Autó: Szintetikus üzemanyag, forradalom?, Az összefoglaló üzemanyagok ökológiaiebbek, mint az elektromos autó?
Az összefoglaló üzemanyagok ökológiaiebbek, mint az elektromos autó
Contents
- 1 Az összefoglaló üzemanyagok ökológiaiebbek, mint az elektromos autó
- 1.1 Autó: Szintetikus üzemanyag, forradalom ?
- 1.2 Semleges szén -dioxid -értékelés
- 1.3 Az összefoglaló üzemanyagok ökológiaiebbek, mint az elektromos autó ?
- 1.4 Mi az a szintetikus üzemanyag ?
- 1.5 Kompatibilis -e egy termikus autóval ?
- 1.6 Mik azok a gépjárműgyártók, akik ott dolgoznak ?
- 1.7 Melyek a többi érdeklődő iparága ?
- 1.8 Milyen előnyei vannak a szintetikus üzemanyagoknak
- 1.9 Melyek a szintetikus üzemanyagok hátrányai
- 1.10 Szintetikus üzemanyagok ökológiai ?
- 1.11 Mellesleg, mi a szintetikus üzemanyagok (e-üzemanyagok) ?
- 1.12 Szintetikus üzemanyagok, mi ez ?
- 1.13 E-üzemek a hagyományos motorokhoz
- 1.14 Kihívások a felvételhez
- 1.15 Elektromos vs e-üzemanyag-autók: Miért válasszon ?
- 1.16 Milyen jövő a szintetikus üzemanyagok számára ?
Költségekből, A szintetikus üzemanyagok energiahatékonysága egy másik kérdés fontos. A termelési folyamat általános energiahatékonysága alacsonyabb, mint a fosszilis tüzelőanyagoké, különösen az elektrolízis során bekövetkezett energiaveszteség és a szénhidrogénekre való átalakulás miatt. Ez azt jelenti, hogy az e-szerek több energiát igényelnek, mint a hagyományos üzemanyagok, amelyek korlátozhatják a nagyszabású telepítést.
Autó: Szintetikus üzemanyag, forradalom ?
Ez egy olajmentes üzemanyag, amelyet már népszerűek a luxusmárkák körében, és a gyártók a jövő üzemanyagként mutatják be. A termék szintetikus és a szénlábnyom hivatalosan semleges.
Vajon a jövő üzemanyag -e, amely lehetővé teszi a benzin- vagy dízelmotorok szennyezés nélkül történő üzemeltetését ? Vagy éppen ellenkezőleg egy hamis ígéret, amelyet az autógyártók kiemeltek, hogy elkerüljék az összes elektromos átmenetet ? A nyugat -németországi kutatóközpontban mintegy 100 millió eurót fektettek be ezen szintetikus üzemanyagok fejlesztésére.
Semleges szén -dioxid -értékelés
Ahhoz, hogy elkészítsék, először meg kell szereznie a CO2 -t. “CO2 -t és hidrogént használunk. Ezek az üzemanyagok semleges CO2 -oldat, mivel a gázt a környezeti levegőből vonják le “, Magyarázza Roland Dittmeyer, a Karlsruhe (Németország) Mikro Folyamatmérnöki Intézet. A tesztek megerősítik ezt: A jelenlegi termálmotorok működhetnek ezekkel az új üzemanyagokkal. Mindig elutasítják a CO2 -t, de nem több, mint amennyire szükség van. A szénlábnyom tehát semleges. De az ára a három euró literrel foglalkozik.
Ossza meg: A közösségi hálózatokról szóló cikk
/esi-block/boldog :: tartalom/azonos téma/<"contentId":5884451>.Html ->"contentId":5884451>
Hírlevél feliratkozás
Az összes hír a videóban
Hírklevelünkkel kapja meg a legtöbb hírünket
Az összefoglaló üzemanyagok ökológiaiebbek, mint az elektromos autó ?
