Die Citroën E-Méhari am Test, vier Orte und ein 100% elektrischer Betrieb, Citroën E-Méhari: Der falsche gute Ideenstation Haxo
Citroën E-Méhari: Die falsche gute Idee
Contents
- 1 Citroën E-Méhari: Die falsche gute Idee
- 1.1 Die Citroën E-Méhari auf dem Test, vier Stellen und einen 100% igen elektrischen Betrieb
- 1.2 Eine Autolib -Basis
- 1.3 Der französische Jeep
- 1.4 Ein waschbares Interieur mit Wasser !
- 1.5 Mechaniker weithin bewiesen
- 1.6 Ein Überwinterungsmodus
- 1.7 Spaß wie ein Golfwagen
- 1.8 18.700 Euro + 79 Euro / Monat
- 1.9 Citroën E-Méhari: Die falsche gute Idee
- 1.10 Industrievereinbarung mit Bolloré
- 1.11 Eine Citroën -Version, um den Bluesummer zu retten
- 1.12 Wiederbeleben Sie den Mehari -Geist
- 1.13 Vollständiges Versagen
Die mechanische Basis ist streng identisch mit der eines Autolibs: nämlich einem Elektromotor, gepaart mit einem automatischen Getriebe und einer Batteriepackung im Boden. Das Starten ist in der Stille nicht überrascht. Trotz der begrenzten Leistung (68 PS pünktlich und 48 PS kontinuierlich) und dem ziemlich hohen Gewicht von 1.405 kg, Beschleunigungen sind dank des maximalen Drehmoments sofort kräftig . Wir überschreiten sogar schnell die maximal zugelassene Geschwindigkeit (110 km/h) mit einer Spitze bei 122 km/h. Es wird jedoch schnell erkannt, dass es notwendig ist, mit einem Ei unter dem Fuß zu fahren, um die richtige Autonomie aufrechtzuerhalten ! Die im Boden platzierte Packung bietet eine sehr variable Autonomie, abhängig vom Rhythmus des Fahrens und der Art der Reise. Von den 200 km angekündigten (anscheinend leicht zu erreichen) haben wir auf unserer ziemlich schnellen gemischten Reise nicht mehr als 100 km überschritten ..
Die Citroën E-Méhari auf dem Test, vier Stellen und einen 100% igen elektrischen Betrieb
50 Jahre nach seinem berühmten Ältesten, Citroën, erfindet das 21. Jahrhundert Mehari rein. Ein entdeckter Körper, vier und 100% elektrischer Betrieb. Es dauerte nicht mehr, um das trendigste Freizeitfahrzeug des Augenblicks zu werden.
Denken Sie daran, dass Citroën uns im letzten Jahr ein besonders erfrischendes Konzept überreichte, das den würdigen Nachkomme des legendären Méhari der 60er Jahre wünschte. DER Kaktus m Konzept hatte alles, um eine Zukunft in der Produktion zu erreichen. Wir haben es sogar in Cascais entlang der portugiesischen Küste ausprobiert. Fünf Monate später keimte die Idee. Aber die Basis ist nicht mehr die eines Kaktus. Die Marke Chevrons präsentiert das serielle Modell, auf das das Konzept geführt hat: ein kleines 4-Sitzer-Cabrio, Spaß und 100% elektrisch, das Sie bald im Citroën Showroom finden: The E-Méhari.
Eine Autolib -Basis
Wir sind weit vom Fahrzeug entfernt, das wir letztes Jahr in Portugal ausprobiert hatten. Das Kaktus -M -Konzept war die Frucht einer Kreuzung zwischen a C4 Kaktus und ein Mehari der sechziger Jahre. Diese E-Mehari, die wir heute versuchen, hat nichts zu tun. Es basiert auf einem Fahrzeug, das Pariser oft auf der Straße treffen: Tatsächlich ist es ein Autolib. ‘ ! L ‘ Autolib Sie wissen, dies ist der von Vincent Bolloré entworfene Pariser Elektroauto -Auto -Shoting -Service. Die Modelle sind Bluecar. Wenn wir jedoch ein wenig weiter aussehen, besteht eine noch engere Beziehung zwischen dem Citroën E-Méhari und Bolloré: Vor etwas mehr als zwei Jahren startete der Geschäftsmann ein elektrisches Strandfahrzeug, das auf seinem Bluecar basiert. Dort Bluesummer wurde geboren. Tatsächlich ist der Citroën E-Méhari eine Entwicklung des Bolloré Bluesummer ! Ein Austausch guter Prozesse daher. Für den Industriellen, aber auch für Citroën, der daher nicht von einem weißen Blatt aus starten musste. Es waren nur 8 Monate, um dieses E-Mehari zu entwerfen.
