Toyota BZ4X Test: Unsere volle Meinung – Autos – Frandroid, wie viel. Toyota BZ4X 2023? Auto
Wie viele kostet. Toyota BZ4X 2023
Contents
- 1 Wie viele kostet. Toyota BZ4X 2023
- 1.1 Toyota BZ4X -Test: Das billigste Elektroauto, das 500 km Autonomie überschreitet
- 1.2 Unsere volle Meinung Toyota BZ4X
- 1.3 Toyota BZ4X Technisches Blatt
- 1.4 Toyota BZ4X Design
- 1.5 Toyota BZ4X auf -Board -Technologie
- 1.6 Toyota BZ4X -Verhalten
- 1.7 Toyota BZ4X Automat, Batterie und Aufladung
- 1.8 Toyota Bz4x Preis
- 1.9 Wie viele kostet. Toyota BZ4X 2023?
- 1.10 Komfortabel
Obwohl Toyota auf die Lebensdauer seines BZ4X zuversichtlich ist, hat er der Langzeitmiete (LLD) Priorität, indem er lieber ausschließlich über diese Finanzierung kommuniziert. So benötigt das „reine“ Einstiegs -Level -Finish, der ausschließlich im 2 -Rad -Laufwerk mit einem einzigen Motor erhältlich ist.
Toyota BZ4X -Test: Das billigste Elektroauto, das 500 km Autonomie überschreitet
Vorläufer im Bereich der Elektrifizierung, 25 Jahre lang, dass Toyota Hybridfahrzeuge entwirft und produziert und von einem guten, nicht übertriebenen Ruf profitiert. Der Hersteller glaubte jedoch nicht an 100 % Elektrik und scheint im erzwungenen März mit einem ersten Modell darunter zu erwarten, was zu erwarten war und was mehr ist, auf einem Markt, der innerhalb von zwei Jahren sehr wettbewerbsfähig geworden ist, das von elektrischen kompakten SUVs. Eine Positionierung, die komplizierter zu verstehen scheint, dass sein Nachname BZ4X.
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Unsere volle Meinung
Toyota BZ4X
06. Juli 2022 06/06/2022 • 19:31
Toyota BZ4X: Sein Name ist letztendlich das einfachste Element für diesen Neuling, der im Vergleich zu seinem Design oder seiner Positionierung, sobald sie erklärt hat, sehr einfach erscheint. Toyota hat über Zero, seine Strategie bestehend aus der gesamten Kohlenstoffneutralität, sowohl in der Produktion als auch in der Verwendung seiner Fahrzeuge bis 2050 ernannt. Somit geben die Initialen dieser Strategie die ersten beiden Buchstaben “BZ” (mit einem winzigen B und einer Kapitalzone), die zu einem elektrischen Teil des Herstellers werden und die Reichweite in den kommenden Jahren wachsen lassen wird. Die 4 platzieren dieses Modell in dieser neuen Familie und zeigen, dass 3 kleinere Modelle erstellt werden sollten und sicherlich das größte. Schließlich zeigt das X an, dass dies ein Crossover ist. Hier geht es darum, es X auszusprechen und nicht wie für das Aygo x.
Um unseren Test nicht zu erleichtern, hat Toyota uns dazu gebracht, einen BZ4X zu probieren, der derzeit nicht verfügbar ist, da es sich um ein hohes Finish (“Premium”) handelt, das vor November nicht verfügbar sein wird und die den aktuellen “exklusiven Ursprung” einnehmen wird was den Bereich überwacht.
Toyota BZ4X Technisches Blatt
Modell | Toyota BZ4X |
---|---|
Kategorie | SUV |
Kraft (Pferde) | 217 Pferde |
0 bis 100 km/h | 7.7 s |
Autonomiestufe | Halbautonomes Fahren (Stufe 2) |
Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h |
Hauptbildschirmgröße | 12 Zoll |
Auto | Typ 2 Combo (CCS) |
Preis | 39.900 € |
Produktblatt |
Toyota BZ4X Design
Toyota ist zweifellos nicht der bekannteste Hersteller für seine Zeichnungen, die zur Nachwelt zurückgekehrt sind, oder aus schlechten Gründen. Prius sind ein gutes Beispiel. Aber es ist vor allem für den japanischen Hersteller, einen Eindruck zu hinterlassen. Der Prius musste sich von herkömmlichen thermischen Fahrzeugen abheben, und das gleiche gilt für diesen BZ4X.
