Essay-Jeep Avenger (2023): Verdient das Auto des Jahres seinen Titel

Wir können viel über diesen Jeep besprechen, aber nicht über sein Design, das seine Abstammung nicht leugnen kann. Obwohl fast voll, hat der Kühlergrill immer seine sieben Slots, die prominenten Räder sind trapezisch und Die allgemeine Linie erinnert an die des Grand Cherokee. Überall um die kurze Karosserie wird ein Schutz der Rocker, der wiederum die Ergebnisse hervorrufen wird, ohne dass Bitumen durch die Bodenfreiheit von 20 Zentimetern ermöglicht werden, genau wie die Überhänge, die besonders auf die Vorderseite reduziert sind, wie auf dem Rücken.

Jeep Avenger: Unser vollständiger Test und alle unsere Figuren auf dem kleinen elektrischen SUV

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Jeep Avenger: Unser vollständiger Test und alle unsere Figuren auf dem kleinen elektrischen SUV

Der Avenger hat für und in Europa entworfen und hat alles, um dort zu werden

Jeep Superhelden. Unser Test verdoppelte sich aus unseren Maßnahmen

Auf der Montlhéry -Schaltung bestätigt, dass Jeeps Electric zuerst seinen Auto -Titel für 2023 verdient.

Mit einem solchen Namen und einer solchen Farbe, mindestens eine Sicherheit: Der letzte Nachkommen der Jeep -Familie wird Kinder und diejenigen, die in der Tasche geblieben sind ! Sein Nachname erinnert nicht nur an Filme, die die Heldentaten der berühmten Band des fantastischen Marvel -Universums erzählen, sondern unsere Tests sind auch mit den berühmtesten Farben von ihnen mit seinem optionalen Sonnenmalerei geschmückt (750 €). Iron Man, bist du da ? Im Ernst, dieser Jeep ist nicht mit Supermächten ausgestattet, hat aber bereits alles Superhelden für den amerikanischen Hersteller. Dank dieses Modells, das speziell für den alten Kontinent entworfen und in Polen hergestellt wurde, hat Jeep zum ersten Mal in seiner Geschichte den Gral der Autokraftbelohnungen gewonnen, das des Autos des Jahres, das, wie Sie wissen, das Automobilmagazin ist Neun europäische Mitglieder.

Das Jeep Avenger Car des Jahres ? Es ist nicht gestohlen !

Auf viele Arten, Dieser Titel ist mehr als verdient, da dieser Jeep zu einer Reihe von Erwartungen passt. Erstens eine ideale Größe für unsere kleinen Gassen in der Innenstadt. Kaum länger als ein Renault -Clio (+ 3 cm oder 4,08 m) ist der Rächer sicherlich nicht der kleinste Jeep in der Geschichte (die Willys waren 3,33 m !) Aber es wird diejenigen beruhigen, die den Kompass nicht im Auge haben. Es fühlt sich gut an, zu einer Zeit, in der das Automobil in xxl kleidet. Ein weiteres Gut im Kanal des Avengers ist ein Jeep, mit anderen Worten, eine originelle Wahl in der Welt der städtischen SUVs und ein so eindrucksvolles Etikett wie auf dem Feld. Diese Legitimität, die seit 1941 in allen Militärkinos der Welt kultiviert wird, kümmert sich der Rächer geschickt. Angriffs- und Leckaufzeichnungen im Genre und der großzügigen Bodenfreiheit (20 cm), auch wenn es nur hier nur hier ist, vermittelt alles den Eindruck, Sie zum anderen Ende der Welt zu bringen, indem Sie das nehmen Seitenstraßen.

Außerdem wird Jeep es auch in vier Radfahrten 4x ablehnen. Und der Rächer bestätigt seine Seite mit der Seite von Jungen, die durch nette Details wie die Rücklichter an einem alten Jerrycan oder dem Gesicht von Mamie Willes erinnern, der hier und da draußen sowie an Bord zu finden ist. Und wenn das Armaturenbrett über eine klassische Zeichnung verfügt, erinnert das Stirnband an die Körperfarbe, die einfache Ergonomie (echte Tasten, es ist gut) und die Lagerung in Überfluss verführt. Und plötzlich hat Jeep seine Kopie behandelt, um das erste Elektro in seiner Geschichte als Synonym für Flop zu verhindern.

