E-2008

Ez az új verzió nem változtatja meg dimenzióit, és ezért megtartja tengelytávja 2,61 méter, ami több mint helyes a szegmens egy autójához. Összehasonlításképpen, a Renault Capturé kissé nagyobb, mivel 2,64 méteren jelenik meg. Tesztmodellünk 1,53 méter magas és 1,81 méter széles mérete, ami még mindig gyönyörű csecsemővé teszi. Nem fogsz lepni ezt A lakhatóság több, mint helyes Az elektromos SUV fedélzetén, amely kényelmesen üdvözli az utasokat a hátsó részén.

Peugeot E-2008 Restyled Test: Több energia és autonómia, de ez eléggé ?

Négy éves karrier után a Peugeot E-2008 kissé megérdemelt restyling-t kínál. A programon természetesen felülvizsgált és modernizált formatervezés. Mivel az elektromos SUV, a Jeep Avenger unokatestvére és más DS 3 e-feszültség szintén megragadja a lehetőséget, hogy kijavítsák bizonyos hiányosságokat, és növeljék erejét, valamint autonómiáját. Itt van a véleményünk ebben a teljes és részletes tesztben.

Hol lehet megvenni a
Peugeot E-2008 (2023) a legjobb áron ?
40 360 € Fedezze fel az ajánlatot

Teljes véleményünk
Peugeot E-2008 (2023)

2023. július 08., 2010.07.08. • 14:01

Peugeot és 2008 között ez egy olyan történet, amely tartós, mivel aAz első generációt 2013 -ban mutatták be. Néhány évvel később, 2019 -ben az oroszlán cég mély mélységben elindította a SUV csillagának új verzióját. A tervezés miatt, amely sokkal szögletesebbé válik, és amely a régi változat lekerekített vonalait eltűnik. De ez még nem minden, mert megváltoztatja a pozicionálást, a 208 -ról a valódi teljes választott SUV -ra a megemelt törésről, amely a valódi teljes SUV -ig terjed. Ebben az alkalomban a termelési helye is megváltozik Vigo számára, Spanyolországban A régi generációt Franciaországban gyűjtötték össze.

Annak ellenére, hogy sokkal kevésbé konszenzusos formatervezésű, amelyet az egykori márka stílusfõnöke, Gilles Vidal írt alá, aki ma a Renault -nál hivatalba lép, 2008 sikeres. És jó okból nem kevesebb, mint 22 766 példányt adtak el az év eleje óta. Így a kompakt SUV -t a legjobban eladott modellek ötödik pozíciójába helyezik Franciaországban, a Renault Captur előtt, amely szintén nagyon jól teljesít. Ezután megkérdőjelezhetjük annak a jelentőségét, hogy újratelepítést kínáljunk a szocsi cég csillagának.

De látni fogja, hogy nem csak esztétikai, hanem éppen ellenkezőleg. Mivel a gyártó megragadta a lehetőséget is, hogy maroknyi fejlesztést kínáljon neki, és különösen Javítson ki néhány technikai hiányosságot. Annyira, hogy még jobbá tegye a SUV -t ? Ahhoz, hogy megtudjuk, két napig vettük a kereket különböző típusú útvonalakon. Fedezze fel teljes véleményünket !

Peugeot E-2008 műszaki lap (2023)

Modell	Peugeot E-2008
Méretek	4,3 m x 1,77 m x 1,53 m
Erő (lovak)	136 ló
Autonómia szintje	Segített vezetés (1. szint)
teljes sebesség	150 km/h
Fő képernyő mérete	10 hüvelyk
Autó	2. típusú kombó (CCS)
Belépési szintű ár	31 700 euró
Ár	36 800 euró
Terméklap lásd a tesztet

A márka által szervezett sajtótájékoztatás során elvégzett teszt

Tervezés: Mindig több macska Peugeot E-2008 (2023)

Mivel ez újrarendezés, nyilvánvalóan nem várhat hatalmas változásokat a formatervezés szempontjából. Ugyanakkor, és ellentétben más olyan modellekkel, amelyek félénkebben fejlődnek, a Peugeot E-2008 teljes mértékben átveszi annak közepes hordozójának emelését, amely nem tűnt igazán nélkülözhetetlennek. Elölről felfedezünk egy átalakított elülső oldalt, amely először új fény aláírást kínál. Ha az optika változatlan marad a régi verzióból, Ezeket LED -es lámpák kísérik Oroszlánkarmok formájában, és már nem volt olyan fangok, mint eddig.

