Test-Citroën C4 x (2023): Ist der C4, um einen 408-kostengünstigen Kost zu erhalten

Und die Spitze des Sortiments ist von Shine Pack aus 30.500 € verkörpert und wird mit dem halbautonomen Fahrsystem mit dem Automatikgetriebe, der Wiederaufladung von Induktions-Smartphones, beheizten Vordersitzen und einem Plus-Audiosystem ausgefeilt.

Citroën C4 puretech 155 Test: Was ist die Kraft von C4 wert ?

Citroën C4 Puretech 155 EAT8 Test – Während Der neue Peugeot 308 bewirkt, dass seine thermischen Motoren nur 130 PS bedecken, Um das Lastkahn zu ermutigen, sich für einen teuren 180 -PS -wiederaufladbaren Hybridblock (minimal 36.800 €) zu entscheiden. Was ist es wert Der mächtigste von Citroën C4, Ausschließlich durch ein Automatikgetriebe ?
Seit seiner Start im Jahr 2020, Der neue Citroën C4 hat seine Benutzer im Allgemeinen mit dem Komfort erfreut, dass es destilliert, ohne eine kontrollierte Suspension verwenden zu müssen. Zu gleichwertigem Preis oder sogar niedriger als der Wettbewerb aufgrund der aggressiven Preisrichtlinie des Herstellers, Es macht den Unterschied in Bezug auf die Filtration der Straßenoberfläche wirklich aus. Eine Unterscheidung, die es auch zu dem schuldet Qualität seiner Doppelhydraulik -Stopp -Stoßdämpfer Das bei Weich von seinen Sesseln. Die Rückseite der Medaille berichtet jedochEine ausgeprägtere Rollstecke, Obwohl uns diese 155 PS -Variante erschien besser gepflegt als der Rest des Bereichs. Der muskulösste C4 bleibt nach wie vor eine ruhige Familie, die sehr wenig zu brutalisieren ist, insbesondere seitdem Das Management ist weit davon entfernt, die Präzision von geschärfteren Limousinen anzubieten. Auf jeden Fall werden wir es zu schätzen wissen, indem wir es zu einem Senatorzug führen.

Gemessener Verbrauch

In Bezug auf den Verbrauch gab uns dieser 155 PS Citroën C4 a aEin sehr ehrlicher Durchschnitt von 6,4 l Auf Roadtrips und Autobahn. Und diese Maßnahme hat den guten Geschmack, nicht in einer städtischen Umgebung zu fliegen. L ‘Hervorragende Verwaltung des Automatikgetriebes 8 -speed ist nicht mit nichts zusammen, ebenso wie es sein ist Leckte Aerodynamik, Einbeziehung einer mangelhaften Basis. Nichts zu verderben, Leistung ist ehrenwert, sowohl aus Sicht von Erhöhungen als auch Beschleunigung mit a 0 bis 100 km/h in 8.3 s bereitgestellt. Auch hier wirkt die Reaktivität der ETA8 -Übertragung Wunder und minimiert die Stücke. Diese idyllische Tabelle wird jedoch durch die verdunkelt Intensive 3-Zylinder-Volclise, Wenn es sich um einen geschlagenen Abgeschlagen handelt, trotz der Bemühungen der Ingenieure der Heimatrede, Akustik zu behandeln. Das muss ich sagen Der C4 profitiert nicht von einer Plattform, die so raffiniert ist wie die der anderen Kompakte der Stellantis -Gruppe. Wenn die Beweise), ist der Citroën mit zufrieden mitEin Peugeot 208 Technical Base (CMP) verlängert sich maximal seine Kapazitäten.

Lauter

Wenn der neue Citroën C4 beabsichtigt ist Begrüßung sowohl vor und auf den Rücksitzen, Die Erweiterung (+ 3 cm) ihrer Vorlage (4,36 m lang) profitiert nicht Brustvolumen (380 DM 3). Zum Vergleich ist diese Maßnahme 30 l niedriger als die auf a beobachtete (410 l DM 3), noch kürzer von 20 cm. Der “Rucksack” dieses neuen C4 ist daher weit davon entfernt, seine Funktion optimal zu erfüllen, insbesondere seitdem Das Feedback ist schlecht, Aufgrund des Vorhandenseins eines riesigen Béquet, der das Heckklappenfenster abhält.

