Az új Citroën C3 idén ősszel leszáll: végső vágyakozás a kinyilatkoztatása előtt

Renault 5 Electric: A csökkentett ár felé. mint autonómiája !

Citröen C3 Electric: Első kép és már információ a jövőbeli városi autóról

A gyártó 2024 -ben ígéri a rendelkezésre állást, és egy nagyon agresszív eladási árat, 25 000 euró alatt.

A Citroën ë-C3 koncesszióban 2024-ben

A legfrissebb pénzügyi eredmények közzétételével a Stellantis a régóta látott Citroën C3 Electric első képét akarta csúsztatni. Ennek az új modellnek a jövő októberi, 2024 elején történő marketingjének teljes előadásának részesülnie kell.

A névoldalon a Stellantis megerősítette a Citroën ë-C3 vezetéknevet, és a kisvárosi autónak különösen a nagyon népszerű Peugeot E-208, de a jövőbeni Renault 5 elektromos vállakkal kell dörzsölnie, amely átveszi a Zoe, akinek a termelését hamarosan véglegesen leállítják.

Egy autó kevesebb, mint 25 000 euróért ?

A Stellantis azt is megerősítette, hogy ez a jövőbeli Citroën ë-C3 az intelligens autósplatformon alapul, amely lehetővé tette a csoport számára, hogy a Latin-Amerikában és Indiában javasolt C3 fejlesztését fejlessze ki. A jövőbeli Citroën ë-C3-nak különféle elemeket kell folytatnia, miközben sok beállítás előnyeit élvezi, anélkül, hogy elfelejtené a módosított elülső és hátsó arcokat, valamint a márka új logóját.

Egy olyan kezdeményezés, amelynek lehetővé kell tennie a csoport számára, hogy a jövőbeni Citroën ë-C3-at kevesebb, mint 25 000 euró áron jelenítse meg. Az Európában a közelgő modellnek különösen a Citroën Oli koncepcióból kell inspirálni, és ez az ë-C3 egy kis SUV megjelenését veszi figyelembe, többek között egy emelt talajjogi távolsággal.

A Citroën Oli koncepció, amelyet 2022 októberében mutattak be © Citroën

Az autonómia oldalán a Stellantis már megígéri a jövőbeni vásárlókat, hogy az ë-C3 300 kilométerre képes lesz megtenni, mielőtt újratöltik volna. Különböző vágyakozások szerint a jármű két verzióban kínálható: 82 lóerős motorral és egy 42 -kilowatTheure akkumulátorral (KWH), de 109 lóerő változatban is, 50 kWh -os akkumulátorral.

Az új Citroën ë-C3-ot Európában, Szlovákiában kell gyártani, és ezért versenyeznek két másik modellel, amelyek nevezési jegyének 25 000 eurót is kell indítania, nevezetesen a kis Electric R5-nél, de a jövőbeli Volkswagen ID-t is.2.

A Google News -t használja ? Kövesse a Clubic -ot, hogy ne hagyjon ki semmit a Tech News -ból ! Google Hírek

Felfedezni a videóban

Ugyanabban a témában

Új elektromos nissan micra: A Renault az, aki felépíti, ezt tudjuk

Végül így fogja a Volkswagen átalakítani golfját elektromossá

Renault 5 Electric: A csökkentett ár felé. mint autonómiája !

Mini Cooper SE: Az új verzió tovább visz téged !

Kicsi, könnyű, olcsó és készlet: Ez az új svéd elektromos autó elhagyhatja az IKEA -t

Csatlakozzon a klubikus közösséghez

Csatlakozzon az új technológiák rajongóinak közösségéhez. Gyere és ossza meg szenvedélyét, és vitassa meg a híreket olyan tagjainkkal, akik segítenek egymásnak, és naponta megosztják szakértelmüket.

