Renault R5: Az Electric City Car -t még egy kicsit kiderítik. Fotók, ár és információ

MARTIN_PENWALD:
De ha nem tudok SUV -t, akkor hogyan kompenzálom a Zigounette méretét ?
Vásároljon egy szedánt optimalizáltabb profilozással?

Renault 5 Electric: A csökkentett ár felé. mint autonómiája !

Ha a tempó elcsábíthat, akkor az lehet, hogy az autonómia és az ár utaljon valamilyen ardorra.

A Renault 5 2024 -ben !

Két évvel ezelőtt, a projekt bemutatása során formalizálták Újjászületés, Az új Renault 5, amely 100 % -ban elektromos, ezután vonzza a közönséget. És jó okból aztán megtaláltuk a Renault 5 emblematikus stílusát, amely nyilvánvalóan modernizált, hogy megfeleljen a jelenlegi szabványainknak, és egy teljesen új garantált formában ” nulla kibocsátás »».

Már három járműből (Zoe, Twingo és Megane) alkotott, a Renault 100 % -os elektromos tartománya fokozatosan kibővül, többek között ez az új Renault 5, amelynek jövőre a következő évben meg kell érkeznie a márkakereskedésekbe. A belépési jegynek körülbelül 25 000 eurónak kell lennie.

Csökkent autonómia a belépési szintű verzióhoz ?

Az által összegyűjtött információk szerint Autómagazin, Ez a jövőbeli elektromos Renault 5 52 kWh-os lítium-ion akkumulátort vehet fel, ugyanúgy, mint a Renault Zoe-t, amelyet 35 000 euróból mutatnak be.

Valójában, annak ellenére, hogy a Nissan-val együttműködött egy új lítium-vas-vas akkumulátor (LFP) kifejlesztésében, az utóbbit nem szabad integrálni ebbe a jövőbeni Renault 5-be, a kisebb sűrűség és a terjedelmesebb akkumulátor hibájába. “”
Ekvivalens méretben az LFP akkumulátor alacsonyabb kapacitást mutat, mint a hagyományos nikkel-manganes-kobalt technológia “, jegyezte meg Autómagazin.

Ennek ellenére, ha a Renault 25 000 euró hívási árát kívánja fenntartani, akkor az Electric Renault 5 52 kWh -os verziója közepes -rangot jelenthet. Más szavakkal, az új R5 belépési szintű verziójának alacsonyabb méretű blokkkal kell rendelkeznie, és ezért nem tudná biztosítani a megígért távolságot (400 km).

A Google News -t használja ? Kövesse a Clubic -ot, hogy ne hagyjon ki semmit a Tech News -ból ! Google Hírek

Felfedezni a videóban

Ugyanabban a témában

Elektromos autók 2022: Új modellek várhatók

Az elektromos akkumulátorok ára cseppet követel, bár fenyegetett

A Renault folytatja zászlóshajójainak villamosítását, és bejelenti az Electric E-Tech Mega-t

Renault Scenic Vision: A festői újjászületett

Csatlakozzon a klubikus közösséghez

Csatlakozzon az új technológiák rajongóinak közösségéhez. Gyere és ossza meg szenvedélyét, és vitassa meg a híreket olyan tagjainkkal, akik segítenek egymásnak, és naponta megosztják szakértelmüket.

Megjegyzések (90)

Ha túlzottan az autonómiára összpontosítunk, ami nem jelent döntő tényező a legtöbb napi felhasználás szempontjából, megijeszthetjük az elektromos járművek iránt érdeklődő embereket. A fontos dolog a töltési idő és a hatékonyság, nem az akkumulátor kapacitása.
A környezeti kihívások kezelése érdekében bölcs dolog lenne, ha a gyártók kisebb és könnyebb autókhoz fordulnak, minimális kapacitású akkumulátorral.
Nem szabad elfelejtenünk, hogy minél kisebb az akkumulátor, annál olcsóbb lesz az autó.

Az 500 km -es valós alatt nem marad az áram érdekében

Inkább az árra kell összpontosítanunk. 25 000 euró egy fazék yahourtért … lesz idő visszatérni a Földre

Ez egy kicsi luxusvárosi autó, mint egy Fiat 500, Mini és más DS3 ..
Az ilyen test autonómiája nem fontos ..
Nem vásárolunk ilyen típusú autót, hogy átlépjük Franciaországot az autópálya mellett, hanem egyszerűen a Daily Bell -toronyhoz (Job, Dodo, Marmots az iskolában, a szupermarketben), és már 200 km -rel van valami.
Ha még mindig szükségem lenne egy második testre, akkor ilyen ve -t kaphatnék.

15-18K-nál túl, akkor túl drága ! DSL, de vannak más prioritások az életben, majd az elektromos áram vakot fizet, és ez még rosszabbá válik

Mert a benzin ára csökkenni fog ..

De ha nem tudok SUV -t, akkor hogyan kompenzálom a Zigounette méretét ?

Igen, de egy ponton az ország másik végén el akar menni a tengerpartra vagy a hegyre, és megérti, hogy az autonómia akkor is fontos, ha időről időre van, a Rhyme több lolban !!

Egy elektromos autó autonómiája érdekes lesz, ha ez az autó átléphet Franciaországot újratöltés nélkül, talán 10 év alatt. Egyelőre az elektromos autó azoknak az ökológusoknak szól, akik elbűvölnek minket

Úgy tűnik számomra, hogy tisztáztam, hogy ez csak egy 2. doboz lehet ..
Nem mindenki olyan gazdag, mint a Felsége !!

A 2. testület gyakran a vidéki kötelezettség, és ez nem az, hogy a leggazdagabb élők általában ..
Néha az ingatlan ára dönt az élet helyéről.

A 2., 200 km -re nagyon jó. Ne felejtsük el, hogy az akkumulátor legalább 400 km -re van. Mintha két malabár lenne állandó utasként.

A probléma az, hogy nincs sok ember, aki ezt az árat másodlagos autóba helyezi.(általában kevesebb, mint 20 ezer €)
A főautó, általában azt akarjuk, hogy minden terep legyen, minden nap dolgozzon, és a családdal nyaraljon ..
Mindkét esetben kockáztatjuk, hogy messze van a céltól ..

Ellenkező esetben Franciaország átlépéséhez mindenekelőtt az autonómia, az egyetemes, a gyors és a megbízható visszaszerzésre van szükség. Például cserélhető akkumulátorok vagy hidrogéntartály. Különösen azért, mert a nagy akkumulátorok csak a nagy autókra vonatkoznak, amikor mindannyian 205 -ben vagy twingo utazással kezdtük el.

Ellenkező esetben egy kicsit megváltoztathatjuk szokásainkat, és például vonattal utazni, ahogy a generációk megtették előttünk. Vagy 2 napon belül keresztelje az országot azzal, hogy időt vesz igénybe, hogy felfedezze, hogy nem korlátozódnak a végére, ahogyan az autósok generációi megtették előttünk ..

A Megane E-Tech-en szerződést köthet a hőkezelésről az ünnepekre egy LLD-n ..

A vonat csak a városokban létezik … ami nem befolyásolja a népességet. A “kis vonalak”, amelyek praktikusak lettek volna a szennyezés elleni küzdelemhez, már nem létezik fizikailag. Szintén, amikor egy hétvégére vagy nyaralásra lép át Franciaországon, vonattal nagyon bonyolult, és gyakran járműbe kerülhet, lásd még. És mint a helyszínen, költöznie kell, és hogy nem feltétlenül lesz a városban ..
Erősen autonóm autók ..
A vonaton emellett elolvastam egy cikket, amely azt állította, hogy a jövedelmezőnek az állomásoknak a városközpontokban kell lenniük, amely valamilyen módon kizárta az extra városi, közeli vagy távoli várost.

Vásároljon egy nagyítót a Leboncoin -on, hogy nagyban láthassa. És olcsóbb lesz, és mivel ez az alkalom, jó a bolygó számára.
NEM.B. : Mikroszkóppal is működik kétségbeesett esetekben.

Mennyibe kerül egy clio / 208 dízel ? Gyorsan 25 000 eurónál vagyunk … és nagy mindennapi görgőkhöz használjuk (napi 150 km a munkába menés), az elektromos jármű nagyon olcsóbb.
Tehát igen, nem adják meg, de ez egy dízelvárosi autó szintje. Ezen felül elfelejti az Euro 7 szabványt, amely növeli a termikus járművek költségeit.
Számomra az R5 az a modell, amely véglegesen demokratizálja a kis elektromos autót. És emellett egy divatos / szórakoztató oldala van, amely ellentétben áll a jelenlegi autókkal, amelyek szomorúak meghalnak.

“Míg mindannyian 205 -ben vagy twingóban utazva kezdtük. »»
Az első autóval a használt termikus vásárlása mindig lehetséges, 2045 körül … tehát sok időt ad arra, hogy az akkumulátorok tömegsűrűségének javulásával járjon.

