CUPRA Born Test: Ein Iberer, dem kein Gewürz fehlt

Die 385 l des Kofferraums, die Bank (1/3-2/3) nicht gefaltet, sind mit der ID identisch.3. Schade, dass der Boden nicht vollständig flach ist, wenn die Rücksitze gesenkt werden.

CUPRA Born VZ 77 kWh Test (550 km Autonomie): Das beste Elektroauto von 2023 ?

Vergleichen, Das Tesla -Modell 3 mit einer ähnlichen Batterie (jedoch mit 2 Motoren) wird 52.990 € (ohne Bonus) in Rechnung gestellt Zu einer Zeit, in der wir diese Zeilen schreiben ! Aber ist die Autonomie wirklich da ? Der kleine 230cv -Boost macht den Unterschied ? Antwort in unserer Testversion auf mehr als 800 km !

Cupra geboren: id.3 Sportversion !

Bereits im letzten Jahr getestet (Video unten), ist der geborene Cupra der technische Cousin der Volkswagen ID.3 : Gleiche Plattform, gleiche Batterie, gleiches Chassis und der gleiche Motor, nur der Look und der Innenraum stechen ein wenig vom Deutschen ab.

Hier ist unser Test des geborenen Cupra ! (Schuss in 4K HDR)

Mit seiner 4,32 m Langen ist es etwas länger als die ID.3 (4,26 m), Aber der Radstand ist identisch. Es fällt tatsächlich durch eine profiliertere Front, spezifische Felgen, stärker.

Wir werden es immer noch bereuen Trommelbremsen auf dem Rücken auf dieser Ebene der Reichweite, insbesondere auf einer Sportlerin. Ich finde es auch eine Schande, dass das Auto nicht bietet Keine wirkliche Unterscheidung der Standardversion : Ein kleines VZ -Akronym zum Beispiel hätte den Unterschied gemacht. Oder ein kleiner, durchsetzungsfähigerer Bauch im Rücken ! Andererseits sind diese 20 “Felgen wirklich sehr erfolgreich !

Im Vergleich zum Tesla Model 3 sticht dieses von Cupra geborene von Cupra durch Einige unveröffentlichte Eigenschaften wie die kontrollierte Suspension (Optional) Bieten Sie mehr Auswahlmöglichkeiten zwischen Komfort und Sportlichkeit. Es ist jedoch keine Kameras in den Rechten, von Sentry -Mode oder sogar LED -Matrixbränden, die für den Ausweis vorbehalten sind.3. Wir werden mit 100% autonomem Fahren (Reiseassistent, optional) ziemlich effektiv zufrieden sein (Im Gegensatz zu Tesla können Sie Ihren Weg ändern, ohne es jedes Mal reaktivieren zu müssen), aber achten Sie auf: Lane Assist Basic bietet nur einen Modus Tischtennis Wirklich nicht angenehm !

Trotzdem Das Design dieses Cupra ist wirklich schmeichelhaft, Sie werden mir sagen, was Sie in den Kommentaren denken, aber ich finde es viel erfolgreicher als der ID.3, etwas zu einvernehmlich.

Durchschnittliche Bewohnbarkeit

Diese zusätzliche Länge gegenüber der ID.3 Erlaubt leider nicht, an Bewohnbarkeit und Kofferraum zu gewinnen: Der geborene VZ hat immer noch keine Früchte, dieser Koffer vorne Sehr praktisch, um Ihre Kabel und einige helle Dinge zu schieben -wie ein Paar Schuhe.

Was den hinteren Kofferraum betrifft, zeigt es ein ziemlich Standardvolumen von 385L (wie ID.3) Es ist ziemlich nahe an einem Golfplatz.

Eine Luke unter dem Boden Mit dem Kofferraum können Sie die berühmten Kabel beherbergen, aber auf Reisen müssen Sie sie entleeren, um darauf zuzugreifen. Es ist okay, aber ein bisschen nur vier.

Eine weitere Enttäuschung, Unsere Grundversion hat nur 4 Plätze ! Der 5. ist optional ! Das Fehlen eines zentralen Tunnels ermöglicht es Ihnen immer noch, 3 Personen im hinteren Bereich (einschließlich 3 Autositze) ohne allzu große Sorge zu unterbringen, selbst wenn der Raum nur für große Vorlagen bleibt, auch wenn der Raum ein wenig bleibt.