Toyota BZ4X // Quelle: Frandroid
Toyota BZ4X // Quelle: Frandroid
Ein bisschen wie ein Haar auf der Suppe mitten in einer ziemlich schönen Reichweite mit dem neuen Yaris und Corolla, zeigt der Newcomer eine nutzlose Komplexität. Viele Linien erstreckten sich in alle Richtungen und fehlen sowohl Leichtigkeit als auch Homogenität, und geben trotz angenehmer Proportionen ein allgemein sehr glückliches Design. Zum Beispiel ist es schwierig, die Radkäle in schwarzem Plastik zu verstehen, die mehr als die Vernunft auf den Körper und diese bis zu den Lichtern vorne, sehr fein. Das Heck hat eine leichte Signatur, die sich über die gesamte Breite erstreckt und mit dem flüchtenden Profil des Heck -Teleskops fast hoch erscheint.
Der 4,69 -meter -lange SUV (9 cm mehr als ein RAV4) für 1,80 Meter breit (mit Ausnahme von Retro) und 1,60 Meter hoch, wird daher zum elektrischen Äquivalent des RAV, bietet jedoch eine Kabine, die sich sehr unterschiedlich anbietet.
Bewohnbarkeit
In Bezug auf den Wohnraum hat Strom aufgrund völlig flacher Böden oder fast einen gewissen Vorteil. Dank der neuen E-TNGA-Plattform, die Elektrofahrzeugen der Toyota Group, den Batterien in den Boden- und kompakten Motoren, gewidmet ist, ist der BZ4X für seine Bewohner relativ großzügig. Es muss gesagt werden, dass mit 16 cm mehr am Radstand als der RAV4 (2,85 Meter gegen 2,69 Meter) möglich ist, den hinteren Passagieren einen sehr bequemen Beinraum zu geben. Trotzdem, Der dicke Boden reduziert den Dachschutz und die großen Vorlagen sind nicht bequem. Was den Insassen des mittleren Platzes betrifft, ist es aufgrund einer besonders gekrümmten Datei umso weniger weniger.
Toyota BZ4X // Quelle: Frandroid
Der Kofferraum leidet an diesem länglichen Radstand, da er verliert, was die Passagiere für ihre Beine verdienen. Trotzdem ist sein Zugang einfach – dank einer großen Öffnung – obwohl der Ladeschwellenwert etwas hoch ist. Vor allem profitiert es von einem doppelten Hintergrund, wo die Ladekabel gespeichert werden sollen. Beachten Sie schließlich im Speicheraspekt das unverständliche Fehlen einer Handschuhbox vorne.
Die Antriebsposition ist relativ kompliziert, um sich anzupassen und erfordert ein Gleichgewicht zwischen einer zu hoch platzierten Armlehne, einer Antriebsposition, die ebenfalls ist. Letzteres zeigt die nützlichsten Informationen an, wie z. B. Geschwindigkeit und GPS.
Die Atmosphäre ist im Allgemeinen ziemlich streng und die Materialien fallen nicht durch ihre wahrgenommene Qualität unter das Ganze. Wenn er keine Kritik erleidet, Das Ganze scheint richtig zu sein, ohne uns zu bewegen. Umgekehrt ist die Ergonomie gut durchdacht und wir schätzen es, gut platzierte physische Klimaanlagen zu finden. Oben scheint der 12,3-Zoll-Infodivement-Bildschirm (8 Zoll auf den Einstiegsflächen) fast zu groß zu sein, da die rechte Seite nicht leicht zugänglich ist, ohne die Augen zu verlassen und den Rücken des Sitzes abzunehmen.
Toyota BZ4X auf -Board -Technologie
Die zentrale Unterhaltungsinformplatte ist jedoch sehr lesbar mit einem schönen Kontrast und ist relativ resistent gegen Fingerabdrücke. Das GPS -System profitiert von einer sehr klaren Grafik, liegt aber häufig hinter den Kreuzungen, was einige Fehler erzeugt, bevor die Maßnahme und die Gewohnheit ergriffen werden. Lassen Sie uns jedoch feststellen Das Fehlen einer Reise und Aufladungsplaner In Ermangelung einer ausreichenden Aufladungsinfrastruktur bleibt, sobald wir uns entscheiden, lange Fahrten zu unternehmen.
Ein weiterer Punkt, der das Technophile nicht erfreulich macht, wenn das System besonders reaktiv ist, ist es besonders nur sehr wenig in der Funktionalität und abgesehen von der Verbindung seines Telefons-sehr schnell und Musik hören, wir finden nicht viel viel. Trotzdem ist ein Sprachassistent, der auf die einstweilige Verfügung “Hey Toyota” zum Eingeben einer Adresse oder der Anpassung der Temperatur reagiert, vorhanden ist. Apple CarPlay und Android Auto sind offensichtlich Teil.
Unser Testmodell erhält zusätzlich zum großen Bildschirm 4 USB-C-Sockel, zwei vorne und zwei hinten sowie Induktionsaufladungen für Smartphones. Die Vordersitze sind erhitzt und belüftet Während der Rücksitz nur erhitzt.