Most (majdnem) Európában cselekednek, az új hőkocsikat 2035 -ben tiltják eladásra. Az elektromos autó addigra már átvette a vezetést, de addigra más alternatívák is ki tudnak lépni. És miért nem a szintézis üzemanyagok ? De vajon valóban ökológiaiebbek -e, mint az elektromos autó? ?
Mivel biztosan anélkül, hogy tudta volna, ha 2035 -ben követi -e az autóipari híreket, a gyártók tiltják az új termikus autók Európában történő értékesítését. A szöveget az Európai Parlament és az Európai Bizottság fogadta el. Ez a szabályozás nyilvánvalóan előnyös lesz az elektromos autóipar számára.
Ha gyakorlatilag az összes gyártó ma elkezdte az energiaátmenetet, akkor néhány jogszerűen felteszi az alternatívák kérdését, mint például a Toyota. Valójában úgy tűnik, hogy a jövő csak az elektromos autónak ígért, és az a kevés hiteles alternatíva, amely úgy tűnik, hogy az orruk hegyére mutat, nem elég érett ahhoz, hogy rövid távon regisztráljanak, mint például az elektromos választás, mint egy újabb választás az Electric számára.
Például a hidrogénautó sok gyártót érdekel, de egyelőre ennek a technológiának a fejlődése nagyon a felszínen marad, különösen a fejlõdési költségek miatt, mint egy elektromos autó, és az eredményt eredményező hátrányok.
És ha az igazi alternatíva végül termálmotorokból származhat ? Több mint 100 éves kutatással és fejlesztéssel ebben az iparágban a hőmotor egyelőre eltűnik. Legalább Európában eleinte. De ha egy technológia a hőmotor “megtakarítását” kellett volna megtakarítani, akkor az Európai Parlament visszatér a döntéséhez ? Vagy legalábbis adaptálja döntését, hogy jobban fogadja, mi lehet az elektromos autó hiteles alternatívája ?
Ez a technológia, Ez szintetikus üzemanyag (vagy “e-üzemanyagnak” is nevezik), a vízből előállított szintetikus üzemanyagok egy sor kémiai folyamatot követően. És az elmúlt hetekben Németország és Olaszország, a színfalak mögött Porsche és Ferrari kíséretében nyomást gyakoroltak az Európai Unióra. Annyira, hogy az összefoglaló üzemanyagok 2035 után engedélyezhetők. Ami tehát nem írná alá az égési motorok végét.
Mi az a szintetikus üzemanyag ?
Az e-fájlok, más néven elektro-üzemanyag vagy egyszerűbb szintetikus üzemanyagok, mesterségesen előállított üzemanyagok, köszönhetően az alapvető önkormányzat “Power-To-X” technológia használatának köszönhetően: Víz. A megújuló forrásokból előállított villamosenergia -felhasználás által kiváltott kémiai elektrolízis -eljárásnak köszönhetően (ha nem, akkor nincs környezeti előny), A vizet oxigénre és zöld hidrogénre osztják.
A hidrogén, a Fischer-Tropsch eljárásnak köszönhetően (amely a szén-monoxid hidrogénnel történő heterogén katalizációjával történő redukció bevonásával jár, hogy szénhidrogénekké alakítsák őket) kombináljuk a CO-val2 a környezetből vagy a szén -dioxid -rögzítési technológiának köszönhetően tárolták, Így olyan gázt hoz létre, amely a kémiai szintézis folyamatától és az azt követő finomítástól függően az e-üzemanyaggá alakul. Az e-fájlokat olaj vagy biomassza nélkül állítják elő, de a CO-ból2 és alacsony széntartalmú villamos energia. Az alábbiakban látjuk, de az alacsony szén-dioxid-kibocsátású villamos energia fogalma nagyon fontos.
Kompatibilis -e egy termikus autóval ?
A válasz igen, és kémiai specifitásaik is jobbak lehetnek, mint a dízel és az előléptetés nélkül. Ezek az üzemanyag szintetikus, beilleszthetjük a “mit akarunk” -ot, nevezetesen Elemek, amelyek tökéletesen égnek a motorban és a megfelelő energiahatékonysághoz.