Spezifische Sportsitze im Bucket-Stil mit festen Kopfstützen und eine sehr angenehme Textur (trotz recycelter Materialien) bietet eine gute Wartung. Andererseits verlieren wir von hinten ein wenig in der Sichtbarkeit.

Ausrüstung und Technologien

Einmal an Bord, ist der Eindruck von Sportlichkeit dank dieser Mischung von Materialien da (Stoffe, Kunststoff, Kupferaluminium. ) und ein ziemlich korrektes, aber nicht mehr Finish (falsche Nähte im oberen Teil, aber viele harte Kunststoffe unten). Es ist sicherlich lohnender als in der ID.3, und das kleine Logo am Lenkrad, Transformers, bringt Sie sofort in Stimmung !

Die richtige globale Ergonomie wird durch sehr schlecht gestaltete Touch Controls beeinträchtigt : Sie müssen die Lenkradtasten schieben, um den Soundtrack oder die Geschwindigkeit des Reglers zu erhöhen, aber es gibt schlechter ). Glücklicherweise sind sowohl der Selektor für Fahrprofile als auch die kleine CUPRA -Taste (mit der Sie den Sportmodus aktivieren können) beide echte physische Tasten !

Wie auf dem Geborenen und der ID.3, Wir finden unsere beiden Bildschirme, 5,3 “unter dem Lenkrad und 12” im zentralen Teil. Im Gegensatz zu Tesla, der alles auf die riesige 15 -Zoll -Platte legt, ist dieser kleine Monitor für wesentliche Informationen wirklich praktisch (Geschwindigkeit, autonomes Fahren, Box -Selektor. ) Auch wenn Konsuminformationen noch fehlen ! Wir werden uns mit dem Prozentsatz der Batterie trösten, die mit Version 3 erschien.0 des Systems, das bisher schmerzlich fehlte.

Optional, Das Head-Up Stairs Display (HUD) ist wirklich eine gute Ergänzung, mit der Sie die Augen während seines Fahrens vermeiden können, um die Geschwindigkeit, das Lesen des Panels, das GPS oder sogar die autonomen Datendaten zu konsultieren. Wie in der gesamten Volkswagen -Gruppe bietet es eine sehr beruhigende Augmented Reality, um zu erkennen, was das Auto genau zu sehen ist.

Der große Bildschirm von 12 “ist gut definiert und von einer völlig geeigneten Größe. Es präsentiert sich gut mit seiner klaren Schnittstelle, seinen kleinen Fliesen für jede Funktion (GPS, Verbrauch, Carplay) und seine spezifische Schriftart. Andererseits, wie Sie im Video gesehen haben, Die Ergonomie lässt ein wenig zu wünschen übrig : Die Menüs (Klimaanlage, Verknüpfungen) bewegen sich über die Bildschirme und alles fehlt eindeutig die Homogenität. Nichts verkrüppelt, seien Sie sicher, besonders wenn Sie CarPlay verwenden, aber es dauert eine Weile, bis sich die unterschiedliche szenografische Auswendigheiten auswendig lernen, um auf seine Einstellungen oder bestimmte Untermenüs zuzugreifen. Andere Kuriosität, Taktile Zonen unter dem Bildschirm werden nachts nicht beleuchtet : Um die Temperatur zu erhöhen, ist es dann notwendig, zu gruppieren !

Verbindungsseite, Zwei USB -C -Sockets in der zentralen Konsole vorhanden Dies hat jedoch nur ein drahtloses Lastmedium, unpraktisch (das Telefon gleitet zu leicht und wird am Boden des Speichers platziert). Eine sehr nützliche Klappe ermöglicht es, die in der Konsole vorhandenen Elemente zu maskieren, Es sei denn, Sie haben Ihre zwei Tassen in die richtigen Stützen platziert. Schließlich werden zwei zusätzliche USB -C -Anschlüsse für den Rest der Passagiere in den Heck integriert.

