Renault Megane E -Tech 220 HP 60 kWh – Detaillierter Test – Ein Nüchternheitspunkt für einen fast Sportler, Renault Megane E -Tech -Test: Eine Woche während der Fahrt
Renault Megane E-Tech Test: Eine Woche hinter dem Steuer des Elektrosterns
Contents
- 1 Renault Megane E-Tech Test: Eine Woche hinter dem Steuer des Elektrosterns
- 1.1 Renault Megane E -Tech 220 HP 60 kWh – Detaillierter Test – Ein Nüchternheitspunkt für fast Sport
- 1.2 Technologie
- 1.3 Innenraum und Ausrüstung
- 1.4 Leistung und Handhabung
- 1.5 Verbrauch, Energieeffizienz
- 1.6 Abschluss
- 1.7 Renault Megane E-Tech Test: Eine Woche hinter dem Steuer des Elektrosterns
- 1.8 Preis und Verfügbarkeit des Megane E-Tech
- 1.9 Eine Megane, die kein Megane ist
- 1.10 Gut ausgestattet und komfortabel
- 1.11 Freude am Fahren
- 1.12 Perfekt im Alltag, Galeere auf einer Reise
- 1.13 Unsere Meinung zum Megane E-Tech
Nicht alle kümmern sich um die direkte Zahlung per Bankkarte. Und das ist nicht zu erwähnen, die fehlerhaften Terminals, diejenigen, die weniger schnell als erwartet laden, oder die Warteschlangen an den Stationen. Ein Disaster.
Renault Megane E -Tech 220 HP 60 kWh – Detaillierter Test – Ein Nüchternheitspunkt für fast Sport
Also hier ist der überraschende Renault Megane E-Tech. Überraschend ist das erste Wort, das in den Sinn kommt, denn vor dem Auto ist dieses anodierte Gold -Finish für uns eine erste. Es ist gut, dass ein neues Modell überrascht, besonders dass wir auf diese zweite elektrische Renault gewartet haben. Ja, der zweite, denn wenn wir das Twizy beiseite legen, das kein Auto ist, und das Kangoo, das ein Versorgungsunternehmen ist, ist diese Megane E-Tech das zweite echte Elektroauto der Marke mit Diamanten. Mehr als 9 Jahre nach dem Zoé. Dann müssen Sie schreiben, dass dies kein neuer Zoé ist. Es wurde seit einiger Zeit gesagt, dass dieses zweite Modell der Ersatz für das Zoé sein würde, aber nein. Dieses Auto ist zu unterschiedlich, viel größer, höher. Es ist etwas anderes, es ist ein Megane ! Obwohl sie uns nicht an die vorhergehende Megane erinnert. Sie ist eine Megane, da der letzte Raum ein Raum war, das heißt, wenn er den Namen hatte und dass er immer noch ein Familienfahrzeug war, weil er kein Minivan mehr war, hatte er die Gedanken der alten Modelle mehr mehr. Oder können wir vielleicht die Megane III und Megane IV vergessen ? Diese neue elektrische Megane scheint uns näher an die Megane II zu sein. Wir sehen eine Abstammung zwischen Megane II und dieser Megane E-Tech, die mit der Megane IV nicht gesehen werden kann. Die Sprache ist daher Autofahrer, und es ist notwendig zu sehen, ob viele derzeitige Besitzer von Meganesece oder Diesel Renault treu bleiben und von dieser elektrischen Version überzeugt werden.
Also, was ist das für ein Megane E-Tech, wenn es weder ein Zoé noch ein Megane ist, ist sie eine Art kompakte Crossover. In der Art eines Mercedes -EQA oder einem DS4 in etwas kompakter. Das heißt eine Heckklappenlimousine mit einer hohen Gürtellinie, da sie derzeit modisch ist. Wir können ohne Punktion schreiben, dass es sich um ein trendiges Auto handelt. Und noch mehr im Finish in 3 Farben unseres Testwagens. Dieser Renault Megane E-Tech ist damals und das ist eher eine Überraschung, ein kleines Auto. Im Vergleich zu einem Renault Captur ist diese Megane 3 cm kürzer. Wir sind dann fast überrascht zu erfahren, dass sie ihre Plattform mit dem Nissan Ariya, der viel massiver ist. Aber wir werden die Ästhetik des ultra-kurzen Rückwärtsnetzes wie der erste Twingo vor fast 30 Jahren zu schätzen wissen, wie vor fast 30 Jahren.