Wohlbefinden an Bord

Wir werden mehr von ihm verführt Dashboard zur schmeichelhaften Präsentation, Sowohl in Bezug auf das Design als auch die Qualität der Materialien, oft schaumig. Global, Die Hütte dieses Citroën C4 ist lohnender als die des Big Brother C5 -Flugzeugs, besessen von harten Kunststoffen. Der Speicher ist dort Legion sowie praktisch, wie die Position, die der Aufladung des Smartphones durch Induktion zugewiesen wurde, während der Beifahrer zusätzlich zum Handschuhfach profitiertEine Schublade, die unter anderem ein digitales Tablet unterbringen soll. Letzteres kann dank eines bestimmten Docks vor Ihnen behoben werden. In dieser Automatikgetriebevariante, die zwischen den beiden Frontpassagieren veröffentlicht wurde, schätzen wir auch in derFehlen von Ausrüstungshebel, hier ersetzt durch einen Druckknopf am diskretsten. Die Ergonomie wird auch durch die Aufrechterhaltung von vergrößert Physische Aufträge, die der Klimaanlage gewidmet sind, die überhaupt nicht der Mode erliegen. Wir bedauern jedoch, dass der Aktuator des zentralen Touchscreens am rechten Ende seiner Basis positioniert war, und zwang den Fahrer, sich auf sie zu greifen.

Multimedia 1.0

Für seinen Teil, Die digitale Umgebung ist weit davon entfernt, auf dem neuesten Stand zu sein. Wenn die zentrale taktile Platte eine merkwürdige Diagonale von 10 Zoll hat, fehlt sie schmerzlich an Reaktionsfähigkeit und einsetzt sich Aus alterssoftware. Der Bildschirm, der dem Fahrer gegenüberliegt, erstreckt sich nur über 5 Zoll und kann die Navigationskarte nicht weitergeben, wenn ein mutiger Peugeot 208 es hat. Wird es nur durch das Vorhandensein von a entschädigt? 7 ”Kopf -up -Anzeige. Im Allgemeinen wird das Infotainment -System des Citroën C4 schnell eine wichtige Überarbeitung verdienen.

Citroën C4 puretech 155 EAT8 PRIZEA

• Motor : 3-Zylinder, 12 Ventile, Turbo, Direkteinspritzung, variable Verteilung, FAP, Stopp & Start, 1 199 cm3
• Übertragung : Traktion, 8 -Geschwindigkeit automatisch
• Leistung (Ch à tr/min): 155 PS bei 5.500 U/min
• Paar (NM bei Drehzahl): 240 nm bei 1.750 U / min
• Gewicht (kg): 1.299
• Lang.xlarg.xhaut. (m): 4,36 × 1,80 × 1,52
• Radstand (m): 2.67
• Reservoir (L): 50
• Raubdurchmesser (m): 10.90
• Maximale Geschwindigkeit (km/h): nc
• 0-100 km/h : 8’3
• Serienreifen : 195/60 R 18
• Essa ReifenI: Michelin e.Primat
• Ellbogenbreite AV/AR (cm): 145/144
• AR Legs Raum (cm): 73
• Brust bei 5/bis 2: 380/1 250 Liter

New Citroën C4 -Test (2020): Hauptoptionen (Shine Pack)

• Park Assist 360 °: 350 €
• Massage -Vordersitze, Strom auf der Fahrerseite: 400 €
• Beheiztes Lenkrad: 150 €
• Vitrous -Schiebedach: 900 €
• Verbundene Kamera: 270 €

Test-Citroën C4 x (2023): Ist der C4, um einen 408-kostengünstigen Kost zu erhalten ?

Von den Citroën C4, die wir seit 2020 kennen, behalten wir Komfort, praktische Aspekte und den Preisbericht – interessante Dienstleistungen. Indem sie C4 X wird, gewinnt sie Zentimeter, einen großen Kofferraum, verliert aber ihre Heckklappe. Brauchte der französische Kompakt wirklich diese erweiterte Variante? ? Zumindest ist die Originalität immer für diese kleine triviale Limousine in der aktuellen Landschaft in Ordnung.