Másrészről, Az e-üzemanyag nem teszi lehetővé, hogy csökkentsük a kipufogógáz szennyező kisüléseit, mint a nitrogén -oxidok (NOx) vagy a részecskéké. Ezért az érdeklődés az, hogy csökkentse a szennyező kibocsátást a gyártási folyamat idején. Például a szintetikus üzemanyag a jelenlegi termikus modellek szinte klimatikus semlegessé teheti az upstream CO -rögzítést2, Társ2 amelyet ezután a szintetikus üzemanyag előállítására használnak, amelyet ezután elutasítanak a kipufogógáznak, mint a hagyományos termikus autóknál. CO2, amelyet ezután elfognak, hogy újra előállítsák az E-Fuel-t, és így tovább.
Még mindig szükséges, hogy ez a technológia tömegesen elérhető legyen, ami még nem így van.
Mik azok a gépjárműgyártók, akik ott dolgoznak ?
Sokan vannak, és hosszabb ideig dolgoznak ott, mint amilyennek látszik, mióta munkájuk megkezdődött, amikor a közlekedési ágazat szén -dioxid -abarbonizálásának szükségességéről szóló első riasztási harangok tíz évvel ezelőtt kezdtek hangolni. Még a drága, de szükséges elektromos átmenet előtt, A gyártók új technológiákat keresnek, amelyek valószínűleg életképes alternatívát kínálnak a termikus motorok számára.
Manapság ezeknek a környezetbarát mesterséges üzemanyagoknak számos fejlesztési és termelési projektje kialakult. Az egyik első, aki elindult erre az útra, az Audi. A gyűrűk cég szintetikus üzemanyagokat termel több európai gyárban, különösen Franciaországban, a Reims közelében található gyárban. A volumen azonban elég marginális marad, hogy reménykedjen a tömegtermelésre.
Az Audi a Volkswagen csoport része, és más márkák megvizsgálták az összefoglaló üzemanyagok témáját. A Porsche az egyik legaktívabb és elindította a Siemens Energy kísérleti projektjét egy szintetikus üzemanyag -termelő üzem felépítéséhez Chile -ben, amelynek 2026 -ig akár 550 millió liter üzemanyagot kell előállítania. Eleinte ez az üzemanyag csak a Porsche 911 GT3 Cup La Supercup táplálására szolgál, amely a gyártó által szervezett sok monotípus bajnokság egyike.
Melyek a többi érdeklődő iparága ?
A termikus motorjainkon kívül az összefoglaló üzemanyagok tartós megoldást jelenthetnek azok számára is, akiknek nincs más alternatívája a CO -kibocsátásuk csökkentésére2. Például nehéz és távolsági mobilitás (földi, tenger, levegő), A dekarbonációs problémák és az elektromfikáció találkozásához 10-20 évre van szükség a motorok adaptálásához és az infrastruktúra újratöltéséhez. Ugyanez vonatkozik a hidrogénre, amely több évtizedet igényel a demokratizálódás előtt, vagy sem, ezekben az iparágakban.
A szintetikus üzemanyag ismét úgy tűnik, hogy Egy átmeneti megoldás, amelynek nem lesz célja az elektromos vagy hidrogénnel való versenyzés célja, De fenntartható, alacsony szén-dioxid-kibocsátású megoldást kínálni az ágazatok számára, amelyek nem tudnak más rövid és középtávú dekarbonációs stratégiákat alkalmazni.
A legjelentősebb példa minden bizonnyal a légiforgalmi ágazat. Ennek az iparágnak nagyon kevés alternatívája van a petróleumra, különösen a távolsági eszközökre. Az elektromos vagy hidrogén még nem lehetséges alternatívák az ilyen típusú felhasználásokhoz. Ezeknek az energiáknak jelentős változtatásokat kell végrehajtania a teljes energiaszállítási infrastruktúrában, a tartályok kialakításában és akár a repülőgép szélesebb irányában lévő repülőgépekben is.