Endlich, Beachten Sie das Vorhandensein eines hervorragenden Audio -Systems signierten Beats (Apple, deshalb), aber deutlich unter dem von Tesla, das eine kleine Bassbox bietet.

Wir werden das immer noch bereuen Die mobile Anwendung hat in fast zwei Jahren kaum ein IoTA verschoben ! Es ist immer noch nicht möglich, das Auto in Bluetooth zu öffnen, Um es zu beginnen, die Ladekraft zu kennen (praktisch in den Terminals, die nicht ordnungsgemäß funktionieren) oder in der Lage zu sein, Ihre Reisen vorzubereiten. Das Fahrzeug kann jedoch abgeschlossen werden, prüfen Sie, ob es gut verschlossen ist, starten Sie einen Start oder aktivieren Sie die beheizten Sitze. Kurz gesagt, das Minimum der Gewerkschaft !

Kraftvoll, aber nicht wirklich sportlich

Während die Standardversion nur 58 kWh Batteriekapazität und eine Leistung von ca. 200 PS bietet, Diese VZ -Version zeigt eine viel größere Batterie (77 kWh), einen gesteigerten Motor (230 cv mit einem Drehmoment von 310 nm) und eine maximale Geschwindigkeit von 160 km/h:

• 77 kWh Akku (Nettokapazität)
• Autonomie 552 km WLTP
• 231 cv Heckmotor (Antrieb)
• Drehmoment von 310 nm
• 0 bis 100 km/h in 6,6s
• vmax 160 km/h

Die Passage von 200 auf 230 cv wird dank eines kleinen E-Boost, einer sehr pünktlichen Überholung, hergestellt, aber sehr effektiv. Nicht genug, um Ihnen wie Tesla einen echten Tritt auf das Gesäß zu geben, aber ausreichend für ein leicht schnelles Überholung oder einen durchsetzungsfähigen Mautausgang, der sogar Anti-Paving-Pappeln auslösen kann.

Auf kleinen Straßen müssen Sie vorsichtig sein, insbesondere auf nassem Boden, Weil der 230 -cV -Schicksäure in den gut ausgeprägten Kurven einige Schrecke verursachen kann. Ein weiterer Punkt, der nicht übersehen werden soll: Wenn Sie wieder auf einem etwas schlammigen Weg zurückkehren, misstrauen wir, weil wir schnell festgefahren sind. Andererseits, Im Schnee verhält sich das Auto ziemlich gut, dank eines Gewichts, das ziemlich gut zwischen vorne und hinten verteilt ist.

Letztlich, Diese zusätzlichen Pferde sind ziemlich willkommen, ändern sich aber nicht radikal das Fahren : Das Auto bleibt schwer.

Zum Schluss dank des einzigen hinteren Motors, Der Drehradius ist viel besser als bei Tesla, sodass Sie in der Stadt sehr leicht parken können, Ein wirklich guter Punkt gegen den Amerikaner und sein LKW -Manöver !

Große Batterie, durchschnittliche Autonomie

Elektrisch, Die geborene VZ bietet endlich eine Akku, die einer Tesla -Modell 3 -Autonomie ähnelt, nämlich 82 kWh und 77 kWh Netz. Im WLTP -Zyklus wird dieses Modell bei 550 km Autonomie angezeigt, was fast 100 km weniger als ein Modell 3 ist (629 km mit den Aero -Felgen).

• 77 kWh Akku
• 550 km WLTP
• 100 kW (CCS) nachfüllen
• 20-80% in 30 Minuten
• 11 kW in Wechselstrom (7 Stunden pro 100%)

Die Lastleistung hat in den letzten Monaten einen Schub in der Volkswagen -Gruppe und unsere Geborenen betroffen in der Lage, 170 kW in CCS zu erreichen. Es ist ungefähr das, was wir zu Beginn der Last erhalten haben (ca. 10%), aber die Kurve steigt schnell ab, so dass wir 30 bis 40 Minuten zum Antanken bleiben, insbesondere im Winter im Winter im Winter im Winter im Winter im Winter die Mangel an Batterievorheizen. Und wenn Sie sich 100% erholen möchten (was nicht viel Sinn macht, aber es passieren kann), zählen Sie zwischen 1:10 und 1H30 ! ::

Eine weitere Enttäuschung, Autonomie ist immer noch nicht mit dem eines Tesla mit gleichwertigem Akku konkurrieren ! Auf der Autobahn konnten wir etwas mehr als 300/320 km reisen, während das Modell 3 großartige Autonomie fröhlich überschreitet 380 bis 400 km. Es muss gesagt werden.