A rácsot szintén átalakították, olyan kontúrokkal, amelyek most már szinte az autó többi részével és egy új, modern mintával egyesülnek. Azt is meg kell jegyezni, hogy a pajzs alsó részét kissé módosították. Másrészt a SUV megtartja az arányát 4,30 méter hosszú és kiemelkedő lökhárítója. Három felnik stílus fejezi be a megjelenését, a méret 16 és 18 hüvelyk között. A jármű hátsó részét a tervezésért felelős csapatok is felülvizsgálták, anélkül, hogy radikálisan megváltoznának.

Valójában a nagyon kiemelkedő pajzs, valamint a hátsó ajtó szigorúan változatlan marad az előző verzióhoz képest. Valójában a legnagyobb változások a tüzek oldalán vannak, amelyek most alakban változnak. Azóta kilépjen a karmokból A könnyű aláírás most vízszintes. De ez nem minden, mert azt is megjegyezzük, hogy a márka új címerje eltűnt, helyébe a név a nagy fekete zenekar minden betűjében helyébe lép. Végül most egy azonos színű kis rúd kerül megrendezésre a rendszám felett, hogy elrejtse a visszapillantó kamerát.

Ez az új verzió nem jelentette be a CX -t (DRAG -együttható), De ennek meg kell maradnia az előzővel, 0,33 -nál jelenik meg. Egy olyan szám, amely meglehetősen magas, különösen a piac referenciáival összehasonlítva, amelyek a világos levegő és más Mercedes Eqs. Tudjuk azonban, hogy az aerodinamika nagyon fontos szerepet játszik a fogyasztásban, és ezért az autonómia.

Lakolhatóság: Nagylelkű Space Peugeot E-2008 (2023)

Ez az új verzió nem változtatja meg dimenzióit, és ezért megtartja tengelytávja 2,61 méter, ami több mint helyes a szegmens egy autójához. Összehasonlításképpen, a Renault Capturé kissé nagyobb, mivel 2,64 méteren jelenik meg. Tesztmodellünk 1,53 méter magas és 1,81 méter széles mérete, ami még mindig gyönyörű csecsemővé teszi. Nem fogsz lepni ezt A lakhatóság több, mint helyes Az elektromos SUV fedélzetén, amely kényelmesen üdvözli az utasokat a hátsó részén.

A lábterület, valamint a fej elég jó a szegmenshez, anélkül, hogy ő is nagyon tágas autóvá tenné őt. De ez több mint elegendő a mindennapi élethez, különösen, ha a gyerekeket hátul utazik. Elölről a sofőr és az utas kényelmes ülésekkel zajlik, és nagyon jó támogatást kínálnak. Nagyra értékeljük az észlelt minőséget és az anyagokat is, bár még mindig megtaláljuk a Q -tUelcs kemény és szemcsés műanyag Ezt és ott a vezetési helyzetben. Az egész még mindig nagyon hízelgő a szemnek, és alig alakul ki az IOTA -ból, mint a régi verzió.

Mindezt megemlítjük, hogy az érintőképernyő most megjelenik 10 hüvelykes átlós Minden verzióban, de egy kicsit később visszatérünk rá a tesztünkben. Ez utóbbit mindig a műszerfalra helyezik, lehetővé téve a sofőrnek, hogy vezetés közben ne engedje le a szemét. Vegye figyelembe, hogy csak a kárpitozás, a Peugeot, majd két választási lehetőséget csak feketével kínálnak. Ami azt jelenti, hogy ez a vezetési helyzet, bár nagyon modern, kissé szigorú, ugyanaz. Szeretnénk még egy kicsit több színt ebben a nagyon sötét belső térben.

Másrészt értékeljük a sok tárolót, valamint a magas központi konzolot, amely elválasztja a sofőröt és az utasot, és benyomást kelt a kókuszdióról. Még akkor is, ha mindenkinek nem tetszik, és inkább egy szellősebb fejlesztést részesíti előnyben. A részéről, A pad 1/3 – 2/3 -ban hajtogat és adj utat egy meglehetősen nagylelkű mellkasnak. Valóban, Térfogata 434 és 1 467 liter között oszcillál Amikor az utóbbit lehajtják. A nyilvántartás szerint a Renault Captur 440 és 1,149 liter között van.

