Hyundai Ioniq 5 77 kWh Test: Ein Elektroauto für große Walzen, Test – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: Konsum und Autonomien
Test – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: Konsum, Autonomie und gemessene Leistung unseres Superrets
Contents
- 1 Test – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: Konsum, Autonomie und gemessene Leistung unseres Superrets
- 1.1 Hyundai Ioniq 5 77 kWh Test: Ein Elektroauto für große Walzen
- 1.2 Fast Wettbewerb
- 1.3 Berücksichtigen Sie ruhig die langen Routen
- 1.4 Ein erstklassiges technisches Blatt
- 1.5 Haven des Friedens an Bord
- 1.6 Ausreichende Leistung
- 1.7 Beachten
- 1.8 Preis
- 1.9 Technisches Arbeitsblatt
- 1.10 Test – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: Konsum, Autonomie und gemessene Leistung unseres Superrets
- 1.11 Präsentation des Hyundai Ioniq 5
- 1.12 Alle unsere Verbrauchsmaßnahmen von Hyundai Ioniq 5
- 1.13 Komfort und Leistung des Hyundai Ioniq 5
- 1.14 Superret Hyundai Ioniq 5: Die Ergebnisse
Für welches Business Manager, der Fleet Manager oder sogar die Privatpersonen werden ein viel angemesseneres Budget festgelegt, das sich um rund 50.000 Euro entwickelt. Wir finden Modelle, die 500 km Autonomie überschreiten können. Erstens denken wir offensichtlich an Tesla Productions mit dem Modell 3 (547 km) und Y (533 km) große Autonomie, die 52.990 € und 53.990 € erfordern. Oder zu einer Vielzahl von Modellen aus der Volkswagen -Gruppe mit einer 77 kWh Batterie, die von der VW -ID reicht. 3 zum Audi Q4 E-Tron über die Skoda Enyaq IV und Cupra geboren.
Hyundai Ioniq 5 77 kWh Test: Ein Elektroauto für große Walzen
Große Batterie, untersuchte Stromversorgung und ultraschnelle Aufladungskapazität machen diese Hyundai Ioniq 5 zu einem der wenigen Elektroautos, die unter den langen Autobahnrouten gelassen werden können.
Zapping Auto Moto Hyundai Ioniq 5 N: Kontakt mit der elektrischen Batterie von 650 PS !
Wer sagt, dass Elektroauto im Allgemeinen kurze Strecken sagt. Was ist mehr an den schnellen Äxten, in denen die Autonomie als Schnee in der Sonne mit dieser Art von Fahrzeug auf Batterien schmilzt. Infolgedessen ist die Beratung dieses Transportmittels zu einer professionellen Skimming -Autobahnen das ganze Jahr über Antinomie auf den ersten Blick. Die Autonomie -Maßstäbe treten jedoch ständig voran mit einem bestimmten Mercedes -Gleichung 450+, der nach dem WLTP -Zulassungszyklus 783 km durchsuchen kann. Nur die schöne, die mehr als 135.000 Euro beansprucht, ist sie nicht in der Reichweite aller Budgets.
Fast Wettbewerb
Für welches Business Manager, der Fleet Manager oder sogar die Privatpersonen werden ein viel angemesseneres Budget festgelegt, das sich um rund 50.000 Euro entwickelt. Wir finden Modelle, die 500 km Autonomie überschreiten können. Erstens denken wir offensichtlich an Tesla Productions mit dem Modell 3 (547 km) und Y (533 km) große Autonomie, die 52.990 € und 53.990 € erfordern. Oder zu einer Vielzahl von Modellen aus der Volkswagen -Gruppe mit einer 77 kWh Batterie, die von der VW -ID reicht. 3 zum Audi Q4 E-Tron über die Skoda Enyaq IV und Cupra geboren.