Technologie
Der große Vorteil dieser Kompaktheit liegt in der Masse, sehr vernünftig für einen Elektromut. Es ist mehr als 150 kg weniger als eine Volkswagen -ID.3 mit einer vergleichbaren Batterie. Wie alle Renault -Limousinen seit 50 Jahren ist diese Megane eine vordere Traktion, daher wird elektrisch mit der Batterie im Boden, und dieser Akkumulator wird durch seine sehr niedrige Höhe unterschieden. Nur 10 cm. In Frankreich gibt es 2 mögliche Motoren, 130 oder 220 PS und 2 Batterien: Kapazität von 40 oder 60 kWh. Aber im Vereinigten Königreich oder in Norwegen ist nur der große Motor und die große Batteriekombination verfügbar. Wir haben die Wahl in Frankreich, aber der leistungsstärkste Motor ist nur mit der größten Batterie erhältlich, was alles logisch ist. Der erste Preis beträgt 35.200 € (kleiner Motor, kleiner Batterie) und der Megane E-Tech 220 PS Batterie 60 kWh beginnt bei 40.200 € (Bonus nicht abgeleitet). Zum Fookieren beträgt eine Megane IV 160 HP Essence RS -Linie 35.050 €, während ein Zoé R135 36.900 € beträgt. Wir könnten sagen, dass der Megane E-Tech teuer ist oder dass dies nicht der Fall ist, aber ihre Preise sind logisch mit denen der anderen Modelle des Herstellers.
Für die ewige Unzufriedene, die ich bin, hätte ich eine Version einer Zwischenleistung von 175 PS, einer Batterie von 70 kWh, gewünscht, aber wir müssen uns bereits freuen, dass die Mindestkraft dieses neuen Renault Electric 130 PS beträgt. Mehr als der Megane -Diesel, der nur in einer einzigen Version von 115 PS existiert, während das Kangoo II ZE erst vor 18 Monaten mit 60 HP zufrieden war. Wir können Tesla nie genug dafür danken, dass er die Ersten gewesen war, die Elektrik anbot, die nicht auf der richtigen Linie gezogen wurden. Es ist der Fortschritt der Reserve unter dem rechten Fuß. Mit der kleinen Batterie beträgt die WLTP -Autonomie 300 km, sie variiert zwischen 450 und 470 km mit dem großen. Wir werden sehr vorsichtig mit der Aufladung sein, da auf der Grundversion keine Möglichkeit besteht, schnell aufzuladen. Der maximal akzeptierte Strom beträgt nur 22 kW. Es dauert daher mehr als 2 Stunden, um eine vollständige Wiederaufladung zu erhalten, außer dass die DC -Ladungsoption bis zu 85 kW überprüft wird, wodurch das Aufladen in einer Stunde und in einer Viertel ermöglicht wird. Es wird die gleiche Zeit für die Megane mit dem großen Akku dauern, der einen Strom von bis zu 130 kW akzeptiert.
Innenraum und Ausrüstung
Der erste Kontakt ist nicht zu positiv, da er mit der Renault -Karte hergestellt wird. Es ist kein Schlüssel, sondern eine Kreditkarte für Kunststoff -Rechteck -Format, 5 mm dick. Renault hatte dies vor ungefähr zwanzig Jahren erfunden und es bleibt immer noch unpraktisch. Es ist schwierig, den Schlüsselbund hinzuzufügen, dass wir noch lange in unseren Taschen haben werden, und es ist zu groß für die Brieftasche. Es muss getrennt gehalten werden. Aber wir vergessen es, indem wir uns an Bord niederlassen, wo wir ehrlich schreiben können, dass es es wirft. Zwei große superleuchtende Bildschirme, es ist die Party, und es ist sicher, dass es jeden Passagier beeindrucken wird, ansonsten derjenige, der von einem Mercedes -EQs herabsteigt, dessen Bildschirme die gesamte Breite des Armaturenbretts machen. Es ist ein erheblicher Fortschritt im Vergleich zu Elektrizität als BMW i3, der Vokswagen -ID.3 oder sogar der Ford Mustang Mach e, der nur den Augen des Fahrers aussieht, als ein kleiner Rikiki -Bildschirm.