Erstens, was bedeutet das x ? Im Prinzip würden wir lieber eine Entwicklung brauner Inspiration aus dem aktuellen Citroën C4 erwarten. Überhaupt nicht: Wie die vorherige Generation und ihre Elysée -Tricorps -Version (Unbekannt für uns) hat Citroën einen klassischen C4 seiner kompakten Brust extrapoliert. In der Gattung Crossover müssen Sie nicht hinzufügen, dass dies gesagt wurde. Der C4 hatte bereits überrascht, als er durch Wetten ohne Komplex den Stil “hoch auf Beinen und großen Kunststoffen” veröffentlicht wurde.

Das C4 X ist daher ein neugieriges Auto. Wir finden eine Eigenschaft für eine Linie vor der Vorderseite des kompakten C4, den dicken Schutz von Radkästen und Wachpaneele, aber die Silhouette hat nichts mehr von den falschen Melodien der modernen Zeiten ihrer Schwester bei Tailor. Hier zögert das Profil zwischen Coupé – 4 Türen, eindeutig Fastback von ¾ hinten und drei herkömmliche Limousinen. Nicht wirklich die Nische, die in letzter Zeit ein Hit war, aber wer weiß es. Die klassischen Limousinen sind nicht mehr ausgebraucht, bis zu dem Punkt, dass sie fast untypisch werden ! In Limousine würde es zu einer Marke von Snobbery (oder zur Vernunft zurückkehren), als Reaktion auf das Ganzes ? Natürlich gibt es Platz. In der Praxis sind es eher die VTC und die Flotten von Unternehmen, die den Großteil der Kunden vertreten.

Technisch gesehen ist das C4 X daher ein C4, dessen hinterer Überhang von 24 cm gedehnt wurde. Es ist riesig, die Länge beträgt jetzt 4,60 m. Seine hohe Limousinenvorlage für Beine (15,6 cm Bodenfreiheit) Der Ort gegenüber dem Renault Arkana, Typed SUV – Coupé, aber nicht so weit entfernt in Bezug auf globale Dienste. Es liegt auch in der Nähe des Peugeot 408 (9 cm länger), seiner entfernten Cousine. Nur im Sinn. Zur Erinnerung, Citroën entwickelt jetzt seine Modelle aus der Plattform der unteren Segment: Im Gegensatz zum 408 teilt der C4 daher seine technische Basis mit dem Peugeot 208 und Opel Corsa (PSA CMP), der sich maximal überdehnt hat. Günstiger zu entwerfen und zu industrialisieren.

Das C4 x ist so breit (1,83 m) und hoch (1,52 m) wie der normale C4, der Radstand bleibt streng identisch (2,67 m). Die zusätzlichen 24 cm können im hinteren Gallen gefunden werden. Die Silhouette ist viel schlanker.

Gut zu wissen: Kauf und Wiederverkauf vorwegnehmen.

Dank der Turboauto -Bewertung Ihres Citroën C4 X, der Alternative zur Argus -Küste.

Xxl Hold, riesige Kabine

In dieser Logik zog Citroën sicher, einen klassischen Brustkoffer am C4 X anstelle einer Heckklappe mit der komplexeren Zwischensequenz zu transplantieren. Das Ergebnis, auch wenn der Schnitt relativ breit bleibt, ist der Zugang zwangsläufig viel weniger praktisch. Es gefällt einigen, das heißt (auf den Märkten in Mitteleuropäischen und Nordafrika, insbesondere auf). Lassen Sie uns das gleiche zugeben, dass das Volumen gigantisch ist: 510 l, ein Rekord für eine Limousine, die einem kompakten ähnlich ist ! Im Vergleich dazu bietet die C4 5 -Türen “nur” 380 l, was bereits großzügig ist. Die Konturen sind einfach und geradlinig und erleichtern die Belastung.