Megjegyzések (28)

A Citroën új főnöke elmagyarázta, hogy a járműnek az európai ügyfelek várható felszerelései vannak. Nyilvánvaló, hogy lesznek az alapvető adatok. A képlet egyértelműen modellezett a Dacia Sandero képletére !
Alapvetően 5 000 euróért a versenyen adaptív sebességtartó automatika és minden olyan felszerelés, amely várható egy 2023 -as autóból, 50 km -es további autonómia, nagyobb mennyiség, nagyobb energia, viszonteladási alkalmat, alkalmanként.
Annyira nagyon vártam a Citroën Oli -t, ha drágább dacia tavasszal van, nem látom az érdeklődést. Vagy akár 5000 € túl sok ahhoz, hogy versenyképes legyen egy tavasszal (vagyis a VE szigorú minimuma, 20 ezernél van értelme), vagy hiányzik a prémium, amelyre számítunk erre az árra.

25 000 euró egy kis autó … az, hogy nem drága? El kell hagynom ezt a bolygót.

XRYL:
Alapvetően 5 000 euróért a versenyen adaptív sebességtartó automatika és minden olyan felszerelés, amely várható egy 2023 -as autóból, 50 km -es további autonómia, nagyobb mennyiség, nagyobb energia, viszonteladási alkalmat, alkalmanként.
Annyira nagyon vártam a Citroën Oli -t, ha drágább dacia tavasszal van, nem látom az érdeklődést. Vagy akár 5000 € túl sok ahhoz, hogy versenyképes legyen egy tavasszal (vagyis a VE szigorú minimuma, 20 ezernél van értelme), vagy hiányzik a prémium, amelyre számítunk erre az árra.
Látnia kell az ajánlat részleteit, de tudjuk, hogy ebben a tartományban 5 000 eurót kell keresni … a tavasz nem haladja meg a 230 km -es WLTP -t, és őszintén nem izgalmas a városon kívüli vállalkozáshoz, hogy vállalkozzon a városon kívül. Itt helyezzük magunkat a Zoé elé, mint a tavasz. R5 látni, mert az árak növekednek, a teljesítmény is, pontosan felszabadíthatja a rést.
Fredolabecane:
25 000 euró egy kis autó … az, hogy nem drága? El kell hagynom ezt a bolygót.
Különösen egy kis elektromos autó. Csak a vételárat kell megállítania, különben nincs értelme ..
Annyira eleinte elmosódott a valós felhasználási költségektől, ugyanúgy, mint a progresszív demokratizálódás, ez meglehetősen egyhangú: napi szinten sokkal kevesebbet fizet, a legrosszabb esetben, mint a hosszú utazás során (kivéve a Tesla -t. , ahol sokkal olcsóbb), a karbantartás kevesebb, és egyelőre szuper jó a parton.
A villamosenergia-tulajdonosok közül, amelyeknek lehetősége van vonzani, csak egy van, aki végső soron a termálban vasalódik, és nem pénzügyi okból (mivel egy audi e-tron gt egy rsq8-val cserélte), a többiek inkább a Tesla-ban vannak, és több mint elégedettek a használat kényelmével, valamint az értékár arányával.

Teljesen egyetért !
De azt fogjuk mondani, hogy az elektromos olcsóbb ..
De ez nem számolná a várható villamos energiát augusztusban 10% -kal, 17% -kal, majd még 17% -kal ..
És személyesen, otthon (Town House) még mindig nem találom a megoldást az elektromos autó feltöltésére … amelyet gyakran újratöltenek, hogy autonómiát kapjanak ..
Röviden: még néhány évig megtartom a kis hőkamat ..

Az üzemanyag szintén növekszik, a jelenlegi szabványok azok, amelyeket 5 évvel ezelőtt emeltnek tartottak.
De igen, a villamos energia árának változása megnehezíti az egyenlet megoldását, hogy megtudja, hogy továbbra is előnyös lesz -e, és különösen garantálva, hogy a hónap végén mindig fizethetünk a hitel+energiaszámlát.

Olyan webhelyet kerestem, amely lehetővé tette a költségek kiértékelését a KM -nél.
Például kiszámítja a km -es költségeket
Nagyon sajnálom, hogy csalódást okoztam neked, de a magasabb vásárlási költségekkel és a villamosenergia árának növekedésével rájössz, hogy az elektromos az ár ugyanolyan áron van, mint a km -es dízelolaj.
A termikus modellre 45 000 euró áron és 55 000 euró áron megyek az elektromos egyenértékre és az évi 18000 km -re, miközben a járművét 10 évig tartom.
És a termálban (az 5008 -as készülékemmel) sikerül több mint 1000 km -t készíteni a 60 liter tartályommal, miközben kényelmesen vezetek 130 km/h sebességgel egy autópályán.
Ha vonzó áron akarok maradni elektromos, nem fogok használni töltőt, tehát az 1000 km -re 3 nap múlva megteszem őket.
Ha egy töltőt használok, akkor a költségek előnye a termikus.
tévedtem ?

igen valóban.
És akkor Franciaország képes ellátni egy parkot az elektromos autók 100% -ával?
Mielőtt terméket vagy életmódot kívánna bevezetni, be kell állítani a megfelelő infrastruktúrát, és amely ezt lehetővé tenné.