Die Farben und die Daten sind weitgehend parametierbar. Wir freuen uns immer noch, dass Renault klassische Schaltflächen für die Einstellung der Klimaanlage aufbewahrt hat. Renault sagt, dass das Auto in seinen Anzeigen mit Google in Inside (Android 10) geliefert wird, was kein Grund ist, sich zu freuen. Ich konnte im Auto alle bereits zum Navigationssystem zurückgekehrten Ziele finden, und ich fand nicht, wie man sie löscht. Sie werden auch auf Google -Servern kopiert. Abgesehen von meinem Android -Smartphone, an dem ich es gekauft habe, habe ich die Kontakte, das Duo, das Laufwerk, die Google Mail, die Karten und alle anderen Google -Anwendungen deaktiviert, und dass mein Smartphone seitdem sehr gut funktioniert. Hier wird es nicht möglich sein, da Renault in seiner Dokumentation sagt, dass es ein Google -Konto benötigt, und ein Myrenault -Konto, um auf alle Funktionen zuzugreifen. Im Auto fand ich eine Anpassung “Teilen Sie Ihre Position mit Google”, Ich überprüfte “NEIN”, Und nachdem die Navigation nicht mehr funktioniert hat. Auf einem Smartphone ist es möglich, kostenlose Karten aus ganz Europa herunterzuladen und sogar die SIM -Karte zu entfernen (oder mobile Daten zu schneiden), die Navigation funktioniert immer, nur ohne Informationen.
Es war Tesla, der das Beispiel zeigte, dass der amerikanische Hersteller auf den Websites, die am meisten an Bord seiner Autos konsultiert wurden. Wir hoffen, dass europäische Hersteller nicht so respektlos sein werden, aber es geht um. Um in die Megane zurückzukehren, ist es möglich, die Anzeige Ihres Smartphones auf dem zentralen Bildschirm zu beantworten. Daher muss es möglich sein, eine Navigation ohne Gehen zu haben und Master Ihrer Daten zu bleiben. Puh ! In den Rücken passieren, es ist weniger Platz als in einem VW -ID.3 Die Bewohnbarkeit bleibt jedoch zufriedenstellend, solange die der Vorderseite weniger als 1,85 m sind. Die Schwierigkeit, wenn es einen gibt, besteht darin, sich dort niederzulassen, da die Pavillonlinie ziemlich niedrig ist und mit einem wenig hoch hoch ist, müssen Sie sich viel beugen und den Kopf senken, um das Auto zu betreten. Der Kofferraum im Hintergrund ist ein sehr zufriedenstellendes Volumen und ist gut durchdacht und mit einem Unterteilraum, um das Ladekabel zu speichern, aber seine Schwelle ist eher hoch. Es bleibt ein Defekt, hinterer Sichtbarkeit. Sie ist bereits Archi-Mauaise auf dem Megane Benzin, sie ist noch mehr in dieser elektrischen Version. Ich schlage vor, dass wir die Renault -Designer 3 Tage in einem Renault 8 oder 12 einschließen, da die Autos von vor 50 Jahren in diesem Plan erheblich besser waren. Aber jetzt, da Kamera -Feedback -Systeme obligatorisch geworden sind, werden Designer zweifellos jeder Überzeugung entkommen.
Leistung und Handhabung
Wenn ich das Auto nehme, wenn ich weiß, wohin ich gehe, in dem Sinne, dass ich keine Navigation brauche, programmiere ich alles gleich, um zu wissen, wo der Akku mit dem von mir geplanten Kurs sein wird. 100 %Akku, Autonomie nach dem 406 km langen Dashboard, aber das sagt mir, dass mein Ziel 279 km beträgt und dass die Akku, wenn ich es erreicht habe, 0 %beträgt. Meine Güte ! Glücklicherweise gehe ich nicht weiter km weiter ! Ich hatte immer gedacht, wir mussten tiefe Entladungen vermeiden, aber wenn das Auto mir sagt, dass es es kann, muss es gehen. Obwohl. Nach 130 km bin ich gezwungen zu denken, dass es etwas Seltsames gibt, wenn der auf dem Board mir angegebene Computer an meinem Ziel ankommt, wird der Akku entlassen – 2 %. Ich wusste nicht, dass man eine Batterie mit – 2 % entladen könnte ? Ohne zu vergessen, dass ich die Straße kennt, weiß ich, dass ich nur eine Handvoll KM eines Ionitätsanschlusss bin, aber das Auto hat nicht die Idee, mir vorzuschlagen, mich aufzuladen. Es war Mr. Gougueulmaps, der durchsucht hatte, ich hatte bereits festgestellt, dass er mich zum Umweg gemacht hat. Dieser Vorfall überzeugt mich, dass er ein groß. Ich entscheide mich, nicht aufzuladen, um nicht zu spät zu kommen. Ich verlasse die Autobahn, ich überprüfe meinen Kurs in 2 Dimensionen hier auf meinem nicht verbundenen Smartphone und für mich das Abteilung. Ich werde mit 11 % Batterie am Ziel ankommen.