Berücksichtigen Sie ruhig die langen Routen
Ja, aber hier, zu einer anhaltenden Geschwindigkeit, eine ehrliche Kreuzfahrtgeschwindigkeit von 130 km/h. Und alle oben genannten Modelle decken ihre maximale Batteriekapazität nicht ab, oder wenn nur 80%, so schnell. Die Herausforderung ist genau da. In diesem kleinen Spiel, wenn das Tesla Model 3 große Autonomie eine Referenz mit einer Ladekraft von 250 kW ist, ist unser Hyundai Ioniq 5 -Test fast ebenso gut (232 kW) zu einem etwas niedrigeren Preis (ab 51.300 €)).
Ein erstklassiges technisches Blatt
Während unserer Reise hinter dem Koreaner, der uns über 1000 km auf der Autobahn reisen sah, konnten wir mit fünf Passagieren an Bord und ihrem Gepäck unsere Geschwindigkeit mit 130 km/h am Regler blockierten, und konnten zwischen 220 und 250 km durchführen zwischen jeder Bruch, ungefähr alle 1H45, abhängig vom Zustand des Verkehrs. Durch die Ausnutzung der starken Nachladekräfte, die von den Supercombtors der Autobahnbereiche verteilt wurden. Die Mahlzeiten sind mehr als 100% ige Kapazität (ca. 30 Minuten) angezeigt (ca. 30 Minuten). Wie auch immer, in Bezug auf die Aufladungskapazität kann dieser Hyundai Ioniq 5 besser als ihre “Generalist” -Mandatoren der Volkswagen -Gruppe und müssen angesichts der Premium -Modelle des Porsche Taycan/Audi -Typs – Typ – nicht schämen – Typ – Tron GT dank seiner Spannung von 800 V.
Auf der Verbrauchsseite hat unsere Autobahnreise ihr Level um 24 kW/100 km erhöht, wenn sie durchschnittlich 18 kW/100 km verwendet wird, genug, um die 400 km leichte Marke zu überqueren. In der Stadt ist es nicht ungewöhnlich, die vom WLTP-Zyklus versprochenen 507 km versprochen zu sein oder sie sogar zu übertreffen, wenn wir eine Öko-Fahrt bevorzugen.
Haven des Friedens an Bord
Hyundai ist ein ausgezeichneter Straßenglas, der von dem Komfort destilliert wird. Etwas “suvilisiert” bietet es einen einfachen Zugang zu seinen großen Sesseln. Pullman-Sitze, die sowohl auf der Fahrer als auch auf der Beifahrerseite von elektrisch einsetzbarer Einheit profitieren. Luxus im Allgemeinen für Limousinen vorbehalten. Die hinteren Sitze dürfen nicht mit einer modularität der ersten Rate übertroffen werden. Tipps, mit denen Sie auch das Volumen des Kofferraums über 525 Liter variieren können.
Die Dämpfung beeindruckt seinerseits mit ihrer Filtration Qualität, obwohl das Gewicht in ihrem Zustand eines Elektroautos inhärent ist. Und die Rollen sind trotz der ruhigen Natur seines Verhaltens gut gepflegt. Wir schätzen endlich die schalldichten, hohen Salve auf der Autobahn. Was ist das Beste aus der gemütlichen Atmosphäre, die an Bord und die Lagerung, insbesondere zwischen den Frontpassagieren, in Abwesenheit eines Tunnels Tunnel herrscht, optimal. Zu diesem Zweck ist der Raum, der sich auf der Rückseite befindet, beeindruckend. Andererseits können wir bestimmte Materialien kritisieren, auch wenn das Ganze einen guten Eindruck hinterlässt.
Ausreichende Leistung
Auf der Leistungsseite reichen die 229 PS dieses Eintrags -Level weitgehend aus und nehmen an der Sicherung wertvoller Kilometer der Autonomie im Vergleich zu einer muskulöseren Version teil. Dieser Hyundai Ioniq 5 77 kWh stellt sich als ausreichend getönt, indem in 7 Sekunden 0 bis 100 km/h geschnitten wird. Was ruhig alle Arten von Routen an Bord dieser Bitumendämpferin betrachtet.