Infordivement: Egy kis Peugeot E-2008 frissítés (2023)

Ha a vezetési állomás általában kevéssé alakul, akkor a márka csapata továbbra is javult az info-divisionális rendszerben, amelyet a kissé nagyobb érintőképernyőn helyeznek el. Ez utóbbi ezért üdvözli aAz infotain legújabb verziójához a gyártó fejlesztette ki, amelyet egyesek azonnal felismernek. És jó okból teljes mértékben a jelenlegi Peugeot 308 -ból származik. Ezért nincs nagy forradalom, de néhány optimalizálás, az OTA (túl levegő) érkezésével kezdve távolról. Ezért nem kell a műhelybe mennie a szoftver legújabb verziójának telepítéséhez.

A grafika sokkal modernabb és az egészet kellemes használni, bár a Kapcsolja a kapcsolókat, vagy az alul telepített zongorakulcsokhoz egy kis adaptációs időt igényel. Az egésznek előnye lenne, ha egy kicsit ergonómiaibb lenne, még akkor is, ha meglehetősen gyorsan használjuk a hajtást. Mostantól a képernyőn is hozzáadhat kütyüket, például egy okostelefonon, hogy gyorsabban kihasználhassa kedvenc funkcióit. Természetesen a Peugeot E-2008 mindig kompatibilis az Apple CarPlay-vel, valamint az Android Auto Wireless-rel az aktív befejezés első szintjétől kezdve.

Egy olyan pont, amely szintén nagyon értékelhető a GPS navigációjára, amely most a teljes képernyőfelületet foglalja el, ami addig nem volt a helyzet. Olyan evolúció, amely a kártyát olvashatóbbá teszi és nagymértékben megkönnyíti a vezetést. Lehetőség van arra is, hogy kihasználhassuk a vezeték nélküli okostelefon -újratöltést, feltéve, hogy a legfelsõbb GT befejezést választja, vagy 100 eurót fizet, hogy kihasználhassa azt a közbenső sebességű verzión. Két USB-C aljzat is kapható a kartámaszban, valamint a hátsó ülésre telepített utasok számára.

Mint a DS 3 E-Tense és más Jeep Avengernél, a Peugeot E-2008-nak nincs integrált útvonaltervezője közvetlenül az érintőképernyőn. Ez azonban lehetséges, és erősen ajánlott letölteni A MyPeugeot alkalmazás, ami lehetővé teszi az újratöltés megtervezését, különösen a kilépés óráiban, és figyelemmel kíséri az akkumulátor szintjét. Ez utóbbi is hasznos az autó előmelegítéséhez, vagy éppen ellenkezőleg, megvilágítva a légkondicionálót, mielőtt elhagyja otthonát, hogy munkába menjen.

Vezetési segély: Minden, amire szüksége van Peugeot E-2008 (2023)

Ez az új Peugeot E-2008 elérhető A befejezés három szintje, nevezetesen aktív, PACE és GT. Egy egyszerűsített tartomány, amely lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy odajuthassanak, és a márka megkönnyítse az elektromos SUV előállítását. Az első szinten az adomány egy kis fény, de ez még mindig magában foglalja a hátsó parkolóval ellátott radarokat, valamint a LED -es lámpákat, valamint a LED -es lámpákat. Nem meglepő, hogy a legmagasabb verziót választani kell egy kicsit több technológiát, még akkor is, ha sokan még mindig választhatnak.

A szokásos berendezések között idézzünk többek között Úti lámpák automatikus váltása és átkelés, vagy a visszapillantó kamera. Másrészt, meg kell kapnia a kezét a pénztárcára, hogy kihasználhassa a félig autonóm 2. szintű vezetést, amely 400 euró opcionális euróban jelenik meg a torony és a GT verziókon. Tesztünk során sajnos nem volt lehetőségünk arra, hogy teszteljük ezt a funkciót, amely egyesíti adaptív sebességtartó automatika valamint egy támogatási rendszer a pályán. Nem kétséges azonban, hogy működése hasonló a DS 3 e-feszültséghez, amelyet az év elején teszteltünk.