Diese Wahl war eine großartige Entscheidung, da sich der Renault Megane E-Tech hier enthüllte. Ich hatte bereits bemerkt, dass das Management sehr direkt war, ich sehe jetzt die sehr große Präzision der Vorderachse. Und ich bin erstaunt über die Behandlung dieses Autos. Es in den Schwung lassen den Nissan Leaf -Wettbewerb, MG ZS EV, Hyundai Kona EV oder Kia Niro EV, völlig in den Schatten stellen. Ich wage es sogar zu schreiben, dass diese elektrische Megane ein echtes Fahrvergnügen bietet. Wenn ich zurückblicke, war die Ford Fiesta St. Sie ist noch freundlicher zu führen als Volkswagen ID.3, trotz der Tatsache, dass der Deutsche das Kapital hat, ein Antrieb zu sein (aber die Franzosen sind leichter). Es ist eine gute Überraschung, denn bis heute hatte ich mich zurückgetreten, (wie viele) zu glauben. Diese Megane erinnert uns daran, dass das Vergnügen da ist, wenn ein Auto gut hält, das Vergnügen ist.
Beschleunigungen sind von einem guten Niveau mit 0 bis 100 km/h in 7,4 Sekunden. Dies ist ein großer Fortschritt im Vergleich zu Megane IV DCI 90, die ich vor 6 Jahren versucht habe. Eine weitere gute Überraschung, das Auto war trotz seiner sehr großen und nutzlosen 20 -Zoll -Felgen bequem. Die Reifen sind 215/45 R 20 (gutes Jahr), es kann gut für den Look sein, aber sie konsumieren mehr. Sie sind auch ein wenig lächerlich, wenn sie durch die Felgen schauen, die Bremsscheiben scheinen sehr klein im Vergleich zu. Es ist dann bedauerlich, dass das schönste Finish diese großen Felgen auferlegt. Wir sollten in der Lage sein, mit 18 -Zoll -Felgen wie auf der Basisversion zu bleiben, auch wenn es möglicherweise mit anderen von einem schöneren Design ist. Ich hätte auch den Befehl vorne/hinten hinter dem Lenkrad gemocht (dies gibt die zentrale Konsole ab) wie bei einem alten, aber es sollte ergonomischer sein, mit der Parkposition hinter dem Umkehrschalter, nicht durch Drücken eines Taste. Der Hebel könnte auch etwas höher positioniert werden. 2 Mal, um umkehren zu wollen, aktivierte ich die Scheibenwischer. Erwähnen Sie auch gut für das Lenkrad, mit einer leichten Wohnung oben wie unten, was sich als angenehm herausstellte.
Verbrauch, Energieeffizienz
Es muss sofort gesagt werden, ich habe einen Rekord gebrochen. Es war schwer verschwunden, mit dem On -Board -Computer, der mir sagte. Auf der Autobahn habe ich zum ersten Mal mit einer Elektrik weniger als 20 kWh/100 km konsumiert. 19,9 kWh/100 km bei 126,5 km/h im Durchschnitt. Ein Bedauern ist, dass ich die Geschwindigkeitsregelung nicht nutzen konnte, weil es zu intelligent ist und dass es ärgerlich ist. Ich nahm es eine Weile und als Arbeit auf der Autobahn war, verlangsamte sich das Auto vor mir bei etwa 100 km/h. Die Megane -Reglerin ist adaptiv, das Auto setzt auf die Geschwindigkeit des vorderen Autos, bis eine Geschwindigkeitsplatte auf 60 km/h bezeichnet wird. Diese Platte war nicht gut platziert, das Auto sah es im letzten Moment, aber sofort reagierte es und bremste plötzlich bei 60 km/h, während das vordere Auto bei 100 km/h weiter fuhr. Dieses viel zu gewalttätige Bremsbremsen hat mich davon abgehalten, den Regulierungsbehörde jemals anzugehen, oder können wir ihre Funktionsweise vom Lesen der Verkehrszeichen enträtseln ?
Mit einer Batterie mit einer Kapazität von 60 kWh haben wir also fast 300 km Autonomie, nur sehr wenige Elektrik können dasselbe sagen. Aber weil dieses Auto ein Megane ist, kann ich nicht glauben, dass es in einem alten Meganesel vor 10 Jahren einen 60 -liter -Stausee gab und dass alle mehr als 1000 km zwischen 2 voll waren. Kein alter Fahrer von Megane wird vergessen haben. Auf der kleinen Straße und in Periurban ging ich leicht innerhalb von 13 kWh/100 km runter. Ma Megane E-Tech mit dem legendären Finish ist für eine Reichweite von 450 km angegeben. Ein sehr vernünftiger Fahrer kann bis zu 475 ausmachen. Zum Aufladen auf einer Wallbox von 230 V/32A, die als Standard beschrieben werden kann, dauert die vollständige Aufladung 9:15 Uhr, es wird 1H15 auf einem schnellen Terminal auf der Autobahn sein, mit der Leistung von 130 kW, mit denen wir können Befriedigen Sie auch eine Aufladung von 10 bis 80 % in 30 Minuten.
