Összefoglaló üzemanyag: oldat a benzinkocsik 2035 után tartásához?, Miért függ a szintetikus üzemanyagok jövője a zöld hidrogéntől – kihívások
Miért függ a szintetikus üzemanyagok jövője a zöld hidrogéntől?
Contents
- 1 Miért függ a szintetikus üzemanyagok jövője a zöld hidrogéntől?
- 1.1 Összefoglaló üzemanyag: oldat a benzinkocsik 2035 után tartásához?
- 1.2 Már a régi technológia
- 1.3 Porsche a téma pontján
- 1.4 Tényleg ökológiai üzemanyagok ?
- 1.5 Ma majdnem 5 euró / liter
- 1.6 Miért függ a szintetikus üzemanyagok jövője a zöld hidrogéntől?
- 1.7 Már Németországban kifejlesztett technológia
- 1.8 Nagyon versenyképes szénlábnyom az elektromossággal
- 1.9 Nagyon magas termelési költségek
A SANS-PLOMB 98 bal oldalán, az e-üzemanyag jobb oldalán, kémiai összetételük majdnem azonos. Fotó: SDP/Porsche
Összefoglaló üzemanyag: oldat a benzinkocsik 2035 után tartásához?
Folytassa a vezetést a termálmotorral történő autókkal, még 2035 után is, amit néhány gyártó álmodik. Ennek elérése érdekében szintetikus üzemanyagon dolgoznak, hogy holnap mindig képesek hőmotor modelleket használni.
Ahelyett, hogy cserélnénk az autóját, ha megváltoztuk az üzemanyagot? Míg Európa majdnem úgy döntött, hogy 100% -os elektromos áramra változik Az új autók értékesítésének célja kizárólag nulla szén -dioxid -kibocsátás 2035 -re, Egyes gyártók olyan alternatív megoldásokon dolgoznak, amelyek továbbra is termálmotorokkal utaznának anélkül, hogy túl sok szennyeznének. Az egyik ilyen megoldást szintetikus üzemanyagnak hívják, más néven “e-üzemanyagnak” vagy “e-garonának” hívják.
Már a régi technológia
Az összefoglaló üzemanyag az olaj nélkül nyert üzemanyag, a szén- és hidrogéntartalmú alapanyagokból származó kémiai eljárás révén. Tiszta előállításához például zöld hidrogén használható. Ezután a hidrogént elektrolízissel, a hidrogén és az oxigén vízmolekulákba történő elkülönítésére, megújuló villamos energiával (napenergia, szél, hidraulikus …) vagy az atomenergia. A CO2 esetében például a szén -dioxid visszanyerésével újrafelhasználhatjuk bizonyos ipari helyek kibocsátását.
A folyamat nem új. Néhány országot valójában már arra kényszerítettek, hogy előállítsa … olajhiány miatt. Ez volt a Németország esete a második világháborúban vagy Dél-Afrikában az 1950-es és 60-as években, amely akkoriban nemzetközi apartheid-ellenes szankciókon ment keresztül. Összefoglaló olajat ezután a szénből szereztünk be, tehát meglehetősen katasztrofális szénlábnyommal. A jelenlegi kihívás tehát az, hogy sikerüljön tisztítószerben előállítani.
Porsche a téma pontján
Az autóiparban a német márkákat különösen érdekli az. Nem az semmi A Volker közlekedési miniszter bölcsessége Nemrégiben tedd fel az asztalra a 2035 utáni termálmotorokkal felszerelt járművek értékesítésének hipotézise, a tiszta szintetikus üzemanyagok ezt a felhasználásával. Számára egyszerűen nem számíthatunk az elektromos akkumulátorra vagy a hidrogénre egy viszonylag közeli jövő mobilitására.
A Porsche különösen fogadja ezt az új technológiát. Tavaly szeptemberben a márka bejelentette: “A világ első gyárának felépítésének kezdete, amelynek célja egy szinte semleges szintetikus üzemanyag előállítása a co₂ -ban Chile -ben”, a Siemens Energy -rel, a Chilei Nagyon Innovatív Fuels (HIF) chilei társasággal együttműködve. hanem egy olyan olajszállító tartályhajó is, mint az ExxonMobil, vagy az olasz Enel Energy szakember.
A kísérleti gyárat Patagóniába telepítik, és 130 -at kell előállítania.000 liter e-üzemanyagot ebben az évben, és 2024-ben 55 millió literre irányul, 2026-ban 10-szer. Az első felhasználást a Motorsport részeként tervezik, a Porsche Mobil1 Supercup-ban részt vevő autók, amelyek kitöltik az e-üzemanyagot. Egy szép kirakat, mint például az elektromos képlet-e.
Tényleg ökológiai üzemanyagok ?