Ez utóbbi ezután kissé nehézségekbe ütközött, hogy tökéletesen maradjon a két vonal között, és néhány nehézséggel is felmerült, amikor az autópályán bekapcsolódott. Hibás azonban más autókra. Remélhetőleg lehetőségünk lesz erre tesztelni Autonóm vezetési rendszer Egy következő részletesebb tesztben. A Meghajtó segédcsomag, Csak opcióként érhető el a TAP verzióban. Ez utóbbi egyszerűen tartalmaz egy adaptív sebességtartó automatát 30 km/h funkcióval.

Ezért az autó nincs felszerelve a Stop & Go funkcionalitással, ellentétben a meghajtó Assist Plus csomagba. Ez lehetővé teszi, hogy az autó egyedül álljon le a forgalmi dugókban és távozzon, a sofőr beavatkozása nélkül. Végül is lehetséges, hogy az autóját opcionális hőszivattyúval, 450 euró számlázással is felszerelje. Számos elektromos modellben jelen van, mint például a Renault Mégane E-Tech vagy a KIA EV6, az utóbbi lehetővé teszi a fogyasztás csökkentését, különösen akkor, ha nagyon hideg van. Annak relevanciája azonban minimális, ha csak rövid utak elvégzésére tervezi.

Vezetés: Kényelem mindenekelőtt Peugeot E-2008 (2023)

Az új Peugeot E-2008 Restyled meglepetés nélkül tartja az előző verzióplatformot, amely megegyezik a Stellantis Group összes többi elektromos modelljével. Ez a CMP, amely szintén felkészíti az E-208-at és más Opel Corsa-E-t. Ez nem ment keresztül semmiféle fejleményen az újjáéledés során, ami nem akadályozza meg a SUV -t, hogy kihasználhassa bizonyos fejlesztéseket. Mert a legtöbb közepes hordozóval ellentétben, amelyek elégedettek az autó esztétikájának módosítására, ez mélyebben megy. Így növekszik ez az új verzió a hatalommal Egy új motor, amelyet az E-Motors Company tervezett.

Ugyanaz, mint az, aki már felkészíti a DS 3 e-feszültséget, amelyet teljesen gyártanak Franciaországban és amely legalább 156 lóerőt alakít ki, az előző verzió 136 -tal szemben. A pár azonban változatlan marad, és 260 nm -re van állítva, ami több, mint elég. Igaz, hogy a gyorsulások nem ragaszkodnak az utasokhoz az ülésen, de őszinte és tökéletesek a túllépések biztosításához, például. De ne várja el, hogy villámlás legyen a kezedben, mert Az autó elsősorban a kényelmet nyújtja Hogy elcsábítsa az ügyfeleket. A felfüggesztések meglehetősen rugalmasak, bár néha egy kicsit szilárdak bizonyos úti hiányosságokon.

Ha ez az amortizációs gépelés kétségtelenül vonzó mindazok számára, akik autót keresnek, hogy leginkább a várost tegyék, akkor a dinamikus vezetés kissé kiábrándító. Valójában a tekercs markolata jelen van, míg a jármű csekély hajlama az aluljárókra. A hiba kétségtelenül Continental Ecocontact 6 gumiabroncs, amelyek meglehetősen átlagos markolatot kínálnak, még száraz és forró talajon is. A fékezés kritika is, mert a pedál érzés meglehetősen zavaró, bár ez hatékony, ha nagyon keményen nyomja meg. Aggodalomra ad okot, hogy sok más autóval találkozunk a piacon, és amely nem vonatkozik a Peugeotra.

A menedzsment szintén nagyon rugalmas, ami a városban egy eszköz, de egy kicsit kevésbé a dinamikus vezetésben. És a sport sportra való váltás nem változtat semmit. Másrészt a gyorsító reakciója gyorsabb, ami lehetővé teszi Készítsen 0–100 km/h -t 9,1 másodperc alatt. Kár, hogy az elektromos SUV nincs felszerelve a pedál felé vezető vezetéssel. A B módnak köszönhetően azonban lehetséges a regenerációs szintet választani a fékezésben, köszönhetően. Inkább szeretnénk, ha a raklapok rendszerét találnánk, mint például a KIA -n és a Hyundai -nál. Nagyra értékeljük a hangszigeteléssel végzett munkát, még az autópályán is.