L-L-H: 3,81 x 1,87 x 1,65 m
Ästhetisch können wir nicht wirklich über Metamorphose sprechen: Citroën war endlich zufrieden damit, seine Sparren am Kühlergrill zu befreien. Und ein Paar scharfe Optik. Die Räder unterstrichen mit rohen Kunststoffen und die erhöhte Bodenfreiheit hingegen bringen einen ziemlich schönen “Buggy” -St Geist mit . Der Rest ist fast im identischen enthalten: Das Format, der eher rustikale Kunststoffkörper und sogar die Bögen stammen vom Bluesummer.
Der französische Jeep
Um dem Titel eines Nachkommens der Méhari vorzutäuschen, musste dieses elektrische Stadtauto ziemlich rustikal sein. Die Türen sperren nicht. Es ist jedoch möglich, ein paar Objekte und die Aufladung in die Unterkunft der Beute zu sichern.
Autolibbluesummer, aber der Geist des ursprünglichen Mehari ist hauptsächlich auf seine modularen Seitenpaneele und seine Roll -UP -Dachplane zurückzuführen. Fünf Minuten reichen aus, um die Antriebsempfindungen im Freiluft zu erhöhen, indem das Ganze entfernt wird. Und das Kit wird einfach “unter und hinter” auf dem Rücksitz gelagert. Das Brustvolumen reicht aus, um ein Picknick zu machen: Von 200 Litern in 4-Sitzer-Konfiguration geht es im 2-Sitzer-Modus auf 800 Liter. Urteil im Regen, einige Lecks bleiben im Beifahrerraum auf der Ebene der Dachgurte in der Nähe der Windschutzscheibe verbleiben. Und der Nebel ist etwas schwer zu verschwinden, wenn Sie mit einem Passagier chatten. Wir können aber auch ein oder mehrere Elemente behalten. Und schließlich bei sonnigem Wetter wird angemerkt, dass es ausreicht, um die Dach -Leinwand und/oder eine Seitenplatte zum Rollen zu entfernen !
Ein waschbares Interieur mit Wasser !
Einige werden den hawaiianischen Druck der Polsterung erkennen. Es ist eine auf dem Bluesummer eröffnete Idee, die Citroën auf dem CCTUS M verbessert und schließlich auf dem E-Méhari hergestellt wurde: Die Beschichtung der Sitze ist in Neopren. Es ist genau das gleiche Material, das für Tauchkombinationen oder bestimmte Motorradhocker verwendet wird. Es ist wasserdicht, es fürchtet keinen Regen und trocknet schnell. Sie können es sogar mit fließendem Wasser waschen ! Ein weiterer praktischer Tipp: Siphons an den vorderen Stellen ermöglichen es Ihnen, Wasser zu evakuieren. Erlauben Sie, den Sand leicht zu reinigen, wenn ich vom Strand zurückkam. Spitze ! Aber sei trotzdem vorsichtig, denn das Armaturenbrett und das Getriebe mögen es nicht überhaupt nicht das Wasser ! Persönlich werde ich das Risiko nicht eingehen. Vergessen Sie nicht, Sie befinden sich in einem Elektroauto.
Mechaniker weithin bewiesen
Die mechanische Basis ist streng identisch mit der eines Autolibs: nämlich einem Elektromotor, gepaart mit einem automatischen Getriebe und einer Batteriepackung im Boden. Das Starten ist in der Stille nicht überrascht. Trotz der begrenzten Leistung (68 PS pünktlich und 48 PS kontinuierlich) und dem ziemlich hohen Gewicht von 1.405 kg, Beschleunigungen sind dank des maximalen Drehmoments sofort kräftig . Wir überschreiten sogar schnell die maximal zugelassene Geschwindigkeit (110 km/h) mit einer Spitze bei 122 km/h. Es wird jedoch schnell erkannt, dass es notwendig ist, mit einem Ei unter dem Fuß zu fahren, um die richtige Autonomie aufrechtzuerhalten ! Die im Boden platzierte Packung bietet eine sehr variable Autonomie, abhängig vom Rhythmus des Fahrens und der Art der Reise. Von den 200 km angekündigten (anscheinend leicht zu erreichen) haben wir auf unserer ziemlich schnellen gemischten Reise nicht mehr als 100 km überschritten ..
