Dacia Spring 65 Test: Mehr Watt im Jahr 2023, was

Die Hauptsache ist jedoch die Aktualisierung des Elektromotors. Das Frühlings -Extrem hat jetzt 65 PS (48 kW), 20 mehr als die klassische Version. Eine Tour de Force, seit sie während der Beibehaltung der gleichen Motorbasis praktisch mit zwei der Anzahl der Rotation pro Minute multipliziert wurde (14.800 U / min mit 8.500 U / min ursprünglich).

Essay – Dacia Spring Extreme 65, die Quelle der Städte, aber nicht das !

Nachdem Dacia den Samen seiner ersten 100% Elektrik gesät hatte, geerntete er zu Beginn der 3. Quelle des Frühjahrs, einer neuen Variante des kleinen rumänischen Stadtautos. Eine Frühling mit einer neuen Identität und besonders mit einer höheren Leistung ausgestattet. Eine lang erwartete Entwicklung, die es dieser gentechnisch veränderten modifizierten Quelle ermöglicht, aus dem Stadtzentrum herauszukommen.

Der Freizeitpartner im Freien

Dacia macht eine wichtige Seite in seiner Geschichte. Wir müssen den Hersteller ausschließlich vergessen ” Niedrige Kosten »In der Welt der billigen Autos mit einem veralteten Stil eingesperrt. Der rumänische Hersteller versucht, von seiner Vergangenheit inzwischen sein Image mit einem Geisteszustand zu verbinden als einen Preis. Es ist daher die Flucht, Abenteuer und Freizeit im Freien, die die Zukunft von Dacia markieren wird. Ein Ansatz, der mit der Einführung eines Finish -Levels namens “namens” materialisiert ” Extrem »Wer leitet alle Modelle.

Gut zu wissen: Kauf und Wiederverkauf vorwegnehmen.

Dank der Turbo Auto -Bewertung Ihrer Dacia -Spring, der Alternative zur Argus -Küste, können Sie den Wiederverkaufs- oder Wiederherstellungswert Ihres Fahrzeugs kennen.

In Dacia La Puce des Städte heißt Frühling

Denken Sie daran, dass der rumänische Hersteller vor zwei Jahren für den Start des Frühjahrs 100% Elektro -Technologie eröffnet hatte. Ein Techno, das heute von wesentlicher Bedeutung geworden ist, weil es notwendig ist, zuzugeben, dass es am besten geeignet ist, in einem städtischen Umfeld zu nutzen.

Aber jetzt hatte das billigste Elektroauto auf dem Markt (seine Hauptqualität) einige Mängel. Unzureichende Leistung, nicht existierende Lebensläufe, mangelnde Vielseitigkeit. Kurz gesagt, alles, um es gefangen von Agglomerationen zu machen.

In Dacia wird der Floh der “Städte und Felder” als Frühlings -Extrem bezeichnet

Der rumänische Hersteller nutzt die Einführung des extremen Finishs, um das kleine Stadtauto von 3m73 lang. Der Stil ist mit der Übernahme sowohl des neuen signierten DC als auch des Dacia -Namens in allen “Kupfer” -Bresen auf der Heckklappe unterscheidet. Eine Farbe, die auch im vorderen Schild und im Spiegel gefunden wird.

Die unveröffentlichte Version ” Extrem Â.

Die Hauptsache ist jedoch die Aktualisierung des Elektromotors. Das Frühlings -Extrem hat jetzt 65 PS (48 kW), 20 mehr als die klassische Version. Eine Tour de Force, seit sie während der Beibehaltung der gleichen Motorbasis praktisch mit zwei der Anzahl der Rotation pro Minute multipliziert wurde (14.800 U / min mit 8.500 U / min ursprünglich).

Um die schwierige Gleichung der Umwandlung der zusätzlichen 6.300 U / min in das Rad aufzulösen.

Dacia Spring Extreme, leistungsfähiger, aber immer noch der billigste – Turbo -Test vom 28.05.2023

Und die Drucke hinter dem Lenkrad sowie die Figuren vereinbaren uns definitiv mit der elektrischen Dacia. 0 bis 100 werden in 13,7 Sekunden gegen 19,1 Sekunden erzielt, ein Gewinn von 28 %. Ein riesiger Sprung für den rumänischen Chip.

Das bedeutendste Ergebnis betrifft jedoch die Ausübung von 80 bis 120 km/h. Eine Übung, die das Insertion auf einer schnellen Spur am besten simuliert (Achilles -Ferse des Frühlings 45). Der Beweis zuvor dauerte es mehr als 26 Sekunden, eine Ewigkeit, die höchste Marke (120 km/h) zu erreichen, während die extreme Quelle eine halbe Zeit benötigt (13,5 Sekunden). Diesmal wird die neuen Eigentümer der 100% extremen elektrischen Dacia, die in der Lage sein werden, aus der Stadt zu streichen.