Autonómia, akkumulátor és újratöltés: Mindig további Peugeot E-2008 (2023)

Ha a Stellantis Group az LFP (lítium-vas-foszfát) akkumulátorokra fogadja a következő autóit, hogy csökkentse a költségeiket, az újraplikált Peugeot E-218 továbbra is felhív egy NCM-csomagot (nikkel-mangán-kobalt). Ez utóbbit a kínai óriás CATL biztosítja, és új kémián alapul, 80 % nikkel, 10 % mangán és 10 % kobalton alapul. Egy kis evolúció, amely a kapacitás növekedésével együtt jár, és, Ez 50 és 54 kWh között megy. Vegye figyelembe azonban, hogy a kis akkumulátor mindig megvásárolható, a 136 lóerős elektromos motorhoz társítva.

Ez az új akkumulátor még könnyebbnek is sikerül, A skálán 345 -ről 340 kilóra megy. Amelyet nyilvánvalóan befolyásol az autó súlya, amely jelenleg 1550 kiló, a választott változattól függetlenül. Annak előnye, hogy nem növelte a kapacitást túl sokat (és ezért a súlyt), hogy a fogyasztás nem lángol túl sokat, mert tudjuk, hogy a nagy akkumulátorok hátránya, hogy ez a nagy akkumulátorok hátránya. A tesztünk során megjegyeztük Egy átlagos forog, körülbelül 16 kWh/100 km körül A vegyes ciklusban, míg a gyártó 15,2 kWh/100 km -t jelent. A városban ez az ábra 11,3 kWh/100 km -re esik.

De az új verzió egyik fő előnye mindenekelőtt a nagyon világos növekedés. És jó okból átad 340–406 kilométer között vegyes ciklusban A WLTP jóváhagyása szerint. Egy olyan szám, amely eléri az 576 kilométert a tisztán városi vezetés során. Ha egyesek azt gondolhatják, hogy ez még nem elég, bár sok francia ember úgy gondolja, hogy az elektromos autóknak még nincs elegendő autonómiája, a teszt során megjegyeztük, hogy ezek az értékek több mint elég, mint elég, mint elég.

Mert ne felejtsük el, hogy a Peugeot E-2008 olyan modell marad, amelyet inkább a mindennapi élethez vezetnek, mint a nagy távolságokat. Különösen azért, mert egy 400 km -es autonómiával rendelkező elektromos autó incidens nélkül átlépheti Franciaországot, gyors újratöltéssel, amint azt már bebizonyítottuk Párizsban – Marseille útvonalon.

Ezen a ponton különösen a jövő fordulóján várjuk a Peugeot E-3008-at, amelynek nem szabad hosszúnak lennie a kialakulóban. De mi van a városi SUV újratöltésével ? Az igazság elmondásához semmi sem változik az előző verzióhoz képest, mivel a maximális teljesítmény mindig van 100 kW sebességgel jelenik meg egyenáramban, amely lehetővé teszi az akkumulátor kitöltését kevesebb, mint harminc perc alatt.

Az autó alapkivitelben jön A 7,4 kW -os fedélzeti töltő amely lehetővé teszi a terminálon 4: 40 -es terhelést váltakozó árammal. Lehetőség van egy opcionális 11 kW -os töltőre is 400 euróért.

Ár, verseny és elérhetőség: Félelmetes Peugeot E-2008 piac (2023)

Az új Peugeot E-2008 már megrendelhető, ezért bemutatta az árak tartományát. A benzinben a SUV 26 400 eurótól kezdődik, de nyilvánvalóan elrontja, amikor az elektromos verziót választja. Valóban meg kell számolni Legalább 40 150 euró Az 50 kWh -os kis akkumulátorral rendelkező változathoz, míg az 54 kWh -os deklináció, amelyet a tapadás során tesztelhetünk, 41 600 eurótól kezdődik. A drágább kivitel, nevezetesen a GT megjelenik 45 100 euróból.

Bármi legyen is a választott elektromos változat, a SUV mindig jogosult 5000 euró ökológiai bónuszra, amelyet 7000 euróra lehet meghosszabbítani a leg szerény háztartások számára. Komoly érv az E-2008 GT javára, amely durva piaci versenyen áll szemben. Először ki kell lépnie a játékból a riválisai ellen a Stellantis Csoporton belül. A Jeep Avengerrel kezdve, amely 39 000 eurótól kezdődik, Egyenértékű műszaki laphoz.