Wir trösten uns, indem wir an Bord gehen: Der Radstand ist identisch geblieben, der Beinraum ist immer noch so wichtig und das Schneiden des Pavillons bestraft das Dach im Dach nicht. Nicht offensichtlich, es sollte auch beachtet werden, dass die Bankdatei übrigens leicht geneigt war. Die Vorteile des C4 sind daher intakt, wir werden gut aufgenommen.

Die C4 X -Kabine ist auf die des C4 in Heckklappe modelliert. Das Armaturenbrett setzt die Tipps und den Speicher wieder auf, die nette Präsentation, jedoch ohne viel Fantasie. Der Instrumentierungsbildschirm ist immer klein und etwas zu minimalistisch.

Gleiche Beobachtung durch Fahren, bei der das Armaturenbrett kein IoTa bewegte. Immer die gleichen Materialien (auf einen guten Teil der Möbel geschäumt) und schwerwiegende Baugruppen. Ohne besonderen Luxus, aber wir schätzen immer die enorme Lagerung und praktische Tipps. Die riesige Handschuhbox wird beispielsweise von einer Schublade und einer Unterstützung für Tablet oder Smartphone überragt (nur Standard aus dem oberen Leuchten). Beachten Sie jedoch die Begrüßungsaktualisierung der Medienschnittstelle: Die Grafiken sind feiner, umso fließender und präziserer Betrieb. Ah, wir haben vergessen: Der C4 (und das X) bleibt eines der wenigen Autos, um echte physische Befehle für die Belüftung zu erhalten. Einige Details haben jedoch die Herausforderung: Warum die Einstellung der Längensitze auch mit der Option elektrischer Einstellungen geleitet bleibt ?

Ein authentisches Citroën, vorzugsweise elektrisch

Am Steuer hat sich im Vergleich zur Heckklappenversion nichts grundlegend geändert. Es ist nicht die 30 kg mehr auf der Ebene des Heckes, was sein Verhalten verändern wird. Immer so ruhig und komfortabel. Aufmerksamkeit, Priorität der Flexibilität ! Einige schätzen diese Voreingenommenheit nicht unbedingt, aber die Suspensionen mit großartigen Niederlagen, die mit den berühmten Wasserdichter mit hydraulischen Stopps verbunden sind (montiert auf dem C4 X, fehlt auf den grundlegenden Versionen des herkömmlichen C4), schaffen es, eine bemerkenswert gemütliche Straße zu berühren. Blutungen, Hen -Nester oder kleine Unregelmäßigkeiten werden gelöscht.

Weniger praktisch als die C4 5 -Door -Heckklappe, der Kofferraum führt zu einem gigantischen Volumen: 510 l, es ist riesig für eine Limousine dieser Vorlage.

Die Genehmigung des Fahrwerks ist daher in der reinen Tradition der Sparren hervorragend und wirksam ! Das Auto ist relativ leicht und in seinen Reaktionen gesund. Das C4 X ist daher eine der bequemsten allgemeinen Limousinen des Augenblicks. Solange wir es vermeiden, es zu drängen. Die Bewegungen bleiben gut gehalten, obwohl sie progressiv ist, aber die vordere Achse stürzt schnell in die Unterstützung ab und fördert die Zurückhaltung.

Das ist gut: Kein Wunder auf der Motorseite. Der Bereich, der auf den einfachsten Ausdruck reduziert ist, bietet nur zwei klassische thermische Motoren: Wir finden die bekannten drei Zylinder 1.2 Puretech Essence (zwei Leistungsstufen, 100 und 130 PS) und der 4 -Zylinder -Diesel 1.5 Bluehdi (130 PS). Ziemlich effizient und nicht sehr gierig, es hält sich wahrscheinlich wunderbar an Big Rollers. Kaum in der Luft, leider (fälschlicherweise). 1.2 Benzin 130 PS unseres Tests, gekoppelt mit dem Well -Bekannten Eat8 Auto Box, liefert eine geeignete Leistung für sich (10,3 s von 0 bis 100 km/h), obwohl ein wenig nur mit Passagieren und Gepäck, wenn die Erleichterung akzentuiert ist. Nicht dramatisch, aber die starken Belastungen führen dazu, dass in lauter Ernährung aufgehoben wird. Allgemeiner ist die akustische und Schwingungsisolierung selbst bei niedriger Geschwindigkeit nicht vorbildlich und schwört mit der insgesamt friedlichen Atmosphäre des Autos.