Az elektromossággal a tartályba ágyazott energiamennyiség alacsonyabb, mint a petróleum, az alacsonyabb energia sűrűség miatt. Így az azonos távolság böngészéséhez az energiatartályok, ebben az esetben az akkumulátorok, legalább 3-4 -szer nagyobb mennyiséget foglalnak el, mint a Kérosin tározók.
Az összefoglaló üzemanyagokkal, ebben az esetben a szintetikus kerozin, ez az összességében megkönnyíti a dolgokat, mivel a molekula ugyanaz, De másképp készült. Ezért nincs szükség a hosszú távú flották megváltoztatására.
Milyen előnyei vannak a szintetikus üzemanyagoknak
Víz és társ2 az egyetlen olyan anyagforrás, amely szintetikus üzemanyagokat állít elő, ellentétben az olajjal és annak fosszilis származékaival, amelyeknek a kén és a nitrogén fontos szennyeződései vannak, és amelyeket a finomítás során meg kell szüntetni.
Valóban sok társ van2 szintézishez használják, és ez eltérő eredetű lehet (fosszilis, biológiai vagy légköri), de A szintetikus tüzelőanyagokat a csökkentett szénlábnyom jellemzi a teljes gyártási ciklusukkal, legalább 70 % -kal, összehasonlítva az olajüzemekhez képest.
És mivel ezek közvetlenül helyettesíthetik az olajtevékenységeket, Ezért komoly és hatékony alternatíva a szállítási kibocsátások csökkentésére. A szintetikus üzemanyag nem mozgósítja a fosszilis erőforrásokat, például a gázt vagy az olajat, és ugyanazon energiateljesítmény előnyei vannak.
Melyek a szintetikus üzemanyagok hátrányai
Másrészt, energiát igényel az összefoglaló üzemanyag előállítása. E-üzemek, termékek a CO-tól2, Erősen kéri az alacsony széntartalmú villamos energia előállítását a hidrogén előállításához vagy a CO elektrolíziséhez2. A jelenlegi helyzetben, ahol az energiamegtakarítást kérik, a szintetikus üzemanyag fejlődését lelassíthatják, hogy pontosan elősegítsék a demokratikusabb és fejlettebb technológiákat, mint például az elektromos autó.
Ezért ezeket az igényeket meg kell tervezni és várni kell. Jó hír, Franciaország az egyik jó diák ezen a területen, egészen az egyik vezetővé válásig. Miért ? Mivel a szintetikus üzemanyag szén -intenzitása nagyon függ a villamos energiától. És mivel biztosan anélkül, hogy tudnád, Franciaországban az elektromos áram az egyik leginkább dekarbonizáltabb.
Szintetikus üzemanyagok ökológiai ?
Például a hatás teljesen inverz lenne Németországban, ahol a szén erőművek még mindig rohamosak az országban. Az elektromos áramból származó e-takarmányok a szén erőművekből történő előállítása nem lenne nagy ökológiai érdeklődés, Különösen azért, mert egy liter e-üzemanyag előállításához szükséges energiamennyiség jelentős, ebben az esetben 20 kWh.
20 kWh egy elektromos autó fogyasztása 130 km/h sebességgel kb. 100 km felett. A gyors számítás elvégzésével észrevesszük, hogy még ha a szintetikus üzemanyag előállításának is alacsonyabb a környezeti hatása a hagyományos üzemanyagokhoz képest, egy olyan termikus autó esetében, amely 6,0 L/100 km -t fogyaszt, ezért 120 kWh -t fog igénybe venni ezek elkészítéséhez. 6 liter e-üzemanyagot is egy villamosenergia -fogyasztás ötször magasabb, mint egy elektromos autó, ugyanolyan távolság elvégzéséhez.
Ez az, amit Capgemini megerősít a médiának Autóipari hírek. Elmondása szerint az elektromos autó teljes hatékonysága körülbelül 75 %, szemben az e-üzemanyaghoz forduló autó 10-15 % -ával. Vagy magasabb energiafogyasztás, az összefoglaló üzemanyag ellen.