Nos, potenciálisan igen, tévedsz. Az elektromos forgatókönyvet nézi meg az elektromos szempontból: az autópálya a lehető legdrágább terhelés (ennélfogva a termikus autonómiájának érdeke), és a lehető legtöbb energia -fogyasztási sebességet (a súly által bünteti) és anélkül) A jármű karbantartásának megszámlálása.
Kevés ember évente 18 000 km -es autópálya. A valóság az, hogy az átlagos francia átlagosan alig 35 km, átlagosan napi 35 km. És ritkán 130 kmh sebességgel.
Ezért elsősorban abban a területen lesz, ahol az autó elektromos fogyasztása alacsonyabb és képes tölteni olcsóbb (kevésbé erős terminálok, lakóhely …), de azon a területen is, ahol a hőkhozam a legkevésbé jó: forgalmi dugók , kezdje el a tüzet, a doboz kevésbé kedvező jelentéseit. És a kanyargós utakon a regeneráló fék tovább javítja az egészet.
Tehát igen, talán ez a modell sofőr többet fog fizetni a 3 fő utazásáért (karácsony, nyár és egy Joker utazás), de az év többi részében nagymértékben megnyerheti.
Egyetértünk azonban azzal, hogy ez messze nem alkalmazkodik a szokásos forgatókönyvekhez egyelőre, de ez őrült sebességgel és egy rövid távú evolúcióval szinte az összes láncon (energiatermelés, az akkumulátorok kapacitása és súlya. , fogyasztás), ahol a termikus egyértelműen lélegzeteláll az evolúció lehetőségeitől a leépítéstől.

Az én ve 13000 km -re érkezik, beleértve a 0 km -es autópályát, vagy nem éreztem, hogy egy pillanatra szükségem van rá.
Jelenleg hetente kevesebb, mint 10 € -nál futok, hogy használjam.
Itt.

Misterdams:
Annyira eleinte elmosódott a valós felhasználási költségektől, ugyanúgy, mint a progresszív demokratizálódás, ez elég egyhangú: napi szinten sokkal kevesebbet fizet, a legrosszabb esetben, mint a hosszú utazás során
Ha elfelejti a szokásos módon az elektromos autót, először meg kell vásárolnia azt.
Személy szerint van egy új autóm, amely 6 éves/60 éves.000 km -re, és hogy még több éven át tudok megtartani, abban, amit nyernék, ha viszonteladnék, legalább 20 -at be kell sújtanom.000 euró egy VE -ben ?
A VE megválasztása tehát csak egyetlen forgatókönyvben érvényes: ha a járműveket akarod, vagy meg kell változtatnia a járműveket. Mindazok számára, akiknek van egy jó autója, amelyet nem kell cserélni, akkor nincs érdeke, és a megtakarításokról szólva valahol nevetséges.