Der 3 -Zylinder, etwas rau, bezeichnet mit der Gesamt gemütlichen Atmosphäre des C4 x. Das Ergebnis ist das Elektro-ë-C4 x bei weitem die angenehmste im Bereich ! Könnte es freiwillig sein, die Hand den Kunden zu 100 % elektrisch zu zwingen ?

Ergebnis ? Die homogenste und angenehmste Reichweite des Sortiments ist… das elektuelle elektrische X, das die Spitze der Reichweite gewährleistet. Technisch gesehen nimmt es die gleiche Konfiguration wie die Heckklappe ë-C4 mit einem 50 kWh. Mehr Torquey (260 nm) als Essenz und angenehm im Gebrauch. Alles ist jedoch nicht perfekt: Die Beschleunigungen sind nicht so energisch (10 s von 0 bis 100 km / h), der Verbrauch ist hoch (fast 20 kWh / 100 km gemischt, es ist zu viel für diese Dienste) und logisch bescheidene Autonomie (ungefähr 240 km geschätzt). Nichts berühmt beim Aufladen. 100 kW mit maximal verantwortlichem CCS, und nur ein 7,4 -kW -Wechselstromladegerät wird als Standard serviert (11 kW optional zu 400 €).

Andererseits senkt die Implementierung des t -Batterie -Pakets unter dem zentralen Tunnel den Schwerpunkt und sorgt für ein etwas gesperrtes Verhalten. Kaum dynamischer (es muss schnell gesagt werden, ist das Management immer noch genauso neutral und träge), aber trotz der festeren Suspendierungen, die übergewichtig ausgleichen, was nach wie vor nach wie vor begrenzt ist (1.584 kg für das elektrische C4 x). Eine weitere gute Überraschung für das Stromkredit: Die Batterien bestrafen weder das Amtsvolumen des Kofferraums noch den Platz an Bord.

Der Spektrum der Motoren ist eingeschränkt und keine Hybridisierung des Programms, sogar geringfügig. Die elektrische ë-C4 x (136 PS), die in Bezug auf Verbrauch und Aufladung nicht vorbildlich ist, sollte von einem großen Update Mitte 2023 profitieren und auf 156 PS steigen.

Preise: Eine Verlängerung von 700 €

Citroën ist weder zum Dacia Stellantis geworden, weder in Dienstleistungen noch in Preisen. Weit davon entfernt ! Das C4 X beginnt im Anrufpreis bei 27.€ 650 (Pureteh 100 PS), das signifikant höher ist als die Basis -Heckklappe C4 (24).950 €). Bitte beachten Sie: Es öffnet seine Reichweite mit einer niedrigeren Ausrüstung (live), die in der Kofferversion nicht vorhanden ist. Ein Finish und ein gleichwertiger Motor, die zusätzlichen Kosten des C4 X entsprechen 700 € für das Zugangsmodell. Wenn das Stammvolumen das Kriterium Nummer 1 ist, warum nicht. Die Ausrüstung ist ziemlich reichhaltig vom Eingang vom Eingang. Way Crossing Alert, Panel Reading, Hydraulic Stop Suspensions, Medienschnittstelle. Die Rechnung steigt logisch an, sobald man an den oberen Versionen interessiert ist. A C4 X Reinetech 130 Shine Pack, bei 35.050 €, jedoch diesen hübschen Preis durch seine vollständige Zuordnung ausgleichen (Antriebsassistentpack mit adaptiver Regulierungsbehörde und Alarm an toten Winkeln, Kopf -up -Display, beheizte Sitze). Besser platziert als Renault Arkana mit einer vergleichbaren Version.

