Test – Hyundai Kona Hybrid: Die Mündung des Jobs, Hyundai Kona Hybrid Test: Family Suite
Hyundai Kona Hybrid Test: Family Suite
Contents
- 1 Hyundai Kona Hybrid Test: Family Suite
- 1.1 Essay – Hyundai Kona Hybrid: Die Mündung der Beschäftigung
- 1.2 Ioniq -Atmosphäre an Bord
- 1.3 Eine weniger harte Suspension, aber ..
- 1.4 So nüchtern wie Kia Niro Hev
- 1.5 Hyundai Kona erhöht seine Preise
- 1.6 Hyundai Kona Hybrid: Test des Tests
- 1.7 Hyundai Kona Hybrid Test: Family Suite
- 1.8 Unser Urteil
- 1.9 Hyundai Kona Hybrid 141 Executive Technical Sheet
Die Kona steigt offen in Reichweite mit allem, was gute und schlechte Nachrichten hat.
Essay – Hyundai Kona Hybrid: Die Mündung der Beschäftigung
Hyundai Kona wird erneuert. Größer und technologischer, nimmt es die Rezepte auf, die ihren Erfolg gemacht haben. Erster Kontakt mit der Hybridversion.
Einige werden sagen, dass der Hyundai Kona eine Schachtel für die koreanische Marke war. Klein und stilvoll bot er eine ganze Reihe von Motoren an, um alle Bedürfnisse zu erfüllen. Wenn Dieselmotoren schnell vergessen wurden, konzentrierte sich der städtische SUV mehr auf elektrifizierte Motoren. Der einzige echte Defekt: Ein Menümenü (4,21 m), das sich bemühte, sich von dem Hyundai Bayon (4,18 m) in der Zwischenzeit in den Bereich abzuheben. Wenn sich sein Name nicht ändert, ist der Hyundai Kona jetzt größer und hält die Einnahmen, die zu ihrem Erfolg beigetragen haben. Wir stellen Kontakt mit der Hybridversion auf, die beim Start verfügbar ist.
Aus dem kleinen städtischen Crossover kleiner als ein Renault Captur kitzelt der Hyundai Kona jetzt das kompakte SUV -Segment. Wie sein Cousin, den Kia Niro, nimmt er Volumen und erreicht jetzt eine Länge von 4,35 m. Dies stellt es in ein besonders geschäftiges Segment, Sandwich zwischen dem HR-V und dem Toyota CH-R, beide mit einem Hybridmotor erhältlich. Wie letztere spielt die Kona die Karte der stilistischen Exzentrizität mit einem Blick, das von einem LED -Banner gekennzeichnet ist, und unterstützt von optischen Blöcken an den Enden des Schildes. Es ist nicht überraschend, dass er auf die Straße gefahren ist, aber es wird notwendig sein, an den engen Stellen vorsichtig zu sein, um die Brille nicht zu kratzen.
Ioniq -Atmosphäre an Bord
Wenn er nicht so viel Platz einnimmt wie sein Cousin, sind seine neuen Messungen offensichtlich an die Bewohnbarkeit gewöhnt, eine der Achilles -Absätze der vorherigen Version. Und es ist im hinteren Bereich, dass die Änderungen dank des 6 -cm -langgestreckten Radstands am auffälligsten sind. Der Wachmann hat Dach- und Knieradius jetzt im richtigen Durchschnitt, was es ermöglicht, sich bei mehreren großen Abweichungen vorzustellen.
Und der Halt ist auch einer der großen Gewinner während dieser Passage von Relais: Der Kofferraum steigt von 332 bis 466 l. Eine schöne Evolution, die es ihm ermöglicht, von seinen beiden Konkurrenten zu bestehen, erregte, die sich bemühen, 400 l zu überschreiten. Die Modularität des koreanischen SUV ist jedoch grundlegend mit einer geteilten Bank in drei Teilen, aber nicht mit einem modularen Boden auf zwei Ebenen.
An Bord ändert sich die Atmosphäre radikal. Wie Kia Niro, die die Atmosphäre des EV6 simuliert, lässt die Kona ihre Inspiration vom Ioniq im Bereich. Groß, hell und fast raffiniert, die Fahrstation gibt der gesamten Berührung nicht nach. Es zeichnet sich durch eine große digitale Platte aus, die aus zwei 12,3 -Zoll -Bildschirmen besteht, und einer zentralen Platte mit einer ganzen Reihe physischer Kontrolle. Letzteres ist nicht so lustig und modern wie die Touch -Bar du Niro, aber die Ergonomie ist einfacher. Das Instrumentierungs-Mobilteil behält die bereits in Bord von Hyundai bekannten Grafiken, aber das Info-Divisional-System hat Überprüfungen. Nicht genug, um das Leben von Stammgästen zu verändern.