Zum Glück gibt es eine Wärmepumpe (optional), sehr nützlich für harte Winter und was ein paar kWh spart.

Planer: Kann es besser machen

In Europa, Die Anzahl der schnellen Terminals ist in zwei Jahren buchstäblich explodiert ! Zwischen Ionität, Fasted, Total, Allego und sogar Tesla, die einen Teil seines Netzwerks eröffneten.

Unser geborenes Cupra ermöglicht es Ihnen, mit viel mehr Komfort zu reisen als die 58 -kW/H -Version: Anstatt Ihre Reise vorzubereiten, um alle 180/200 km zu stoppen, können Sie auf einmal 250 bis 280 km fahren und gleichzeitig die Stress minimieren. In der Schweiz können wir mit einer langsameren Autobahn (viele 80/100 km/h -Zonen) sogar hoffen, 360/380 km Autonomie zu erreichen !

Der integrierte Planer ist in dieser Version 3 etwas besser.0 des ID -Systems.Software, die unser CUPRA ausgeht: Keine 11 -kW -Terminals mehr, die auf der Reise angeboten werden ! Das System bietet nur schnelle Terminals (mindestens 150 kW) und Ladezeiten/Batterie -Prozentsätze scheinen fairer als zuvor.

Das eigentliche Problem liegt eher in der Konfiguration: Wir möchten dem Planer sagen können, er solle nicht von der Autobahn aussteigen oder nur ein Netzwerk von Terminals auswählen, was (noch nicht scheinbar scheint ?) Mit unserer Version möglich.

Endlich, Das integrierte GPS ist nicht die effizienteste, insbesondere gegen Google Maps. Mittelfristig erscheint es kompliziert, für die meisten Hersteller mit Tesla oder Android Automotive konkurrieren zu können, die mit ihrem integrierten GPS bestehen bleiben. Schneiden Sie Straßen, Kappen, Pfadoptimierungen, Radare. Keiner liegt wirklich bei Google und sogar Tesla kämpft darum, dass wir ihren Konkurrenten vergessen.

Schlussfolgerung: Ein gutes Preis/Autonomie -Verhältnis

Diese von 46.500 € / 46.800 CHF € geborene CUPRA -VZ ist daher im gleichen Preis wie Tesla Model 3 -Antrieb (die Preise variieren in Tesla in den letzten Monaten enorm), Während es die Batterie der hohen Autonomie -Version nimmt. In Frankreich kann es sogar rund 40.000 € mit dem maximalen ökologischen Bonus ausgehandelt werden ! Unschlagbar !

Mit 300 km (mindestens) Autonomie auf der Autobahn ist es eindeutig das Bester Preis/Marktautonomie -Verhältnis in diesem Bereichssegment. Schade, dass seine Effizienz gegen Tesla so mittelmäßig ist, weil unser 77 -kWh -Modell fast die gleiche Autonomie bietet wie Tesla -Antrieb mit 60 kWh, einem Dach !

Ein wenig weniger bewohnbar als der Tesla (keine Früchte, durchschnittliche Koffer), diese in Cupra geborene VZ kompensiert durch Mehr Vielseitigkeit in der Stadt, ein neuerer Look und einige sehr praktische Optionen, Wie die kontrollierte Federung, das Head-up oder das Carplay-WLAN.

Letztlich, Es passt sehr gut als Hauptauto für ein Paar oder eine Familie mit 1 oder sogar 2 Kindern, mit wem wir am Wochenende oder in stressfreien Urlaub pünktlich fahren können. Wenn Sie einen Golf (oder ein Äquivalent) hatten, ist es eindeutig eines der besten Modelle auf dem Markt. Aber Vorsicht, der MG4 (bald getestet werden) könnte Sie trotz einer etwas niedrigeren Autonomie (aber einem Kanonpreis) zögern dazu bringen, zu zögern. Und Seit Anfang 2023 ist der Tesla -Modell 3 -Antrieb (510 km WLTP) unter den 45.000 € zurückgekehrt, Das hat etwas zu zögern trotz der etwas niedrigeren Autonomie.