Fent, megadtuk Önnek a Porsche példáját, aki úgy döntött, hogy telepíti az Efuel gyártó-pilóta gyárát Chile-ben. Miért Chile ? Mert ez egy különösen szeles régió, és a szélturbinák 3,5 -szer több villamos energiát biztosítanak, mint ha Németországban találnák. Ez az energia elkerülheti az elveszítést is, mivel a közelben található alacsony népsűrűség nem teszi lehetővé közvetlenül a felhasználását.
Ugyanakkor továbbra is hátránya van: az üzemanyag szállítás Európába, amely az egyenlet erényes jellegét érinti. Ezért visszatérünk a fenti fejezethez, ahol hosszú távon az összefoglaló üzemanyag minden bizonnyal nagyobb hitelességgel rendelkezik a tengeri vagy a légi közlekedés számára, két olyan ágazat, ahol az elektromosság rövid és középtávon nem nagyon lehetséges. De egy dolog biztosnak tűnik a jelenlegi állapotban, ha az elektromos áram előállításához szükséges erőforrások nem csökkennek, Valójában nem érdekli a szintetikus tüzelőanyagok elektromos autók számára történő előnyeit.
Különösen azért, mert az összefoglaló üzemanyag ára biztosan nagyon drága, nagyon összetett és nagyon költséges termelésük miatt. Bizonyos becslések bejelentik, hogy a benzinhez viszonyítva megduplázódott az ár. Anélkül, hogy elfelejtenék, hogy továbbra is szennyeződnek, nevezetesen a nitrogén -oxidok és más finom részecskék kiadásával.
Amint a fenti grafikonon látható, a CO2 -kibocsátás szempontjából egy nemrégiben végzett tanulmány Közlekedési és környezet arra a következtetésre jut, hogy az elektromos autó életciklusának egészében kevesebb CO2 -t bocsát ki, mint a termikus párja. Még akkor is, ha a “tiszta” villamos energiából (napenergia és szél) szintetikus üzemanyaggal gurul.
A szintetikus üzemanyag újabb bukása: A túl alacsony termelési kapacitásuk 2035 -ig elérhető. A megjelölés szerint Közlekedési és környezet A gyártók előrejelzései alapján a 2035 -es szintetikus üzemanyag -termelés elegendő a gördüléshez … a flotta 2 % -a ! Ez a szám 3 % -ra emelkedik, ha figyelembe vesszük az újratölthető hibrid autókat, mivel az ilyen típusú üzemanyag befolyásolja őket.
Végül, ami megmarad az összefoglaló üzemanyagokhoz ? Nem sok, kivéve, hogy a gyártók továbbra is termálmotorokat kínáljanak.
Csatlakozni akar egy rajongó közösséghez ? A diszkréciónk üdvözli Önt, ez a kölcsönös segítség és a szenvedély a tech körül.
Mellesleg, mi a szintetikus üzemanyagok (e-üzemanyagok) ?
Bizonyos európai országok támogatják az autóipar energiaátmenetében, a szintetikus üzemanyagok sokat beszélnek róluk. De mi az ? Mindent elmondunk neked.
Feladva 2023. április 4 -én, 13.30 -kor
A szintetikus tüzelőanyagok (e-gyümölcsök) A CO2 -ből és a hidrogénből előállított üzemanyagok, Az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése érdekében.
Használhatók a hagyományos belső égésű motorokban, amelyek konkrétabb alternatívát kínálnak a fosszilis tüzelőanyagok számára. Annak ellenére, hogy a költségek és a hatékonyság szempontjából kihívások vannak, az e-gyümölcsök fontos szerepet játszhatnak az energiaátmenetben.
De mi az a szintetikus üzemanyag ? Mik az előnyök ? Hátrányai ? Miért ellenzi az autóipar elektromos energiáját? ? Tároljuk.
Szintetikus üzemanyagok, mi ez ?