Der imposante Marktwählte, der hinter dem Lenkrad installiert ist (ist es nützlich, für diese Art von Ordnung so groß zu tun ?) Platz auf der zentralen Konsole bekommen. Dies bietet einen imposanten Speicher mit einziehbaren Tassenhaltern, während ein Induktions -Smartphone -Ladegerät unter den verschiedenen USB -Anschlüssen installiert ist. Kurz gesagt, das Upgrade wird angezogen, was bei den verwendeten Materialien nicht wirklich der Fall ist, gleichmäßig hart und zerbrechlich. Andererseits wird der Trend auch bei Wettbewerbern beobachtet.
Eine weniger harte Suspension, aber ..
Wenn der Hyundai im Allgemeinen wohler als der äquivalente Kia ist, wollte der Hyundai Kona in Bezug auf die Dämpfung nicht so streng wie sein Cousin. Und dies ist vor allem bei niedriger Geschwindigkeit, wenn die Flanken der Reifen die kleinen Verformungen nicht ausgleichen können. Unter diesen Bedingungen schüttelt die hektischen und ein wenig trockenen Suspension die Passagiere. Paradoxerweise leiden die Ziehgänge nicht mit einer etwas pompösen Dämpfung. Zugegeben, die Dämpfung ist viel weniger rau als zuvor, aber es schwierig, sich unter diesen Bedingungen wohl zu fühlen.
Auf den sekundären Straßen werden diese Beschwerden vergessen und weichen einem allgemein überzeugenden Chassis Platz. Dies ist auch bei den Nexen NFERA Primus -Reifen ausreichend bis zu empfindlichen Situationen. Hier ist es im Falle einer starken Aufforderung und klebrig um den mittleren Punkt, der die Vermeidung verlangsamt, langsameres Management. Ein Charakter, der mit dem Niro geteilt wird und auch auf der neuen K3 -Plattform basiert. Lassen Sie uns schließlich eine hohe sitzende Fahrposition beachten, die diejenigen, die gerne niedrig fahren möchten, und die mangelnde relative Wartung möglicherweise nicht erfüllen können.
So nüchtern wie Kia Niro Hev
Diese neue technische Grundlage ermöglicht es auch, mechanische Konfigurationen zu teilen. Der Hyundai Kona wird jedoch nicht den wiederaufladbaren Hybridmotor auswählen und nur mit dem HEV -Hybridmotor erhältlich sein. Hier finden wir das übliche Tandem aus einem atmosphärischen 4-Zylinder im 105-PS-Atkinson-Zyklus, der mit einer elektrischen Maschine von 43 PS zwischen dem Motor und der Box verbunden ist. Die Hyundai -Teams sagten uns nicht, ob dieser aus dem Niro übernommen wurde. Alles deutet jedoch darauf hin, dass es dieselbe Einheit ist, die sich durch das Verschwinden des Rucksacks unterscheidet. Dies wird von der elektrischen Maschine bereitgestellt, mit der der Durchgang eine Handvoll Kilo sparen kann.
Wenn es bei der Herabstufung reaktiver ist als zuvor. Bei 0-100 km/h, die in 11,2 s angekündigt wurden. Nichts Neues mit diesem Motor von insgesamt 141 PS für insgesamt 265 nm, was nicht bereit ist, die höhere Beziehung zu bestehen, wenn sie zu viel gefragt wird.
Die elektrische Traktionskette wird von einer Batterie mit einer Kapazität von 1,56 kWh angetrieben. Das Management ermöglicht es, die Entwicklungen in die Leistung der elektrischen Maschine etwas weiter bis zur Umgebung von 40 km/h zu bringen. Und damit die meisten Spieler die Interventionen des Wärmemotors abweisen können, ermöglichen Sie die Paletten hinter dem Lenkrad die Festigkeit des regenerativen Brems. Im Sportmodus werden sie verwendet, um die Doppelkupplungsgetriebeberichte zu ändern. Wir kommen schnell ins Spiel, zumal Hybriden diese Art von Kunstart nicht oft anbieten.
Mit dem Tandem können Sie im Rahmen des täglichen gemischten Gebrauchs den Verbrauch steuern. Am Ende unseres Test. Dies kann ein Honda HR-V mit sehr unterschiedlichem Fahrvergnügen aufgrund seiner Technologie tun, nicht weniger überzeugend. Knapp 7 cm länger, die Nissan Qashqai E-Power könnte etwas weniger nüchtern sein, aber es ist effizienter.