Ausgestattet mit zwei Motoren, einer auf jeder Achse, bietet unser Testmodell die Unterstützung für das Fahren des gesamten Terrain, das X-Mode namens X-Mode, die Hilfe für den Abstieg oder den Aufstieg verwaltet und sich um die Verteilung des Paares auf jedem der Räder kümmert unabhängig von der Griffniveau.
Toyota BZ4X -Verhalten
Der Toyota BZ4X kann aus einem Motor an der Vorderachse oder zwei Motoren ausgewählt werden, eine auf jeder Achse. Die erste ist eine einfache Traktion, während der zweite ein Allradantrieb seines Rahmens sein wird. In allen Fällen zieht der japanische SUV seine Energie aus einer Batterie von 71,4 kWh roh, wobei die Nettokapazität uns nicht mitgeteilt wurde.
Wenn das Traktionsmodell an der Vorderseite eines 150 -kW -Motors (204 PS) und einem Drehmoment von 266 nm in 7,5 Sekunden von 0 bis 100 km/h durchgeführt wird, ist unser Testmodell für seinen Teil mit zwei Motoren von 80 ausgestattet KW jeweils für insgesamt 160 kW (d. H. 218 PS) und 337 nm Drehmoment. Ausreichende Werte, um die 2.005 kg von 0 bis 100 km/h in 6,9 Sekunden zu senden und Beschleunigungen und Erinnerungen ausreichend offen zuzulassen.
Für Ingenieure ist es kompliziert, die Dämpfung eines hohen Fahrzeugs auf Beinen und schweren Beinen zu verwalten. Hier, ohne zu stolpern, macht Toyota auch kein Wunder, Die 20 -Zoll -Felgen haben wenig geholfen. Bei niedriger Geschwindigkeit, Straßenrauheit und andere Esel sind zu spüren Während die Dämpfung bei höherer Geschwindigkeit deutlich angenehmer ist. Nach dem gleichen Diagramm verschwindet ein Gefühl der Schwere bei niedriger Geschwindigkeit durch Erhöhen des Rhythmus, obwohl es angemessen ist Nicht den BZ4X erzwingen, dem die Dynamik fehlt Trotz eines Schwerpunkts ehrlich gelegen.
Auf der Bremsseite macht Toyota gute Arbeit und macht den Durchgang relativ transparent zwischen wirksamen regenerativen Bremsen und konventionellen Scheibenbremsen. Das Ganze fehlt nicht die Kraft und stoppt einen SUV, der ein Gewicht im Zusammenhang mit dem Wettbewerb ausnutzt, bei dem oft 200 kg mehr beschuldigt werden. Er ist jedoch sehr grundlegend in der Wahl der Regeneration mit Eine einfache Taste aktiviert oder nicht der “Brems” -Modus auf der Tonhöhe des Gaspedals, ohne jemals zum vollen Stopp zu gehen.
Toyota BZ4X Automat, Batterie und Aufladung
Die Autonomie, der Nerv des Elektrokrieges, variiert unweigerlich je nach Finish, Anzahl der Motoren und der Ausrüstung. Die Eintrags -Level -Version “Pure” mit nur 204 -PS -Motor und 18 -Zoll -Felgen wird für 513 km im WLTP. Im Gegensatz dazu ist die Hoch -End -Version “Prime” mit ihrer vollständigeren Ausrüstung, zwei Motoren und 20 -Zoll -Felgen nach dem WLTP -Standard von 411 km fähig. Letzteres kann jedoch das Autonomiepaket erhalten, der den Durchmesser von untergräbt 18 -Zoll -Felgen und Gewährung eines Sonnendaches (+ 11 km pro Tag maximal), um die Autonomie zu erhöhen.
Beachten Sie, dass die hier ausprobierte Prime -Version ihre Autonomie aufgrund ihrer 20 -Zoll -Felgen schmilzt. In der Tat hat die exklusive Ursprungsversion mit demselben Motor 40 km zusätzliche Autonomie dank ihrer 18 -Zoll -Felgen zusätzliche Autonomie.
Während unseres Tests auf einem vorteilhaften gemischten Kurs für den Konsum, da er nicht sehr schnell war, stellten wir durchschnittlich 17,1 kWh pro 100 km fest, was kein entscheidendes Kaufkriterium darstellt, da es sich im Durchschnittssegment befindet. Die Marke kündigt für unsere Testversion gegen 14,4 kWh für die reine Zwei -Rad -Laufwerksversion 16,4 kWh/100 km im gemischten Mischzyklus für unsere Testversion an.