A szintetikus üzemanyagok, más néven e-gyümölcsök, a CO2 és a hidrogénből előállított üzemanyagok. A CO2 általában ipari vagy környezeti légforrásokból származik, míg a hidrogént vízelektrolízissel nyerik, megújuló forrásokból származó villamos energiát használva. E két elem keveréke lehetővé teszi a szintetikus szénhidrogének, az AS előállítását metanol, etanol vagy folyékony üzemanyagok Hasonló a hagyományos esszenciákhoz és a gázhoz.
A szintetikus tüzelőanyagok fő előnye abban rejlik, hogy képesek Csökkentse az üvegházhatású gázok kibocsátását. Valójában égésük során ugyanolyan mennyiségű CO2 -t szabadítanak fel, mint a gyártásuk során. Így az e-fualisok felhasználásával a szállítás szénlábnyoma csökkenthető, miközben kihasználja a meglévő belső infrastruktúra és a belső égésű motorokat.
E-üzemek a hagyományos motorokhoz
A szintetikus üzemanyag egyik fő előnye a hagyományos belső égésű motorokkal való kompatibilitásuk. Valóban, Az e-üzemanyagok jelentős módosítás nélkül használhatók a jelenlegi motorokban, A fosszilis tüzelőanyagok konkrétabb alternatívájának kínálása.
A szintetikus üzemanyagok használata ezért meghosszabbítja a meglévő járművek élettartamát, miközben alternatív technológiákat vár, például elektromos vagy hidrogénjárműveket, demokratizálni.
Ezen felül szintetikus üzemanyagok keverhető a hagyományos üzemanyagokkal, ami megkönnyítheti progresszív örökbefogadását. Például egy 20 % e-üzemanyagot és 80 % klasszikus benzint tartalmazó keverék jelentősen csökkentené a CO2-kibocsátást anélkül, hogy megzavarná a motorok működését. Végül is lehetséges lenne a fosszilis tüzelőanyagok teljes cseréje az e-tűzőkkel.
Kihívások a felvételhez
Értékük ellenére a szintetikus üzemanyagoknak továbbra is legyőzniük kell bizonyos kihívásokat, mielőtt nagyrészt elfogadott megoldássá válnának. Először is, Termelési költségük jelenleg magasabb, mint a fosszilis tüzelőanyagoké, Különösen a termelési és disztribúciós infrastruktúra fejlesztéséhez szükséges beruházások miatt.
Aki azt mondja, hogy a magas termelési költségek szerint az ár a magasabb szivattyúnak. A becslések szerint átlagosan a szintetikus üzemanyagok, amikor ezeket a vonalakat írjuk, akár négyszer drágábbak lehetnek, mint a benzin. Üzemanyag 8 euró / liter ? Igen, elakadhat.
A megújuló energiák növekedésével és a technológiák javulásával azonban valószínű, hogy a költségek a jövőben csökkennek.
Költségekből, A szintetikus üzemanyagok energiahatékonysága egy másik kérdés fontos. A termelési folyamat általános energiahatékonysága alacsonyabb, mint a fosszilis tüzelőanyagoké, különösen az elektrolízis során bekövetkezett energiaveszteség és a szénhidrogénekre való átalakulás miatt. Ez azt jelenti, hogy az e-szerek több energiát igényelnek, mint a hagyományos üzemanyagok, amelyek korlátozhatják a nagyszabású telepítést.
Végül meg kell jegyezni, hogy Az e-üzemek versenyeznek más fenntartható mobilitási megoldásokkal, mint az elektromos járművek (VE) vagy a hidrogénjárművek. Az VE előnyös a jobb energiahatékonyságból, és egyre népszerűbbek, míg a hidrogénjárműveknek az az előnye, hogy gyorsan be tudják nyújtani és nagyobb autonómiát kaphat. Az e-tűzőknek tehát egyre változatosabb energiaképen kell megtalálniuk a helyüket.
Elektromos vs e-üzemanyag-autók: Miért válasszon ?