Der ë-C4x trotz des 5 Bonus.000 € für Strom gewidmet, bleibt für sich selbst teuer: Es beginnt bei 41.900 € (vor staatlicher Hilfe), was angesichts dessen, was der Wettbewerb bietet. Eine Volkswagen ID.3, sicherlich kompakter, beginnt bei 46.750 € mit einer größeren Batterie (58 kWh Nets), einem viel leistungsfähigeren Motor (204 PS) und weniger Verbrauch. Frontallyer beginnt die Renault Mégane E-Tech bei 39.000 € mit vergleichbaren Dienstleistungen, aber einem Wechselstromladegerät von 22 kW im Standard. Und wieder ein besseres Energiemanagement.

Citroën C4 x Technische Eigenschaften (2023)

Citroën C4 X Technisches Blatt

Citroën C4 x 1.2 puretech 130 eat8 glänzend
Abmessungen l x w x h	4,60 / 1,83 / 1,52 m
Radstand	2,67 m
Mini / Maximaler Brustvolumen	510/1.360 l
Gewicht entladen	1.290 kg
Hubraum	3 Benzinzylinder, Turbo – 1.199 CM3
Maximale Leistung	130 PS bei 5.500 U / min
Maximales Drehmoment	230 nm bei 1.750 U / min
0 bis 100 km/h	10.3 s
Höchstgeschwindigkeit	210 km/h
CO2 -Rate	129 g/km (WLTP)
Ankündigte Konsum (gemischt WLTP) – veröffentlicht	5,7 l / 100 km – 7 l / 100 km
Malus 2023	190 €
Preise	von 27.650 € (Modell versucht: 33.950 €)

Das ë-C4 x unterscheidet sich von den blauen Details an den Schildern von der Wärme. Für den Rest ist die Elektrifizierung schmerzlos (Stamm und Bewohnbarkeit intakt). Trotz der Batterie bleibt das Gewicht zugelassen (weniger als 1,6 t) und strenges Verhalten.

XXL -Test – Citroën C4 (2021): Alles, was Sie wissen müssen

Nach ein paar Wanderungen kehrt Citroën mit einer dritten Generation von C4 auf den Kompaktmarkt zurück, wobei eine Originallinie der Geschichte der Marke mit Chevrons würdig ist. Hat sie ihre Chancen, in einer sehr wettbewerbsfähigen Kategorie zu gewinnen? ? Dies ist, was Ihnen in diesem Test im XXL -Format gesagt wird.

Für diesen neuen C4, der auf der ECMP -Plattform basiert. Und wer sagt, dass die moderne Silhouette im Jahr 2021 SUV sagt, also haben wir einen hoch gemahlenen Clearance und einen groben pastischen Schutz, aber das Ganze ist wie die Dachlinie und die Glassteile, die an die Gs erinnern. Wir finden eine Entwicklung der Vorderseite der neuesten Produktionen der Marke mit ihren Scheinwerfern auf zwei Ebenen, aber das Heck ist völlig original mit einem schwarzen Banner, einschließlich eines Spoilers auf der gesamten Breite und einem raffinierten Lichtermädchen.

XXL -Test – Citroën C4 (2021): Alles, was Sie wissen müssen

Der Citroën C4 bietet eine Palette von 7 Körpertönen, aber nur eine ist kostenlos, das Karamell Brown, die Marke mit Chevron. Wenn nicht, müssen 200 € für das weiße Eisscholle und 650 € für eine metallische oder perlmuttfarbene Farbe oder sogar 850 € für das rote Elixier hinzugefügt werden. Sie können auch eine Farbpackung auswählen, die an den Einsätzen um die Nebelscheinwerfer und am Körperschutz eine weitere Farbe, Schwarz, Grau, Blau, Sand oder Rot hinzugefügt wird. Alle Kombinationen sind jedoch nicht möglich, um Geschmacksfehler zu vermeiden, aber es gibt immer noch dreißig.

Abgesehen von dem Karamell Brown (rechts) muss 650 € für eine metallische oder perlmuttfarbene Farbe oder sogar 850 € für das Redelixier (links) zahlen müssen.

Auf der Seite der Felgen ist der Citroën C4 nicht im Detail: Sie haben 16 -Zoll -Blechfelgen mit einem dezoliven Einstiegsgefühl, wenn nicht eine 18 -Zoll -Legierung mit vier Designs je nach Finish oder Motor.