CUPRA Born Test: Ein Iberer, dem kein Gewürz fehlt

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• Design.
• Kabine.
• Schöne Standard -Stiftung.
• Pilotierte Dämpfung.
• Fahrhilfe.

• Unbekannter Charakter.
• Ergonomie von Lenkradkontrollen.
• All-taktil.
• Plastik nicht schmeichelt bei bestimmten Befehlen.

Lesen Sie die vollständige Schlussfolgerung
Technisches Blatt / Eigenschaften

Geschlecht	SUV
Motorisierung	Elektrisch
Jahrgang	2021
Anzahl der Motoren	1
Akku-Typ	Li-Ion
Batteriekapazität	58 kWh
Ankündigte Autonomie	417 km
Gemischter Verbrauch	16.8
Autonomes Fahren	Level 2
Anzahl der Plätze	5
Getriebe	Automatisch
Haushaltskraft	150 kW
Maximales Paar	310 nm
Abmessungen (H x l x l) in Metern	1.54 x 1.81 x 4.32
Gewicht	1736 kg
Brustvolumen	385 l / 1267 l Max

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Obwohl die gleiche Plattform und die 58 kWh Batterie teilen, unterscheidet sich der geborene Cupra von seiner Germaine Cousin, der Volkswagen ID.3, dank eines typisierten Sportdesigns und eines Innenraums. Der allererste iberische Strom beabsichtigt nicht, Nachbarschaften zu machen.

Präsentation

Obwohl Cupra im Besitz von Seat ist, ist sie zu einer vollständigen Sportmarke mit eigenem Logo geworden. Nach den muskulösen Versionen von Arona und Leon sowie der einzigartigen Modellformulare ist hier der geborene Cupra, das erste spanische Elektroauto, dessen Berufung einem schicken Bezirk von Barcelona Tribut zollt.

Teilen Sie dieselbe modulare MEB -Plattform, dieselbe Vorlage und die gleiche Engine wie die Volkswagen -ID.3, unsere Hispanic unterscheidet sich durch einen aggressiveren Aspekt und ein sportlicheres Interieur. Es ist jedoch der Ramage bis zum Gefieder ?

Der in Cupra geborene Cupra ist für den Moment verfügbar und verfügt.

Die angekündigte Autonomie beträgt 424 km. Der Preis ohne Option und Ausnahme des ökologischen Bonus (6000 €) beträgt 40.250 €.

Bei den Optionen wird der hübsche Aurore Blue, der unseren Test Cupra schmückt.

Angesicht.3. Der Deutsche hat den Vorteil, in mehreren Batterienkapazitäten (45, 58 und 77 kWh) und in den Oberflächen erhältlich zu sein. Der Angriffspreis beträgt weniger als 35.000 €, aber der Cupra muss es gut gehen.

Lassen Sie uns unter den anderen Konkurrenten den Renault Mégane E-Tech Electric, den Hyundai Kia E-Niro und E-Soul, den DS3 Crossback E-Tense, die Hyundai Kona Electric und Ioniq Electric, die Citroën ë-C4 und die Nissan zitieren Blatt II.

Ergonomie und Design

Mit ID konfrontiert.3, das geborene Cupra ist ein längeres Haar mit 4,32 m gegen 4,26 m. Die Breite (1,80 m) und der Radstand (2,07 m) sind jedoch identisch. Was die Höhe betrifft, ist das Volkswagen etwas höher (1,56 m gegen 1,54 m).

Das geborene Cupra wird durch einen entschlossen sportlichen Look mit insbesondere vorderen und hinteren Börsenschildern unterschieden. Die leichte Signatur ist unterschiedlich, wenn die hinteren Leuchten durch einen leichten Streifen auf dem Volkswagen nicht vorhanden sind. Cooper -Kupfereinsätze können auch zitiert werden (eine der charakteristischen Marken des CUPRA), die spezifischen Wipptafeln, der hintere aerodynamische Diffusor, die Rippenmotorabdeckung und der hintere Spoiler, der von der Haifischantenne überragt wird.