Beachten
- Geschwindigkeit aufladen
- Spezifisches ungewöhnliches Design
- Komfort und Gelassenheit an Bord
- Einige Materialien, die die Kabine auskleiden
- Flucht zum ökologischen Bonus
Preis
Hyundai Ioniq 5 77 kWh
Von: 51.300 €
Durchschnittlicher Verbrauch des Herstellers/während des Tests (KWH/100 km): 19/22
CO2 (g) / Bonus: 0 / €
Steuerkraft: 4 CVS
Herstellungsland: Südkorea (Ulsan)
Bereich angeboten:
Elektrische 77 kWh von 229 bis 325 PS von 51.300 bis 64.000 €
Technisches Arbeitsblatt
Fahren
Motor: Synchronelektrik mit permanenten Magneten, 229 PS
Übertragung: Antrieb, 1 Verhältnis + Umkehrumkehrung
Batterie: Lithium-Ionen-Polymer, 77,4 kWh
Kumulative Kraft (CH): 229
Paar (NM): 350
Autonomie des durchschnittlichen Herstellers: 507
Gewicht (kg): 2.085 kg
Lang.xlarg.xhaut. (m): 4,64 x 1,89 x 1,61
Einkaufen (m): 3.00
Aufladenzeit: 18 Minuten von 10 bis 80 % (350 kW schnelles Terminal), 7 Stunden von 0 bis 100 % (Wallbox 11 kW), 31 Stunden (Inlandssocket 220 V)
Höchstgeschwindigkeit (km/h): 185 km/h
0 bis 100 km/h (s): 7
Serienreifen: 235/55 R19
Live
Box bei 5 / bis 2 (l): 527/1587
Empfohlene Optionen
Wärmepumpe / € 990 €
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Test – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: Konsum, Autonomie und gemessene Leistung unseres Superrets
Der Superret, was ist es ? Dies ist ein neues Testformat für Automobilproper.com, was den ersten Eindrücken folgt, die während des ersten Handels gesammelt wurden. Es ist eine Vertiefung, die die größten Speleologen würdig ist, die über viel längere Entfernungen und immer auf demselben Weg nach einem sehr präzisen Protokoll erzielt werden, das mit jeder Neuheit wiederholt werden soll. Wir hatten diese Übung mit wiederaufladbaren Hybriden begonnen und wenden jetzt auch eine Entwicklung an, die Strom gewidmet ist. Das Ziel ? Sammeln Sie aus einem langfristigen Test unter realen Bedingungen ausführliche Informationen !
Zögern Sie nicht, andere Fragen in Kommentaren zu diesem neuen Abschnitt vorzuschlagen !
World Car of the Year, Elektroauto des Jahres, Autodesign des Jahres und sogar den dritten Platz im Titel des europäischen Autos des Jahres: Der Hyundai Ioniq 5 Cart. Es ist eine Untertreibung zu sagen. Mit dem Namen einer gebrechlichen Limousine, die für seinen Rekordverbrauch bekannt ist, eröffnet der Ioniq 5 ein neues Kapitel in der Geschichte der Marke. Es zeigt die E-GMP-Plattform, die insbesondere auf einer neuen Softwarearchitektur und einer vielversprechenden 800-V-Konfiguration (653,4 V genau) stationiert ist. Das Warten auf den Terminals und die Angst vor dem trockenen Zusammenbruch wäre nur entfernte Erinnerungen mit dem Hyundai Ioniq 5.
Präsentation des Hyundai Ioniq 5
Die Ioniq 5 HTRAC -Technik
Für diesen ersten Superret (wir haben die Möglichkeit, die anderen Versionen auszuprobieren), hat Hyundai uns die Schlüssel an einen Ioniq 5 verliehen, der mit zwei Elektromotoren und der größten verfügbaren Batterie ausgestattet ist. Zumindest für den Moment sollte eine neue Version schnell das Licht des Tages mit einer Kia EV6 -Einheit sehen.
Zwischen den in den Rolling -Zügen installierten Motoren befindet sich eine Batterie von 72,6 kWh. Hyundai achtet darauf, den nutzbaren Wert zu kommunizieren. Sie ist verantwortlich für die Stromversorgung von elektrischen Maschinen, die eine Gesamtleistung von 306 PS für 605 Nm Drehmoment entwickeln. Vor der Zeit können Sie in 5,2 s auf 0-100 km/h fallen und 180 km/h bei Höchstgeschwindigkeit anstreben.