Nur eine Dimension für Legierungsfelgen: 18 Zoll.

Im Passagierfach gibt es ein nüchterneres Armaturenbrett als das Äußere, aber es fehlt keine Persönlichkeit, mit einem schönen schlanken Design und einer Auswahl an Materialien qualitativ. In der Mitte haben wir ein wunderschönes 10 -Zoll -Touchscreen, das ein schnelles und einfaches Multimedia -System verwendet und vor allem physische Kontrollen für Lüftungs- und Klimaanlagen, was viel praktischer ist. Der Tisch stürzt ein wenig durch die Entdeckung der sehr kleinen digitalen Instrumentierung von nur 5 Zoll.

Das Armaturenbrett ist nüchterner als das Äußere, aber es fehlt jedoch nicht die Persönlichkeit.

Dieser C4 ist jedoch weit verbreitet in der erstaunlichen Fülle von Lagerräumen, die im gesamten Beifahrerraum verteilt sind, da er ungefähr fünfzehn hat. Wir werden uns vor allem an diese erstaunliche Schublade erinnern, in der wir ein Tablet und ein Tablet speichern können, das auch so befestigt werden kann, dass wir mit dem Passagier fertig werden können. Wir haben auch eine Doppelbodenunterkunft im unteren Teil der zentralen Konsole mit der Möglichkeit eines Induktions -Ladegeräts.

Newsletter

Citroën C4 hat viele Aufbewahrung.

Jedes Finish hat Anspruch auf verschiedene Füllkombinationen, und hohe Oberflächen können schwarze oder rote Lederpolster mit beheizten und massages Vordersitzen gegen 1.000 € erhalten.

Bewohnbarkeitsfrage mit einem beträchtlichen Radstand von 2,67 m ist der Raum auf der Rückseite eins, wenn nicht sogar der großzügigste in der Kategorie, mit zwei Erwachsenen, die bequem reisen können. Und selbst sehr bequem, seit ein paar Jahren hat Citroën eine ganz besondere Sorgfalt für die Weichheit seiner Sitze gemacht und es fühlt sich unglaublich gut an. Außerdem muss trotz des Pavillons mehr als 1,85 m gemessen werden, um den Dachhimmel zu berühren.

Die hinteren Passagiere sind sehr gut lotis, ihr Gepäck etwas weniger.

Für den Koffer. Andererseits ist die Ladeschwelle niedrig und das Schneiden der Heckklappe breit, was den Zugang erleichtert.

Alle Stufen des Finishs

Der Citroën C4 übernimmt die traditionellen Finishing -Levels der Marke und wir beginnen mit Live, erhältlich von 20.900 € und nur mit dem Puretech 100 und BlueHDI 110 und einschließlich Notbremshilfe, der Alarmlinieübergang, der Panelkennung, der automatischen Beleuchtung von Lichtern, Manuelle Klimaanlage, elektrische Fenster vorne und hinter.

Dann kommt das Feeling -Ende von 23.400 € und mit allen Motoren mit Ausnahme von Puretech 155 erhältlich. Es fügt die elektrische Handbremse, LED -Projektoren, die Umkehrung des Radars, die automatische Klimaanlage, die digitale Instrumentierung, das 10 -Zoll.

Citroën C4 ist mit modernem Gerät voll ausgestattet.

Feeling Pack von 26.400 € fügt das Kopf -up -Display, die Rückansichtskamera, die elektrisch faltenden Spiegel und die Navigation hinzu.

Anschließend fahren wir mit Shine fort, von 27.300 €, einschließlich verlängerter Notbremshilfe, automatischem Wechsel von Straßenlichtern, vorderem Radar, adaptiver Geschwindigkeitsregelung, blinden Spotwarnung sowie Händen -freier Zugang und Start -ups.

Und die Spitze des Sortiments ist von Shine Pack aus 30.500 € verkörpert und wird mit dem halbautonomen Fahrsystem mit dem Automatikgetriebe, der Wiederaufladung von Induktions-Smartphones, beheizten Vordersitzen und einem Plus-Audiosystem ausgefeilt.