Bis November wird der Toyota BZ4X über eine einzelne Phasen -AC -Ladefläche von nur 6,6 kW verfügen und dann einen 11 -kW -Ladegerät erhalten. Bei aktuellen Modellen ist es daher 10:50 Uhr, von 0 bis 100 % mit einer Wallbox mit einer Leistung von 7,4 kW und mehr aufzuladen. Für DC Fast Last glaubt der japanische Hersteller, dass er den richtigen Kompromiss zwischen Lastgeschwindigkeit und Batteriekonservierung mit einer Leistung von 150 kW maximal gefunden hat. Dadurch kann der SUV in nur 30 Minuten 80 % Batterie von 0 % wiederherstellen. Toyota ist ausreichend zuversichtlich in seiner Wahl, um nach 10 Jahren oder 1 Million Kilometern 70 % der verbleibenden Batteriekapazität zu gewährleisten.
Toyota Bz4x Preis
Obwohl Toyota auf die Lebensdauer seines BZ4X zuversichtlich ist, hat er der Langzeitmiete (LLD) Priorität, indem er lieber ausschließlich über diese Finanzierung kommuniziert. So benötigt das „reine“ Einstiegs -Level -Finish, der ausschließlich im 2 -Rad -Laufwerk mit einem einzigen Motor erhältlich ist.
Für diejenigen, die es vorziehen, ihr Auto zu kaufen, anstatt es zu mieten, kostet es sie 46.900 Euro vor dem ökologischen Bonus von 6.000 €, der gerade verlängert und auf die Schwelle von 47.000 Euro zurückgedrängt wurde. Dies macht es 8.000 Euro billiger als eine Volkswagen -ID.4 Pro mit einer ähnlichen Autonomie (531 km), ohne besonders angenehmer zu leben oder großzügiger in Standard -Stiftung. Das macht also BZ4X Der einzige 100 % Elektroauto mit mehr als 500 km Autonomie gemäß dem WLTP -Standard für den maximalen Bonus mit einem endgültigen Preis von “nur” 39.900 Euro.
Das „Ursprung“ -Freis ist in 2 oder 4 -Radtouren auf 469 bzw. 529 Euro pro Monat bzw. 51.000 Euro bzw. 54.000 Euro erhältlich. Auf der Autonomie -Seite sind diese nach dem WLTP -Standard für die Traktionsversion und 461 km gemäß demselben Standard für die Vierrad -Version gemäß dem WLTP -Standard und 461 km. Diese Preise stellen sie vor dem Skoda Enyaq 80 (Traktion) und 80x (All -Wheel -Antrieb) mit einer höheren Autonomie (521 und 509 km) zusätzlich zu einem Niveau der Finish und höheren Technologien. Trotzdem wird die Skoda die Endoptionen schneller erhöhen.
Das am meisten hochkarätige Finish, der derzeit „Exklusiven Ursprung“ ist, wird gegen 529 Euro pro Monat in zwei Radfahrten und 579 Euro pro Monat für die Vierradversion bzw. 54.000 bzw. 57.000 Euro für 499 und 457 km bei besser nach besserem Laut ausgetauscht. zum WLTP -Standard (in 18 -Zoll -Felgen).
Wie viele kostet. Toyota BZ4X 2023?
“Technisch gesehen bietet Toyota hier eine Struktur namens E-TNGA an, die zweifellos für andere zukünftige elektrifizierte Produkte der großen Toyota-Familie verwendet wird”, sagte der Journalist.
Ausgestattet mit einer 71,4 kWh Batterie und einer Zugkogge, die Autonomie beträgt 406 Kilometer. “Ich habe das Auto zum Aufladen in der Garage zu Hause gesteckt und war überrascht zu sehen, dass die Autonomie, die zu Beginn des Fahrzeugs angezeigt wurde – bei vollständiger Aufladung – 434 km betrug.”.
Andererseits hebt Antoine einen Nachteil hervor: Die angekündigte Autonomie nimmt bei aktivierter Heizung oder Klimaanlage um 22% ab. Bei Toyota Canada wird erklärt, dass ihr System sehr konservativ ist.
Andererseits verwendet die volle COG -Variante eine 72,8 kWh Batterie und die Autonomie beträgt 367 Kilometer. Diese Version fordert das von Subaru entwickelte X-Mode-System auf.
Komfortabel
“An Bord des BZ4X sind wir bequem installiert. Die Konsole ist gut durchdacht und die luxuriöseren Modelle werden durch Induktion verantwortlich sein “, sagt Antoine. Er mag die Funktion des Fahrens in ein Pedal und die richtige Fahrposition.
Er erwähnt einen Reizmittel in Bezug auf die Instrumentierung. Da es ziemlich weit platziert ist, kann der obere Teil des Lenkrads die Sichtbarkeit des Armaturenbretts beeinträchtigen.
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