Európában, amikor a termikus járműveket megígérik, hogy 2035-ben leállnak, az e-üzemanyag és az elektromos két megoldás, amelyek bizonyos feszültségeket teremtenek a tagállamok között. Néhányan, mivel Franciaország mindent fogad 100% -os elektromos járművekre. Mások, mint Németország, hisznek jobban a szintetikus üzemanyagokban.
De ezek közül a megoldások közül melyik a legfontosabb és a legrealisztikusabb az autóipar számára ? A válasz valójában négy tényezőtől függ: ökológiai, gazdasági, ipari és politikai.
Ökológiai szempontból úgy tűnik, hogy az elektromos előnynek van előnye Az e-üzemanyagon, mert elkerüli a CO2 és a kipufogószennyező anyagok közvetlen kibocsátását. A villamos energiának jobb energiahatékonysága is van, mint az e-üzemanyag, amelyhez sok villamos energiát igényel a termeléshez.
Ne felejtsük el azonban, hogy az elektromosság az akkumulátorok újratöltéséhez használt villamosenergia -forrástól, valamint az utóbbi gyártásához és újrahasznosításától függ. Franciaországban, ahol az elektromos áramot elsősorban az atomenergiának köszönhetően termelik, az elektromos áramnak van értelme. Németországban, ahol a széngyárak szénhidráttartalmúak, ez a megoldás kevésbé releváns.
Gazdasági szempontból, Az elektromos elektromos termelési és felhasználási költségek alacsonyabbak, mint az e-üzemanyag, Ami még mindig nagyon drága a gyártás és a terjesztés. Az elektromosság a kedvező ösztönző és szabályozási intézkedésekből is jár, például az ökológiai bónusz vagy a kibocsátási előírások. A villamosenergia azonban technikai és gyakorlati korlátok is, például korlátozott autonómia, újratöltési idő vagy infrastruktúra hiánya.
Az ipari alkatrészen az elektromosság komoly kihívást jelent az autógyártók számára, amelyeknek modelleiket és gyárakat adaptálniuk kell ehhez az új technológiához. Az elektromos az egy kis szünetet is magában foglalja a márkák történelmi és kulturális örökségével, különös tekintettel azokra, amelyek a vezetési élvezetre vagy a teljesítményre összpontosítanak. Az e-üzemanyag, éppen ellenkezőleg, segít megőrizni a meglévő termálmotorokat és tisztábbá teszik őket. Jelentős előny.
Végül (és ez kétségtelenül a legfontosabb elem) A politikai orientációnak jelentős súlya lesz e két megoldás jövőjében. Az elektromos áramot az európai országok többsége támogatja, és 2050 -ig a leghatékonyabb és leggyorsabb útnak tekintik a szén -semlegesség eléréséhez. Az e-üzemanyagot viszont bizonyos országok, például Németország vagy Chile védik, amelyek ebben az ipari üzemanyagban és egy átmeneti megoldásban láthatók.
Milyen jövő a szintetikus üzemanyagok számára ?
És ha az igazi megoldás az volt, hogy elfogadjuk ezt a két módszert ? Valószínű, hogy az elektromos és szintetikus üzemanyagok a jövőben együtt léteznek, de az ágazatok és felhasználások szerint változó piaci részesedéssel. A személygépkocsik esetében úgy tűnik, hogy az elektromos egy lépéssel az e-üzemanyag előtt áll.
De ez utóbbi megtalálhatja a helyét meghatározott résekben, például gyűjtőjárművekben és nagymértékű modellekben az autóipar számára, de a repülésben vagy a haditengerészetben is, ahol az elektromos vagy hidrogén megoldások bonyolultabbak lenne a helyére.
Így, Az e-üzemek kiegészíthetik a többi fenntartható mobilitási megoldást, Hozzájárul a közlekedési ágazat dekarbonációjához. Ennek elérése érdekében elengedhetetlen a termelési technológiák kutatásának és fejlesztésének támogatása, az infrastruktúrába történő beruházások ösztönzése és a szintetikus üzemanyagok elfogadásának előmozdításának ösztönző politikáinak felállítása, a szintetikus üzemanyagok elfogadásának előmozdítása érdekében.