Abschluss
Ein Auto, das angenehm zu fahren ist und mit dem ich einen Verbrauchsaufzeichnung aufstellte. Es ist eine Untertreibung zu sagen, dass mein Test positiv war. In einer Zeit, in der der chinesische Wettbewerb immer scharfer wird, ist es herrlich zu sehen, dass ein französisches Auto auf diesem hervorragenden Niveau ist. Für die stillschweigende Abteilung muss ich auch die sehr große Stille des Autos aussagen. Selbst für eine Elektrik sind alle Rollgeräusche sehr gut gemeistert. Diese Megane-E-Tech ist daher ein sehr gutes Elektroauto, aber weil es sich um eine Megane handelt, stellt ich mir die Frage, ob das Verschwinden des Megane-Benzins und der Diesel (geplant in 2 Jahren) die Kunden überzeugen wird, die benutzte eine Reichweite von 1000 km haben.
Renault Megane E-Tech Test: Eine Woche hinter dem Steuer des Elektrosterns
Es war eines der am meisten erwarteten Elektroautos des Jahres. Der Megane E-Tech, der neue Star von Renault, ist der erste große Teil der “Renaulution” der Marke der Marke. Ist es die Erwartungen an? ? Wir haben es eine Woche lang versucht.
Gepostet am 7. August 2022 um 12:00 Uhr
Es ist diejenige, die die erste Stufe der “Renaulution” verkörpert (Elektro -Revolution bei Renault). Sie ist auch Das beste Elektroauto in Frankreich im Juli 202222, vor dem Peugeot E-208. Es trägt den Namen eines ikonischen Modells. Sie ist die neue Megane E-Tech.
Für eine Woche tauschten wir unser thermisches Fahrzeug gegen die höchste Version des Megane E-Tech aus. In der Stadt sind wir auf Landstraßen auf der Autobahn Tausende von Kilometern gereist. Denn ja, wir wollten den Stern von Renault in seine Verankerungen schieben, indem wir ihn zu einer Rundreise Amiens-Baux de Provence (reich an Emotionen) dazu bringen, eine Rundreise zu reisen, die er reisen lässt (um eine Rundreise) zu reisen (Reiche).
ALSO Was ist der berühmte Megane E-Tech wert ? Antwort nach einer Woche Test.
Preis und Verfügbarkeit des Megane E-Tech
Der Megane E-Tech wird angeboten, bei 35.200 Euro zu beginnen (ohne ökologischen Bonus von 5.000 Euro), ist kaum mehr als das Zoé, als es veröffentlicht wurde. Aber wie oft mit Autos ist die Megane E-Tech in mehreren Versionen erhältlich, und Renault multipliziert Optionen.
Die Megane E-Tech wird zuerst in zwei Hauptkategorien unterteilt, die den beiden Batteriegrößen entsprechen. Der EV40 hat eine 40 -kWh.
Der EV40 hat einen 96 -kW -Motor oder 130 PS, 250 nm Drehmoment und 0 bis 100 km/h in 10 Sekunden. Der Premium -EV60 (der wir hier testen) hat einen 160 -kW -Motor oder 220 PS und 0 bis 100 in 7,4 Sekunden.
Der EV40 ist in zwei großen Modellen erhältlich: Die 130 Standardlast, die 35.200 Euro verkauft wird, ist mit einer schnellen Last nicht kompatibel. Wir empfehlen es daher für die städtische oder peri -städtische Verwendung mit der Möglichkeit, es jeden Tag zu Hause aufzuladen.
Die Boost -Ladungsversion ist mit schnellem Laden von bis zu 85 kW kompatibel und verfügt über 22 kW auf dem Board -Ladegerät. Diese Option ist bei 2.000 Euro in Rechnung gestellt. Diese Version beginnt bei 37.200 Euro.
Der EV60 wird in vier Versionen angeboten: zwei mit einer Leistung von 130 PS und zwei mit 220 PS unter der Motorhaube. Jede Version hat auch ein zusätzliches kleines Gut:
- Der EV60 130 CH Superchart wird 41.200 Euro verkauft. Es hat eine schnelle Last von bis zu 130 kW oder 10 bis 80% in 37 Minuten bekannt, Renault zu geben
- Die optimale Last von EV60 130 PS hat nur noch eine Sache: Ein Ladegerät stellt 22 kW ein, das eine dreiphasige Diät unterstützt. Sein Preis: 42.700 Euro.