Logikusan a különféle projektek kiemelik az ígéretes értékeléseket: A Porsche például a fosszilis eredetű szén -dioxid -kibocsátás 90% -ának csökkentése az égési motorok esetében. Valójában azzal, hogy megszabadul az olajtól, az az ötlet, hogy sokkal hatékonyabb szintetikus üzemanyagot fejlesszen ki, mint a fosszilis ősei, nem tartalmaznak “alulteljesített összetevőket”. Az égő elemek, például a kén vagy a benzol elkerülésével már korlátozzuk a szennyező kibocsátásokat.
Ennek a technológiának a nagy része az lenne, ha képesek lesznek kitölteni az új, de a régi termál tározóit is. A funkcionális járművek megtartásával, a létező, de könnyen csökkentve a CO2 -kibocsátásukat, a kör erényes lenne.
De még mindig nehéz felmérni az e-gyümölcsök valódi hatását. A tanulmányok kimutatták, hogy a finom részecskék és a nitrogén-oxid kibocsátása ezekkel az e-fuellákkal erősen csökkenthető. Más tanulmányok szkeptikusabbak, köztük a Transport and Environment egyik a tavaly decemberből, amely híres volt, hogy a Dieselgate kinyilatkoztatásainak mögött állt. A nem kormányzati szervezetek számára a CO2 oldalán már a mérleg nem olyan jó, ha csak 40%-kal csökkenti a kibocsátást: ha figyelembe vesszük a termék teljes életciklusát, az elektromos autó 60 -tól erényesebb marad. 75.000 kilométer utazott.
Ma majdnem 5 euró / liter
Az ökológiai kérdésen túl is felmerül a pénzügyi kérdés. Abban az időben, amikor az üzemanyagárak folyamatosan emelkednek, a szintetikus üzemanyag olcsó alternatívát jelenthet? Tanulmányában a Transport & Environement a gazdagok üzemanyagáról szól, a becslések szerint 10 -re becsülve.000 euró 5 év alatt, ha összehasonlítunk egy 100% -os elektromos autóval.
A jövőbeli árak néhány becslése, a nagyon alacsony jelenlegi termeléssel, úgy tűnik, hogy okot ad nekik a pillanatra: 5 euró / liter, elegendő ahhoz, hogy az árakat az elmúlt napok szivattyújába tegyék.
Az olajszállító tartályhajók tanulmánya azonban arra számított, hogy mint minden iparágban, a nagy volumenű eljárással rendelkező ár 2027 -től 2030 -ig 1 euró / liter / literre csökkent. De a termelés költségeiről beszélünk, amely itt, amely itt, amely itt, amely itt, amely itt kb. 0,65 cent az ólom nélküli.
Miért függ a szintetikus üzemanyagok jövője a zöld hidrogéntől?
A szintetikus tüzelőanyagok növekszenek. És sok gyártó, különösen a németek számítanak erre a technológiára, hogy meghosszabbítsák a járművek élettartamát termikus motorokkal. De egyelőre a termelés rendkívül drága.
A Porsche-Siemens gyár Haru Oni-ban Chilében. 130 -at kell előállítania.000 liter szintetikus benzin, 2025 -ben 55 millió és 2027 -ben 550 millió.
Miért függ a szintetikus üzemanyagok jövője a zöld hidrogéntől?
A böngésző nem támogatja az audio elemet.
Az összefoglaló üzemanyagok divatosak. Nem csoda, mert az elméletben mindkét világ legjobbjait elmélik. Lehetővé teszik a termikus gépjárművek és a hozzájuk kapcsolódó infrastruktúrák folytatását a semleges forrásokból származó rekonstruált olajüzemek köszönhetően a gázkibocsátás szempontjából. Volkswagen, Porsche vagy BMW. Néhány német autógyártó is meg van győződve arról, hogy ezekkel a szintetikus tüzelőanyagokkal ugyanolyan zöld és még több is lehet, mint az elektromos autók, mint az elektromos autók. Ezért arra késztették kormányukat, hogy megkérdőjelezzék az Európában az eladás tilalmát 2035 -től a termálmotorral rendelkező járművekből. Feltéve, hogy szintetikus üzemanyagokkal dolgoznak.
Ez nem csoda megoldás. Mert azt kérik, hogy jelentős mennyiségű alacsony szén -dioxid -szén -dioxid -áramot készítsenek, és a rendkívül drága technológia jelenlegi állapotában vannak.
Már Németországban kifejlesztett technológia
A szintetikus üzemanyag -gyártási folyamatokat, vagy az EFUEL -t már régóta ellenőrizték. Ezeket a Fischer-Topsch technika ihlette a Németország által használt szén cseppfolyósításának technikája a második világháború végén, az olaj, a folyékony üzemanyagok hiánya miatt. Egy olyan technológia, amelyet Dél -Afrika javított az apartheidben, majd az olajembargó alatt, és amelyet a közelmúlt.