Ekvivalens áron inkább a DS 3 e-feszültség oldalára kell nézni, amely 41 700 eurótól kezdődik A belépési szintű kivitelben. De az elektromos SUV -nak más versenytársai is vannak a Tricolor csoporton kívül. Ez vadászik a Hyundai Kona Electric földjén, amely 37 000 euróból kezdődik, és amelyet néhány héttel korábban tudtunk felfedezni. A Peugeot E-208-at is választhatja, amely 34 440 eurótól kezdődik.

Végül lehetetlen, hogy nem is említjük a Tesla Model 3 -at, amelynek ára 41 990 eurótól kezdődik, amely verhetetlen ár -érték arányt kínál. Idézzük a Renault Mégane E-Tech-t is, amely 33 000 euróból indul, érdekes felszereléssel.

Az első szállításnak ezen a nyáron kell kezdődnie, anélkül, hogy Peugeot még pontosabb dátumot jelentett volna be a pillanatra.

Peugeot E-2008 teszt (2023): Még néhány ló és kilométer

A 2020-ban elindított E-2008 második generációja három rövid évig várja a felajánlást. Igaz, hogy ha az autó a franciaországi SUV-B szegmens vezetője (és 10 millió példányt adtak el a 2013-as első generáció óta), akkor a harc annyira vitatott, hogy ezt soha nem szabad megkönnyítenie. siker. A helyzet megerősítéséhez Peugeot tehát arcmaszkot adott az autónak kívül és belül, de a motorháztető alatt is.

Igazi peugeot sikertörténet, Második generáció 2008 A szépség elérte a karrier második részét. Több verzióban kapható, az elektromos – akinek a kormánykeréket ma a GT verziójában veszünk – értékesítésének 17 % -át képviseli Franciaországban. A Peugeot számára ezért az a kérdés, hogy ne hagyja ki ezt a jó dinamikát, sőt még piaci részesedést is szerez. Ehhez ritka, Hozzáférési árát (aktív 136 lóerő) néhány száz euróval tervezték meg és valódi fejlesztéseket hajtottak végre. Elegendő ?

Minden nagyban

Oldalsó oldal, Az előlap az illúziót adja, hogy meghosszabbították egy masszív rács hozzáadásának köszönhetően (Természetesen elfogadja az új oroszlán logót) és egy különösen összetett fény aláírást, a pajzs mellett is áttervezve. Hátulja új tüzet fogunk felfedezni három vízszintes ággal, amint látni fogjuk, a pillanat új divatja, a márka logójának eltűnése a Peugeot betűkkel, amely a fekete zenekar nagy részét foglalja el, amely a kereszteződést teszi a kereszteződéshez a fények között. Az autó mérete nem változik. 4,30 méter hosszú, 1,99 m széles és 1,55 m magas, a sziluett az első fázistól az újhoz viszonyítva azonosítható.

Egy multimédia naprakész

Az autóban a retusálás finomabb, de nagyon valóságosabb. A központi képernyő most 10 hüvelykben van, Csak a Peugeot E-2008 csúcskategóriás verzióit jellemző kiváló felbontás. A grafikát is felülvizsgálták, mind a műszerezésen (szintén 10 hüvelyk képernyőn jelennek meg), mind a központi képernyőn. A Peugeot 3008 -tól közvetlenül örökölt widgetrendszerrel) társul Az I-Connect fejlett szoftver új verziója, amely felkészíti az E-2008 GT-t. Az egész, józanul az általános előadásban is jobban reagál a használatra.

azonban, Nem tökéletes És továbbra is gyorsan eltévedtünk bizonyos menükben, különösen mivel a képernyőn áthaladó mindig kötelező a légkondicionálás beállított hőmérsékletének módosítása, például. Az alábbiakban a Peugeot betart néhány zongorakulcsot az egyes funkciókhoz való hozzáféréshez. A vákuumzseb felett végre talál egy kövér edényt, hogy okostelefonját indukcióval töltse fel (most már legfeljebb 15 watt-ig 5 W helyett), vagy kiszolgálja azt, amikor nyitott támogatás lehetővé teszi, hogy manipuláljon, például, például a manipulációval, például Programozza meg a GPS -t, vagy válassza ki a zenét, mindaddig, amíg ezt inkább az Apple CarPlay vagy az Android Auto használatával használja, amelyet most verzióban vagy anélkül kínálnak. Az utóbbi esetben, ha Legfeljebb 4 USB-C dugót kínálnak a fedélzeten, Csak egy közülük engedi az ikereket az infotainment rendszerrel, a többiek csak újratöltést tesznek lehetővé.