Matts32:
Például utazás vonattal, ahogy a generációk megtették előttünk
Ennek ellenére szükség lenne egy nyitott állomás otthoni közelében, messze nem áll fenn a vidéken, az állomásokkal, amelyek a “TGV -n kívül” bezárják

Vásároljon egy Tesla -t, hogy vásároljon, és menjen dolgozni 25 km -re, az idő 90% -ában, ez ostobaság ! A használt elektromos intelligens ideális … a megtakarításokkal a Diesel V6 -ot kínáljuk, hogy 1000 km -t készítsünk ..

Igen, de az állomások pontosan közel vannak, mert az egész autó áldozatai, ezért a forgalom hiánya miatt már nem jövedelmezőek. Ha még egy kicsit elkezdenénk újrafelhasználni a vonatot, akkor a fordított mozgás megkezdődik.
A kihívásokkal szemben a velünk szemben radikálisan meg kell változtatnunk mind a költözési módot (a tömegközlekedés helyett az egyének helyett, az elektromos, nem pedig a termikus, a sínt részesíteni, nem pedig az utat), mind az utak mennyiségét (az összes régiót újra felfedezzük, nem pedig elmen Mindent, hogy nyáron és télen a hegyekben a parton juhok, mint a juhok …).
A sín orvosolása különösen hatékony lenne “módon”, verhetetlen CO2 -szinttel, még az elektromos autóval is (körülbelül 2G/km.Utas a TGV -ben, 10 incitésben és 30 -ban a TER -ben 50–100 g/km ellen.A VES járműve … és a TER értékelése továbbra is széles körben javítható, ha inkább használják) és meglehetősen magas kibocsátási/befektetési nyereség arány.
Természetesen soha nem fogja fedezni az igények 100% -át. De hosszú távolságokra sokat tud lefedni.
Még felépíthetnénk még valamit, ami már régóta létezik, de talán 15 vagy 20 évig eltűnt: az autó-kéni utazás, amely az autót a vonatra töltötte, és ezáltal a nagy vasúti utazást, csak a két véget vetve Az autó … A VE autonómiája már nem jelent problémát, sem az a tény, hogy a legközelebbi állomás néhány kilométerre van a háztól és néhány kilométerre az ünnepi helytől … és nincs probléma, ha szükséges a helyszínen. Ez a rendszer továbbra is létezik a csatorna -alagút számára, de nagyrészt felépíthetjük azt a fő síntengelyeken (és azáltal, hogy több vonalat vezetünk be, amelyek megkerülik a Párizst, amelyet a hálózat már technikailag megenged, hogy megszüntesse a Párizsnak a túl gyakori levelezést, az állomásról a bónuszra való váltással. ..).
És a vonat berakodásának/kirakodását eltöltött idő nagyrészt, ha nem teljesen kompenzálja a vonat nagyobb sebessége vagy egy éjszakai keringés, tehát alszik … még 1 órával várva a kezdetben és az érkezéskor (és én Szélesen gróf, az Eurotunnel-transzfer kitöltött és 25 perc alatt kiürül. Egy Wissembourg (a város, amelynek nincs nagy vonalú vasútállomása) -Biarritz az 1 órás utat (ismét szünet vagy sapka nélkül) 1 órányi rövid autóútra helyettesíthetjük Strasbourgba, majd egy vonat estét és egy érkezést az elején reggel.
De hé, ehhez abba kell hagynunk a közeledést, ha megtagadjuk a szokásaink változásait, amikor tudjuk, hogy tarthatatlan az, hogy továbbra is éljünk, ahogy ma élünk ..

Azok, akik elsősorban az elektromosságra panaszkodnak, azonosak, akik nem akarnak semmit megváltoztatni szokásaikra és különösen a kényelmükre, még a világ vége előtt is.
A nagyon kicsi kiegészítő előnyt vagy kényelmet is esedékesnek tekintik, még akkor is, ha azt mutatják, hogy káros a közösségre és még a világra is. Először a számat, változtassa meg azt, amit akar, mindaddig, amíg ez nem kényszerít, hogy megváltoztassam magam.
Általában ugyanazok az emberek, akik kiáltanak a fasizmus miatt, amikor rájuk kényszerítik őket, hogy ezt a változást nem akarták elfogadni, még anélkül, hogy tudnák, mit jelent ez a szó, és mit képvisel.

Akkor miért ?
(Ez egy igazi kérdés, nincs rosszindulat)

Itt is úgy tűnik, hogy az SNCF tervezi a régi vonal rehabilitációját mini elektromos vonatokkal, nem élek vidéken, de szépnek tűnt, és nincs szükség egy állomásra, egy egyszerű megállás elég. .. egyfajta országos mini rer mi.

Az intelligens túl kicsi. Csak párizsi sebek vagy más francia fővárosok számára készült. Amint vidéken tartózkodik, és még csak 25 km -re is van szüksége, valódi autóra van szüksége.
Ezen kívül nincs mindannyiunknak, hogy sok autó legyen otthon.
Ha a héten 2 kis elektromos elektromos áramot vett igénybe, egy dízel szedán a hétvégi kirándulásokhoz és ünnepekhez, és végül egy kis segédprogramhoz a munka elvégzéséhez …
Jó bah egy elektromos SUV, a trükköt nekem.
És egy kis típusú Megane/308/Golf Madame. Későn látjuk a redőket, hogy elektromossá váljanak

A Renault 5, ez volt a szegény par excellence autója. Mindig csúnya volt.
Nem vásároltunk R5 -et, mert ez csinos, de csak a következményektől.
Tehát állítsa be a lábát ilyen típusú talicskába, nem köszönöm.
Ugyanaz az elektromos és a modern, ó, ez nem.
Lehet, hogy rosszabb lehetett volna egy 4L, egy 2CV -vel vagy másokkal ugyanabból az időben

Ha csak hibrid lenne a Yaris hibrid motorjával, akkor phew ^^ lenne

Kivéve, hogy a másodlagos autók gyakran benzin, különösen a városban. Nagyon gyakran is használják … ez a tendencia még inkább igaz a ZFE -nél. A kampányban egyetértek azzal, hogy gyakran dízel volt, de szinte szisztematikusan használt.
Személy szerint úgy gondolom, hogy az Electric R5 10 év alatt demokratizálódik, vagy akkor hatékonyabb modellek helyettesítik.
A jövő meg fogja mondani.

Matts32:
Igen, de az állomások pontosan közel vannak, mert az egész autó áldozatai, ezért a forgalom hiánya miatt már nem jövedelmezőek. Ha még egy kicsit elkezdenénk újrafelhasználni a vonatot, akkor a fordított mozgás megkezdődik.
Nem értek egyet ezzel az állítással. Sok vonal zárva van, mert nem karbantartott és veszélyes, és nem az utasok hiánya miatt. Másrészt ez a karbantartás hiánya az utasok számának csökkenését eredményezi, akkor az autóba megy, amikor nem számíthat a vonatra ! A kis országvonalak bezárása a gazdasági politikai választás, a kis vonalok többsége még az intercitek nem jövedelmező, a régiókból származó pénzt élnek.
Ez nem rossz rendszer, de csak politikai feltételezéssel kell feltételezni.
A többiek számára teljes mértékben egyetértek, mindenekelőtt a mozgás globális reflexiójának problémája, és a szám a legfontosabb … A vasút felújítása sok kampányunkban túl drága lenne, de más megoldás is lehetséges. –
Példát veszek körülöttem, sok ember több mint 40 km -t csinál, csak hogy egy nagyvárosba menjen a munkahelyükre … tömegközlekedéssel 1:30 és 2 óra között van (a városközponthoz hogy folytassa a buszt a munkahelyi megérkezéshez). Ok: Ezek az omnibusok, mert. Sokkal hatékonyabb lenne, ha a parkolóval és a kerékpárral 15-20 km -enként megállítanánk, és nagymértékben korlátoznák az elfogadható utazási idő megállásának számát. Az elfogadhatóság érdekében kényelmes buszokra van szüksége. Állítsuk le a 63 hely szardíniai eretnekségét, mert 30 perc rosszul telepítve eladja bárkinek ..
Ahhoz, hogy elfogadható legyen, napközben is visszatérési megoldásra van szüksége, mert sok szülőnek meg kell mennie gyermekével az iskolába, amikor például betegek ..
A városban véleményem szerint megoldás lenne a sorok átgondolása a napi élet alapján ..
A vonat számára van egy másik korlát, mindaddig, amíg a repülőgép-útvonal 4x olcsóbb, mint ugyanazon a vonat … Sokan inkább a repülőgépet részesítik előnyben, ha a végén az utazási idő ugyanaz marad … A járművek képesek képesek legyen alternatíva.

Ha otthon újratölti 8 eurót 400 terminálra, a 15%-os növekedéssel, összehasonlítjuk a zozolot ?

