Test-Citroën ë-C4 X (2023): Taxi és zöld VTC esetén új Citroën ë-C4 X Electric | Elektromos specifikációk
Az ë-C4 X Electric műszaki jellemzői
Contents
- 1 Az ë-C4 X Electric műszaki jellemzői
- 1.1 Teszt – Citroën ë -C4 X (2023): Taxi és zöld VTC esetén
- 1.2 A termikus után teszteljük a megemelt Citroën emelt szedán elektromos változatát a nagy, Shine Pack verziójában. A 358 km -es autonómiájával nem szánt hosszú családi kirándulásokhoz ..
- 1.3 E-C4 X
- 1.4 Könnyedén feltölteni
- 1.5 4 terhelési típus
- 1.6 Intuitív interakció a nyugalom érdekében
A Citroën egyszerűsítette a szükséges interakciót, hogy napi szinten egyszerű, örömteli és természetes legyen, mint az otthoni bármely technológia.
Teszt – Citroën ë -C4 X (2023): Taxi és zöld VTC esetén
A termikus után teszteljük a megemelt Citroën emelt szedán elektromos változatát a nagy, Shine Pack verziójában. A 358 km -es autonómiájával nem szánt hosszú családi kirándulásokhoz ..
írás
3 -Volume verziója a C4 -nek
41 900 eurótól
Furcsa döntéseket hozunk a Stellantis -nál. Csak nem csináljuk Franciaországban az új Jeep Avenger termikus és hibrid verzióit, még akkor is, ha tudjuk, hogy a potenciális ügyfélkör fontos, miközben úgy döntünk, hogy a Citroën C4 X -et kínáljuk velünk, külön csomagtartóval, a Formula itt kevésbé értékeljük. .. A termikus után itt felmérjük ennek az emelt szedán elektromos változatát, a C4 három -térfogat -változatát. Vele szemben az X -et mindenekelőtt a kiemelkedő sztere megkülönbözteti, meghatározott fényekkel díszítve. 24 cm -rel nyújtva megragadja a lehetőséget, hogy megnövelje a mellkasi hangerejét, amely most eléri az 510 L -t.
Csak egy C4 csomagtartó
Nyilvánvaló, hogy a C4X a PSA idején tervezett CMP platformot használja, és a DS3 kereszteződése húgaként nyitja meg. Ebből az ë-C4 X az elektromos motorizálást is felveszi, amelyet a Bicorps is használ: egy 136 lóerős csoport, kombinálva az 50 kWh-os lítium-ion akkumulátorokkal, és vízzel hűtve. Mivel a fogyasztás 15 kWh/100 km -re jelentett be, ezek maximális elméleti autonómiát biztosítanak 358 km -es ragyogásban, 6 km -rel több, mint a hátsó ajtó verziójában, a Tricorps kissé jobb CX -t élvez, 0 -nál, 0 -nál, 0 -nál.29. De ez a cselekvési sugara mindazonáltal nagyon átlagos. Szerencsére a padlón elhelyezkedő akkumulátorok nem akadályozzák meg a kabinot vagy a csomagtartó térfogatát, ami észlelhető.
Feltölt ? Elvileg 0 -tól 80 % -ról lehet elmenni egy gyors 100 kW -os terminálon 30 perc alatt, ami 10 km -es nyereségnek felel meg percenként. Otthon, a 8A -on, 31 órát vesz igénybe a 0–100 %-os elvégzés, amely a garázsba telepített rendszer teljesítményével arányos lesz (legfeljebb 7: 30 -ig). Még 5:00 órakor is eshet, az opcionális 11 kW -os töltővel kombinálva egy ad hoc Wallbox -ot. Semmi forradalmi.
A maga részéről a gördülő vonatok nagyon hagyományos mintákat is megtartanak (a McPherson lábak elülső részén, a hátsó torziós tengely) helikoid és kettős hidraulikus rugó rugókkal szövetségesek. Ezek állítólag előnyökkel járnak a kényelemből.
Nagy kényelem
Pontosan, mi az ? Spanyolországba mentünk megítélni, csakúgy, mint a három kötetes karosszéria relevanciája. Esztétikai szempontból kiderül, hogy kiegyensúlyozott, és valódi személyiséggel rendelkezik, a C4 Bicorps elülső részén maradt. Az utastérben ismét megtaláljuk a jól ismert C4 -et, azzal a különbséggel, hogy a multimédiás rendszert frissítették.
Hírlevél
Gyorsabb és folyékony, a központi képernyőt úgy használják, mint egy okostelefon, az ujjal készített oldalsó elsöpréssel. Kellemes. Másrészt szeretnénk, ha a Famelic és az Instruments (akinek az adatait választhatjuk) kombinálva vonzóbbá teszik, még akkor is, ha az általános ergonómiát jól átgondolták. Különösen értékeljük a logikával elrendezett, a kormánykerékben lévő fizikai légkondicionáló kezelőszerveket és a kormánykerék kulcsát.
Hátul, a rendelkezésre álló hely továbbra is a C4 Bicorpsé, azzal a különbséggel, hogy a pad mappája inkább hajlamos, könnyebben és kényelmesen érezzük magunkat. A tetőőr szintén elegendő. Ami a csomagtartót illeti, valójában tágas, és nagyon praktikus kettős háttérrel, amelyben a töltő kábel található. Másrészt a nyílás meglehetősen korlátozott marad, és ha a pad hajtja, akkor nem engedi el a sík padlót. Előnyben részesítettük volna a hátsó ajtót, de az utóbbi tervezése és iparosodása sokkal drágább lett volna ! Összességében a felület megfelelő szintet ér el, semmi több, valahol az Mg 4 és a Peugeot 308 között.