Täglich ausreichend

Ohne Referenzen unter den “Wattures” zu schaffen, enttäuscht der Rächer nicht und bietet selbst eine autonobende Autonomie für die Tageszeitung an. Laut unserem unabhängigen Messprotokoll reist der Avenger mehr als 350 km in der Stadt und 266 km auf der Straße, mehr als für die Boulot-Dodo-Roundfahrten. Und wenn es ohne Überraschung auf der Autobahn weniger brillant ist, wo Sie vor dem Erreichen der 200 km langen Marke voll sein müssen, ist es nicht undenkbar, nicht zu weit zu weit zu weit zu gehen. Auf einer schnellen, kontinuierlichen Strömung unterstützt der Rächer tatsächlich 100 kW maximaler Strom, genug, um in den besten Fällen eine große halbe Stunde zu hoffen, um 80 % zu tanken. Entweder was auf der Autobahn geübt wird, weil die Ladung darüber hinaus viel langsamer ist. Diese Zahlen bestätigen auch, dass die elektrische Technologie der Stellantis -Gruppe in die richtige Richtung voranschreitet ist. Mit einem neuen Motor (in Frankreich) für diesen Jeep und eine Batterie mit einer nützlichen Kapazität von 51 kWh. Und dieser richtige Handlungsradius wird von einem schönen Fahrvergnügen begleitet.

Schön zu fahren

Mehr als überzeugende Leistungen, aber die sich gemäß dem ausgewählten Fahrprogramm entwickeln (die 156 PS sind im Sportmodus oder in der Wiederherstellung während eines Kicks), es ist die Bedeutung des Kompromisses, der das Rad des Rächers anspricht. Es ist sehr einfach, es gibt viele Punkte mit dem DS 3 E-Tense, beginnend mit einer erfolgreichen Dämpfung, was fast den Eindruck erwecken würde, dass dies das gleiche Auto ist. Logisch, die beiden haben die gleiche technische Grundlage, der CMP, dessen Besonderheit in seiner 100 % igen elektrischen Version es ist, im hinteren Bereich einen rustikalen Panhard -Stab zu verwenden. Aber wie bei seinem Cousin ist es kein Handicap für den Rächer. Wenn die Maschine wie alle SUVs Schwierigkeiten hat, alle Fehler der Straße in städtischen Gebieten mit mehr soliden als wirklich unangenehme Lifte zu löschen, ist dies ein guter Empfang. Und schließen Sie nicht ab.

Eher agil, das Vertrauen mit einer Anweisung, nicht zu filtern, sondern etwas weniger direkt als auf seinem Cousin von DS, ist er nicht in der ersten Kurve, die einen erfolgreichen Kompromiss aussagte. Diese Elektrik hat nur einen Schatten für diese gute Bewertung und leidet unter dem üblichen Tara des Genres: Eine Reaktion des Bremspedals, das weit davon entfernt ist, mit dem Gefühl des fehlenden Beißens und daher eine komplizierte Dosierung in der Stadt in den letzten Metern zu fehlen. Um das Phänomen zu lindern, wird eine Passage in B (zur Bremse) die Stärke der regenerativen Bremsung erhöht.

Letzter Punkt … der Indikator. Das eines Rhythmuskasten, der abhädt hätte, ist schnell schrecklich. Aber nicht genug, um eine ziemlich schmeichelhafte Bewertung zu trüben und das erste Auto des Jahres des Jeeps zu verhindern, das trotz seiner kompakten Vorlage auch ausreichend einladend ist, um in eine Schachtel in Europa zu saugen, zumal Jeep seinem Rächer zu einem aggressiven Preis anbietet. Für ein elektrisches natürlich.

Essay-Jeep Avenger (2023): Verdient das Auto des Jahres seinen Titel ?

Die ultimative europäische Belohnung, die ein Modell zum Stern des Jahres macht, wird nach sehr konkreten Kriterien zugewiesen. Preis, Dienstleistungen, Leistung… Der Jeep Avenger, das erste 100 % elektrische Modell unterschrieben Jeep, steigt ein verheerendes Aussehen und eine DNA in der Zeit vor. Es bleibt abzuwarten, wie sie ihre Lorbeeren rechtfertigt. Wirklich verdient ?