Soha nem mondtam, hogy ez a helyes gazdasági terv, ráadásul a korábbi megjegyzéseim csak azt mondják, hogy nehéz tudni, hogy a vásárlási költségeket el lehet -e számolni a felhasználásra tett megtakarítások, mivel ez a vásárlástól és a felhasználástól függ. Olyan, mintha alacsony fogyasztási házat vásárolhat: drágább vásárlás, de ha energia támadásokat kap, megtalálhatja az utat.
Az elektromos vs termikus esetében szigorúan a 80 -as évek dízel/esszenciájának összehasonlításában vagyunk, ahol mindenki okosabbnak tartott, mint a másik, amikor mindenki motorizálással vagy a másikkal megtalálhatja a fiókját. Csak arra a tényre gondolok, hogy hajlamosak vagyunk a legrosszabb képzeletbeli forgatókönyvet venni, amikor összehasonlítjuk
Őszintén szólva, nem vagyok nagy támogatója az új vásárlásnak, figyelembe véve a szinte azonnali nagy értékvesztést. Hagyom azonban azt a posztulátumot, hogy egy új autó ára különösen egy másik új autó árán hasonlít. De ha megvizsgáljuk az új piac termikus és elektromos árát, akkor azokat vissza kell helyezni a felhasználás költségeivel összefüggésbe, mivel nem egy gombóc, amely az elektromos áramot az 1. számla költségeiben többet fizet (bár egyes összehasonlítások őszintén bonyolultak a választottbírósághoz. a kínaiakkal !)).
Másrészt, figyelembe kell venni a használat, a karbantartás és különösen a viszonteladási érték költségeit is. Hosszú ideig a németek jobban elhelyezkedtek a LLD -ken, mert nagyon jól tudták, hogy a jármű felvételével sokkal drágábban fognak eladni, mint egy francia nő … A bérlő számára alig drágább volt egy jobb autóban.
Manapság az elektromos második kézbesítési piac, ez még a csalás korlátozása is, de mivel mindenki nem engedheti meg magának újat, főleg a jelenlegi árfolyamokkal, az eladók kihasználják azt ..
A piac biztosan 2025 körül pofon (az új platformokkal, amelyeket beépítettek, több autonómiával kevesebbel), de egyelőre azt mondanám, hogy a lámpák mindig zöldek. A termálpiac számára ez egy kicsit távozik vagy kétszeres, vagy elkerülhető, mert démonizálják őket, ezért az árak szabad esésben vannak, vagy pedig az aranyárakkal szembeni könnycsepp, mert az ajánlat csökkenni fog, és hogy az emberek azt akarják /nem lesz képes elektromos áramot venni.
Mikor kell beszélni egy 6 éves autó cseréjéről, az sem ugyanaz a kontextus. A tíz év közeledtével elkezdenek drága beavatkozások, amelyek 10 év alatt nem találhatók meg a meglévő villamos energián (elosztó öv, tengelykapcsoló stb.). Ismét itt van egy részben ismeretlen az elektromos részen, tudjuk, hogy az akkumulátorok egy napon megváltoznak, de nem tudjuk túl sokat: a modellek évek óta nagyon jók, a Bluecar sokkal kevesebb, és ezenkívül most is. Ugyanazon autókban számos akkumulátor -technológia van bármi megszervezéséhez. De a konverziós bónusz bisounours elképzelése, aki úgy gondolja, hogy öröm érdekében az emberek a Crim’air 5 -ben gurulnak, ez nevetséges ..

Mire tart. Amikor az állam abbahagyja a polgárokat infúzióba helyezni a KW áráért (és amikor meg akarják állítani az Excisee United Fuel -t …), akkor kevesebbet fog nevetni. Az is drága lesz használni, ha csak egy termikus az elektromos hátrányokkal.
Látni fogjuk, de a mobilitás jövője nem ragyogó.

Feltételezés és excentrikus fantázia … még akkor is, ha az állam elvesztette a TIPP -t a KW/H -n, ez azt fogja képviselni, amit … 4 … 5CT KW/H max … nem elég ahhoz, hogy egy macskát korbácsoljon ..
És a legrosszabb esetben, amikor eljön az idő, időt hagy arra, hogy láthassa a jön … az a tény, hogy nagyon elégedett vagyok már nem tankolni … a jelenlegi áron (ő) az literből.

Mi a móka azok a Cassandre, aki a jövőben és a különböző területeken megjósolja az összes gonoszságot … kivéve azokban az esetekben, amikor inkább azt hiszik, hogy minden a legjobb világon fog megtörténni.

Olvassa el: 25 K € -tól és maximális 300 km -es autonómiát … egy szardínia dobozhoz … Hum.
Tehát a 250 km -es WTLP 25 K modell, 150 km az autópályákon, anélkül, hogy nyomja meg ..