Hyundai Kona erhöht seine Preise
Mit dieser neuen Generation gewinnt der Hyundai Kona genauso viel an Messung wie bei der Reife. Es bietet jetzt echte familiäre Vorteile für diejenigen, die sich nicht in Richtung eines größeren SUV bewegen möchten, wie zum Beispiel den Hyundai Tucson. Und er macht auch einen ernsthaften Sprung in Bezug auf die Präsentation und erlaubt ihm, nichts mit langen Zähnen zu beneiden, um seine neuen Konkurrenten zu beneiden. Obwohl die Dämpfung auf schlechten Straßen nicht einfach ist, ist sie viel weniger spröde als zuvor. Schließlich ist das Hybrid -Tandem technisch nicht außergewöhnlich, aber es gelingt es, den Verbrauch trotz der Konfiguration den niedrigsten im Segment zu halten. Japanische Konkurrenten müssen sowohl verwirrende technische Exzentrizitäten als auch einsetzen.
Kurz gesagt, Hyundai unterschreibt einen guten Anstieg. Es bleibt die Tatsache, dass die Messungen nicht die einzigen sind, die aufblasen werden: Das Preisnetz springt auch. Erhältlich ab 33.400 € beendet nicht intuitive Einstiegs -Level. Die neue Kona klettert bei 39.900 € im High -End -N -Line -Manager in Höhe von 39.900 €.
Hyundai Kona Hybrid: Test des Tests
- Konsum überzeugen
- Komplette Serienausrüstung
- Richtiger Schallschutz
Hyundai Kona Hybrid Test: Family Suite
Nach einem ersten kompakten Opus mit eher städtischen Bestrebungen sieht die zweite Generation des koreanischen SUV diesmal ehrlich gesagt größer. Ein bisschen zu viel ?
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Das Kona wird nicht erneuert; Er setzt sich selbst neu positioniert, Nuance. Von einer Generation zur anderen ist es keine Übertreibung zu sagen, dass es nicht mehr wirklich das gleiche Auto ist. Problem, diejenigen, die diesen kleinen koreanischen SUV zu Recht schätzten.
Erstens, weil dieser Hyundai durch Dehnen von fast 15 cm jetzt 4,35 m lang erreicht ist. Um einen Hengst zu nehmen, der der größten Zahl bekannt ist, ist es mehr als ein Nissan Qashqai in der ersten Generation. Nichts mit einem städtischen Crossover zu tun.
Dann wird diese Änderung der Dimension (en) logisch von einer starken Inflation begleitet. Mit einem ersten Preis, der heute über 33.000 € liegt.
Da dies jedoch so viele technische Entwicklungen wie ein Fortschritt innerhalb der Hierarchie der Marke sind, müssen Sie nicht länger vergleichen, was nicht mehr vergleichbar ist. Und dann hat diese Ergänzung von Ambitionen nicht nur Nachteile.
Weniger Stadtbewohner in der Seele, daher aufgrund ihrer Größe als Details wie Scheinwerfer, die immer in den Schild integriert sind, aber jetzt offen entlarvt, wird die Kona eine viel mehr Familienmaschine. 6 cm nahm zu, der Radstand kommt eindeutig zur Bewohnbarkeit zugute. Viele Dinge, die Rücksitze sind gleichwertig denen eines SUV in der höheren Kategorie, zu der unter anderem der große Bruder Tucson oder der Peugeot 3008 gehört.
In Ermangelung einer Schiebebank erscheinen kleine Aufmerksamkeit. Direkt dahinter hat der Kofferraum weitere 100 Liter, um jetzt mehr als 450 zu kombinieren. Was leicht mehr als verliebt reise.
Die Kabine ist hell, insbesondere in Gegenwart einer leichten Lederpolsterung und dem optionalen Panoramabläufe aus unserer hohen Kopie.
Die Präsentation ist von der des größten Ioniq inspiriert. Die Ästhetik der Zentralkonsole, einer Hi-Fi-Kette der 1980er Jahre, hat einen unterhaltsamen Offset mit dem Futurismus des Körpers erneut.
Diese Wahl hat auch ergonomische Tugenden. Auf die hübschen Bildschirme des Instrumentenmobilteils (in Serie aus der zweiten kreativen Ebene) und das Multimedia -System sowie 12,3 ”werden gute alte Tasten hinzugefügt, um die Klimaanlage oder das Radio in einer einzigen Geste anzupassen, ohne sich in der zu verlieren Mäkel einer digitalen Schnittstelle. Eindrucksvoll.