Az I-Cockpit konkrétabb részére Peugeot megtartja a kis dupla lapos kormánykereket, amely a vezető morfológiája szerint, eljön és felére vág, és a műszeres részét képezi, vagy sem. Tekintettel ránk, a 3D műszer teljes alsó része (a kettős képernyő rendszer lehetővé teszi az információk fontossági sorrend szerinti felülmúlását). Mivel a Peugeot ragaszkodik ehhez az elrendezéshez, nagyon várjuk, hogy felfedezzük az in-vivo-t az új i-cocpkit, amelyet a jövőre megígértek. De összességében az olvashatóság elkülönítésének problémája, Az új műszerezés jelzései olvashatóbbak, könnyebb, mint a 2008 -as generáció első szakaszában.

Kárpitozás, A szintetikus szövet ülések általában kényelmesek, De küzdj annak érdekében, hogy megakadályozzák a hátul izzadást a forró időben. El kell mondani, hogy Spanyolország déli részén végzett tesztünk során a külső hőmérő csendesen flörtölt a 40 fokkal. Végül, az élő és a használható térfogat többi része mindig jó szintű, Majdnem 440 liter mellkas a poggyász burkolata alatt.

Végül egy elektromos motor Franciaországban készült !

A motorháztető alatt, Az E-2008-at a motor-lejtő nyomatékának két verziójában kínálják. Valójában az előző generáció (136 lóerő/260 nm és 50 kWh bruttó) marad a katalógusban, csatlakozva az új 156 lóerő/260 nm és 54 kWh (48,1 kWh hasznos) duójával. A közelmúltban felfedezték a Jeep Avenger kormányának, a 156 lóerő motorja a Stellantis és a Leroy-Sommer közötti együttműködésből született. Ha ezt a motort ma Franciaországban készítik az e-motoroknál, akkor az akkumulátorok (400 voltos) még mindig Kínában vannak beszerezve a CATL-ben, mielőtt a Giga-F-fakoria építés alatt áll, Franciaország északi részén. Hatékonyabb természetéből adódóan ez a kissé nagyobb akkumulátorral társított motor lehetővé teszi a Peugeot számára, hogy a 136 lóerős verzióból több mint 65 km -nél jobb, több mint 65 km -es autonómiát jelentsen be 406 km a WLTP cikluson.

A feltöltések szempontjából semmi sem változott, mióta megváltozott Az E-2008 továbbra is csak 100 kW-t vehet igénybe a DC terminálokon és akár 11 kW-t az AC terminálokon a másodlagos hálózatból az opcionális ad hoc töltővel (400 euró), 7,4 kW a szabványokkal). A terhelési görbe jobb kezelése az új 54 kWh -os akkumulátorral.

Hogy csendesen vezessen

A kormánynál az E-2008 hű marad az elődje által felhozott úthoz. Típusú kényelem, az alváz nem különösebben élénk, de a reakciókban soha nem egészségtelen, és az irány elég pontos ahhoz, hogy ne gondolkozzon, hol található a kerekek. Időnként szembesülve a bevonat szabálytalanságának szuszpenziójának szivattyúzásának jelenségével, könnyen csökkentheti a ütemet, hogy csökkentse az intenzitást. Minden esetben, Megtaláljuk a meglehetősen puha útját, amely már érezhető az e-2008 első verziójának kerékén.

A pedál alatt, 20 további ló jelenléte nem feltétlenül egyértelmű érzés, Ez annál is inkább, mivel a nyomaték az egyik motortól a másikig azonos. azonban, A 0–100 km/h közötti testmozgás 9,1 másodperc alatt érhető el, Vagy 8 a másodperces kevesebb a 156 lóerős motorral, mint a 136 lóerővel. A maximális sebességet 150 km/h sebességgel kell visszafogni, Tudva, hogy ezek az értékek sport módban találkoznak. Valójában az ECO és a normál módok a hatalmakat és a párokat 80 HP/180 Nm -re, illetve 110 HP/220 nm -re rontják.

A városban és a manőverben, A menedzsment kiderül, hogy nagyon puha És a Vision Pack -rel (opció 300 eurónál a GT befejezésnél) a jó minőségű 360 ° -os kamerákat szállítják. És mivel a segítségről beszélünk, kevésbé zavartnak találtunk, mint az AIDS vezetése előtt, különös tekintettel az utak megőrzésére. Mindenekelőtt úgy tűnik, hogy a 2. szintű autonóm vezetés jelentősen előrehaladt a végrehajtás folyékonyságában.