Hellvtic:
Ha otthon újratölti 8 eurót 400 terminálra, a 15%-os növekedéssel, összehasonlítjuk a zozolot ?
Hagytam, hogy elvégezze a számításokat, de valójában még akkor is, ha 10 % -kal növekszik a villamosenergia -évente, és a benzin árának növekedése, a gáz (évente növekedés az elmúlt 4 év átlagára számítva), 400 km -es elektromos költségeknél sokkal olcsóbban. mint a termikus megoldások.
Az én esetemben az árkülönbség azt jelenti, hogy egy egyszerű benzin költségek kb. 5 évig olcsóbbak (kb. 20.Évente 000 km egy olyan családdal, amely legalább 7L / 100 -at fog benzinben). Ez még fontosabb a Dacia Bi Energy Solutions -szel ..
Átmeneti időszakban vagyunk, a választás bonyolult. Egy dolog azonban biztos, az állam nem lesz képes megtenni az üzemanyag -adók jövedelme nélkül, egy ponton az állam adóztatja az áramot, és ez a számítás kevésbé lesz igaz. Amikor . senki se tudja.

Mindenesetre a gördülőállomány gördülőállományát fokozatosan megteszik, mert még ha a 2023 -ban eladott autók 100% -a elektromos (és még 5 év alatt is távol leszünk), a Park az elektromos áramlásban 2033 -ban.
De a kis új autók esetében a döntés elkerülhetetlen, és nagyon gyorsan megtörténik az Euro 7 szabvány miatt, amely további szörnyű költségeket jelent a jármű árához képest. Emellett a gyártók már bejelentették, hogy megállítják a nagyon kicsi autóikat (Twingo, C1 stb.). A következő lépés a városi autók (208, clio stb.), És megerősítik a városközpontokban rejlő korlátozásokat is.
Személy szerint azt gondolom, hogy a piac megfordítja ›. Mostanáig volt egy másodlagos autónk, amelyet 20 éven át edzettünk viszonylag néhány kilométerre, és a közelmúltbeli családi kocsi az ünnepekre és. A közeljövőben azt gondolom, hogy az ellenkezője lesz, és hosszabb ideig fogjuk tartani a fő autóját, amelyet csak ünnepekre vagy hibaelhárításra használunk (és hogy a mindennapi kilométerek többsége elektromos járművel lesz, amely maximálisan számít. kilométer).

Hogyan drágább a karbantartás ? Még mindig az ellenkezője és messze van ! (A VE, a garázsok hosszú távú halála volt, amelyben a hőmotorokkal való helyzeti nyugdíj volt)
Mivel összehasonlítottuk egy olyan kollégaval, akinek van egy állatkertje és napi 80 km -es, a VE még ma is sokkal olcsóbb (még ma is mondhatnánk, mert a benzin többet nőtt, mint az elektromosság). Másrészt, ha csak napi néhány km -t csinálunk, akkor megkérdőjelezhetőbbé válik.

A garázsok helyzetéről nem aggódom ! Megt találnak olyan megoldást, mint például a légkondicionáló újratöltéseit minden évben ..

Az utolsó pontodra nem igazán tudom ..
Otthon a főautó (mi, nyaralás, családi látogatás + munka) mindig sokkal több km -t tett, mint a másodlagos (alapvetően az egyedülről legalább duplán)
És mégis, ez a 2. autó minden nap gördült, hogy munkába menjen, és szisztematikusan szolgált fel minket a helyi kirándulásokra (szupermarketek, gyermekek szállítása stb.)

Egy éve éltem elektromos időszakban (egy taycan). Az igazi autonómia meglehetősen messze van attól, amit a vásárlás idején ígértek (télen nehéz meghaladni a 270 km -es autonómiát, még akkor is, ha nyáron 400 km -re közeledünk), de … ez nem kérdés. Az utak túlnyomó többsége, ami engem illet, kevesebb, mint 50 km naponta. Amikor egy nagy családi utazásom van, megtartottam a Big SUV 6 hengeres dízelemet, amely évente kb. 4000 km -re gördül. Amikor egyedül vagyok egy nagy utazásra, mindent megteszek, és megtervezem a feltöltéseimet. Ez szigorúbb, de valójában nagyon vicces. És gyorsan. 200 km -t keresek 10/15 mn -es gyors töltésben.
De naponta csak akkor kell csatlakoznunk, amikor hazaértem. Az üzemanyag -állomás látogatásai véget értek. Az utazás katedrális csendben történik. A vezetés sokkal elsüllyedt, még a Porsche -ban is, és nagyobb figyelmet fordítunk annak fogyasztására, mint az útjára.
Tudnia kell, hogyan lehet kijutni a priori.
Vannak továbbra is a költségek, és nincs érvem, kivéve, hogy sokat takarítunk meg a teljes időpontban (egy pillanatra).

Vidarusny:
Egy dolog azonban biztos, az állam nem lesz képes megtenni az üzemanyag -adók jövedelme nélkül, egy ponton az állam adóztatja az áramot, és ez a számítás kevésbé lesz igaz. Amikor . senki se tudja.
Az egész TICPE villamos energiát jelentve, körülbelül 4 CT/kWh lenne a jelenlegi éves villamosenergia -fogyasztás Franciaországban. Ezért a szabályozott arányhoz képest 20% -os növekedés.
Vidarusny:
Nem értek egyet ezzel az állítással. Sok vonal zárva van, mert nem karbantartott és veszélyes, és nem az utasok hiánya miatt.
Összekapcsolódik, a karbantartás hiánya e vonalak jövedelmezőségének hiányából származik. Az alapvető probléma az, hogy ahelyett, hogy a vasútot a nemzeti közlekedési dekarbonációs stratégia alapvető elemének tekintik, a vonat továbbra is második osztályú dolognak tekintik azok számára, akiknek nincs eszköze az autó fizetésére (ami annál is hamisabb, mivel azóta hamisabb Az árak messze nem érhetők el a vázlaton), és hirtelen ahelyett, hogy valódi közszolgáltatásnak tekintjük, az SNCF -től jövedelmezőséget kérünk. És feltétlenül, hirtelen a nem jövedelmező vonalakban mérete.

Lehetséges ma, de ezt nem az, amit 1990 végén és 2000 elején tapasztaltunk. Egy kisvárosból származik, amely meglehetősen közel van Le Mans közelében, a régió (vagy az osztály, amelyet nem tudom), akkoriban bezárni akarta az állomást, mert túl költséges és közel egy nagyvároshoz (20 km) (akkoriban ötven napi felhasználó ). A polgármesterünk akkoriban sok ütött volt, még a helyi adókkal is megnövekedett a helyi adók finanszírozására az állomás menedzsmentjének egy részének finanszírozására … Nyilvánvaló, hogy az ilyen típusú állomások bezárása után a nem jövedelmező vonal ürügye követte volna. –
A vicc számára az ötven felhasználó egyelőre az elmúlt 20 év jelentős előrehaladása volt.
Ezt a bejelentést követően a Stagné -ban néhány évig tartó felhasználás a hallgatói középiskolás diákok számára attól tartva, hogy az állomás cég. Ma még mindig köszönhetően ennek a polgármesternek, az állomás továbbra is jelen van és használja. Hátrányok szerint nincs számom, hogy többé -kevesebbet mondjak az időnél.

Vidarusny:
A kis országvonalak bezárása a gazdasági politikai választás, a kis vonalok többsége még az intercitek nem jövedelmező, a régiókból származó pénzt élnek.
Egészen
3 évig volt egy TGV -m, amely elhagyta az otthonomhoz legközelebbi állomást (45 km), és közvetlenül Roissy -hez ment, egy klasszikus vonal egy jó részen, majd a gyors vonal a végén. A régió dráganak találta és törölte. Most szükségem van “legalább” 200 km -re, hogy elérjem a TGV állomást, amely a Roissy Direct -hez megy, vagy egyébként el kell vinnie az autót, majd a vonatot (vagy akár néha változtatással), majd egy metróval a párizsi állomástól a Északi állomás, majd undorító rer Roissynek. Tehát fárasztó, mint autóval, hosszabb, drágább ! A választás sokan sokan meghozzák: az autó ..

Sok különbséggel ugyanaz
Az elektromosság egy univerzális energia, amelyet mindenkinek és mindennek használnak, és előállíthatsz. Tehát az adó nem lesz könnyű a kormány számára. Kevesebbet gurulhat, és nem csinálhat villamos energiát.

Hellvtic:
Tehát az adó nem lesz könnyű a kormány számára.
Annyira “nem könnyű” adóztatni a villamos energiát, hogy az adók már a fizetett ár jóharmadát képviselik, amikor a szabályozott áron tartózkodik ..