Diese mechanische Konfiguration sperrt den Katalog für Hoch -End -Führungskräfte nur mit allen Komfort- und technologischen Geräten in Reihe. Zwischen den seltenen Optionen ist es möglich, aus zwei Felgenspielen mit 19 -Zoll -Rädern oder den hervorragenden 20 -Zoll -Felgen zu wählen. Mit der Standardauswahl unseres Testmodells beträgt die angekündigte Unabhängigkeit 460 km (gegen 430 km mit den 20 Zoll) für einen WLTP.
Rechts zurück befindet sich der Ladestopp hinter einem motorisierten Feld, das von der Fernbedienung gesteuert wird. Der Sockel ist vom Typ Combo-CCS-Typ und ermöglicht das Aufladen des Wechselstroms mit einem Typ 2-Kabel bis zu 11 kW Strom. In diesem Fall wird das vollständige Aufladen (10-100 %) in fast 6:10 Uhr bekannt gegeben. Aber der Ioniq 5 hat keine Angst vor der Autobahn, auf der sie schnell auf Ladestationen abzielen kann, indem sie bis zu 232 kW laden. Hyundai verspricht somit in 18 Minuten 10-80 %.
Alle unsere Verbrauchsmaßnahmen von Hyundai Ioniq 5
Gemischte Autonomie: 380 km
Mit einer solchen Menge an elektrischen Modulen (genau 30) bietet der Hyundai Ioniq 5 einen herzhaften “Tank”. Täglich werden wir den Saft nie vermissen. Dies gilt für die überwiegende Mehrheit der Elektrik, aber mit dieser Crossover ist es noch mehr. Umkehrung der Medaille, ihre Abmessungen und ihr Gewicht gehören zu den höchsten. Dies gilt nicht ohne Prüfung auf den kurvenreichen Straßen, auf denen die Unterschrift seines Herstellers in Bezug auf das Straßenverhalten nicht zulässt. Zugegebenermaßen ist der Kappenhaltekalt korrekt, aber die Dämpfung ist perfekt durch Nachgeben unter den Gewichtsbeschränkungen perfekt. Paradoxerweise haben die Stoßdämpfer Merkmale von Sportlern und kommen schnell unter den schlechten Ausstattungen oder Retardern an.
Außerdem bieten die Sitze nicht das Beste aus der Wartung, während das Fehlen einer zentralen Konsole zuvor weniger an den Passagieren grenzt. Kurz gesagt, die Kabine möchte ein Wohnzimmer sein und in dieser Perspektive muss sich der Fahrer auf diesen Sekundärstraßen weiterentwickeln: Im Allgemeinen machen wir seine täglichen physischen Übungen auf seinem Sofa nicht. Von da an werden wir die ruhige Kraft des Ioniq 5 mit seinen zufriedenstellenden Erinnerungen und seinem regenerativen Bremssystem ausnutzen, das von einem freien freien zu einem leistungsstarken I-Pedal-Modus übernimmt, der bis zum kompletten Stopp bremst.
In der Stadt ist dieses System beeindruckend. Aber es ist hier kaum bequem mit einem ziemlich hohen Drehradius und gestreckten Abmessungen. Es ist schwierig. Glücklicherweise ermöglicht die Anzeige der toten Winkel per Kamera durch Aktivierung des Indikators Sie zu sehen. Sehr hilfreich.