Az elektromos menedzsment előnyei az új motor-Batterie duóból is. A B regenerációs módja (fék) Frank motorféket kínál, anélkül, hogy hirtelen lenne És mindenekelőtt hatékonyabban töltse fel az akkumulátort, ha úgy gondolja, hogy az ON -táblázat számítógép. Sajnáljuk azonban egy ergonómiát, amely a gombot a központi alagúton nagyon visszavonult magatartási módokra helyezi – ehhez a könyök felemelését és visszavonását kell megkövetelni, és mindenekelőtt a szemgombot keresni – és a meghajtó módok kiválasztásának hiánya. és fékezés a kormány mögött, amely nem elősegíti az elektromos áram játékát, főleg hosszú leszálláskor.

Vegye figyelembe, hogy A B mód sem engedélyezi az “egy pedál” vezetését sem, Vagyis addig, amíg a láb nem felemelkedik a teljes megállás. Mindig szükséges lesz a klasszikus fékezés, súrlódás esetén, a linearitás megszakításával fékezés módban a másikra. Néha kényelmetlen, de nem drámai. Csak egy kis címre van szüksége, hogy megpróbálja elkerülni.

Ezenkívül mindig az elektromos ökoszisztéma kezelése szempontjából, Nehéz lesz megérteni a navigációs eszközbe integrált tervező hiányát autó. A Peugeot javasol egyet, de ehhez csatlakoztatott kérelem használatát igényli, és ezért használata meglehetősen hosszú utazástól kezdve, kevésbé adóssággal, a kitérő vagy a turisztikai sétával köszönhetően. Mindez nem túl ergonómikus.

azt mondták, A jobb autonómia ígéretének nagyon valóságosnak tűnik. Az ON -fedélzeti számítógépen lévő 15,8 kWh -os fogyasztás mellett, körülbelül 150 km -es nagyon szelektív tanfolyamon, a 400 km minden bizonnyal nem érhető el (a becslésünk szerint negyedévente kevesebbet számolunk), de ez még jobb, ha azt mondjuk, hogy mi mi mi, amit mi mi mi, amit mi mi, mi mi, amit mi mi, mi látta a 136 lóerő eredeti verzióját.

Egyszerűen túl drága

Továbbra is változó, és nem utolsósorban: az ár. Ha a Peugeotnak jó ötlete volt csökkenteni a belépési jegyet a 800 euró E-2008-ból (41 150 euróra), Hozzá kell adnia 1450 eurót Hogy továbbmegyek ehhez az új motorhoz. A köztes kivitelhez, a keresztelt csábításhoz az árak 41 950 euró, illetve 43 400 euró. Végül, A tesztünk GT befejezése 43 650 eurót számlázunk a 136 lóerős motorral és 45 100 euróval a 156 lóerővel.

Ehhez be kell vonni a bónuszt (5000 eurót 2023 -ban), és hozzá kell adni a lehetséges lehetőségeket, különösen a 11 kW -os töltőt, a hőszivattyút (450 euró), a napfénytető (1000 euró) vagy akár az ülések Alcantara ülések (1400 euró), amelyek nagyobb kényelmet és jutalmazóbb érintést kínálnak. És van egy lehetőség, amelyet szeretnénk megtalálni a katalógusban, de ez eltűnt, ez a nagy fókuszos audiorendszer. Még mindig nagyon drága És egyértelmű, hogy a márka arra törekszik, hogy elősegítse a lízingképleteket, amelyek mindig kevésbé fájdalmasak a portfólió számára.

A teszt végső megjegyzése: Peugeot E-2008

Ha körülbelül 5000 euró kevesebbet adnak el, az E-2008 kétségtelenül városi SUV lenne, nem messze a tökéletességtől. Valójában jól kiegyensúlyozott, viszonylag könnyű élni az elektromos részért – még akkor is, ha nagyobb DC terhelési teljesítményt értékelnénk -, modern, kényelmes és kellemes a kormánynál, végül valóban bünteti az ára.

• Érzékeny javulás az elektromos részben
• Általános kényelem
• Naprakész információk

• Magas ár
• A DC töltő és a szokásos AC töltő ereje
• Pumping néha túl jelen van