- Die EV60 220 HP Superladung Hat die gleichen Eigenschaften wie die 130 -PS -Version, zeigt aber dank des Motors eine bessere Leistung an. Preis: 40.200 Euro.
- Endlich, Die optimale Last von EV60 220 PS ist die Spitze der Megane E-Tech. Diese Version hat aus 41.700 Euro verkauft und hat den besten Motor, aber auch die besten Ladesysteme
Offensichtlich bietet Renault mehrere Niveaus von Finish sowie einige kleine weitere Optionen. Unser Testmodell ist die megane E-Tech 220 PS optimale Last mit ein paar Optionen. Preis unseres Testmodells: 43.570 Euro (mit nächtlicher blauer Farboption / Schieferdach).
Eine Megane, die kein Megane ist
Vergiss die schöne und schüchterne Megane der vergangenen Jahre, Die neue Megane behauptet sich mit einem neuen Look. Höher, es ist zu gepackt, um ein SUV zu sein, aber zu schlank, um eine Limousine zu sein. Die meisten Leute, die sie sahen, qualifizierten sie als “kleiner SUV”. Es scheint uns ziemlich richtig zu sein.
Diese Mischung, die mit neuen aggressiveren Linien verbunden ist, macht dieses Megane E-Tech zu einem “stilvollen” Auto. Ja, Renault hat das Design eines seiner beliebtesten Fahrzeuge revolutioniert, um einige zu enttäuschen.
Etwas kürzer als der alte Megane, aber auch niedriger als Captur, ist der Megane E-Tech auf 20-Zoll-Felgen sitzend. Sein stürzendes Dach, seine kleinen Fenster, seine kurze Nase und sein rechts Rücken machen es zu einem müden Fahrzeug, stämmern.
Die Megane E-Tech verlässt die Passanten nicht gleichgültig. Die Menschen drehen sich um und wundern sich über den Durchgang dieses Autos, das mit Diamanten geschlagen wurde, und doch so elegant (es ist ziemlich selten, es zu betonen).
Während Renault uns an ein wenig altmodische Designs gewöhnt hatte, mit abgerundeten Linien, bläst die Megane E-Tech einen Wind der Moderne, fast futuristisch. Seine längliche Optik, ihre Türgriffe, die sich im Körper verstecken, seine Seitenbereiche lassen Luftpass oder sein neues Logo alle Elemente, die die “Wiedergeburt” markieren.
Die Megane E-Tech ist ein schönes Auto, ausgeglichen, elegant und modern. Ein offener Erfolg.
Gut ausgestattet und komfortabel
In unserer Testversion spricht Renault nicht mit Geräten und Oberflächen. In Anbetracht des Preises könnten wir eine mittlere Kabine erwarten, ist dies nicht der Fall. Renault bringt kleine Gerichte in großer und entscheidet sich für Qualitätsmaterialien: Alcantara -Leder an Türen, recyceltes Netzstoff auf dem gesamten Armaturenbrett, Aluminium (Chrom oder nicht) überall. Selten sind die schwarzen Plastikteile, und wir werden uns nicht darüber beschweren.
In der Fahrposition sind wir erstaunt über das Ausrüstungsniveau. Zwei Bildschirme kleiden das Armaturenbrett. Der erste, zentral, der imposanteste, zeigt eine Diagonale von 12 ” und ist vertikal positioniert. Er übersieht eine Reihe von Tasten, um die Klimaanlage zu verwalten, sowie eine Unterkunft, um sein drahtloses Smartphone aufzuladen.
Auf dem Touchscreen können wir auf verschiedene Einstellungen zugreifen, insbesondere auf Google Maps (direkt integriert) mit einer Personalisierung der Schnittstelle, um die Ladestationen auf Ihren Reisen zu berücksichtigen.
Im Folgenden haben wir einen großen Speicherplatz, da Renault sich entschieden hat, das Getriebe in einem Commodo zu positionieren (wie die Amerikaner) in einem Commodo (Fahren) zu positionieren). Diese Wahl ermöglicht auch mehr Platz für eine große Armlehne.
Immer auf der Suche nach Komfort, Renault schloss sich einem zweiten Bildschirm hinter dem Lenkrad an. Es zeigt Fahrinformationen sowie andere deportierte Daten vom On -Board -Computer an.
Oh, Es gibt tatsächlich einen dritten Bildschirm : Das des Innenspiegels, der, wenn Sie Energie sparen möchten, in einen “normalen” Retro einer einfachen Geste umgewandelt werden können.
Wenn der Komfort vorne gut ist, Wir fühlen uns im Rücken ein wenig eng. Nichts mit dem verfügbaren Raum zu tun, die Position der Sitze und der flache Boden, so dass sich die größten Vorlagen wohl fühlen.