Unter einer Temperatur von 15 ° C bei trockenem und windfreiem Wetter gab der Crossover durchschnittlich 19,1 kWh/100 km auf der Straße und 22,7 kWh/100 km auf dem Weg zu. Es ist in der Stadt, dass sie mit 15,4 kWh/100 km die beste Punktzahl erzielt. Am Ende beträgt der durchschnittliche Gesamtverbrauch auf unserer Schleife 19,1 kWh/100, was zu einer durchschnittlichen Autonomie von 380 km führt.
| Straße | Schnellstraße | Stadt | Durchschnitt |
| Durchschnittliche Hin- und Rückfahrt (in kWh/100 km) | 19 122 715 | 4 | 19,1 |
| Theoretische Gesamtautonomie (in KM) | 380 | 319.471 | 380 |
Route vs Highway: Der Aero macht keine Geschenke
Die Hyundai Ioniq 5 in Panik wie viele Elektrik in Panik der Messgeräte, wenn die Geschwindigkeit zunimmt. Auf unserem günstigen Roadtrip stellte es durchschnittlich 15,9 kWh/100 km vor. Es ist fast so gut wie die Volkswagen -ID.3 Das haben wir bereits an den Superret übergegangen, aber das wurde von den Winterreifen kaum gefördert. Dies entspricht daher einer Autonomie von 456 km.
Aber hinter ihrem spektakulären Bleistiftstrich, mehr als ein Kopf abzuschrauben, verstecken Sie ungewöhnliche aerodynamische Werte. Ohne niedrige Geschwindigkeitseffekt kann die Konfrontation mit Luft für den Verbrauch beeindruckend sein. Nachdem 50 km bei der Geschwindigkeitsregelung bei 130 km/h gestartet wurden, verbrachten wir die Ziellinie mit einem Wert von 26,9 kWh/100 km, was insgesamt fast 270 km Autonomie entspricht.
Sofortiger Verbrauch des Hyundai Ioniq 5
Folglich müssen wir nicht feststellen, dass wir einen signifikanten Verbrauchsunterschied zwischen 130 km/h und 110 km/h erwarten. Sie stellt sich vor, die Kilometer auf der Autobahn wie Perlen auf einer Halskette auf die Autobahn zu setzen, und es bevorzugt sie dennoch, nicht mit hoher Geschwindigkeit auf die Bitumenstirnbänder zu treffen. Der Beweis ist mit unseren Aussagen.
Bei 110 km/h präsent. Bei 130 km/h fixiert, keine Überraschung mit insgesamt 27,0 kWh/100 km. Dies ist eine Variation von 35,34 % gleich. Sogar ein Aiways U5 hat einen gemesseneren Anteil, aber es muss gesagt werden, dass sein Verbrauch bei 110 km/h dem der Ioniq 5 bis 130 km/h entspricht
| 110 km/h | 130 km/h | |
| Durchschnittliche Hin- und Rückfahrt (in kWh/100 km) | 20.4 | 27 |
| Theoretische Gesamtautonomie (in KM) | 355 | 268 |
Fernreise: 208 km nützlicher Autonomie
Bei Teilen, die vollständig mit 130 km/h am Regler gereist sind, zeigt der Hyundai Ioniq 5 einen hohen Verbrauch. Aber wir reisen während der gesamten Reise selten mit dieser Geschwindigkeit. Dies ermöglichte es dem Hyundai Ioniq 5 auf der A6 -Autobahn zwischen der Peripherie von Lyon und den Porte d’Orléans in Paris nüchterner.
Am Ende wurde der durchschnittliche Verbrauch bei 24,3 kWh/100 km oder insgesamt 298 km Autonomie festgelegt. Beginnend mit einer 100 %beladenen Batterie ist es möglich, im ersten Schritt fast 270 km zu berücksichtigen. Dann müssen Sie 208 km zwischen 80 und 10 % Last springen. Genug, um zwei kurze physiologische Pausen oder einen längeren Stopp zu machen, um 500 km zu decken. Und in Bezug auf das Aufladen schlägt der Hyundai Ioniq 5 schwer.
Komfort und Leistung des Hyundai Ioniq 5
Mit 306 PS und 605 nm Drehmoment wird der Ioniq 5 nicht gebeten, zu übertreffen. Der Beweis ist mit einer 80-120 km/h in 4,25 s, Chrono in der Hand. Ein Wert, den es mehr oder weniger als 100 % bis 20 % lastet. Auf der anderen Seite schlägt es wie viele andere seine Lebendigkeit unter 15 %, sodass der Durchgang die verfügbare Last sparen kann. In einer geraden Linie wirksam das Crossover verstärkt sein “amerikanisches” Temperament aus Wicklungsgründen mit Dämpfung mit deutlichen Pumpeffekten, wenn sich das Tempo beschleunigt.