Ein Überwinterungsmodus
Die Ladezeit hängt von Ihrer Installation ab. 8 Stunden in 16a mit einer Wandbox um 13.00 Uhr auf einer gewöhnlichen 10A -Steckdose. Seien Sie trotzdem vorsichtig: Die Bolloré -Batterien müssen unter Strafe einer vollständigen Entladung in 48 Stunden mit dem Netzwerk verbunden bleiben ! Aber Citroën dachte an alles. Der E-Méhari wird bestenfalls das dritte Auto im Haus sein. Und ein “Überwinterungs” -Modus ermöglicht es Ihnen, das Entladungsproblem zu umgehen: Die Batterietemperatur wird nicht mehr über 70 Grad aufrechterhalten, die von der Technologie auferlegt werden. Die Ladung hält dann 4 Monate ! Es wird einfach notwendig sein, das Fahrzeug zum Zeitpunkt der Wiederbelebung mindestens 4 Stunden wieder zu verbinden.
Wie auf dem Kaktus ersetzen drei Tasten (D, N, R) den üblichen Zahnradhebel
Spaß wie ein Golfwagen
Levelverhalten zeigt die E-Méhari nicht die Genauigkeit eines modernen Stadtautos. Die ziemlich feste Suspendierung enthält relativ gut die Bewegungen der erhöhten Box. Komfort leidet im Gegensatz zu Dynamik und Antriebsvergnügen ! Der andere Nachteil betrifft die motorischen Fähigkeiten, nicht wirklich optimal. Eine der größten Aktualisierungen im Vergleich zu Autolib ‘betrifft die Integration von ESP und ABS für ein ruhigeres Verhalten jedoch. Andererseits kein Airbag ..
18.700 Euro + 79 Euro / Monat
Sprechen wir über Dinge, die jetzt wütend sind. Wie viel wären Sie bereit zu bezahlen, um auf diesem Méhari der Neuzeit zu fahren? ? 10.Euro ? Nicht wirklich … Zähle eher 18.700 Euro nach Abzug des ökologischen Bonus von 6.300 Euro, die Elektrofahrzeugen gewährt werden. Einige können von weiteren 3 Prämien profitieren.700 Euro, vorausgesetzt, Sie haben einen Diesel über 10 Jahre alt. Oder 15.000 Euro daher in den besten Fällen. Die Notiz ist salzig. Und es ist jedoch weiterhin erforderlich, 79 Euro pro Monat Miete von Batterien hinzuzufügen. A Renault Zoé , Ein bisschen rationaler, etwas weniger Spaß, kostet Sie 3.000 Euro weniger. Es ist auch der Preis von 68 Mehari (wiederhergestellt). Beachten Sie schließlich, dass Citroën ein All -Inclusive -LLD -Angebot von 299 Euro / Monat für 49 Monate bietet.
Citroën E-Méhari: Die falsche gute Idee
E-Méhari ist ein kommerzieller Misserfolg, und niemand versteckt es. Dieses opportunistische Modell stammt aus einer Vertragsvereinbarung mit Bolloré und ermöglichte Citroën, einen weiteren Fuß in die Elektrik (nach dem C-Zéro und der AX und Saxo Electric), bis die Entwicklung attraktiverer Modelle (und effizient). Um die Indigenung des Angebots zu tarnen, war es genug, um es hinter einer vagen Vorstellung eines überarbeiteten Mehari zu tarnen: ein Elend -Cache, der niemanden nimmt..
Produktionstermine: 2016-2019
Europa Verkäufe: 1.475 Kopien
Produktionsort : Rennes (35)
Restyling: 2018
In dieser Mitte -2010 Mitte des Jahres träumt Bolloré immer noch von einem Automobilhersteller. Seit 2013 sättigten sein Bluecar (erstmals in Pininfarina hergestellt in Pininfarina aus Alpine in derppe und produziert zu einigen tausend Kopien) die städtischen Landschaften von Paris (Autolib), Bordeaux (Bluecub), Lyon (Blulye) und sogar London (Bluecity), Indianapolis (Blueindy), Los Angeles (Bluela) und Singapur (Bluesg). Ein Erfolg der Fassade, seit schnell die Dienste geschlossen werden, auch in Paris (sein kommerzielles Schaufenster).