Dieser sportliche Aspekt findet sich in der Kabine mit vielen Kupfereinsätzen und einem Teil des gehämmerten Armaturenbretts. Wir finden in bequemen Sitzen mit makelloser Unterstützung statt, die mit Textilien aus recyceltem Kunststoff bedeckt sind.

Die Armlehnen der Türen setzen Wildleder an, eine Art weiches Leder, das Samtin ähnelt. Mit großer Lagerung, einschließlich eines geneigten Induktions -Ladegeräts, kleidet sich die zentrale Konsole mit weichem Kunststoff an Neopren erinnert an Neopren.

Das Fehlen eines Getriebetunnels ermöglicht es, auf den Rücksitzen genug Platz zu freien, insbesondere für die Person in der Mitte, deren Sitz etwas fest ist. Andererseits gibt es keinen Belüftungsbelicht, nur zwei USB-C-Anschlüsse, die Smartphones aufladen können.

Die 385 l des Kofferraums, die Bank (1/3-2/3) nicht gefaltet, sind mit der ID identisch.3. Schade, dass der Boden nicht vollständig flach ist, wenn die Rücksitze gesenkt werden.

Das All-Taktil, weit davon entfernt, das Allheilmittel zu sein

Wie die Volkswagen ID.3 Die Ergonomie dieses geborenen Cupra ist einer der Aspekte, die bestimmte Käufer bremsen können. Dies beginnt beim Eintritt in das Fahrzeug mit dem Öffnen und Schließen von elektrischen Fenstern: Ausfahrt Die vier üblichen Befehle, die positioniert sind, müssen eine Taste durchgehen, um die hinteren Fenster mit den gleichen Tasten wie die vorderen Fenster zu bestellen. Dies ist nicht intuitiv.

In Bezug. Sie lassen das Audiovolumen oder die Temperatur eingestellt werden. Sie sind nicht nur zu empfindlich, sondern zwingen auch, Ihre Augen zu verlassen.

Eine der Lösungen ist es, den Holà -Vokal -Assistenten Holà, dessen Orden auf dem Multifunktionslenkrad zu finden ist.

In der Tat sind alle Schlüssel der beiden Zweige mit haptischer Rückkehr taktil. Ihre Manipulation schwingt zwischen Unterstützung und Verschiebung im Finger, was an Präzision fehlt. Dies bringt keine Konsequenzen, wenn es darum geht, das Audiovolumen anzupassen, aber es ist ganz anders, wenn Sie sie plötzlich senken oder die Geschwindigkeit mit dem Regler mit dem Regler erhöhen müssen.

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Komfort und Ausrüstung

Was die geborene Cupra charakterisiert, ist seine futuristische Pilotenstation mit einem digitalen und anpassbaren Instrumenten -Mobilteil von 5,3 Zoll (diagonal von 13,46 cm), das verschiedene Fahrinformationen (sofortig, autorisiert, autorisiert, autorisiert, zugelassen, die verbleibende Autonomie, begangene Bericht), zu erlaubt, zu erlaubt) Hilfe und Navigation.

Rechts vom Instrumenten -Mobilteil finden wir den Wanderauswahl.

Die Funktionsweise des letzteren ist einfach: Wenden Sie einfach eine Rotation in die eine oder andere Richtung an, um in den Laufwerk zu gehen, neutral (Totpunkt) oder R -Modus (umgekehrt). Der Parkplatz wird durch Drücken der Seitenschlüssel p aktiviert. Modus B, entsprechend der regenerativen Bremsung, befindet sich ebenfalls auf dem Selektor.

Wir hätten es geschätzt, dass letzteres eher mit einer Metall- oder Kupferbeschichtung als mit einem Kunststoff bearbeitet wurde. Gleicher Vorwurf für die auf der Ebene der Kontaktschlüssel auf der Lenkspalte positionierte Taste On-Stop-Taste. Warum haben Sie nicht einen stilvolleren und kupferigeren Knopf platziert, um eine Erinnerung an die Karosserie zu erinnern? ?