A jelenlegi eljárás a szén (szén -monoxid vagy szén -dioxid formájában) szintetizálása zöld hidrogénnel, alacsony szén -dioxid -nális elektrolízissel előállítva, a metanol, az előzetes üzemanyag -stadion előállítása céljából. A szén ma már nem a szénből származik, hanem a CO -val2 felépült, és ezért a légkörben nem elterjedt. A metanolt ezután különböző adalékanyagokkal átalakítható az olajüzemek egyenértékűvé: benzin, dízel vagy petróleum.
A SANS-PLOMB 98 bal oldalán, az e-üzemanyag jobb oldalán, kémiai összetételük majdnem azonos. Fotó: SDP/Porsche
Nagyon versenyképes szénlábnyom az elektromossággal
Az összes számítás abból a tényből származik, hogy a szintetikus üzemanyag nem bocsát ki több CO -t2 hogy az általa elfogott, és a hőkamerjén kívül gyártása és újrahasznosítása miatt szénlábnyoma nagyon alacsonyabb, mint az akkumulátorok az akkumulátorokkal. A szintetikus üzemanyaggal rendelkező hőmotor érdeklődése a szénlábnyom szempontjából akkor növekszik, ha az elektromos járművek akkumulátorainak újratöltéséhez használt villamos energia nem túl dekarbonizálódik, mint Kínában, az Egyesült Államokban és számos európai országban, beleértve Németországot is.
Technikai szempontból bármely hőmotor az összefoglaló üzemanyaggal képes vezetni a legkisebb módosítás nélkül. Az olaj és a szintetikus üzemanyag keverése is a tartályokban is lehetséges. Ez lehetővé teszi, hogy meghosszabbítsák az 1,4 milliárd milliárd hőkamer -járművek élettartamát, amely ma a bolygón a meglévő infrastruktúra, különösen az üzemanyag -elosztás (szervizállomások, betétek stb.
Ez az összefoglaló üzemanyagok által kínált lehetőségek elmélete. A gyakorlatban a műszaki és gazdasági akadályok jelentősek, hogy valódi helyettesítik őket a fosszilis tüzelőanyagok számára. Az első az, amelyhez a zöld hidrogén nagyszabású termelése elektrolízissel és az alacsony széntartalmú villamos energia jelentős mennyiségét használja.
Nagyon magas termelési költségek
A szintetikus üzemanyag előállításának költsége tehát logikusan nagyon magas. Ezt a Porsche által Chile -ben indított kísérlet mutatja be ideális körülmények között a Haru Oni gyárában. Az erőteljes és állandó szél által sújtott magasságban egy tálcára telepítve, és a szélturbinák általi dekarbonizált villamos energia hajtja végre, amelyek teljes kapacitással működnek, évente 280 nap és éjszaka, átlagosan 80 -ra, Franciaországban. Ez a villamosenergia -táplálja az elektrolizátorokat, amelyek hidrogént termelnek a CO -val kombinálva2 a légkörben elfogták. Ebben az évben a gyárnak 750 -et kell előállítania.000 liter zöld metanolt, beleértve a 130 -at is.000 liter üzemanyagmá alakul. A szélturbinák számának növelésével a termelésnek 2025 -ben 55 millió liter üzemanyagot és 2027 -ben 550 millió üzemanyagot kell elérnie. Érdekes számadatok, de a tavalyi éven át Franciaországban fogyasztott 50 milliárd liter közúti tüzelőanyaggal való perspektíva…
A mai nehézség mindenekelőtt az elfogadható költségek elérése az ipari léptékben történő előállítással. Manapság az liter áránál, 10 dollár nagyságrendű, teljesen tiltó. Porsche azt reméli, hogy ötvel képes megosztani azt. A hasonló projekteknél dolgozó Bosch berendezések gyártója optimistabb. Becslései szerint 2030 -ban a szintetikus üzemanyag 1,20 és 1,40 euró / liter és 1 euró közötti adókba kerülhet.
Végül meg kell jegyezni, hogy egy másik dekarbon -üzemanyag, amelyet könnyebben lehet előállítani, de kevesebb szállításhoz és felhasználáshoz, mint a szintetikus üzemanyagok, lehetővé teszi a termálmotorok élettartamát az üvegházhatású gázok kibocsátása nélkül: L ‘Zöld Hidrogén közvetlenül. A világon sok autógyártó hidrogénmotorok adaptációján dolgozik. Ez különösen a BMW esetében, amely a Forerunner volt, de a Toyota, a Yamaha, a Ford, a Cummins, a Kawasaki Heavy Industries, a Renault Trucks és a Porsche esetében is.
Írta: Léon Thau