Sie könnten es genauso gut zugeben, wir waren nichts verwirrt, als wir die Rangliste des Autos des Jahres 2023 entdeckten, die am vergangenen Januar am Rande der Brüsseler Show angekündigt wurde. Drei Elektrik auf dem Podium, darunter zwei SUVs ! Der Jeep Avenger ist der Volkswagen -ID voraus. Buzz und der Nissan Ariya. Die Atmosphäre liegt auf Batterieautos, aber trotzdem. Zu glauben, dass die Jury nichts anderes in den Zahn einbezogen hatte, was fast der Fall war. Trotzdem hätte der Peugeot 408 etwas mehr als eine figurative Rolle verdient. Es ist daher ein kleiner elektrischer SUV, der die Trophäe für dieses Jahr trägt.

Jeep Avenger, Präsentation dieses 100 % elektrischen Modells

Irgendwo hat die Jury den Grund gewählt. Der Jeep Avenger war die erschwinglichsten elektrischen Kandidaten, in der Tafeltechnologie spielt die Eskalation nicht, und das Auto scheint zumindest auf dem Papier kohärent zu sein, mit seiner Positionierung eines kleinen vielseitigen SUV mit hauptsächlich städtischer Berufung oder assimilierter Verwendung. Der Avenger kombiniert den ersten: Ersten Elektromieep, erster Jeep unter der Stellantis -Ära, der erste Jeep namens Car of the Year. Im Allgemeinen spiegelt sich der Titel in einer Handelskarte wider: Die Peugeot 208, 308 und andere Volkswagen Golf 7 sind ein Schulfall.

Ein echter Jeep, aber unter Peugeot

Auf den ersten Blick sieht es aus wie ein Cherokee in der Reduktion. Mindestens drei Größen darunter, da der Rächer von 4,08 m einer Stadtauto -Vorlage viel näher ist als an seinem großen Bruder Renegade (4,25 m). Sogar unter den städtischen SUVs gehört es zu den kompaktsten: A Renault Captur misst 4.23, ein Peugeot 2008 4,30 m. Es ist noch kürzer als der DS3 Crossback (4,12 m) und kaum länger als 208 (4,06 m), von denen es ein sehr enger technischer Derivat ist. Erinnern Sie sich daran, dass der Jeep Avenger die E-CMP . Hier ist der französische Jeep !

Nur 4,08 m lang ist der Rächer der kleinste Jeep, der jemals produziert wurde. Die 20 -cm -Bodenfreiheit ermächtigt sich, sich in alle zu wagen, und drei Fahrmodi bringen beispielsweise etwas mehr motorische Fähigkeiten, zum Beispiel im Unterholz oder auf Schnee.

Gut zu wissen: Kauf und Wiederverkauf vorwegnehmen.

Dank der Turbo -Autobewertung Ihres Jeep Avengers, der Alternative zur Argus -Küste, ist es möglich, den Wiederverkaufs- oder Wiederherstellungswert Ihres Fahrzeugs zu kennen.

Wir können ihn jedoch nicht beschuldigen, seine Familie zu verweigern. Der emblematische Kühlergrill erinnert an die 7 Öffnungen seiner Vorfahren Willys, und im Jeep -Geist gibt es eine Reihe netter kleiner Augenzwinkern: “Ostereier” oder Ostereier, die von Designer in den vier Ecken von Auto versteckt sind. Eine lange Aussicht am Boden der Windschutzscheibe, eine Erinnerung an die Willys in den Rücklichtern oder an den Felgen, ein Marienkäfer auf dem Dach. Wir vergessen wahrscheinlich.

Nach diesen wenigen spielerischen Fantasien präsentiert das Innenraum ein sehr klassisches Arrangement. Die Lagerung ist ziemlich groß und fehlt nicht: Unter dem horizontalen Armaturenbrett erhält zwei Fächer im zentralen Tunnel, von denen eines das Ladegerät durch Induktion erhält (an höheren Oberflächen). Die Versammlungen scheinen ziemlich stark zu. Nur harte und sehr grundlegende Kunststoffe für einen Teil von Fiat oder Peugeot. Die Bildschirme nehmen auch die Menüs und die Baumstruktur dessen in einer E-208 auf. Die Instrumentierung ist klar, dass im Gegensatz zur Medienschnittstelle ein wenig verstopft ist.

Das Innenraum hat keinen besonderen Luxus, aber es verbergen viele Aufbewahrung: bis zu 34 Ls einschließlich aller Fächer. Die Medienoberfläche und Instrumentierung stammen von anderen Stellantis -Modellen.