Vissza az elejére, ahol értékeljük az ülések lágyságát, valamint a kiváló vezetési helyzetet. A Madrid központjának zsúfolt utcáin keresztül gurulunk: az ë-C4X, csendjével és teljes lágyságával, pihentető erények vannak ott. Ezenkívül a felfüggesztés figyelemre méltó munkát ér el az egyenlőtlenségek szűrésére. A városi utazáskor, az elektromosság, őszintén szólva, különösen mivel a kezdések lyukasztanak, mint egy termálnál. Ennek ellenére egy őszintén szólva fájdalmas és lassú forgalomban a fogyasztás meghaladja a 21 kWh/100 km -t. A csökkentés érdekében van egy hatékony fék üzemmódunk, amely növeli a motorféket a napfelkeltségnél, anélkül, hogy az autó megállt volna.
Értékelt lendületes vezetés
Útközben a Citroën még mindig örömteli ülés kényelme és hangszigetelése, még akkor is, ha az út felvonói, a mechanikai zaj hiánya miatt, túl észrevehetőnek tűnnek. A javasolt vezetési segédeszközök (aktív hajózási vezérlés, a pályára összpontosítva) ügyesen és brutalitással járnak, míg a motor elegendő teljesítményt nyújt a családi használatra, de még több nélkül. A körforgalom kijáratánál azonban gyakran a tapadásvezérlés tanúja, ha túl keményen felgyorsítunk: a motoros készségek kissé hiányoznak. Természetesen ez egy hiba, de ezt az autót nem szánták a rally -vezetéshez.
Pontos és informatív irányból részesül, bár sportmódban túl sokat érezünk a kormánykerék mágneses központosításában. A kezelés nagyon megnyugtató, a határ határánál jelölt tendenciával, amelyet csak a láb emelésével lehet megcélozni, a szigorúan megtagadva magát. Ugyanakkor, és egy kissé megjelölt tekercs ellenére az ë-C4X nem veszi figyelembe, amikor hirtelen egy jól megítélt csillapítás jele. Emellett a felfüggesztése mindig szűri a szabálytalanságokat, még a nem hüvelyes utakon is. Nyilvánvaló, hogy a szórakozáshoz jobb, ha csendes tempót tartunk, és értékelni kell a nyugalmat, amelyet kapunk. Őszintén szólva, az aktuális vezetési körülmények között, leromlott utak, mindenütt jelenlévő radarok és gyakran betöltött forgalom jellemezve.
Utolsó pont, fogyasztás. Egy 88 km-es utazási keverési városban, 4-gyűrűkben, kissé hegyvidéki utakon és 2-nagyon vízszintes fordulatszámon a C4 18,1 kWh/100 km-en állt, szobahőmérsékleten, néha 3 ° C-on esett le. Teljesen helyes, és megfelel a 276 km -es autonómiának. Nem kétséges, hogy a sík utakon és a kevesebb téli hőmérsékleten a 300 km -es esemény nélkül átadnánk. Azonban túl tisztességes maradni, hogy 800 km-en nyaraljon, így ez az ë-C4 X inkább az emberekre irányul, amelyek többnyire rövid és néha nagyon terheltek: taxik vagy VTC.
E-C4 X
Könnyedén feltölteni
Az ë-C4 X Electric-t úgy tervezték, hogy egyszerűsítse az életét. Az érintőpad vagy a mycitroën alkalmazásból az újratöltés ütemezhető vagy késleltethető, hogy például az árakon kívüli órákban élvezze az árakat. A töltő nyílás tartalmaz egy színkódot a töltési folyamat követésére, amelyet távolról is megtekinthet a MyCitroën alkalmazáson. A kapcsolat az ergonómikus terhelési portnak is nagyon egyszerű.
Ami a kábeleket illeti, a csomagtartó padlója alatt tárolhatók.
4 terhelési típus
- Szabvány: Otthon, a pontos igényekhez az akkumulátor 24 órán belül 100% -ot tölt be a standard aljzaton.
- Green’up típusú aljzat: Egy zöld’up Legrand 14A aljzaton az akkumulátor 15 órán belül feltölti a feltöltést.
- Falloboz: Egy fali doboz aljzat telepíthető otthonához: Ez lehetővé teszi a 0–100% -os újratöltést 7: 30 -kor egyfázisban, és akár 5 órán belül is háromfázisban, az opcionális töltővel 11 kW -val.
- Szuper gyors terminál: Egy nyilvános töltőállomáson az akkumulátor 80% -a mindössze 30 perc alatt vagy 10 km/perc sebességgel tölti fel
Intuitív interakció a nyugalom érdekében
A Citroën egyszerűsítette a szükséges interakciót, hogy napi szinten egyszerű, örömteli és természetes legyen, mint az otthoni bármely technológia.
Az illesztőprogramnak dedikált kijelzője van a digitális műszerfalon az akkumulátor vagy az autonómia állapotának megtekintéséhez, valamint három olyan kijelzőt, amely közül választhat: Power Indictical (elektromos mérő), energiaáramlás vagy a hő kényelem fogyasztása. Ez utóbbi lehetővé teszi, hogy megnézze a járműfűtés és a termikus kényelem hatását az energiafogyasztásra. Közvetlenül egy központi konzolgomb segítségével elérhető, az érintőképernyő felületének meghatározott oldalai jelzik a rendszer működési állapotát vagy a halasztott akkumulátor -terhelés beállításait. Amikor a jármű felelős, a képernyő megjelenítheti a teljes terhelés eléréséhez szükséges időt, a visszanyert autonómiát vagy a visszanyert akkumulátor töltésének százalékát.
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