Auf dem zentralen Tunnel fungiert ein etwas größeres Zifferblatt als die anderen als Selektor des Fahrmodus. Aber um die Wahrheit zu sagen, es hat kein großes Interesse.
Denn wenn es etwas gibt, das sich an der Kona ziemlich wenig weiterentwickelt, ist es seine Motorisierung in seiner Hybridversion. Ähnlich wie der Kia Niro Cousin und die einzige Alternative zu rein elektrischen Vorschlägen in diesem Herbst (was weitgehend den Preisunterschied mit der ersten Generation in 100 % Wärme erklärt), kumuliert diese Traktionskette 141 PS und 265 nm immer Unterstützung schlecht abrupt sein.
Wenn dies der Fall ist, setzt die 6-Gang-Doppelkupplungs-Roboter-Box ein, um zu zögern, und manchmal wird der 4-Zylinder 1 schnarchen 1.6 atmosphärisch mehr als Vernunft. Es ist daher besser, das weiche Pedal einzulegen, um ausreichende Leistung, größere Betriebsfluidität zu nutzen und den Durchgang kleiner Kraftstoffeinsparungen zu erzielen. Der auf -Board -Computer zeigt am Ende dieses ersten Tests einen durchschnittlichen Verbrauch von 5,8 l/100 km an. Nicht schlecht.
Im Allgemeinen eignet sich dieser Hyundai in einem entfernten Tempo ziemlich wenig. Nicht, dass ihr weit davon entfernt ist, ihr fehlt, weit davon entfernt. Eher ein wenig schwachartigen Komfort. Auf jeden Fall ist sein Verhalten nicht aufregend. Das Verhalten bleibt ruhig und die stille Richtung, obwohl es genau ist. Ohne sich die Mühe gemacht zu haben, die aufdringlichsten Fahrhilfsmittel in Standby zu stellen. Dies ist das einzige Lösegeld einer Stiftung, ob es sich um Sicherheit handelt oder nicht, wirklich ple-thrique. Elektrische Vordersitze, beheizt und belüftet, 360 ° Kamera, handfreie Heckklappe, Navigation, Fernparkhilfe ..
Es ist notwendig, hier in dieser Executive -Version einen Scheck von fast 40.000 € zu unterzeichnen, um einen Scheck zu unterschreiben. Zum Glück hat Hyundai für alle, die glauben, dass Kona definitiv zu viel ist.
Unser Urteil
Die Kona steigt offen in Reichweite mit allem, was gute und schlechte Nachrichten hat.
Wir lieben
- Präsentationsbemühungen
- Bewohnbarkeit
- Sehr reichhaltige Stiftung
Wir lieben weniger
- Rate
- Jeder Fahrt
- Fußabdruck im städtischen Gebrauch
Hyundai Kona Hybrid 141 Executive Technical Sheet
KAUFEN
- Testversion: 38.900 €
- Ab 33.400 €
- Verbrauch des durchschnittlichen Herstellers/während des Tests (L/100 km): 4,7/5,8
- CO2/Malus: 106-107/0 €
- Steuerkraft: 5 CV
- Herstellungsland: Korea
Reichweite angeboten
- Hybrid 141 PS, von 33.400 € auf 39.900 €
FAHREN
- Motor: Vorher, Quer, 4-Zylinder, Direktinjektion, 16 Ventile, variable Verteilung pro Kette, 1.580 ccm + synchrone elektrische Maschine mit dauerhaften Magneten
- Übertragung: Traktion, 3 -Geschwindigkeit Roboter
- Maximale kombinierte Leistung: 141
- Maxi -kumulatives Drehmoment: 265
- Vakuumgewicht (kg): 1.485
- Lang.xlarg.xhaut. (m): 4,35×1,83×1.59
- Einkaufen (m): 2.66
- Tank (l): 38
- Maximale Geschwindigkeit (km/h): 165
- 0 bis 100 km/h: 11 ”2
- Serienreifen: 215/55 R18
- Testreifen: Nexen N’Fera Primus
LIVE
- Breite an den AV/AR -Ellbogen (CM): 149/145
- Länge zu den Beinen AR (cm): 74
- 5/2 (l) Box: 466/1 300
Empfohlene Optionen
- Elektrisches Schiebedach: 800 €
- Metallische Farbe: 550 €
Hauptkonkurrenten
- Kia Niro Hybrid von 32.340 €
- Renault Captur E-Tech von 32.900 €
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