Der Rächer bleibt im Allgemeinen angenehm zu leben. Vorzugsweise vorne sind die Rücksitze ziemlich begrenzt. Trotz des gestreckten Radstands (2,56 m) kein Wunder angesichts der Abmessungen (2,56 m). Der Schnitt der Türen ist jedoch relativ breit und der Wachmann am Dach, der es zwei Erwachsenen ermöglicht, sich dort ohne allzu viele Verschlüsse niederzulassen. Gleiche Beobachtung auf der Gepäckseite, nicht gigantisch (380 l, 355 l über dem Doppel – unten), aber die Konturen sind gerade und ein Doppelboden (fehlt in der Basisfinish, Schädigung) bringt eine kleine Modularität mit sich. Zum Beispiel sperrige Ladungskabel speichern. Unter der Titelseite keine zusätzliche “Frucht”. In seinem Design und seiner Architektur präsentiert der Avenger daher logischerweise die gleichen Stärken und Schwächen wie seine französisch-italienischen Cousins.

Unterwegs: Wie ein All-Chemine E-208, besser

Der Jeep Avenger profitiert von den jüngsten Verbesserungen der E-CMP-Stellantis-Plattform. Es ist glücklich, weil die Motor-Batterie von E-208 und anderen nicht wirklich für ihre Effizienz und Energieleistung erkannt wird. Der Jeep profitiert daher vor dem Rest der Familie einer neuen 51 kWh nützlichen Batterie (die Kapazität entwickelt sich kaum, aber die Zusammensetzung der Zellen ist optimiert), der Motor gewinnt 20 PS und liefert jetzt 156 PS im Sportmodus. Meistens genug, um gute Zeiten (9 s von 0 bis 100 km/h) und einen nennenswerten Schlag in Erinnerungen anzukündigen. Fast zu abrupt für den Frontzug, da das maximale Drehmoment sofort fällt (260 nm). In “normal” ist seine Leistung begrenzt (108 PS), zeigt jedoch eine bereits sehr korrekte Kraft.

Es ist unmöglich, seine französische Herkunft zu erkennen: Auf der Stilseite ist der Rächer ein authentischer Jeep. Die Konturen, der Kühlergrill und die großen Radkästen erinnern sich an einen Cherokee. von Tasche.

Was passiert am Steuer. Jeep brachte immer noch seine Pfote auf das Chassis, deren Suspensionen festgelegt waren und die sich verjüngten Stoßdämpfer. Nicht zum Verderben des Gesamtgefühls dieser ausgewogenen und relativ agilen Architektur trotz eines Gewichts. Das ist nichts Stadtbewohner: mehr als 1,5 Tonnen Vakuum. Wie die anderen Modelle der Gruppe ist der Avenger ein komfortables und beruhigendes Auto. Vorzugsweise durch Deaktivieren der schrecklichen Track -Unterstützung, deutlich aufdringlich (aber es ist nicht neu).

Eine weitere Besonderheit, die für den Rächer spezifisch ist: Da es notwendig war, es zu einem “echten” Jeep zu machen. Innerhalb der Grenzen der Plattform wurde die Bodenfreiheit erweitert (20 cm), und es erscheint eine Downhill -Traktionskontrolle sowie spezielle Fahrmodi (Schlamm, Sand, Schnee). Tatsächlich ist das System auf eine einfache Konfiguration des Anti-Pairing beschränkt und lässt kein Wunder zu. Klein in schlammigen Waldpfaden, wenn der Wunsch uns führt, ihn von Kopf bis Fuß neu zu streichen, ist jedoch möglich. Wessen Handlung war notwendig zu überprüfen, ob es immer ein echter Jeep war.

Kompromisse für den Preis.

Das verärgerte Thema endete letztendlich in einem ermutigenden Ergebnis: Der Konsum, ohne sich herauszufinden, scheint von den Optimierungen profitiert zu haben, die zu diesem Motor gebracht wurden. Unser Versuch von rund 600 km, der jede Art von Straßenprofil im dynamischen Rhythmus abwechselte, endete in einem Durchschnitt von 18 kWh / 100 km. Der Avenger ist daher kein Ass der Autonomie, ermöglicht es jedoch, 300 km auf einem gemischten Kurs, mit ein wenig Zurückhaltung (und nicht im Winter nicht !)). Um die im gemischten Zyklus versprochenen 400 km (550 km in der Stadt optimistisch) versprochen zu haben, ist es notwendig, sich auf einer schnellen Spur so wenig wie möglich zu wagen. Wie immer in Autonomie fatal.