Jó, így már olcsóbb karbantartás, de sokkal kevesebb, úgy mondva, hogy aligha van.
A nem teendő semmit, a külső aljzatot használom, amely már volt az elektromos fűnyírómhoz
És az EDF Hollow órás árak 0,1470, tehát * 64 kWh -val 9.4 euró, az autóm éjszaka feltölt

Pontosan adja hozzá a szénhidrogének számának növekedését, amelyet egy pillanatra nem hiszek. Mindenkit büntetnének, nem csak a sofőröket. El kell képzelnie a népszerű elégedetlenségét, hogy ez kiváltja

300 télen, 440 nyáron, de nyaralni megyek, még külföldön sem probléma. Emellett egyébként túl erősek az olaszok a gyors töltőkön

Az ötletedben az a probléma, hogy a vonatnak hálózatra van szüksége, és az említett hálózat vaknak kell lennie (körülbelül 10–100x út ára). A rézben lévő katenáriusok kábelei rendszeresen ellopják őket (főleg azért, mert ez rohadt nehéz, tehát nagyon jövedelmező, még egy kis szakasz esetében is).
Akkor ott van az energiaérv. A közhiedelemmel ellentétben az SE kevesebb, mint egy vonattal, ekvivalens szállítási képességgel (és nem is beszélve a jó öreg vonattal a dízelbe). Így a Paris Bordeaux 19 mWh egy 1000 -es Seat TGV forráshoz, forrásfogyasztáshoz. Ez megfelel 200 Tesla -nak (szállítási kapacitással), amelyek 19kh / 100 km / hez az autópályán, vagy 1.91mwh ugyanazon az utazáshoz.
Mikor kell autókat vonatra tenni, az nem jövedelmező, soha nem volt, és kétlem, hogy ez válhat. Miért ?
Mert a közlekedés szempontjából a legkevésbé kell mozognod, a leghatékonyabb vagy. Tehát az autó + a kocsi mindig drágább lesz, mint egyedül az autó.
Az egyetlen előnye, hogy nem emeli a jármű kilométer -számlálóját, hanem gazdaságilag indokolatlan.

És miért kellene “büntetnünk” (a hullámos időtartamon kívül … az adó nem büntetés !) Csak a VE járművezetők ? A TICPE egy olyan adó, amely az általános állami költségvetésbe kerül, tehát mindenki számára előnyös, nem kifejezetten az autóval kapcsolatos költségekhez használják, tehát semmi sokkoló lenne arra, amire vonatkozik az összes villamos energiára. És egyébként a gyakorlatban, még azoknak is, akiknek ma nincs autója, közvetetten fizetnek a TICPE -nek (mert szükségszerűen használják és fogyasztják a szállított termékeket …).
És mivel a benzinnel kapcsolatos Ticpe hozamának csökkenése szükségszerűen nagyon progresszív lesz, az áram elhalasztása nagyon fokozatosan is elvégezhető, ami elkerüli a “népszerű morgást”, így észrevétlenül maradna … alapvetően ez … alapvetően ez. 20 év alatt növelnie kell a KWH -nál a KWH -t, ha nem … az a jelenlegi szabályozott kamatláb alapján az éves 1% -os éves növekedésnek felel meg. Míg itt két nap alatt 15% -ot veszünk ..
És valószínűleg korlátozza a leg szerényebb hatásokra gyakorolt ​​hatásokat, a fogyasztás szerint alkalmazkodhat, az első x kWh éves mentesülhet, majd 2 ct a következő XS -hez, majd 4, majd 6 ..
Természetesen a halasztást a villamos energián kívül másra is meg lehet tenni: áf, ir és stb. … Ez valójában nem jelent problémát. Bonyolultabb lenne, ha a TICPE -t kifejezetten az autóhoz rendelték, amely elméletileg csak az autósok cseréjét magában foglalja (a megoldás ezután a kilométer -leolvasások alapján a műszaki ellenőrzés alatt a kilométer -e Franciaországban).

Soha nem láttam az államot, hogy valamit kivetjek ! Látnia kell az adó számát “nem jövedelmező” (a számlákról sok jelentés van a témáról).
A mi esetünkben már látom, hogy Bercy elmagyarázza, hogy a tányér szélesebb, az adó egalitáriusabb lesz … különösen a @Matts32 által bejelentett 4 CT -re

XRYL:
Így a Paris Bordeaux 19 mWh egy 1000 -es Seat TGV forráshoz, forrásfogyasztáshoz. Ez megfelel 200 Tesla -nak (szállítási kapacitással), amelyek 19kh / 100 km / hez az autópályán, vagy 1.91mwh ugyanazon az utazáshoz.
Tehát először nem látom, hogyan jutsz el 1 -hez.91 MWh… 19 kWh/100 km * 600 km * 200 Tesla, számomra ez 22 800 kWh. Vagy 22.8 MWh … már túllépjük a TGV fogyasztását.
De ezek a számok mindkét esetben 100% -os töltési arányt tartalmaznak. Ez egy olyan sebesség, amely valójában lehetséges a TGV -hez. Nem 200 Tesla esetén … Összességében a TGV átlagos kitöltési aránya kétségtelenül magasabb, mint a VPSé.
Végül elfelejti azt is, hogy a Paris-Bordeaux en Tesla, ez nem 300 km/h ..
Röviden: a vonatoknak nem az a semmi számára, hogy a CO2/km értékeléssel rendelkeznek.A legalacsonyabb utas ..
XRYL:
Mert a közlekedés szempontjából a legkevésbé kell mozognod, a leghatékonyabb vagy.
Azzal a különbséggel, hogy a tömeg messze nem az egyetlen változó az egyenletben … a tömeg különösen drága a gyorsulási szakaszokban. Ez jó, a vonat sokkal stabilabb sebességgel rendelkezik, mint egy autóé.
Miután elindították, milyen költségek a súrlódás, főleg a levegő és a kerekek. Két pont, amelyet a vonat minimalizált az egyes járművekhez képest … nem az a semmi, ami a közúti szállítás fogyasztásának csökkentése érdekében a kommunikáló járművek “vonatai” végrehajtása, hogy lehetővé tegyék, hogy nagyon kövessék magukat. szorosan és előnyös egy nagy aerodinamikai haszonból … egy megoldás, amelyet másutt a repülésben is terveztek.

És ha nem, akkor egy kicsi, 100 km -es autonómiájú, a mindennapi élethez és egy kis generátor (benzinnel), egy sarokban a nagy utakhoz, akkor ez nem lehetséges?

Matts32:
20 év alatt növelnünk kell a KWH -nál a KWH -t, ha nem … az a jelenlegi szabályozott kamatláb alapján az éves 1% -os éves növekedésnek felel meg
AH jó ? 4 cent egy kWh -ra jelenleg 17 cent körülbelül 1% otthon ?

Az R5 idején születtél?
Az R5 valóban nem álomautó volt, hanem a középosztályban a “család” autó: a kényelem inkább nem rossz (egyelőre!), 5 hely, elegendő teljesítmény (még egyszer) és különösen az árakon és egy viszonylag megfizethető interjúban. Nos, volt néhány igazán ikonikus modell karrierjük végén, mint például az alpesi vagy a turbó / turbo2, de ez anekdotikus marad, és természetesen nagyon messze van a szegények autójától.
Ennélfogva óriási sikere, és ezt követően sok ember “első autójává” vált, mert a második kézi ajánlat túlterhelő, egyszerű karbantartás, megbízhatóság nem túl rossz, még akkor is, ha az előadásokat az idők, felszerelések és a felszerelések és A teljesítmény nagymértékben növekszik az egyik generációról a másikra.
Röviden: számomra nem a szegények autója, de nem értem a Meo egyikét, aki ikonként adja el nekünk, és megpróbálja átadni egy luxus tárgyhoz vagy szinte ..

Ez az alapvető lehetőség, amely az egyes SUV -khoz tartozik, számomra nem tűnik számomra ?

CPICCHIO:
Személy szerint azt gondolom, hogy a piac megfordítja ›. Mostanáig volt egy másodlagos autónk, amelyet 20 éven át edzettünk viszonylag néhány kilométerre, és a közelmúltbeli családi kocsi az ünnepekre és.
Teljesen egyetértek. Ez az én esetem hosszú ideig (több mint 10 éve), és sok embert ismerek, akik szintén “váltanak”. Szinte csak az ünnepekre van egy nagy járműem (benzin), de ez nem vezet alig (4000–5000 km évente), és egy „kicsi” típusú clio/zoe dízel vagy elektromos időszak, a 30 000-60000 km-es időszaktól függően a munkavégzés évétől függően.

Igen, de túl alacsony autonómia, “ijesztő” lesz, mert mindenki elképzeli, ha kockáztatja, hogy nehézséggel jár.
Van egy E-208-as, és a 320 km-es autonómiát nagyon jó, de télen 280 km-re esünk.
Naponta 55 km van, hogy menjek dolgozni, így széles vagyok, és csökkentett autonómiával tudtam kielégíteni magam. De rendszeresen el kell mennem, hogy alig 100 km -re menjek, tehát 200 oda -vissza utazás. Utazott 255 km -re, tavaly decemberben meghúztam a fenékemet, amikor az autó 40 km -es autonómiát jelentett be, és hogy még nem voltam teljesen megtörtént ^ ^
Röviden: kevesebb, mint 300 km bejelentett (tehát kevesebb a hideg, fűtés, légkondicionálással …) túl korlátozott lesz a napi utazás + extrák készítéséhez
És az újratöltési idő igen, de senki sem akarja, hogy találjon egy állomást újratöltéssel, 20 percet, hogy a terminál ingyenes, mint 10 perc, hogy töltse fel a töltését. Ez továbbra is negatív pont

Problémánk az, hogy ingatlan szükségessége, autója van. Ha bérelnénk, akkor napi rendszerességgel és dízelolajunk lenne, hogy elmenjünk Franciaország másik végére, a valójában a 2 világ közül a legjobb.