Es wird daher in friedlichen Rhythmen oder auf einer Autobahn geschätzt, wo Komfort gut aussieht. Passagiere finden hier ihre Leichtigkeit mit großzügigen Bänden. Der Fahrer muss es mit einer ganzen Reihe von Fahrhilfen mit insbesondere dem HDA -System unterstützen, das sich automatisch an die Geschwindigkeitsbeschränkungen an die Lesen der Panels anpasst. Aber so oft, die starke Empfindlichkeit dieser Systeme, die Einschränkungen machen möchten, die den Weg, auf dem das Auto rollt, nicht betrifft.
Ketten Sie die Kilometer leicht mit diesem Auto, das sich für lange kurze Reisen vorgestellt hat. Dies zeigt sich durch die innere Atmosphäre, die in dieser Konfiguration im Zusammenhang mit der Konfiguration makellos ist Dual Cockpit. Die Ruhe, die der ruhige Morgengarten würdig ist. Und deren Winkel die des Körper. Auf der Straße sind die Luftgeräusche ziemlich gut kanalisiert: Bei 130 km/h hat unser Soundometer einen Wert von 74 dB gemessen, dem niedrigsten von allen Autos, die wir bisher studiert haben. Kurz gesagt, die Grundlagen der Prämie sind da, aber die verwendeten Materialien detonieren in diesem Universum. Wie der hintere Gürtel ohne Führung, dessen Schleife an den Rändern des Rücksitzes klopft.
| 80 % Soc | 50 % Soc | 20 % Soc | 10 % Soc | |
| Mit 80-120 km/h (in s) gekrönt | 4 254 354 | 55 | 5.62 | |
| bei 50 km/h | bei 80 km/h | bei 110 km/h | bei 130 km/h | |
| Geräuschpegel an Bord (in DB) | 67 | 687 | 1 | 74 |
Superret Hyundai Ioniq 5: Die Ergebnisse
Titeln anzulocken, die auf renommierte Hersteller eifersüchtig sind. Gigantisch und technologisch verspricht es eine große Autonomie. Aber schade, dass es in der Stadt ist, wo es am wenigsten bequem ist, dass sein Verbrauch am besten optimiert ist. Auf der Autobahn schmilzt die Autonomie drastisch. Aber es ist eher ein Kontrasteffekt, da der Ioniq 5 zu den Elektrik gehört, die das Beste auf der Autobahn tun. So sehr, damit Sie nicht den Unterschied zu einem thermischen Auto verspüren, nicht den Unterschied. In der nächsten Folge fortgesetzt werden.
Der Ioniq 5 -Bereich beginnt mit der Version von 58 kWh/170 PS bei 43.600 € mit der Version von 58 kWh/170 PS. Andererseits ist es erforderlich, einen Scheck von 59.900 € für diese High -End -Testversion zu unterzeichnen, die komplette Geräte umfasst, einschließlich des Reverse -Aufladens V2L. Beachten Sie, dass eine weniger leistungsstarke Version mit einem einzelnen 218 PS und weniger gierigen Motor auch mit einem Preis von 56.000 € erhältlich ist.
Der Superestus, was ist ?
Für Sie, die in Zahlen und Allergien mit offiziellen technischen Blättern verliebt ist. Wir werden sie mittwochs nach der Veröffentlichung des zweiten Teils, der dem Hyundai Ioniq 5 HTRAC zu unserem Zusammenfassungsartikel gewidmet ist, hinzufügen Machen Sie es möglich, sich den Werten zu stellen, die der vorhandenen Modelle angegeben sind, was den vollen Wert des Abschnitts ermöglicht.
Wenn Sie weiter gehen möchten, zögern Sie nicht, unsere Tests zu konsultieren und in unserem Diskussionsforum mit der Community auszutauschen.
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Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
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