In Spanien und Italien bietet Jeep auch den Rächer in Benzin mit dem 1 an.2 Puretech. Aber nicht bei uns, zumindest für den Moment. Um den Anrufpreis zu senken und einige Umsätze zu erzielen, können sich die Dinge entwickeln.

Die Aufladungsleistung bleibt dagegen auf 100 kW in schneller Last -DC (10 bis 80 % in ca. 25 Minuten) eingestellt. Es ist bescheiden: Die meisten Rivalen machen es besser. Da die Kunden jedoch mit einem täglichen Gebrauch zufrieden sind, ist das nützt ? Das Auto wäre teurer gewesen. Auf einem klassischen 11 -kW -Terminal wird eine Volllast in etwas mehr als 5 Stunden durchgeführt. Und warten Sie nicht auf einen Routenplaner, diese Art von Subtilität ist oft für viel gehobenere Elektroautos reserviert.

Diese relative technische Einfachheit ermöglicht es zumindest, einen Preiserwunsch zu vermeiden. Der Rächer ist nicht wirklich erschwinglich (dies ist die Arbeit der Dacia -Spring), und ist ziemlich gut unter seinen Gruppen -Cousins ​​und engeren Rivalen platziert: 36.500 € auf Einstieg (vor Bonus von 5.000 €), verglichen mit dem 39.400 € eines Opel Mokka-E und eines Peugeot E-2008. Diese sind deutlich größer, der Jeep ist tatsächlich ohne direkten Konkurrent in kleinen 100 % igen elektrischen Vorlagen. Der erneuerte Hyundai Kona wird zweifellos eine Steigerung der Dimensionen und Preise weiter steigen.

Zu diesem Preis sind wir mit eher reduzierten Geräten zufrieden. Einfache 16 “Blechfelgen, Grundgewebe, aber bereits eine Medienschnittstelle mit CarPlay und Android Auto Connection. Um das Umkehrradar, die Legierungsfelgen und der Doppelstammboden zu haben, erfordert der folgende Abschluss 1.500 € Ergänzung. Eine Stufe höher, die Stiftung wird in der Höhe interessanter, mit adaptiven Regler, 17 “Felgen und elektrischen Heckklappen (40).000 €). Unser Summit -Testmodell, die Spitze des Bereichs, umfasst 360 Kamera, LED -Scheinwerfer und 18 “. Aber dann erreichte 42.500 €.

Der Kofferraum zeigt ein durchschnittliches Volumen (355 l ohne doppelt unten), eher korrekt für eine reduzierte Vorlage. Schade: Kein Speicher unter der Titelseite, um beispielsweise Kabel loszuwerden.

Technische Merkmale Jeep Avenger (2023)

Jeep Avenger in einigen Figuren
Preise	Von 36.500 Euro (ohne Boni)
Leistung	156 CH
0 bis 100 km/h	9 s
Gemischte Autonomie angekündigt (WLTP)	440 km (erhöht: 300 km)
Batteriekapazität	51 kWh (Nettokapazität)
Komplettes technisches Blatt – Jeep Avenger

• – Allgemeine Genehmigung, Komfort
• – Präsentation, schauen Sie
• – Richtige Chronos
• – Interessante All-All-Fähigkeiten

• – Durchschnittliche Lastleistung
• – Hintere Bewohnbarkeit
• – Grundversionsausrüstung
• – 100 % harte Kunststoffe !

Angesichts der technischen Herkunft haben wir keine revolutionären Fähigkeiten seitens des Jeep Avengers erwartet, und es war sowieso nicht in seinen Absichten. Für sein erstes elektrisches Modell versuchte Jeep besonders, eine Kopie ohne großen Vorwürfe zu machen, was seiner Rolle als kleiner (fast) branter öffentlicher öffentlicher Stadt und starker Vermögenswert stark ist: seine Sympathiekapital ! Der Look kann oft viele Dinge vergeben lassen.

Jeep Avenger Test: Das “Auto des Jahres 2023”, das sie wirklich verdient, hat seinen Titel wirklich verdient ?

Erster Electric Jeep, erster Jeep, der von der Jury des Autos des Jahres ausgewählt wurde, erster Jeep, der diese Trophäe gewinnt. Dies ist ein großes Versprechen eines neuen Vorschlags auf dem Markt ! Also, hat dieser Jeep genauso viel unter der Motorhaube, wie Tony Stark, Thor und Hulk versammelten ? Wir haben das Lenkrad in seiner Hoch -End -Version genannt, Summit namens Summit.