Nem tovább, egyre többen fordulnak az LDD -hez (ez nem a LOA), tehát nincs vagyon fogalma … csak 4 év alatt fizet az autónak egy szerződéssel, amely a szerződés végén semmivel nem rendelkezik…
Az összes garázs, amelyet meglátogattam, megpróbálom eladni nekem … Őszintén szólva, nem hiszem, hogy ez egy ingatlanprobléma az emberek többségének, de szükségességre van szükség.
Még akkor is, ha használhat autót anélkül, hogy aggódna a karbantartás, a műszaki vezérlés, a gumiabroncsok miatt … sokkal kényelmesebb, becsületes árat igényel, mert az a autó, amelyet 4 évig bérelt, nem megy a törésbe ..

Nem ért egyet, ma az az eladó, aki Franciaországot keresztezi a Diesel -ben, sokkal többet fizet, mint a párizsi, aki egy metróban mozog. Közvetetten vagy sem.
Ha növeljük a villamosenergia -adót, tehát ha büntetünk (és ezt nagy büntetésnek tekintjük), akkor a nem jelentkezést mindenhol sárga mellényekkel fogunk végezni. Nem hiszek benne, és hosszú távon 41 milliárd eurót pótolok, nem lesz elég 4 CT.
Úgy gondolom, hogy másutt keresik a készpénzt, talán a szürke kártya költségeit és sok más apró mérést, például autópályadíjakat, gyors töltőket, röviden mindent, ami a VE vezetőjét célozza meg anélkül, hogy megérintené mások hűtőszekrényét

Otthonomban 3 szamár van, és vidéken vagyok … A Rue du Village 1,67 m széles, ! A szomszédoknak 2CV, 4L és 106 dízelolaj van, és ez büdös, amikor hőkormányokkal gurulnak. Csak a hosszú utazásokra veszem a 320 000 km -es Mercedès V6 -ot.

Nyilvánvalóan nem ! Véleményem szerint a villamos energiáról szól, a TICPE (az energiatermékek belső fogyasztási adója) ott van ! Azt mondom, és redis, hogy nem megy a tippből a ticpe -be semmiért ! Valójában az elektromosság még nincs benne, de energiaként … másrészt egyetértek azzal, hogy a végrehajtást kapillo-nyomon követik, mint az ivóvíz társadalmi gumiabroncsai.
Példa az alábbiakban annyi fogyasztás, hogy a jelenlegi áron van villamosenergia -ár, meghaladja az adó végrehajtását. Mert ha túl sokat fogyaszt, az az, hogy termikus szűrőedényben élsz, vagy nem vagy óvatos, tehát rajtad múlik, hogy tegyen valamit ! Vagy újratölti az autóját, így bah a szállításhoz ..
A törvény nem az a célja, hogy megtiltsa egy termikus szűrőedény bérlését. És könnyű megvalósítani.

Palou:
AH jó ? 4 cent egy kWh -ra jelenleg 17 cent körülbelül 1% otthon ?
Nem, ez körülbelül 20%, amint azt fentebb mondtam:
Matts32:
Ezért a szabályozott arányhoz képest 20% -os növekedés.
És azt is mondtam, hogy ez növeli az éves 1% -ot, ha ezt a növekedést 20 év alatt terjesztjük.
Matts32:
Alapvetően a KWH -nál a 4CT -adókat 20 év alatt, ha nem, akkor az 1% -os éves növekedésnek felel meg
Ha ma átveszjük az árat, akkor ez 17 éves.4 CT. 4 Ezenkívül 21 éves.4 CT.
21.4/17.4 ez ~ 1.23 (tehát a teljes növekedés 20 év alatt).
És 1.23^(1/20) ez ~ 1.01, tehát évente 1% 20 évig.

Hellvtic:
Nem ért egyet, ma az az eladó, aki Franciaországot keresztezi a Diesel -ben, sokkal többet fizet, mint a párizsi, aki egy metróban mozog. Közvetetten vagy sem.
Az eladó egy vállalatnál dolgozik, ez a TICPE a vállalat költségeit, amelyet az ügyfeleknek ad át, a végfelhasználó számára ..
Hellvtic:
Nem hiszek benne, és hosszú távon 41 milliárd eurót pótolok, nem lesz elég 4 CT.
A Ticpe 2022 -ben 18 milliárd az állami költségvetésben.
Körülbelül 500 twh éves fogyasztáskor a 4CT/kWh 20 milliárdot hoz vissza.
Természetesen ez csak az állami részesedés, ott is van a helyi közösségek részesedése. 8 ct/kWh -on érkezünk, ha azt is el kell vennünk az elektromos áramra. De ott is vannak más lehetőségek is.
Még hozzá is hozzáadva, ez évi 2% 20 évig. Ez nem az, ami kiváltja a népszerű Vindicte -t, teljesen észrevétlenül maradna a villamosenergia -ár “természetes” növekedése során (emlékeztető: csak ebben az évben ez már 15%-ot vesz igénybe), különösen, ha nem jelentik meg a csökkenés kompenzációjaként. A ticpe (és hirtelen nincs oka annak, hogy a “nem -bomling” büntetést érez a gördüléshez képest, mivel a link nem történik meg … valójában az aberráció inkább a jelenlegi helyzet, amikor az emberek, akik sokat fordítanak, egynél többet fizetnek. adó, amely az általános költségvetéshez kerül, tehát a közös potnak, amely mindenki számára előnyös).

Ugyanakkor nem kellett egy benzinmotort, mint egy 3 liter liter, 1 -et behelyezni.2 liter, amely csak a városra fordítja az etanolt … 25 000 golyó erre ..

És talán és mindenekelőtt is nagymértékben fektessen be az akkumulátorok újrahasznosításába és a tisztább járművek fejlesztésébe.

Ez igaz az összes legutóbbi autóval szemben 10 évvel ezelőtt, és még rosszabb a hibridekkel (amelyek normává válnak), amelyek 2 technológiát halmoznak fel.
Másrészt a jelenlegi karbantartás sokkal olcsóbb, tehát a VE működési költsége (energia + interjú) tehát nagyrészt az elektromos áram mellett, és egyre inkább (adóügyi okokból).

Nos, létezik, a Mazda nemrégiben kiadott egy modellt, a BMW -t az i3 Rex -rel, Opel Ampera,…

Egy másik jövőbeli flopnak, amelyben a Renaultnak van a titka … Legalább 25 ezer euró, természetesen a Dacia tavasz autonómiájával … Nagyszerű ..

Természetesen születtem !
Az első autóm 1985 -ben.
Nem vagyok nosztalgikus a múltban, de akkor egyáltalán nem.
1990 -ben volt az első új autóm: Golf 2 GTI.
Jó bah imádtam ezt az autót, de ez nem akadályozza meg, hogy a világon semmi esetén nem akarom megújítani. Nincs szervokormány, lengéscsillapítók, nem barátok az ágyéki lumbmmal !
Túlzott fogyasztás. És még sok más….
Az R5, ez továbbra is a szegény autó. Annyira a modernabb twingo, miért ne, természetesen a 106/107/108, igen, nem rossz, a 206/207/208 kiváló
Hozd ki az R5 -et olyan, mint az új bogár az akkori katicabogár számára.

Mindenki azt csinálja, amit akar. És ez nagyon jó.
Számomra egy okos olyan, mint egy autó engedély nélküli autó. Nincs mellkas.
Nem szaporítom az autókat otthon.
Mindenkinek megvan a saját autója. Nincs másolat.
Ha 3, három autó vagyunk, mindegyik

“Azáltal, hogy túlzottan az autonómára összpontosít, ami nem jelent kulcsfontosságú tényező a legtöbb napi felhasználáshoz”. Neked, oké, de másoknak így van ? Az autonómia fontos, mivel ezen túlmenően a külső hőmérséklet, a sebesség, a felszerelések, például az ablaktörlők, a fűtés, a kifejezések, és a kevesebb autonómia felhasználásának megfelelően csökken, és ezért nagyobb szükség van az újratöltési és pazarlásra. Mérsékelten hosszú utazáson.

Tehát ott a példa rendkívül rossznak tűnik számomra. Látni fogjuk, hogy több mint 30 év múlva még mindig okos vagy, mint a szomszédaid. Nem biztos abban, hogy ők voltak azok, akik a legjobban szennyezték az alacsony ember autójával, szemben a jó nagy V6 -mal.
És ez nem az, ami a legjobban “büdös” a legtöbb szennyeződést (ez a téma?)).