Industrievereinbarung mit Bolloré
Aber im Jahr 2014 ist es immer noch Euphorie bei Bluesolution, der Bolloré -Tochtergesellschaft, die sich der Elektrik- und Batterieproduktion widmet. Nach dem Bluecar, der sich der Selbststeuerung gewidmet ist, legt der Bluesummer, ein kleines Freizeitfahrzeug, auf der gleichen Technologie, nun. Das Ziel ist diesmal etwas anders. Im Sucher, Hotel- und Camping -Profis, Autovermietung vor Ort (Seaside Resorts) und natürlich (reichhaltige) Personen, die sich ein gepuffertes Strandfahrzeug wünschen, “gut für den Planeten”. Die Situation mit Pininfarina ist nicht mehr in gutem Zustand, Bolloré wird sich an PSA wenden, um seine Produktion zu vergeben. Dies ist gut, da die Citroën-Fabrik in Rennes-La Jana Aktivitäten benötigt und auf die Ankunft von zukünftigen 3008 und 5008 wartet. Der Vertrag ist daher unterzeichnet und der kleine Bluesummer, wobei die Ziele von 3.500 Fahrzeugen pro Jahr angezeigt werden, wird dann auf den Ketten der Breton -Fabrik gefunden. Gleichzeitig unterzeichnete die Fabrik einen Vertrag mit dem SNCF für die Innenausstattung der TGV -Wagen. Das heißt, wenn sich die Fabrik dann in Zeitlupe bewegt.
Eine Citroën -Version, um den Bluesummer zu retten
Zum Zeitpunkt der Unterzeichnung ist PSA nicht – a priori – von Ehrgeiz für den Bluesummer. Der Wundervertrag mit Bolloré ist jedoch komplizierter als erwartet. Die Ziele, obwohl niedrig, werden jedoch nicht erreicht, da der Bluesummer kämpft, um Kunden zu verführen. Es muss gesagt werden, dass letzteres kein Verteilungsnetzwerk hat und dass ihm Bolloré, ein wenig Licht auf den Fall, kein Kommunikationsbudget zugewiesen wurde. Um die Produktionslinie zu steigern, die in Zeitlupe läuft, beschließt Citroën daher, eine markierte Version der Sparren zu produzieren. Die Marke sieht einige Vorteile: Drehung der Kette, eine umweltfreundliche Kommunikationsmöglichkeit und bietet ein ökologisches Image für eine Zeit, in der die Marke nur den C-Zéro (hergestellt in Japan) in ihrer elektrischen Reichweite hat. Schließlich hat Citroën ein dichtes Netzwerk von Konzessionen und Agenten: genug, um das Auto zu energetisieren.
Wiederbeleben Sie den Mehari -Geist
Da es sich um ein Strandauto handelt und Sie die Chancen auf Ihre Seite setzen möchten, beschließen wir, die Fantasie und die Nostalgie für die Mehari anzuregen. Ein Verbrechen der Lese -Majestät für Puristen, zumal kein bestimmtes Zeichen an das alte Citroën auf das neue Modell erinnert (wenn nicht, wie wir gesagt haben, das Konzept). Unabhängig davon: Citroëns Ambitionen waren nicht sehr hoch, da es notwendig war, unter einem bestimmten Produktionsniveau zu bleiben, um von Sicherheitsabfällen zu profitieren (insbesondere von Airbags). Daher kleine Risiken und sehr gemessene Ziele, aber von dort, um eine solche Schüssel zu nehmen ? PSA-Entscheidungsträger erwarten möglicherweise nicht !
Vollständiges Versagen
Es muss gesagt werden, dass die E-Méhari teuer und nicht unbedingt sehr hübsch war, eine ziemlich schwache Autonomie (195 km angekündigt, geschweige denn in der Realität). Aber es gibt schlimmer: Die E-Mehari (wie der Bluecar und der Bluesummer) mussten ständig verantwortlich bleiben, um die Temperatur der LMP-Batterie aufrechtzuerhalten: eine ökologische Aberration, während sie nicht praktisch ist. Sie werden nach 3 Jahren Produktion und nur 1.475 Exemplaren (was für eine Rate) verstehen, die E-Méhari ohne Bedauern, weder bei PSA noch unter Käufern herabgesetzt. In jedem Fall wird die Rennes -Fabrik dank des Erfolgs von 3008 und 5008 jetzt gründlich und muss nicht mehr durch Unteraufträge kompensieren. Beachten Sie schließlich, dass es auf der Grundlage der E-Méhari nur eine spezielle Serie gibt, die Courrèges unterzeichnet und in nur 61 Exemplaren produziert wurde. Schließlich machte Jean-Charles de Castelbajac im Jahr 2018 eine spezielle Version zum 60. Jahrestag des Méhari, eine Kopie, die einzigartig bleibt.
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