Der Jeep Avenger ist auf derselben E-CMP-Plattform wie der Peugeot 208 gestartet Der kleinste Jeep, der jemals produziert wurde Seit dem legendären Willis. Mit seinen 4,08 Metern übersteigt es nur seinen nahe gelegenen Peugeot 208 Cousin zwei Zentimeter. Um ihre DNA jedoch aus einer Reihe von Rucksacktouristen richtig zu beanspruchen, ist sie 10 Zentimeter höher, 1,53 m unter der Höhe. Kurz gesagt, hier sind wir in Anwesenheit eines SUV auf dem Papier, was mehr Stadt in der Stadt ist. Darüber hinaus wurde es speziell für den europäischen Markt entworfen. Und zusätzlich zur Einweihung eines neuen Genres übernimmt es auch den neuen Electric-Bachelor-Bachelor von Stellantis, nämlich Ein Block in Frankreich 156 PS gestellt (115 kW) und Eine 54 kWh Akku Kapazität (51 kWh nützlich).

Design: Ein echter Jeep

Wir können viel über diesen Jeep besprechen, aber nicht über sein Design, das seine Abstammung nicht leugnen kann. Obwohl fast voll, hat der Kühlergrill immer seine sieben Slots, die prominenten Räder sind trapezisch und Die allgemeine Linie erinnert an die des Grand Cherokee. Überall um die kurze Karosserie wird ein Schutz der Rocker, der wiederum die Ergebnisse hervorrufen wird, ohne dass Bitumen durch die Bodenfreiheit von 20 Zentimetern ermöglicht werden, genau wie die Überhänge, die besonders auf die Vorderseite reduziert sind, wie auf dem Rücken.

Dank dessen erlauben die Angriffswinkel (20 Grad) und Flug (32 Grad) Es liegt am Jeep, die Mehrheit der Hindernisse zu überwinden. Darüber hinaus ist die Basis flach und verstärkt, was die Doppelschutzfunktion der Batterie und des Motors erfüllt und gleichzeitig die Aerodynamik verbessert. Glaub es oder nicht, Dieser kleine SUV beansprucht somit einen CX von nur 0,23. Für die Mehrheit der Kunden und Kunden wird diese Utensilien zuerst verwendet, um das Auto in bestimmten Manövern in der Stadt zu vermeiden. Kunden, die zweifellos zu schätzen wissen Mehr als 150 Personalisierungsoptionen von Avenger, Insbesondere das schwarze Dach, das mit sympathischen Karosseriefarben verbunden ist, aber auch viele Originalzubehör (Sabber, Kühlergrillringe, Spiegelschalen, Hütte, Seiten- und Dachaufkleber, Edelstahltüren usw.).

Im Inneren finden wir das Jeep -Universum, aber auf weniger ausgeprägte Weise. Little Jeep überrascht vor allem Das Vorhandensein vieler Speicher (bis 34 Liter)). Das Armaturenbrett bietet auch einen, der auch in langer Länge die Stützgriffe erinnert, die auf dem Big Brother Wrangler zu finden sind. Apropos Unterstützungsgriffe, nur der Beifahrer profitiert von einem, was ein bisschen Küken ist. Anderer Nachteil, Der Raum hinten ist so schmal Dass es unmöglich ist, in diesem Jeep Avenger ein Team von Superhelden bequem zu installieren. Abgesehen von Witz, diesem Komfortartikel fehlt wirklich.

Auf der Atmosphäreseite bringt das hübsche metallische Gelb, das den Plastikteil überschreitet, in dem die Leratoren beherbergt werden Eine ziemlich langweilige Umgebung. Die Stoffpolsterung ist komfortabel und der Jeep -Präge erinnert sich, dass wir uns in einem SUV befinden, da ein Lederset als Option angeboten wird (1000 €).
Wenn die hinteren Passagiere bei Erwachsenen etwas eng sein können, bietet der Kofferraum an Ein respektables Volumen von 355 Litern. Abhängig vom Finish wird diese Lautstärke mit einem Tablet aus einem einzigen Stück oder modularen.

Der Jeep Avenger bietet an, was für Geräte notwendig ist, nicht weniger

In Bezug auf Instrumente und Bestellungen basieren die Mehrheit auf a Doppelbildschirm. Die 100 % ige digitale Instrumententür kombiniert besteht aus einer 10,25 -Zoll -Platte, die von einer Sekunde, ebenfalls 10,25 Zoll, im zentralen Teil platziert ist.