Egy kis elektromos autó a második autómban, amely még az első lett, mivel ezt használjuk a legjobban. A termál hosszú utakra tartott > 300 km. Egyébként mindennapi munkához, versenyhez, szabadidőhöz … Ez tökéletes. 320 km -es autonómia. 280 ehhez a hideg időben. Ez elég. Egy ház újratöltése a standard aljzaton körülbelül 2 euró / 100 km -re
15 000 km 1 év alatt. Körülbelül 300 euró villamos energiát 15 000 km -re, és nem számolok a LIDL -től, ha az akkumulátor alacsony, és azt akarja, hogy gyors legyen. Röviden nagyon boldog. Mindez havonta 250 euróért. Nincs több benzin- vagy karbantartási díj. A tesztelésre két év alatti szerződés, az év végén látni fogjuk, amit csinálunk. És a jó vezetési kényelem. Fűtési programozás, reggel, amely elrontja és melegíti az autót, mielőtt elhagyná anélkül, hogy ennyit fogyasztana, ha csatlakozik. Röviden: nagyon boldog egy pillanatra.

Most volt az idősebb (múlt péntek), és egyelőre az a boldogság, vagy 40 eurót kellett volna költenem a dízel munkába … akár 8 € -t is fizettem … széles és ingyenes feltöltés voltam a taffnál (10 kW/h sebességgel elkaptam a termináljukon, de elegendő az újrakezdéséhez).
Abban a pillanatban, amikor nincs vita rólam, a hosszú utazásra (ez a fő járművem most) a lányommal nem hiszem A legrosszabbat olyan hosszú utazásnál.
A dízel díjaim drasztikusan csökkennek, a biztosítási költségek olcsóbbak (még kiegészítő lehetőségekkel is) kötelező karbantartás (minden 25000 km -nként nem kerül több, mint 100 € …) Meleg és szégyenteljes autóból megyek. És a vezetési öröm számomra jót tesz. Ez a pozitív 500 km -re elvégzett.

200% egyetért. Hozzáadok még egy érvet. Ha elmennénk a kollektívba, akkor nem költenénk pénzt az egyes járművek infrastruktúrájának fenntartására, és sokkal jobb minőségű sín lenne. És így több vonat óránként ! A lánc végére el tudod képzelni a transzflókat is. Nagyon jól végrehajtott a hegyekben. Jössz síelsz, elhozod a vonatot + azt a shuttle -t, amely várja a vonat megérkezését. Igen, ez drágább, mint az egyéni autó (egy család számára), de évente egyszer van, így érdekes lehet.

Melvin:
Neked, oké, de másoknak így van ?
Azt hiszem, visszakülded az érvet. Úgy gondolom, hogy az emberek, akik naponta több mint 200 km -t keresnek, nagyon ritkák, még azok is, akik hetente egyszer több mint 200 km -re utaznak. Lehet, hogy az egyik ilyen emberek egyike vagy ott, de elismeri, hogy ez még mindig különleges.
Amikor meglátjuk a közepes francia futásteljesítményt, ésszerűen azt gondolhatjuk, hogy a többség 2 vagy 3 órát veszíthet évente kétszer nyaralni, szemben a szivattyú 15 naponta elvesztett 10 percével.
Wackyseb:
Az első autóm 1985 -ben.
Ó, egy öreg ember! Mint én … Első pénztárgép 83 -ban, egy 2 láb, a szegények valódi autója 500fr vásárolt ..
Nem magyarázta meg nekem, miért tartja az R5 -et a szegény autónak, ez sokkal “nagy -end”, mint a 4L. Voltak őrületi berendezések, mint például a retro jobb, a fejtámaszok még bársonyos üléseket is! Utána az Opulence -ben kellett élnie, hogy rendelkezzen egy golf GTI -vel ..

LD9474:
Nagyon jól végrehajtott a hegyekben. Jössz síelsz, elhozod a vonatot + azt a shuttle -t, amely várja a vonat megérkezését.
Vagy ellentmondasz magadnak, vagy nem értettem. Mivel a második választás több mint valószínű, itt az, ami zavar. Ahhoz, hogy elmenjen a charterbe, kevesebb pénz az egyes járművek infrastruktúrájához. De végül a példája drágább a családok számára .
Valójában jó, kétlem, hogy az egyén megtakarításai a beruházás feladata, hogy sok zóna elhagyja. A tömegközlekedés alig reagál az utolsó kilométerre, annál bonyolultabb a vonat számára. Saját példámat veszem, a legközelebbi tömegközlekedés 10 km -re van, van egy edzőm az SNCF állomáshoz (45 perc, nem messze a 35 km -től, vagy 1 órakor 45 km -re, az állomástól függően) Ugyanaz … Következtetés Az egyéni infrastruktúra még ésszerűsítéssel is továbbra is fontos lesz.
CAR összehasonlításával 25 km és 25 perc ..
Hasonlóképpen a jelenlegi környezetben, nem vagyok meggyőződve arról, hogy a megtakarítások tömegközlekedésre kerülnek. De ez egy újabb vita.

LD9474:
Jössz síelsz, elhozod a vonatot + azt a shuttle -t, amely várja a vonat megérkezését. Igen, ez drágább, mint az egyéni autó (egy család számára), de évente egyszer van, így érdekes lehet.
Egészen. És a bónusz, amely egyre inkább egyre inkább, nem kell felmenni motorizált járművekben az állomásra. Akár busszal, akár VP -vel, leállhat a völgyben, és egy felvonó veszi át. Például a 2 ALPS-hez Venosc vagy Alpe-D’Huez Vaujany-n keresztül 600–800 m magassági nyereséget takarít meg.
Van még egy grenoble-chamrousse felvonóprojekt, amely rendszeresen újból felújítja (nos, úgy gondolom, hogy mérsékelten a megvalósításában hirtelen, még akkor is, ha ez lehetővé tenné az autóforgalom jelentős csökkentését, sok állami támogatást igényelne, mert szinte lehetetlen megtenni, mert szinte lehetetlen megtenni. egyébként jövedelmező, és nem gondolom, hogy a politikai akarat elegendő ahhoz, hogy áthaladjon), kábelenként 20-30 perc alatt emelkedve 25 km-es út és 1400 méteres emelkedés helyett.

Nincs pásztor, egy “belga” lehetőség sokkal olcsóbb, mint Franciaországban.
NMUT:
Nem magyarázta meg nekem, miért tartja az R5 -et a szegény autónak, ez sokkal “nagy -end”, mint a 4L. Voltak őrületi berendezések, mint például a retro jobb, a fejtámaszok még bársonyos üléseket is!
Uh az R5 -m bézs/barna volt, nincs retro jobb, 4 sebességgel, mint az almás tengelykapcsolóval. A jégmosógépnek fehér/sárga műanyag gombra kellett szivattyúznia. Az idő fékei inkább lelassultak, mint tényleg a fékezés. Nincsenek törölt jég mögött, sem. Még az autó rádió sem létezett. Mindent be kellett vezetni az egyetlen rádióállomás telepítéséhez, és az antennát telepíteni (nem előzetes felszereléssel)
Tehát igen, szórakoztató volt a kezdés, de a jó tárolás.
Jelenlegi 85 vagy 86, nagy fagy és hó vihar. Jó bah az ablakokat is befagyasztották. És az autó nyilvánvalóan nem kezdődött el.
És az összes vaga motor lélek nélkül .
Gyorsan cserélve a Nissan Micra nagyon sokkal jobban felszerelt, majd egy Nissan Sunny.
A szüleim volt, akik arra késztettek, hogy felfedezzem a Nissan -t, nekik volt a Datsun 280ZX (azt hiszem, hogy ZX, ellenőrizni kellett). Megölve ezt a karosszériát. (Nos, minden egyébként rozsdásodott . ))

MARTIN_PENWALD:
De ha nem tudok SUV -t, akkor hogyan kompenzálom a Zigounette méretét ?
Vásároljon egy szedánt optimalizáltabb profilozással?