Auf der Optionenseite können Sie die 360 ​​° -Kamera auch mit der automatisierten Parkhilfe gegen 350 €, dem Glas -Schiebedach bei 900 € oder dem beheizten Lenkrad bei 150 € hinzufügen.

Auf der Seite der Motoren nur klassisch und bewährt. In der Artenabteilung der 3 Zylinder 1.2 Puretech wird in 102, 131 und 155 PS angeboten. Dank eines Gewichts, das rund 1.200 kg enthält, bietet selbst die am wenigsten mächtigste bereits eine erstaunliche Vielseitigkeit, die es ermöglicht, ruhig aus den Stadtgrenzen herauszukommen. Der Vermittler ist logisch schwacher und bietet außerdem die Auswahl zwischen sechs Schaltkästen und acht Geschwindigkeiten und der meiste Gourmet wird an die Spitze des Bereichs, das notwendigerweise mit automatisiertem Getriebe verbunden ist. Ein Mangel, der den drei gemeinsam ist: ein bestimmter Appetit, wenn Sie nicht die wirtschaftlichsten der Rohre übernehmen.

Citroën bietet weiterhin einen Diesel an, 4 -Zylinder 1.5 Bluehdi in zwei Stromniveaus, 110 und 130 PS. Auch hier bietet das erste bereits eine Genehmigung an, die am besten geeignet ist, indem sie sie mit geringem Verbrauch in Verbindung bringen, so sehr, dass wir nur das zweite beraten können, wenn Sie das Automatikgetriebe, mit dem es das einzige ist, der zugeordnet werden kann.

Aber die große Neuheit im mechanischen Radius ist die Ankunft einer elektrischen Version namens ë-C4 und die Antriebsstrang des Peugeot E-2008, nämlich ein 136-PS-Motor und eine 50 kWh Batterie, die ihm offizielle Autonomie 350 km ermöglicht mit gut platzierten Preisen ab 35.600 €.

Die Citroën ë-C4, die erste echte elektrische Marke der Marke Chevron.

Stadt

Das Schlüsselwort in den Spezifikationen dieses neuen C4 ist Komfort, ein Komfort, der durch die allmählichen hydraulischen Stoppsuspensionen ebenso viel entspricht wie die Weichheit der Sitze, und wir spüren es bereits in der Stadt. Darüber hinaus ist es zwischen einer klassischen Limousine und einem SUV, hat aber immer noch die Fahrposition der zweiten, die es ermöglicht, weit zu sehen.

Straße

Andererseits wird dieser Komfort einmal aus den Grenzen der Stadt bezahlt, wobei eine Rolle, die wiederum ausgesprochen wurde, eine Richtung nicht hilft, nicht viele Informationen zu übermitteln. Wir haben verstanden, dass der C4 nicht gerne abrupt sein mag.

Autobahn

Auf der Autobahn nimmt der Komfort seine Rechte wieder auf und Sie können problemlos viele Kilometer untersuchen, ohne sich auf dem Sitz wie hinten Müdigkeit zu fühlen. Citroën hätte nur ein wenig besser in der Filtration abschneiden können, sowohl in Bezug auf Luftgeräusche als auch in den Lagern.

Was auch immer das Profil der Straße ist, Komfort ist das Schlüsselwort an Bord des C4.

Die kompakte Kategorie ist mit Konkurrenten wie der Renault Mégane, dem Peugeot 308 oder dem Kia Ceed, die alle dynamischer sind, stark wettbewerbsfähig ermöglicht es, sich selbst zu unterscheiden und einen Schwarmkauf in einem Segment zu verursachen, das durch seine Originalität nicht glänzt. Das ist jedoch noch nicht alles, da es auch im hinteren Bereich bemerkenswerte besessenheit.

• CO2 -Emissionsrate: NC
• Datum der Vermarktung des Modells: Nicht kommuniziert

* Zum Beispiel für die Version .

Die Bonus / Strafe und die CO2 -Emissionsrate werden als Hinweis für die ökologischste Version angegeben.