Es ist eher eine Frage hier, sich eingesperrt zu fühlen, die Schuld einiger kleiner Fenster, die wenig Licht hinterlassen. Renault bietet kein Panoramadach (sogar optional), das es ermöglicht hätte, einen Raum mit eingehenden Licht den Raum zu vermitteln.
Nachts leuchten alle Elemente ohne die Bildschirme, die unsere Retinas überwinden. Renault hat LED -Spiele (zum Beispiel eine schöne blaue Grenze an den Türen) integriert, die das Ganze sehr elegant macht. Wir fühlen Pilot an Bord seines Flaggschiffs. Wenn wir schließlich die Seele eines Kindes behalten haben.
Das Innere des Megane E-Tech ist daher genauso attraktiv wie das äußere Design. Renault kombiniert perfekt Modernität und Komfort. Wow -Effekt garantiert garantiert, sobald die Türen öffnen.
Für den Rest, Der Megane E-Tech hat nur einen und nur einen 389-Liter-Kofferraum (Angesichts der Vorlage des Fahrzeugs hätten wir uns auf etwas mehr Platz gehofft.) Der Platz an der Vorderseite ist für den Motor reserviert. Beachten Sie auch, dass die Heckklappe auf unserem Modell nicht elektrisch ist. Eine kleine Einsparung von Kerzen, die die Aufgabe macht, zumal die allgemeine Ausrüstung uns angenehm überrascht hat.
Freude am Fahren
Um das Potenzial des Megane E-Tech voll und ganz zu schätzen, müssen Sie natürlich das Rad nehmen. In der Stadt, auf Straßen oder auf der Autobahn detoniert der “kleine SUV” von Renault.
In städtischen Kreisen ermöglicht es Ihnen sein sehr kleiner Drehradius (in Bezug auf seine Größe), ohne Zwischenfälle zu manövrieren. Wir haben das Gefühl, ein extrem leichtes Fahrzeug zu fahren, fast ein Stadtbewohner. Der älteste würde sagen, dass die Megane E-Tech am Rande der Finger fährt.
Aber besonders unterwegs ist der neue Renault -Star beeindruckt. Sie ist auf ihren 20 -Zoll -Rädern montiert und heiratet die Kurven mit Leichtigkeit. Auf Landstraßen, Sportmodus (insgesamt gibt es vier, Sport, Komfort, Eco, Personalisiert) können Sie eine flexiblere Lenkung und ein empfindlicheres Beschleunigerpedal genießen.
Gut unterstützt von seinem 300-Nm-Paar und 220 PS, der Megane E-Tech würde fast wie Megane RS Version Light aussehen (ihr Chassis wurde mit Renault Sport-Teams gestaltet). In der Lage, in etwas mehr als 7 Sekunden von 0 bis 100 km/h zu gehen, wird sie auch in der Lage sein, “rhythmische” Fahrliebhaber zu verführen.
Dank Batterien, die auf der Grundlage des Gehäuses positioniert sind, Die Megane E-Tech bietet gute Fahrenempfindungen, Fürchten Sie sich niemals den Straßenausgang, auch wenn Sie ein bisschen Spaß haben (zu viel).
Das regenerative Bremssystem (das dank der Paddel hinter dem Lenkrad auf drei Ebenen eingestellt werden kann) ermöglicht es sehr selten. Auf maximalem Niveau berühren wir fast nie die Bremse. Was hat Spaß, ohne die Batterie zu erschöpfen.
Auf der Autobahn, Wir können uns auf ein Fahrhilfesystem verlassen. Wenn das Fahren ohne Hände in Frankreich noch verboten ist, ermöglicht die Technologie, die mit der Geschwindigkeitsregelung verbundene Flugbahn zu erhalten.
Alles in einer Kathedrale zum Schweigen, Renault hat sich für eine hohe Isolierung und verstärkte Verglasung entschieden. Hinzu kommt eine Fähigkeit, eine gute Genesung zwischen 80 und 100 km/h zu behalten, und das Doppel wird zum Kinderspiel.
Andererseits, Das automatische Lesen von Panels ist manchmal problematisch. Wenn Sie einen Ausflug machen, bremsen das Auto im letzten Moment bis zum Panel. Zu gefährlich.
Es ist weder ungewöhnlich, dass die Kameras ein Ausgangsfeld lesen und unsere Geschwindigkeit reduzieren, während wir uns auf der richtigen Linie oder sogar auf dem zentralen Streifen befinden (auf drei Arten). Der Fahrer kann schnell verärgert sein, die Passagiere immer sehr überrascht von dieser plötzlichen Verlangsamung.