Egészen ! Jelenleg csali az ügyfelet. És akkor a Linky Metersnek köszönhetően ez az elektromos terhelés adója. Röviden: nem áll készen a változásra az elektromosságra, és az autóm több mint 15 éves … Ebben a témában do Vintage autók válnak ki a ZFE -ből ? A ZFES … az a dolog, amely megteszi a PSCHITT -t, amikor rájönnek, hogy az emberek nem engedhetik meg maguknak, hogy elektromos vásárlást vásároljanak, és mivel senki sem akar vásárolni egy második kézmozgást (ez már a kilenc autonómia nevetséges, tehát 10 év után)

Az a dolog, ami a pschitt -et fog megtenni, amikor rájönnek, hogy az emberek nem engedhetik meg maguknak, hogy elektromos vásárlást vásároljanak
És ha a cél pontosan az volt, hogy megragadja a lehetőséget a városok újjáépítésére, hogy már ne legyen szüksége autóba a vásárláshoz, menjen dolgozni, szabadidőt stb ?
Nem az állam feladata az autógyártók támogatása.

MARTIN_PENWALD:
Rendezze át a városokat úgy, hogy már ne legyen szüksége autóra a vásárláshoz, menjen dolgozni, szabadidőt stb,
Igaz, hogy hiper-egyszerű lenne megtenni.

Blackalf:
Igaz, hogy hiper-egyszerű lenne megtenni.
Pontosan ezt csinálja Hollandia a 70-eleje 80 vége óta, mivel az autó modális része zuhant a kerékpár javára … Például Amszterdamban, az 1988-as 2% -os kerékpárokról 28% 2006 -ban…
30 évvel késünk, de ezt a menedzsmentet végezzük végre Franciaországban, a városok átszervezésével más szállítási módok előmozdítása érdekében. És tudod mit ? Működik. Az összes nagyvárosban, amely a kerékpározás előmozdítására járt, a gyakorlat felrobbant. Láthatjuk például a cikk elolvasásával. És különösen azáltal, hogy összehasonlítja a “kerékpár részének mint a munkába való elmozdulás fő módját” és a “ciklusrendszerek sűrűségének” grafikáját: láthatjuk, hogy a kosár tetején lévő városok is az elsőben vannak Általában a második kosár tetején.
Párizsban, amely nagymértékben kidolgozta a ciklushálózatot, a kerékpáros kirándulások számát 5 -rel megsokszorozták az elmúlt 20 évben, míg az autóutak számát kettővel osztották meg … Párizs városa ezt várja, hogy a szám a szám, hogy a szám a szám Bike általi kirándulások hamarosan meghaladják az autóval történő utazás számát: https: // twitter.com/david_belliard/status/1451130666660825094
És a legőrültebb az egészben az, hogy ezek a fejlemények csak a közpénzben fizetnek, csak egy töredéke annak, hogy a szükséges elrendezések költségei … és a gyakorlatban a különböző országok különböző városaiban végzett tanulmányok azt is megmutatták, hogy van egy Nagyon gyors befektetési megtérülés a ciklus infrastruktúrájába befektetett pénzbe: Javítja a helyi kereskedelmet (és ezért az állami beruházások megtérülése adókon keresztül), csökkenti az egészségügyi költségeket (tehát az állami pénz gazdaságát) stb. Kerékpár -terv Párizsban, átlagosan 5 éve van 0.Párizs városának költségvetésének 5% -a és szállítási költségvetésének 3% -a…

Hát igen, pontosan.
Itt, a Dunkirk régióban, az utak, a buszvonalak és a kerékpárosok alkotásainak sok újjáépítése történt.
A Grande-Synthe/Puythouck és a Leffrinckoucke/Fort des Dunes közötti partvidéken 5 expressz vonal van 10 percenként 10 percenként buszokkal, és kevesebb, mint 5 perc sétára található bárki, aki lakik. További más vonalak, amelyek alacsonyabb frekvenciával járnak a környezetben. És az egész hálózat ingyenes. A kibővített hálózattal a Grand-Fort-Philippe-től Dunkirk-tól nyugatra léphet a belgiumi Adinkerque-ig, anélkül, hogy fizetne egy fillért.
Másrészt sokkal kevesebb utca van az autókhoz és a parkoláshoz. De ez nem azt jelenti, hogy a helyi vállalkozások éppen ellenkezőleg elhagyják.
A dolgok megváltoztatásának politikai vágyával megbeszélhetjük az autó használatát. Nyilvánvalóan ezt nem tehetjük meg egyedül a sarkodban.