Wenn die Schnittstelle des Infotainment-Systems der des E-208 modelliert ist, bedauern wir, dass wir in dieser JEPP die neuesten Entwicklungen, die auf dem Peugeot E-2008 angekündigt wurden. In der Tat, Nr. 360 ° Kameras am Rächer, Das ist eine Schande für einen kleinen Backpacker. Little Jeep muss mit einem zufrieden sein 180 ° Umkehrkamera und vorne und hintere Radare für Manöver. Wir werden andererseits begrüßen Direkter Zugang zu Klima- und Heizfunktionen, Neben der Taste, mit der Sie schnell auf die Deaktivierung der Unterstützung für die Aufrechterhaltung des Pfades zugreifen können, der, wenn wir vergessen, sofort zu aufdringlich ist.

Der Rest der Ausrüstung ist ziemlich zufriedenstellend mit:

• Automatische Klimaanlage
• Beheizte Vordersitze
• Ein Türöffnungsgerät und ein Schlüssel ohne Schlüssel
• Eine handfreie elektrische Heckklappe
• LED -Raumbeleuchtung
• Ein Induktions-Ladegerät und drei USB-Sockel, darunter zwei USB-C.

CarPlay und Android Auto Connectivity sind drahtlos. Seien Sie jedoch vorsichtig, aber wir haben es geschafft, die Verbindung mit unserem iPhone nur während unseres Tests in Kabel zu stellt.

Guter Punkt für das zentrale Vakuum oder vielmehr für seinen Magnetdeck. Letzte Bemerkung, das von den Indikatoren emittierte Geräusch, eine Art Elektro -Beat, ist, gelinde gesagt, überraschend und, als All diese nervigen künstlichen Geräusche schnell nervig. In jedem Fall bereue wir den einfachen und diskreten traditionellen Klick-Clack.

Leider auf der Straße fährt, freudige Off-Piste

Auch wenn die E-208 Schwierigkeiten hat, den Straßenrand seiner Linie zu beanspruchen, ist es dennoch ein gut gestaltetes Auto mit einem völlig geeigneten Chassis. Der Jeep Avenger begann daher mit einer guten Fundament, die natürlich den Anforderungen eines SUV angepasst wurde. Insbesondere die Suspendierung war daher winterhart winterlich und die überprüften Dämpfungsgesetze. Die bedeutende Masse berücksichtigt die Vorlage des Autos, 1,5 Tonnen trotzdem, verbietet keine Beweglichkeit, obwohl das Gefühl, das unser Rolling auf den wunderschönen Straßen von Champagner dominierte Das Fehlen von Empfindungen. Wir können das Glas halb voll sehen, indem wir darüber nachdenken, dass das Fahren auf der Straße kein besonderes Vergnügen bereitet, es auch nicht durch Unannehmlichkeiten gekennzeichnet ist, die mit dem Auto selbst verbunden sind.

Für die Praxis in jeder Hinsicht fügte Jeep seine Pfoten zu den üblichen Verhaltensweisen hinzu, die auf der Stellantis -Plattform (ECO, Normal und Sport) zu finden sind. Mit dem Selektor können Sie also auch auswählen Spezifische Modi für Selec-Terrain (Schnee, Sand, Schlamm), die nur auf die Gesetze der Traktionskontrolle einwirken, der Rächer ist nicht im Moment nur vorgeschlagenIn der Zweiradantriebsversion (vorne). Beachten Sie auch das Vorhandensein von Hügelabstiegskontrollsystem (Downhill Control), mit der das Auto die Entwicklung auf den Schiebebüßen allein verwalten kann. Das Prinzip lautet wie folgt: Sobald dieser Modus am oberen Ende der Steigung ausgewählt wurde Erde unter den Rädern, um zu vermeiden, um zu gleiten und in Frieden voranzukommen. Anhänger im All-astrain-und wir auch gleichzeitig ! – wird müssen Warten Sie auf die 4 × 4 -Version Wer, wie wir versichert sind, wird nächstes Jahr erhältlich sein und sollten anbieten fortgeschrittenere Off-Piste-Evolutionsprogramme.