Perfekt im Alltag, Galeere auf einer Reise
Seien Sie vorsichtig, das ist so gefürchtet: Kann der Megane E-Tech Ihr Wärmeauto ersetzen ? Wie die meisten Fahrzeuge, ja für den Alltag, nein für lange Reisen.
Unser Testmodell hatte die Last bei 22 kW (als Option für 1.500 Euro erhältlich) fast wesentlich. Es ermöglicht es, die Megane E-Tech in knapp 3:15 Uhr gegen 6:30 Uhr für die 11 kW und 30 Stunden in einem traditionellen Outlet (2,3 kW) vollständig aufzuladen.
Für den Alltag ist die Autonomie des Megane E-Tech mehr als genug. Wenn Renault 400 km mit Volllast ankündigt, sind wir je nach Straßen eher rund 350 km. Ausgehend von dem Prinzip, dass ein Franzose durchschnittlich 54 km Tag für seine Heimwerkefahrten fährt und dass eine Nacht der Last es Ihnen ermöglicht, fast 200 km Autonomie zu erholen, sind wir breit.
Andererseits dieLange Reisen werden schnell zu einem Ärger. Wir haben Frankreich zweimal überschritten (Amiens-Baux de Provence Round Trip), mitten im Sommer, nicht ohne Schwierigkeiten.
Wenn der Megane E-Tech nicht das einzige für dieses katastrophale Abenteuer ist, ist es auch nicht völlig unschuldig. Durch sein Wohlhabende Autonomie und sehr langsame Aufladungszeiten, Sie komplizierte unsere Aufgabe sehr.
Wenn Renault in 37 Minuten eine Ladung von 10 bis 80% in einem DC -Terminal von bis zu 130 W verspricht (z. An einem solch schnellen Ionitätsterminal (Rechnungsstellung pro Minute) gehen wir für rund 40 Euro von 20 auf 80%, bevor wir 250 km weiter in die Registrierkasse zurückkehren. Insgesamt 120 Euro für 750 km. Eine gute thermische Straße geht weiter für billiger, selbst mit dem Liter Benzin bei 2 Euro.
Lange Reisen sind daher finanziell unhaltbar, aber auch in Bezug auf den Zeitpunkt. Unsere Rückreise, die ohne besondere Schwierigkeiten stattfand, erforderte so viele Stopps, dass unsere Reise mehr als 15 Stunden dauerte. Wir sprechen nicht einmal über das Hinspiel, das fast 20 Uhr dauerte, die Schuld von überfüllten Stationen und Terminals, die nicht funktionierten. Es genügt zu sagen, dass es besser ist, tagsüber keinen Termin zu vereinbaren.
Diese Schwierigkeiten sind nicht nur in Renault, sondern auch in einem Lade -Netzwerk, sagen wir es. Wenn Renault eine bewegliche Karte anbietet, die Zugriff auf bestimmte Terminals bietet und einige universelle Karten die Aufgabe erleichtern, müssen die zu viele Lieferanten ein Dutzend verschiedene Anwendungen installieren.
Nicht alle kümmern sich um die direkte Zahlung per Bankkarte. Und das ist nicht zu erwähnen, die fehlerhaften Terminals, diejenigen, die weniger schnell als erwartet laden, oder die Warteschlangen an den Stationen. Ein Disaster.
Beweis Wenn Renault sich des Problems bewusst sein muss, Der Hersteller bietet Ihre langen Reisen an, um eine Megane zu mieten. Thermische Preise zu vorteilhaften Preisen. Das ist kein Witz.
Unsere Meinung zum Megane E-Tech
Können wir nach einer Testwoche die Megane E-Tech empfehlen? ? In der Version, die wir getestet haben (eine der besten ausgestatteten). Von seinem neuen Look bis zu seinem Ausrüstungsniveau durch seinen Komfort und sein Fahrvergnügen erfüllt die Megane E-Tech den Vertrag perfekt.
Es bleibt die Tatsache, dass Renault – seit Jahren größerer Verkäufer von Elektroautos neben Tesla – keine makellose Kopie erstellt. Hauptfehler dieses Megane E-Tech: Seine Autonomie etwas schwach, aber vor allem seine Aufladung viel zu langsam, um lange Reisen zu halten, ohne dass es sich dem Puzzle verwandelt (um im Albtraum nicht zu sagen).
Die Megane E-Tech wird daher das fast perfekte Fahrzeug für den täglichen Gebrauch sein (Haus-Boullot-Germ-Reisen, Rennen usw. usw.) oder sogar im zweiten Fahrzeug. Ein wenig nur für ein Auto, das zwischen 35.000 und mehr als 45.000 Euro verkauft wurde, ohne den ökologischen Bonus.