Igen és nem, bérelöm az elektromos autómat, de örülök, hogy a szomszédban van egy termikus, és nem kell előre megterveznem egy autót, amint el kell mennem. Improvizált hétvégék, természetesen megállíthattam őket, vagy megpróbáltam megtalálni egy hőt, amely az utolsó pillanatban kiadó, de ez még mindig egy kis logisztika, amely nem feltétlenül nagyon kényelmes

Igen, egyetértek a Vitee -ből származó hónapokkal, de nincs több szabad idő, de hé, hozzá kell adnod egy hetet a fizetett szabadsághoz

Az én részemről nem vagyok az elektromos ellen, és valószínűleg, ha egy házban éltem (természetesen garázsban), lehet, hogy már van ilyen, de amikor a lyukkal lakásban élünk, és az összes toutim nem feltétlenül könnyű megszerezni egy töltőállomás a parkolóban (és ismét, ha szerencséd van, hogy van egy parkolója a lakóhelyén)

Érdekes lenne egy tanulmányt készíteni az összehasonlító megbízhatóságról a VE / VT -ről.
De mivel sok autót megsemmisítettünk, a bontások problémái, amelyeket a garázstulajdonosok nem találnak, az minden dobozban megtörténik, és még a prémium márkákkal is … Ves lebontott ..
Keyplus:
Igen, egyetértek a Vitee -ből származó hónapokkal, de nincs több szabad idő, de hé, hozzá kell adnod egy hetet a fizetett szabadsághoz
Franciaország nem foglalja össze Párizsban, Bayonne -ban, Brestben és Cannes -ban. Kevésbé mehetünk, és egy kicsit meglátogathatjuk gyönyörű országunkat. És még a Brest-Vintimille-t is, egy héten belül nem csinálják ..
FOX-IDCOM:
Nem feltétlenül könnyű beszerezni egy töltőállomást
Számomra ez az, ami a legnagyobb fék a VES -ben, akkor ott van a vételár (mivel az alkalomra még nem áll rendelkezésre jó), de a „használat költségei miatt továbbra is másodlagos marad.

Kicsit újra megismételve, az R5 -nek nem szabad nagyon fiatalnak lennie ..
Természetesen csak 5 sebesség volt, az 5. doboz csak a 90 -es évek elején demokratizálódott. És ugyanez a rádió előtti felszerelésre.
És ha a micra K10 volt, akkor nem lehet jobb, mint az R5, akkor a következő generáció jobb volt, de inkább a Super 5 generáció, ha az emlékeim jóak (nem biztos …).
Wackyseb:
És az összes vaga motor lélek nélkül .
Véleményem szerint a kis szórakoztató autók csak az R5 -alpesi (tehát magas -end), és a közepén, a fejszével és az Ön 1100 -mal kezdődtek, amelyek meglehetősen jól működtek, és amelyeket csak egy változás injektorral raktak be, de nem azelőtt!

NMUT:
A következő generáció viszont jobb volt, de már nem a Super 5 generáció, ha az emlékeim jóak (nem biztos …).
A Micra II már a clio generáció, a 90 -es évek elején érkezett, számomra, míg a Super 5 1984 -es dátuma.

Kis túra a Wikipedia -n => Igazad van.
De emlékeim vannak az első mikráról, nem szörnyű, de még mindig a Wikipedia -ban látom, hogy 3 fázis volt ..

@Clubic az RSS -hírcsatornában egy elektromos cikket látok, vagy sem, itt vannak a világ legjobban eladott autójai 2022 -ben. De lehetetlen betölteni ezt az oldalt, “az oldal nem megfelelően irányít” “. Több gépen és böngészőn tesztelték.
A cikk, amelyet túl korán tett közzé, akkor visszavonult ? Config pb ?

Igen, vesszőből ígéretet tettek. Mindenesetre ugyanolyan nagyságrendű, mint a TGV, és nem kétséges, hogy a fogyasztás előrehaladása miatt az egyensúly az autók javát szolgálja, egy -két éven belül. Nagyon sok autó, amely kevesebb, mint 19 kWh/100 km -t fogyaszt a piacon, egyszerűen egy i3 -tal, már 15 kWh/100 km -re vagy 18 mWh -ra csökken.
Azonban továbbra is fennáll az autóút gyakorlati szempontja: Ön választja a rendeltetési helyét és az utazását, a szünetet. Ha akarod, akkor távozik, és nem aláveted a sztrájkokat és az SNCF egyéb veszélyeit.
Ha La Rochelle -be vagy az Arcachon -medencébe akar menni, akkor ahelyett, hogy Bordeaux -ban színpadot kellene készítenie. Végül kevésbé gyorsan megy, de korábban megérkezik
Az emberek nem az, hogy az emberek az autót a vonaton választják, még akkor is, ha drágább (és van az a probléma, hogy az állomáson az autójának parkolása, a kár kockázata, a költségek, ha fizetsz a Vinci Parkban stb.)
Ami a kitöltést illeti, ott van a kialakulás, az arány javítása érdekében. Elég praktikus a 2 részhez. Ne higgye el, hogy a TGV -k sem tele vannak (az SNCF nem kommunikál ezeken az arányokról), de a TGV Paris Marseille -nél (amely állítólag a legjövedelmezőbb vonalnak kell lennie Franciaországban), a TGV ritkán tele Kapacitásának 50 vagy 60% -a.
Számomra a megoldás egyáltalán nem a jármű mozgatása, hanem az érkezéskori szállítási eszközök (mint a kezdetben). Ezért számomra az igazi megoldás a megosztott, elektromos (akár autonóm is) autó, amely lehetővé teszi, hogy az állomás körül az utolsó 100/150 km -re készítsen, amikor megérkezik. Azzal a különbséggel, hogy az önszolgáltatási autók párizsi tapasztalatai fiaskóak voltak, a franciák oktatása a közjavakkal kapcsolatban röviden, röviden, nem nyert.

tfpsly:
@Clubic az RSS -hírcsatornában egy elektromos cikket látok, vagy sem, itt vannak a világ legjobban eladott autójai 2022 -ben. De lehetetlen betölteni ezt az oldalt, “az oldal nem megfelelően irányít” “. Több gépen és böngészőn tesztelték.
A cikk, amelyet túl korán tett közzé, akkor visszavonult ? Config pb ?
Én is teszteltem, és van egy probléma, hogy visszamentem a csapathoz

Vidarusny:
Ahhoz, hogy elmenjen a charterbe, kevesebb pénz az egyes járművek infrastruktúrájához. De végül a példája drágább a családok számára .
Az egyik nem ellentmond a másiknak. A kevésbé karbantartási utak lehetővé teszik a vasúti infrastruktúra kiosztását a költségvetésből (talán kifejeztem magam). Másrészt, ma az autóutazás elkészítése többet fizethet, mint a vonat egy 4 fős család számára. Ennek ellenére a család megtakarításai, amelyek már nem rendelkeznek járművel, lehetővé teszik ezt az alkalmi további eset széles körű amortizálását (itt beszélek az ünnepekről).
A mindennapi életben egyetértek azzal, hogy az “utolsó kilométert” a nagyvárosokon kívül rosszul szolgálják fel. Otthon, nincs busz. Ennek ellenére azt gondolom, hogy ez egy politikai akarat. A „megparancsolható” autonóm ingadozások igény szerinti megvalósításának lehetővé kell tennie, hogy megoldja ezt az aggodalmat.
“Éltem” egy olyan társadalomban, amely szinte egyetlen jármű nélkül, és az emberek nem panaszkodtak róla. Más kapcsolatuk volt az idővel. Ez az, ami azt mondja, hogy egy kicsit játszható (sokat?) akarat.

LD9474:
Ennek ellenére azt gondolom, hogy ez egy politikai akarat.
Tisztán. Van egy példa a szüleimtől, akik határ menti falut élnek. A határoldaluk számára napi 4 busz, hogy menjen a Center Citybe, minden félnap elején és végén. 500 méterre, a határ másik oldalán, minden bizonnyal egy kicsit nagyobb faluval, mint az övék, de másrészt sokkal távolabb a városközponttól (15 km vs 5 km), két különböző buszvonal, mindegyik buszon 30 percig 6 -tól 8 -ig…
Nyilvánvalóan nem ugyanaz a vágy, hogy a TC -t az egyik oldalon, a másikon pedig a határon fejlessze ..

tfpsly:
@Clubic az RSS -hírcsatornában egy elektromos cikket látok, vagy sem, itt vannak a világ legjobban eladott autójai 2022 -ben
Javítva: Elektromos vagy sem, itt vannak a világ legjobb eladási autójai 2022 -ben

Saját linkjei szerint a TGV 320 km/h sebességgel 19 mWh/1000 km -t fogyaszt. Még mindig a linked szerint ez a vonat 1000 utast hordoz.
19Wh/utas/km egy teljes vonathoz.
Saját adatai szerint egy hatékony elektromos autó 15kWh/100 km -t fogyaszt. 150WH/km.
Ha az autó 5 embert szállít, akkor ez 30Wh/km/utas.
Ha az autó 4 embert szállít, akkor ez 37.5Wh/km/utas.
Ha az autó 3 embert szállít, akkor az 50Wh/km/utas.
Még azt a tipikus esetről sem fogok beszélni, amikor egy autónak csak egy utasja van, csak a sofőrje.
Blokkkal tele, a leghatékonyabb elektromos autók mindig fogyasztanak 1.6x Több villamos energia, mint egy TGV, amely 320 km/h -re megy, és blokkban van kitöltve. De ha egy 100% -ban kitöltött vonat nagyon gyakori, akkor a 100% -ban töltött autók sokkal ritkábbak. Tehát a valóságban nincs fotó, az előnye, hogy a vonatnak túl nagy az előnye, amelynek átlagosan 3 és négyszer hatékonyabbnak kell lennie, mint az autók. Még azt sem veszem figyelembe, hogy a TGV -k nem mindig mennek 320 km/h -re.
Végül a hatékonyabbá váló autókkal kapcsolatos érve a TGV következő generációjához is működik, amelyet hatékonyabbnak terveztek.

