Und wir werden trotz all unseres guten Willens nicht entkommen sein, eine Fallstricke, die auf langen elektrischen Reisen nicht so selten ist: die Ausfälle und Launen des Lastnetzes, die auch mit den besten Anwendungen der Welt nicht vorhersehen können. Während unserer Rückladepause in 6 Ionity -Terminals waren drei besetzt (und blieben ein gutes Viertel einer Stunde), zwei waren nicht in Betrieb genommen. Der Sechste hat sich als uns angeschlossen. Rufen Sie die Hilfsnummer an, die zum Glück reaktionsschnell ist, die nach mehreren Manipulationen eine Anklage eröffnen konnte. Die Gründe für die Fehlfunktion blieben unerklärt. Unsicherbares Schwert von Damokles, das wir fast mit jedem langen elektrischen Kurs gelitten haben (einmal ist es schon zu viel). Jedes Mal alles gut gemacht, wie es sein sollte,.
Das Innere des Ioniq 6 ist raffiniert und luftig. Es gibt keinen Mangel an Platz und Lagerung, die Herstellung ist ordentlich, trotz bestimmter grundlegender Kunststoffe ist ordentlich. Die doppelte digitale Platte ist Standard.
Diese strukturellen Grenzen sind auf die Natur der Elektromobilität zurückzuführen. Nicht zum Auto an sich: Niemals seine an Bordtechnologie darf in diesen kalten Schweißwaren belastet werden. Der Ioniq 6 ist erfolgreich, und Hyundai beherrscht sein Thema (genau wie der Kia Cousin und seine atemberaubende EV6). Gleiche Beobachtung für konkurrierende Modelle mit vergleichbaren Diensten, zum Beispiel BMW I4 oder Mercedes EQE. Lassen wir Tesla freiwillig aus dem Wettbewerb mit seinem beeindruckenden Netz.
Täglich bleibt das Ioniq 6 eine Rollmaschine, die so atypisch ist wie Atachant. Insbesondere in dieser rationalen Konfiguration: Am Ende ist unser Gesamtverbrauch in den letzten Zehn Kilometern in der Region Paris weiter auf eine Stufe gefallen. 15,8 kWh / 100 km im Durchschnitt auf einer 1 Schleife.000 km (also ungefähr 485 km Autonomie auf einem Standard -Wochenendkurs, überwiegend Autobahn).
Auf der Sekundärstraße halten wir uns leicht zu 14 kWh/100 km versprochen. Oder noch weniger mit dem leichten Fuß ! Am Ende wurde unser Durchschnitt innerhalb von 16 kWh/100 km mit einem Großteil der Autobahn festgelegt. Ioniq 6 verdient seine Reisendenstreifen.
Der Hyundai Ioniq 6 gegenüber den Konkurrenten gegenübersteht
Das Ioniq 6, ein elektrisches Schaufenster des Hyundai -Bereichs, ist ein objektiv teures Auto. Es beginnt bei 52.400 € Minimum im intuitiven Basisfinish, was es von jedem Bonus ausschließt. Die Ausrüstung ist glücklicherweise abgeschlossen (LED -Scheinwerfer, Umkehrkamera, adaptiver Regler, Track -Support, Medienschnittstelle mit GPS. )). Netre Creative Intermediate Version, 57.000 € bringt eine reichhaltige Stiftung mit: Sie fügt die Lederbezüge, die beheizten, elektrischen und belüfteten Sitze, die Alarms der blinden Flecken, die Matrix -Scheinwerfer und insbesondere die Wärmepumpe hinzu (um ein paar kWh) zu greifen (um ein paar kWh) zu holen. Das Tesla Modell 3 Große Autonomie (620 km angekündigt), 49.990 € bis heute (alles bewegt sich sehr schnell !), offensichtlich unschlagbar, arbeitet aber in einem unteren Segment (4,69 m wie eine klassische Familienlimousine). Sie können noch billiger finden: Das chinesische BYD -Siegel sollte bei 45 beginnen.000 € mit einer großen 82 kWh Batterie, fast so groß, leistungsfähiger (313 PS) !) aber weniger effizient für schnelle Last (150 kW) verantwortlich.
Diese fast Prämienpreise bleiben jedoch hinter seinen nächsten deutschen Konkurrenten. Ein BMW i4 eDrive35 beginnt bei 57.550 € mit einer kleineren Batterie (67 kWh NETs), bietet jedoch mehr Muskelleistung (286 PS, 0 bis 100 km/h in 6 s), ein schärfteres Chassis und eine praktischere Heckklappe. Weniger Platz und weniger Autonomie dagegen. Mercedes ist eine große Kerbe von 10.000 € oben: Der EQE 300 (245 PS, 7,3 s von 0 bis 100 km/h) wird 69 angezeigt.900 € Minimum, profitiert jedoch von einer großen Batterie von 89 kWh und Stings mit einer gemischten Autonomie von 611 km. In der Nähe des Ioniq 6, also. In beiden Fällen steigt der Hyundai jedoch den Schlüssel der Ladungsgeschwindigkeit DC: 239 kW als Erinnerung gegen 180 und 170 kW für die oben genannten Deutschen vor.