Letzter Element und nicht zuletzt ist der zentrale Touchscreen 12 Zoll gegen 10 Zoll für Volkswagen (Diagonal von 25,4 cm), ein echter Steuerturm, der leicht zum Fahrer zugedreht wurde.

Zwei Displaytypen sind verfügbar. Die erste, unterteilt in drei gleiche – und anpassbare Teile – enthüllt die aktuellen Funktionen wie Navigation, gebrauchte Fahrhilfe, Fahrmodus, angeschlossenes Telefon ..

Die zweite Wahl ist traditioneller, wobei eine große Bildschirmanzeige, die einer Hauptfunktion wie der Navigation entspricht, die mit dem Auto verknüpften Einstellungen, die Audio … links von diesem Bildschirm, sortieren Unterabzug auf andere Funktionen (elektrischer Abschnitt, Einstellungen, Fahrhilfen, Komfort usw.).

Im unteren Teil des Bildschirms können Sie im Symbole direkt mit echtem Zeitverkehr, aber auch Audio, Telefon, Ort der Ladestationen sowie Fahrzeugeinstellungen direkt zugreifen.

Wir werden nicht vergessen, die Kompatibilität mit Apple CarPlay (Wireless) und Android Auto zu verweisen, deren Anerkennung im Nasenanhang durchgeführt wird.

Wenn die gesamte Infotainment schnell und flüssig ist, sind die Benutzer wahrscheinlich zwischen den vielen Menüs und dem Untermenüs verloren. Auch hier mangelt es in unserer Meinung nach der Intuitivität an.

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Konnektivität und Anwendung

Die kostenlose mobile App (iOS und Android) Mycupra bietet einen allgemeinen Überblick über das Fahrzeug wie die Lastkontrolle (Kapazität und Geschwindigkeit), verbleibende Autonomie- und Klimaanlagenprogrammierung. Es ist möglich, das Auto zu geolosieren, aber auch nach Ladestationen, Parkplätzen oder Restaurants zu suchen.

Einfach und flüssig, die Anwendung geht auf das Wesentliche. Wir bedauern nur, dass es nicht möglich ist, die Öffnungen aus der Ferne zu sperren, die Warnung oder die Scheinwerfer zu aktivieren, im Falle einer Pause aufmerksam zu werden und die Routen wie bei CUPRA Connect zu importieren.

Diese andere mobile App für den Hersteller widmet sich CUPRA ATECA -Modellen (ab September 2020), Cupra Leon und CUPRA formell.

Regeln und Leistung

Mit seinem 150 -kW -synchronen Elektromotor (204 PS, 310 nm Drehmoment), der eine maximale Geschwindigkeit von nur 160 km/h und 0 bis 100 km/h in 7,3 s genehmigt, ist der geborene Cupra keine Aussagen, da er weiß, dass es es ist Gewicht von 1736 kg spielt nicht zu seinen Gunsten in Bezug auf Erinnerungen und Beweglichkeit. Dank ihres Paares, das sofort verfügbar ist, kann sie bei jedem Neustart mehr als einen überraschen.

Dieser elektrische Iberianer, der bereits einen sehr niedrigen Schwerpunkt hat, wurde gesenkt und seine Massenverteilung beträgt 50/50. Auf den kleinen Straßen des Vexins konnten wir in der Tat Spaß mit einem dynamischen Einstellungsgehäuse haben.

Andererseits fehlt das Gefühl am Steuer ein bisschen wegen einer zu vervielfältigen Richtung. Es bleibt präzise, ​​legt jedoch bestimmte Informationen nicht genug auf. Kurz gesagt, wir hätten etwas gewünscht, etwas chirurgischeres. Glücklicherweise ist das Bremsen sehr effektiv, auch wenn der Pedalangriff ein bisschen Biss fehlt.

In Bezug auf Fahrhilfsmittel finden wir das Beste innerhalb der Volkswagen -Gruppe, insbesondere die berühmte Reiseassistentin, die mit dem adaptiven und prädiktiven Tempomat mit Limiter (ACC+) verbunden ist, die Sicherheitsabstände automatisch nach seinem Weg halten Anpassung der Geschwindigkeit. Das Ganze wird sanft erledigt.