Azt hiszem, tévesen értelmezte a dokumentumot. Ha a TGV elérte a sebesség sebességét, akkor valójában 20kWh/km -t fogyaszt. De figyelembe kell vennie a teljes utazást (gyorsulás + fékezés + lassabb fázisok), mint egy autó esetében. Példa található a dokumentum 15. oldalán. És ott érkezünk 20 mWh -ra a Párizsi / Bordeaux utazáshoz (amely a dokumentum alapja, és amely 600 km).
Utána egyetértek azzal, hogy a TGV kevesebb, mint egy átlagos autót fogyaszt, de nem sokkal kevesebb, ugyanabban a nagyságrendben vagyunk. És mivel ez a vonat egy generációja legalább 10 éves tervezésű, míg az autó generációja 2 év, tétet teszek, hogy ezt a jelentést megfordítják, egyszerűen azért, mert a technológiai innovációk előbb az autók számára előnyösek lesznek.
És mivel az autók praktikusabbak (a fent említett okokból), egyre kevesebb érdeklődés mutatkozik a vonat iránt.
Utána a TGV kivétel, TER számára már régen telt el, mióta a VES sokkal gazdaságosabb, mint nekik.

@Palou @Clubic Egy másik cikk az RSS -hírcsatornában ugyanazon aggodalmakért, hogy az átirányítás nem működik:
https: // www.klubikus.com/mag/környezet-ökológiai/actualite-456186-élektricite-le-solar-et-eolien-doublent-le-la-la-prémiere-aven.html

Köszönöm, beszámolom a csapatnak
Szerkesztés: A @TFPSLY kijavítva van
→ Elektromos áram: A nap és a szél először megduplázza a gázt !

Autóméret vásárlása, amelyet az év egyszeri vagy kétszer nyaralásakor, már gazdasági nem -értékű, annyit, hogy alkalmanként béreljen autót.
Ellenkező esetben volt egy BMW i3, egy Kona 64kW és egy tavasz, és soha nem voltam bosszantva Franciaország átlépése minden alkalommal (Párizs <-> Port az új idő többször). Csak hosszabb, és másképp kell szerveznie, de ez továbbra is tökéletesen megvalósítható.
A probléma nem az akkumulátor élettartama, hanem a terhelési sebesség.

@Palou soha nem kettő három nélkül
https: // www.klubikus.com/kártya-gráfiás/news-456330-votre-portefeuille-a-prototípus-de-3dfx-voodoo-5-4-gpu-et-vente.html

Jelentem a csapatnak, de holnap megtörténik, tekintettel az időre
@tfpsly javítva: a pénztárcájához ! Egy 3DFX Voodoo 5 prototípus 4 GPU -val eladó !

Renault R5: Az Electric City Car -t még egy kicsit kiderítik. Fotók, ár és információ

Renault 5. A Diamond márka kihasználta a Roland-Garros 2023 kiadás előnyeit, hogy bemutassa az R5 névleges különleges sorozatát, amelyet a jövő évre vártak. Mit kell felfedezni egy kicsit várhatóan Renault Electric City Car.

• Elektromos renault 5 fotó
• Új R5 Info
• Ár
• Kiadási dátum

A Renault a francia tenisz nemzetköziek keretein belül mutatta be, 2023. május 28-án az Electric R5 egy speciális Roland-Garros sorozatának, amelyet a Diamond márka 2024 második felében forgalmazhat. Egy modell, amelyet 95% -os hűen jelentettek be a soros változatra, amely lehetővé teszi, hogy egy kicsit többet fedezzen fel a jövő R5 kontúrjairól, és felhívta, hogy a Renault új Electric City Cars új királynőjévé váljon.

Mindenesetre a francia gyártó kívánsága, amely hatalmas elektromos programot kezdett el, amelyben a márka új entitásába csoportosított modellek marketingje 2030 -ra, az Ampère -rel, az Ampère -vel csoportosítva. A híres R5, a várt, teljesen modernizálódik a François Leboine tervezési munkájának köszönhetően.

Luca di Meo, a Renault főnöke számára: “Ennek az R5 -nek a célja az, hogy az egyetlen elektromos városi autó legyen a tartományban, amelynek alapja kevesebb, mint 20 000 euró (a bónuszok kivételével)”. Az R5 -et Franciaországban, a Douai gyárban gyártják, és át kell vennie a Renault Twingo -tól és még a Renault Zoé -tól, a márka első elektromos csillagától, amelyet 2013 -ban indítottak a piacon.

Elektromos renault R5 fotók

A Renault 2021 elején mutatta be az Electric R5 koncepció első képeit.

Milyen információt kell tudni az új Electric R5 -ről ?

Az 1972 -ben elindított R5 majdnem 50 évvel később felismerhető, jellegzetes tulajdonságai alapján. A városi autó nagyon kompakt marad, a modernitás nagy érintésével. “A Renault 5 prototípusának kialakítását örökségünk kultikus modellje ihlette. Ez a modell egyszerűen megtestesíti a modernitást, az idejére rögzített járművet: városi, elektromos, bájos “magyarázza Gilles Vidal, a Renault Design igazgatója 2020 óta, és a Peugeot tervezésének volt főnöke, amely már szenzációt váltott ki neo-retro modelljével. A Peugeot E-legenda 2018-os autóvilági világkupáján mutatták be.

• A speciális Roland-Garros sorozat 2023. májusában tartott bemutató során az R5 elhagyta a sárga ruháját, amelyben 2021-ben mutatták be, hogy egy fehér fém szatén árnyalattal fedje le magát, mint a jövőbeni alpesi A290 show-ként. Néhány héttel korábban. Egy józan színű szín, amelyet ezért megtalálunk a jövőbeni elektromos városi autó színes diagramján.
• Ez a különleges Roland-Garros kiadás, amelyet meglepő módon mutattak be az első modellek marketingje előtt az új R5 klasszikus tartományában, néhány apró változással rendelkezik a 2021-ben feltárt prototípushoz képest. Különösen ez a helyzet az első ajtókon elhelyezkedő vékony oldalsó rácsokon, amelyek okai a Saint-André keresztjét idézik elő, a Roland-Garros stadion egyik szimbóluma. Ezekben a rácsokon az 5. szám helyet ad a French Internationals logójának. A felniknél a ragyogó kék kivitel meglehetősen ízléses kontrasztot hoz.

• A két évvel ezelőtt bemutatott modellben már felfedeztük, hogy a jármű eleje egy futurisztikus korszakba szállított minket, amelynek könnyű aláírása van, amely meglehetősen eredeti 3D -s effektust ad. A motorháztető levegőbevitele elrejti a töltő nyílásot, a hátsó lámpák az aerodinamikai deflektorokat is integrálják, eléggé a modernitás valódi gyógyításához a 21. századi R5 R5 -hez !
• Sok kacsintás van az eredeti R5 -hez. Az oldalsó rácstól a kerekekig a hátsó csomagtartón keresztül az R5 szerelmeseit úgy töltik meg, hogy megcsodálják a lapos motorháztetőt, mint például a pavilon vonal, valamint az egyenes és a döntött hátsó ajtó.
• Megjegyezzük a tükrökön található francia zászlót is, egy kacsintást, amelyet inkább hozzászoktunk a Peugeot legújabb koncepcióinak látásához.
• Gilles Le Borgne az Argus -ot bízta meg, hogy más vegyészeket tanulmányozott, és hogy az akkumulátor, a hűtőrendszer. maximálisan optimalizálódik
• Ez az elektromos R5 koncepció a Renault által bemutatott nagy termékterv része. A márka célja, hogy 14 modellt indítson 2030 -ra, köztük 6 Electric. Az R5 része lesz annak.

Mi lesz az új Renault R5 ára ?

A Renault jelenleg nem jelentett be árat, de a bemutatott termékterv hámozásával feltételezhetjük, hogy az R5 megérkezik, hogy kicserélje a Zoé -t a kis elektromos városi autó szegmensen. Először, hogy versenyezzünk a Fiat 500 Electric, a Honda E vagy a Mini Electric -szel, a The Diamond márka célja az volt, hogy ezt az Electric Electric R5 -et 20 000 euróban értékesítse. De a helyzet nyilvánvalóan megváltozott az utóbbi időben, és előfordulhat, hogy a város belépési ára jelentősen meghaladja a. 25 000 euró.

Mi lesz az elektromos Renault R5 kiadási dátuma ?

Ha a Renault 2030 -ig bemutatta a hat elektromos modell kiadásának projektjét, az Argus bejelenti, hogy a jövőbeni Electric R5 elindításának, amelyen a márka sokat vesz, 2024 nyár végén kell megtörténni. És jó hír a csoport francia gyárai számára, ezt az R5 -et Franciaországban szerelik fel, és a Douai gyárban biztosított egy közgyűlés. Az elektromos motor, a 6AK, Cléonban, Normandia -ban készül.