Ellenkező esetben, ettől eltekintve, menjünk vissza a juhokhoz, a C3 -hoz, amit gondolsz? És az OLI koncepció, csodálatos függőleges szélvédőjével a Norman CX szekrénynél, úgy találja, hogy normális te vagy az én vagyok, aki zümmög?

A C3, ez a 208 -as olcsóbb származék lesz … és mindig az európai gyártók árpolitikájában. Semmi meglepő … látni a fejét, de személyesen nem vagyok meggyőződve.
Az Oli egy prototípus … tetszik, vagy nem tetszik, kevés esélye van arra, hogy kiszálljon.
Nagyon sok citroën volt, és amikor meg kellett újítanom az enyémet, az árak és a szolgáltatások miatt … Vettem kínaiul. És úgy tűnik, hogy még nem megy a helyes irányba. Úgy kell gondolkodniuk, mint az optikusok … “Egyébként vannak segédeszközök és bónuszok a finanszírozáshoz”.

Rengeteg CX, GS, Dyane és így tovább volt … és mindig van a dsuperem, megérted a felháborodást, amikor ma látom a Citroën -t ..

Megemlítettem az autópályát, de többek között volt.
Nem csak az autópályát csinálom az autómmal. A várost, a közepes utazásokat és a nagyon hosszú utakat teszem 4 gyermekemmel (tehát 6 az autóban).
És a hő lehetővé teszi ezt a sokoldalúságot. Míg elektromos … 7 helyen … nem fut (nem gurul) az utcákat.
Tehát igen, viszonylag gyorsan fejlődik, de megvárom a rövid vagy meglehetősen középtávon, mielőtt a merülést megkezdi … mindaddig, amíg nem vagyok rám (ami úgy tűnik, hogy sajnos nem fenyegető, a beérkező törvények Az erő arra kényszerít bennünket, hogy az 5. helyen változtassunk középtávon).

Valójában ez az első megjegyzés, amelyet magunknak teszünk, amikor meglátjuk a Szörnyeteget !
Mit gondolnak a mérnökök, vagy inkább a tervezők?
Egy elektromos jármű esetében az aerodinamika nem lehet az egyik legfontosabb pont?
Az első citroën -t akarták lemásolni ? (a típus)
https: // www.citroeuriginek.társ.Egyesült Királyság/webhelyek/alapértelmezett/fájlok/stílusok/640/public/typea_62_1620x1000.PNG

A felhasználás költségeihez a “most” költségek és a “hamarosan” költségek merülnek fel.
Az állam nem fog ülni a benzin által bejelentett milliárd adót, különösen 3000 milliárd adóssággal.
Tehát ezen az áron azt hiszem, hogy túl drága, és megtartom a lényegemet. Lehetetlen a jövedelmezővé tenni. Ez egy ökológiai vásárlás (és sokan azt fogják mondani, hogy megvitatják), de nem gazdaságos.

Rossz számítás, ezen a nyáron az elektromos MG -ben, a Párizsi Region Aude -ba (850 km):
A visszatérési út összesen 110 euróba kerül nekem.
Azonban 110 -et gurultam az autópályán,.

Az új Citroën C3 idén ősszel leszáll: végső vágyakozás a kinyilatkoztatása előtt

A jövőbeni Renault 5-ös grillezéssel a szarufák caitadine-ja egy lépéssel előre halad a 100% -os elektromos cautops területén, olcsó, miközben hőmotorokkal is rendelkezésre áll.

Zping Auto Moto esszé Peugeot 408: Mászás a G (R) Amme -ben

Illusztráció © Julien Jodry

Citroën C3 (2024)

Az ősszel várhatóan a vasalóval a jövőbeni Renault 5 -rel az elektromos motorizálásnak köszönhetően, a termikus blokkok mellett is.

Citroën C3 (2024)

Ez a kínai árnyék, amely elmenekült a Citroën kommunikációjából tavaly júliusban, lehetővé tette számunkra, hogy exkluzív illusztrációt készítsünk.

Citroën C3 (India és Dél -Amerika)

Az európai változat szorosan származik ebből a modellből, a világ másik végén egy pillanatra forgalmazva.