Neuer Motor, neuer Akku

Der Avenger ist auch der erste Jeep, der den neuen Motorbatterie-Set von Stellantis ausnutzt, der bietet 156 PS und 51 kWh Nutzlast. Wenn der Motor – und in Bezug auf seine Batterie – in Frankreich hergestellt wird, ist es nicht dieses Merkmal, das uns am meisten interessiert, sondern die von der Automobilgruppe hervorgehobene Nüchternheit hervorgehoben wird. Jeep trifft den Rächer auf dem Gipfel zu beenden a Verbrauch genehmigt mit 15,7 kWh/100 km Auf dem WLTP -Mischzyklus, damit das Auto theoretisch in der Nähe erreicht 400 km Autonomie unterwegs und 570 km in einer städtischen Umgebung. Tatsächlich haben wir bei unserem sehr hügeligen und alle repräsentativen Verlauf einer großen Anzahl täglicher Fahrbedingungen im Durchschnitt konsumiert 15,4 kWh/100 km, oder etwas unter der Genehmigung. Eher nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass wir nicht ausdrücklich um Öko-Fahren gesucht haben.

Die 54 kWh Batterie lädt sich auf 100 kW auf In den schnellen Terminals und 11 kW an öffentlichen Terminals dank des Ladegeräts auf dem Board, für das keine Option erforderlich ist, um dieses Leistungsniveau zu sammeln. Eine gute Sache. Das inländische Ladungskabel, mit dem Sie eine Verbindung zu einer Verbindung herstellen können eine einfache 220 V -Steckdose, Er wird als Option angeboten 329 Euro. Im schnellen Modus erlaubt die Last theoretisch daher In 24 Minuten 80 % Kapazität zurückerhalten und ab 10 % Niveau.

Durch das Fahren bietet der Avenger nur zwei Wiederherstellungslager an, nämlich den des Antriebsmodus (D), eher Licht und den des Bremsmodus (b), der eine klassische Motorbremse simuliert, ohne eine Abblutung übermäßig stark zu verursachen. Gegenpunkt dieses Geräts, Die Verzögerung kann nicht zum vollen Stopp gehen, Wie bei einem “One Pedal” -Modus. Das Schaukeln zwischen den beiden Modi (B und D) erfolgt auf der Ebene des Geschwindigkeitswählers. Jeep bietet diese Kontrolle nicht über das Rad an. Wir bedauern es, das Spiel zwischen diesen Modi ist Teil des spielerischen Aspekts des Fahrens eines Elektrofahrzeugs.

Der Test dieses Jeep Avengers ermöglichte uns auf jeden Fall, dass dieses neue Motor-Batterie-Duo effektiver zu sein scheint, um während der Verzögerung Autonomie zu gewinnen als mit dem vorherigen System. Die Verbesserung ist daher an allen Punkten empfindlich: Verbrauch und Regeneration. Was von Jeep jedoch nicht vorgeschlagen wird, ist ein integrierter Routenplaner. Der Fahrer muss daher seinen Erfahrungen vertrauen oder einer dritten Partei ein besserer Routenplaner, eine Karte oder eine Plugshare -Anwendung. Zum Aufladen hingegen, Jeep bietet Zugang zum Free2Move -Netzwerk.

Bilanz

Vorgeschlagen von 39.000 Euro, Der Jeep Avenger hat sie selbst ein Marktsegment ausmachen. Kleine elektrische SUVs mit städtischen Dimensionen sind in den Katalogen der Hersteller in der Tat nicht vorhanden, und sogar ein Toyota Yaris -Kreuz – das mit einer klassischen Hybridisierung zufrieden ist und die nicht die Attoure des Jeeps haben, um sich aus Bitumen zu entwickeln – ist 10 Zentimeter länger,. Unsere Testversion, Summit, ist zugänglich von 43.500 Euro, aus Bonus. Auch ohne Konkurrenz bleibt es teuer, aber schließlich braucht jeder ein viel größeres Auto, aber nicht unbedingt viel teurer. Jedenfalls, Der Jeep Avenger war ziemlich angenehm zu leben (vorne !), Wirtschaft in Strom und Zeichnung brachten es aus dem Los.

Endgültiger Test Hinweis: Jeep Avenger

Nicht wirklich gegeben, der kleinste Jeep verkauft ein Profil so atypisch wie attraktiv. Wenn das Fahren auf der Straße keine besonderen Emotionen bietet, ist die Möglichkeit, sich in irgendeiner Weise in irgendeiner Weise zu entwickeln.

• Erfolgreiches Design
• Neues Motor-Botter-Drehmoment gut geboren
• Innenatmosphäre

• Hintere Orte auferlegt
• Einige Gerätelücken