Nach 2 Lebensjahren korrigiert Dacia mit dieser “extremen” Version den Hauptjugendfehler des Frühlings … Nämlich ein exklusives Stadtauto herstellen, ein kleines Auto, das alle elektrischen Elemente in der Lage ist, die peribanischen Gebiete leicht zu erkunden.

Dacia Spring 65 Test: Mehr Watt im Jahr 2023, was ?

Die Dacia Spring, die billigsten Elektroautos, übernimmt eine Motorisierung auf 65 PS und einige technische Entwicklungen. Unsere Meinung hinter dem Lenkrad.

Zapping Auto Moto Renault Rafale: Erster Kontakt mit der großen Diamantengrenze

Auf dem Papier gibt es nichts zu kommen. Nein, der Frühling hat sich nicht in ein Monster verwandelt. Noch im Sport. Nicht einmal unterwegs. Aber beiläufig diese “2 Pferde” (es ist seine Steuerkraft) kann jetzt sehen, wie sein Motor von 45 bis 65 PS steigt, ein Anstieg von mehr als 40 %.
Einige werden sagen, dass die Grundversion genug war, und wir werden ihnen nicht widersprechen; Für den städtischen Gebrauch zeigte der Frühling, wie wir es so weit wussten, genug Pep im grünen Licht.
Die neue Version garantiert jedoch mehr Vielseitigkeit bei Dieser in China produzierte Rumänier, der produziert wurde, Mit mehr Frank -Beschleunigungen, viel mehr Erweiterung und viel besseren Zeiten.
Zahlen ? Die Zeit, von 0 bis 100 km/h zu gehen, fällt mit dieser Motorisierung von 19,1 auf 13,7 Sekunden. In Bezug auf die Genesung ist es auch besser: Die 80 bis 120 km/h fallen von 26,6 auf 13,5 Sekunden ab. Überbewegung langsamer Fahrzeuge kann ruhiger festgelegt werden.
Nur die Höchstgeschwindigkeit stagniert, immer noch bei 125 km/h zurückgehalten. Aber hinter dem Steuer einer Frühling ist es schon ein toller Aussehen. Weil das billigste elektrische Stadtauto auf dem Markt seine Mängel nicht korrigiert hat und sich selbst ermöglicht, sich zu behalten seine unwürdigen Linglong -Reifen, prekäre Haftung bei trockenem und nicht im Nass gefunden.

Dies ist immer der Hauptfehler dieser Dacia, der im Regen und bei anhaltender Geschwindigkeit kann Entspannen Sie instabil und sehr zögernd, ungewöhnlich empfindlich für ein modernes Auto. Zum Glück für sie wacht ihr Anti -Slip -System über das Getreide.
In Dacia, zweifellos, um die bei diesen Tests anwesenden Journalisten zu beruhigen, wird auch daran erinnert, dass die bisher verkaufte Studie durchschnittlich nur 31 Kilometer pro Tag verkauft und mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 26 km /h zirkuliert. Es gibt jedoch keinen Hinweis, wenn die Eigentümer dieses Fahrzeug verwenden, wenn es regnet ..
Der kleinste der Dacia nutzte jedoch die zu ersetzende Quelle – im gesamten Bereich – ihre Stoßdämpfer und verabschiedete eine neue Verwaltung des Managements.
Die ersten halten die Geldbewegungen besser und nutzen das Cap -Outfit, sind aber immer etwas zu flexibel auf der Straße und in der Stadt etwas trocken. Amortisation ist jetzt korrekt, Nichts mehr, aber es ist schon Fortschritt.
Was das Management betrifft, bietet es im Mittelpunkt mehr Festigkeit, wodurch die winzigen, aber ständigen Korrekturen verringert werden, die die Feder bisher in einer geraden Linie benötigte. Es ist immer noch nicht perfekt, insbesondere eine unzureichende Erinnerung, aber die Entwicklung ist bemerkenswert.
Zusammenfassend erweisen sich alle Veränderungen als willkommen. Aber die Macht verbessert, obwohl es als nennenswert ist, bleibt jedoch ziemlich paradox. Denn mit seinen Straßenservices immer zu begrenzt, Eine Frühling an seiner Stelle bleibt eine Frühling in der Stadt.
Dort, immer sehr praktisch, schmal, kurz und hell, mag der Chip gut. Sein Schweigen und Diskretion würden (fast) seine Aspekte ohne Charme, seine exotischen Ursprünge, seine grundlegende Darstellung und seine Materialien, die die Blütenwirtschaft haben, sogar vergessen.