Komplette Test- und Autonomie -Messungen des Hyundai Ioniq 6 und seiner 77 kWh Batterie
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Komplette Test- und Autonomie -Messungen des Hyundai Ioniq 6 und seiner 77 kWh Batterie
Auf der Stilseite ist die elektrische Limousine von Hyundai in der Tat sehr kurz. Auf der Autonomie -Seite, wie unsere Maßnahmen bestätigen, ist es schwerwiegend.
- Sehr komfortable Autonomien
- Etwas Beweglichkeit
- Bewohnbarkeit
- Perfektierbarer Komfort
- Einige Materialien enttäuschen
- Manchmal invasive Fahrhilfe
Masbar, ja. Noch nicht einfach, ja auch. Wie unsere Reise durch Europa mit einem Renault Mégane E-Tech zeigt, sind lange Reisen mit einem Elektroauto noch kein Gesundheitsspaziergang. Wenn die Unzulänglichkeit von Ladestationen wichtig ist, ist die Autonomie zwischen zwei Steckdosen auch eine Bremse, insbesondere bei langen Reisen. Diese Fallstrick, die Hyundai Ioniq 6. Als wir vor einigen Monaten die ursprüngliche koreanische Limousine entdeckten, anlässlich einer Reise zu den Nordküsten unseres schönen Land zwei Gebühren während einer Autobahnreise. Wir hatten Flair, seit Bruno, unser Arzt der Maßnahmen, 334 km feststellte. Ein schöner Wert, der Koreaner in den führenden Peloton der trendigen Marathonier stellt, Eine Klassifizierung dominiert immer noch von den Mercedes -EQE (417 km auf einer Autobahn), ist jedoch mit einer großzügigeren Batterie (89 kWh gegen 77,4 kWh verwendbar für Hyundai).
Koreanisch überzeugt die Rollen, zur “Wature” zu gehen, hat einen weiteren Kapital. Wie ihre Schwester Ioniq 5 und ihre technische Cousine Kia EV6, mit der sie eine gemeinsame technische Grundlage ist, kann sie sehr hohe Ladekraft (hier bis zu 239 kW) mit 800 V -Spannung unterstützen. Es ist eine Seltenheit in dieser Kategorie, da allein Porsche und Audi auch Teil dieses kleinen Clubs sind. Es bleibt jedoch diesen Vorteil, da die theoretische Höchstleistung nur auf dem kontinuierlichen Strom geliefert wird, der insbesondere auf der Autobahn zu finden ist.
Schöne Autonomie für den Hyundai Ioniq 6
Die Temperatur der Batterie zum Zeitpunkt der Last, die Belegungsrate der vor Ort verfügbaren Sockel und die Außentemperatur sind alle Parameter zu berücksichtigen. Und selbst wenn alle Planeten ausgerichtet würden, verlangsamt sich die Lastgeschwindigkeit sehr schnell, um die Batteriechemie zu sparen. Das Ioniq 6 hat jedoch Lungen, um dem Aufwand zu widerstehen, die Beobachtung durch ihre Ergebnisse auf der Straße (388 km) und in der Stadt, wo sie an der symbolischen Bar der 500 km Autonomie vorbeikommt. Diese guten Bewertungen müssen nicht nur die mechanische Effizienz berücksichtigen, wobei ein tonischer synchroner elektrischer Block hier die hinteren Räder animiert (229 PS). Genauso viel gezeichnet, um die Netzhaut wie die Luft zu teilen, Das atypische Ioniq 6 zeigt einen Eindringkoeffizienten in die schmeichelhafte Luft (0,21) und heilt die Details an den vorderen aktiven Fensterläden, die gemäß der Belüftung der Belüftung öffnen oder schließen. Schade, dass diese schönen Fähigkeiten nicht von einem irreproadierbaren Verhaltenskapitel begleitet werden.
- Autonomie der Stadt: 530 km
- Straßenautonomie: 388 km
- Autonomie der Autobahn: 334 km
Perfektierbares Finish
Gesunder Antrieb mit sicherem Straßenverhalten, agil angesichts seiner Größe (4,85 m) und seiner Masse (1.917 kg), Koreaner vernachlässigt den Komfort und zeigt eine zu feste Dämpfung für einen Reisenden, was immer noch verschlechtert ist, wenn Sie die größten Felgen (20 Zoll) auswählen (20 Zoll). Ein weiterer Grund zur Enttäuschung, wenn seine Kabine geräumig ist, auch hinter seinem Radstand (2,95 m) kleine Limousine, ärgern. Materialien aus dem Recycling sind billig und das Armaturenbrett ist nicht so original wie die Karosserie. Unglücklicher sind die invasiven und verschiedenen Klangalarme (insbesondere die Geschwindigkeitsbeschränkung) genauso infantilisiert wie Hornipulans und es braucht mehrere Manipulationen, um ihre Pfeife zu schneiden. Letzte Details und nicht zuletzt, ist die Zeit des billigen Hyundai vorbei. Mit einem Eingangsticket von 52.400 € läuft der Ioniq 6 nicht gegen die Preise und profitiert nicht vom CO2 -Bonus.
| Kommerzielle Bezeichnung | Hyundai Ioniq 6 2 WD 77 kWh 2023 |
| Datenblatt |
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