Das ist nicht alles, da sich das Auto auch an die Grenzen am Stadtrand der Straße anpasst, sondern auch den Wendungen, Kreisverkäufern und Eingängen der Stadt.

Beachten Sie in der langen Liste der Fahrhilfsmittel (ADAs) die Kollisionswarnung und halten Sie den Gleis, den Geschwindigkeitsbegrenzer, den Parkassistenten und die Erkennung von Verkehrsschildern. Andererseits ist der blinde Fleck, die Erkennung von Radfahren oder ein Fahrzeug, das sich in der Umgebung nähert, oder sind in umgekehrter Manöver Optionen. Das Gleiche mit der Vorabfunktion, mit der Sie aktivieren können “Die Vorspannung von Gürteln und die Schließung der Fenster im Falle einer bevorstehenden Kollision”.

Autonomie und Aufladung

Unser geborener Cupra hatte eine 58 kWh Batterie (62 kWh RAW) in nützlicher Kapazität, deren Autonomie im WLTP -Zyklus für 424 km angegeben ist.

Unser Testprotokoll, das in Agglomerationen durchgeführt wird, geben Abteilungsstrecken, nationale und Autobahnen einen durchschnittlichen Verbrauch von 16,8 kWh an, eine Autonomie von 358 km. Das Aufladen betrifft die 58 kWh -Version den DC -Strom (DC) bis zu 125 kW, wodurch in 35 Minuten 5 bis 80 % der Autonomie übergehen können.

Vor Ort hatten wir die Möglichkeit, die Ionitätsanschlüsse von Rosny-sur-Seine Nord auf der Autobahn A13 zu testen. Bei der Ankunft in den Klemmen zeigte unsere Batterie 2 % der verbleibenden Kapazität oder 9 km Autonomie. Um 80 % (301 km) zu erreichen, dauerte es 39 Minuten, eine Rechnung von 11,70 € für 47,2 kWh.

Zusätzlich zur schnellen Ladung hat der geborene Cupra eine Klimaanlage auf -board -Ladegerät) 11 kW, sodass in 6 h 15 Minuten von 0 bis 80 % von einer Wandbox entfernt werden kann. Andererseits müssen 32 Stunden von einer häuslichen Steckdose (1,8 kW AC) auf 100 % gewartet werden, um 100 % zu erreichen.

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Starke Punkte

Design.

Kabine.

Schöne Standard -Stiftung.

Pilotierte Dämpfung.

Fahrhilfe.

Schwache Punkte

Unbekannter Charakter.

Ergonomie von Lenkradkontrollen.

All-taktil.

Plastik nicht schmeichelt bei bestimmten Befehlen.

Abschluss

Wie funktioniert die Notation? ?

Der geborene Cupra sticht auf sein aggressives Aussehen und eine gesenkte Körperlinie aus. Alles wird durch die Wahl bestimmter Farben akzentuiert. Aber reicht es aus, einen elektrischen Kompakt in einen Sportvertrag zu verwandeln ? Leider nein, und wir hätten uns gewünscht, dass der spanische Hersteller in seinem Ansatz weiter gehen würde, wie der Formaor. Was können wir auch über das All-Taktil sagen, das viele Kunden stört ? Täglich bleibt das geborene Cupra ein ausgezeichnetes Auto, um mit einem gesunden, beruhigenden und komfortablen Chassis zu leben. Sie ist auch geräumig. Die Autonomie ist durchschnittlich, ohne die angekündigten 424 km zu erreichen. Der Verbrauch ist jedoch sehr gut. Für diejenigen, die mit 150 kW nicht zufrieden sind, wird eine muskulösere Version von 170 kW (231 PS), begleitet von der 58 kWh Batterie (420 km Autonomie), ab März 2022 erhältlich sein. Im Juni folgt ein 170 kW Cupra, der diesmal mit einer Batterie von 77 kWh geboren wurde (548 km Autonomie). Ein CUPRA, der 110 kW (150 PS) mit 45 kWh Batterie (349 km) auf dem Papier geplant ist, sein Startdatum ist jedoch noch unbekannt.

• Ergonomie und Design