Citroën C3 (India és Dél -Amerika)

A szélességeink alatt forgalmazott változat modernizálja stílusát, és passzív módon erősíti az aktív biztonság szintjét.

Citroën C3 (India és Dél -Amerika)

Az európai modell belseje újraértékeli szolgáltatásait, meglehetősen alapvető.

Citroën C3 áram

Ez a modell hamarosan nyugdíjba vonul, majdnem 8 éves jó és hűséges szolgáltatás után.

Citroën C3 Aircross (India és Latin -Amerika)

Ezt követően a C3 -hoz egy ebből a modellből származó SUV csatlakozik, amely sokkal nagyobb, mint az Európában jelenleg értékesített C3 Aircros.

Citroën C3 Aircross (India és Latin -Amerika)

Illusztráció © Julien Jodry

Citroën Fastlounge (2024)

Még meglepőbb lesz ez a vágott változat, de a jövője Európában továbbra is bizonytalan.

Illusztráció © Julien Jodry

Citroën Fastlounge (2024)

A hurok meghúzódik a 2024 -es óvatos várt negyedik generáció körül, kereskedelmi szempontból. Azt kell mondani, hogy ez a még a bemutatása előtt már sok tinta áramlást okozott. Valójában ez nem teljesen ismeretlen számunkra, mivel azt egy nemrégiben indított modellből extrapoláljuk Indiában és Latin -Amerikában. A Citroën C3 néven is kifejezetten ezekre a feltörekvő piacokra fejlesztették ki, nem nagyon tekintve a biztonság szempontjából, hogy tavaly júliusban összegyűjtötték a latin-NCAP szervezet által szervezett ütközési teszt során nullát.

Megnyugtató műszaki platform

Ezért az új európai Citroën C3 -t a fordulóban, a biztonsági fejezetben várják el, mivel a követelmények szintje növekszik a szélességi fokok alatt. A biztonsági berendezések hozzájárulása mellett a márkamérnökök strukturális megerősítését is végzik, akik részesülnek a CMP platform előnyeiből, amely már a La Citroën C4 -en található, a Stellantis Group számos modellje között. Végül fogadjunk, hogy ez az új C3 a világ másik végén forgalmazott Alter Ego -val szembeni szolgáltatásokat kínálja.

Oli lánya

Sőt, az újonnan érkező is arra törekszik, hogy megtörje ezeket az “egzotikus” modellek kialakítását konkretizálással, először sorrendben a Citroën Oli Concept Car tavalyi hivatalos nyelvet. Így a C3 Cuvée 2024 megnyitja a márka új logóját, amelyet maga a napi LED -ekkel határolt téglalap alakú, nem publikált téglalap alakú optika vesz körül. Alacsonyabb, a rács vertikális hozzáállást mutat, csakúgy, mint a hosszú almokot magában foglaló lökhárítók, míg a rocker egy védőpata látszatát fogja befogadni. A robusztusság szinonim elemei, amelyek nyíltan kiváltják a SUV -k univerzumát, ugyanúgy, mint a tetőrudak, amelyeket a jelenlegi C3 eddig megfosztott.

Demokratizálja az elektromosságot

Több barna a lélekben, és nem fogja megemelni az őrét ugyanúgy, mint a mennyezet alatti magasságát, hogy megkönnyítse a fedélzeten lévő hozzáférést, de teljes hosszát kissé 4 méter felett tartja, hogy tiszteletben tartsa szerepét a városi lakójának. A város lesz a kedvenc mezője, főleg a teljes villamosítás fedezete alatt. Egyelőre a műszaki előírásai titokban maradnak, azzal a különbséggel, hogy ez a Citroën ë-C3 300 km-es tartományt ígér a belépő szintű kamatlábhoz, amely a 25 000 eurós sorsos sáv alatt található (a bónusz kivételével), amelyekkel a Renault szintén beállított. Új R5 E-Tech Electric, 2024-re tervezett. Végül meg kell ismernie annak termikus motorizálását. Ebben a témában a Citroënnek logikusan be kell állítania a látnivalókat az új, enyhe hibrid (48 V) 100 lóerővel rendelkező motorizálásra, amelyet nemrégiben a Stellantis Group sok unokatestvérebe kapaszkodtak.