Die Ausrüstung ist jedoch ernst mit Ein Touchscreen und ein GPS, eine Klimaanlage, Bluetooth oder eine Rückfahrkamera.
Und extern ist diese Frühjahr in diesem neuen extremen Finish ziemlich gut, der einzige mit diesem Motor vorgeschlagen, der hier einen schieferblauen Farbton (550 €) sowie dunkle Felgen und Hauch von kupferbrauner Farbe integriert, die in Serie geliefert werden, in Serie geliefert werden.
Der Preis, der auf 22.850 € festgelegt ist, In der Tat ein attraktiver Vorschlag, um 750 € mehr als der Federausdruck von 45 CH zu „eindeutig).
Bleibt mit komponiert mit Eine theoretische Autonomie von 220 Kilometern (305 km im städtischen Zyklus), in perfekter Angemessenheit mit der Vorlage dieses Stadtautos, der durch die Batterie von 26,8 kWh nützlicher Kapazität angeboten wird, die 188 kg wiegt.
Für das Aufladen zu Hause, wie die drei Viertel der Besitzer (laut Dacia), ist sie in großen Stunden voller Elektronen für eine gute alte Garage und in einer Nacht für eine verstärkte Steckdose.
Verstehen Sie also, dass die Installation einer Wandbox zu Hause nicht einmal wichtig ist, abhängig von der Verwendung der Feder.
Bei längeren Reisen ermöglicht eine Option bei 600 € den Zugriff auf einen 30 -kW -DC -Ladegerät, der mit einem kompatiblen Kabel (250 €) und einem schnellen Terminal eine Aufladung in einer Stunde autorisiert, um von 0 bis 80 zu gehen, um von 0 bis 80 zu gehen % Autonomie.

Dacia Spring 65 Test – Unsere Meinung:

Little Rumänische behält seine Qualitäten, aber auch seine großen Fehler. Dieser Motor bleibt der Frühling eine zweite Begrüßung, während er zugänglich bleibt.
Dacia Spring 65: Was ist neu unter der Motorhaube ?
Um von 33 auf 48 kW zu gehen, hat die Feder Permanent Magnet Synchronous Machine verschiedene Modifikationen durchlaufen, einschließlich einer Zunahme der Anzahl der Spulen am Stator.

• Leistung im Nettofortschritt
• Preis/Ausrüstungsverhältnis immer verlockend
• Handhabung und Benutzerfreundlichkeit

• Unwürdige Reifen
• Straßenverhalten
• Finishing und Präsentation

Technisches Blatt (Dacia Spring Electric 65)

• Ab 22.300 €
• Verbrauch während des Tests (KWH/100 km): 14,7
• WLTP gemischter Verbrauch (KWH/100 km): 14,5
• CO₂(g/km)/Bonus: 0/5.000 €
• Steuerkraft: 2 CVS
• Herstellungsland: China
• Garantie: 3 Jahre/100.000 km
• Batteriegarantie: 8 Jahre/120.000 km
• Motor: Synchron mit permanentem Magnet
• Übertragung: Traktion, eindeutiges Verhältnis
• Power (KW/CH): 48/65
• Paar (NM): 113
• Batterie: Lithium-Ionen, 26,8 kWh Kapazität
• Ladezeit :
  • Hausangestellte 2.3 kW: 13:30 Uhr
  • Verstärkte Sockel 3,7 kW: 8:30 Uhr
  • Wallbox 7.4 kW: 4:50
  • Schnell (30 kW, Option): 1H (0 bis 80 %)

  Dacia Spring: Der Bereich

  • Elektrisch, 33 bis 48 kW, von 20.800 € bis 22.300 €

  Dacia Spring 65: Die angebotenen Optionen

  • Enterprise Wheel (200 €)
  • DC Ladegerät 30 kW (600 €)
  • 3 Typ 2 -Moduskabel (250 €)

  Dacia Spring 65: Die Hauptkonkurrenten

  • Renault Twingo E-Tech, Elektrische 81 PS, ab 25.250 €
  • Leapmotor T03, Elektrische 109 PS, ab 25.990 €
  • Volkswagen ID. 2all, noch nicht vermarktet, weniger als 25.000 €

  Test des Dacia Spring Extreme: Ein kostengünstiger Elektrik mit 22.000 Euro, ist es ernst ?

  

  

  Die Dacia Spring kommt in einer leistungsstärkeren, ordentlicheren und geschickt modifizierten Version an, um ihre ursprünglichen Mängel zu korrigieren. Diese Änderungen werden jedoch von einem noch höheren Preis begleitet. Ist der billigste Strom immer ein gutes Geschäft ?

  Trotz eines Preisanstiegs von fast 4.000 Euro seit ihrer Einführung bleibt die Dacia -Spring das billigste Elektroauto auf dem Markt. Diese Preiserhöhung -Es wird jetzt mit 20.800 Euro angeboten -sind nicht potenzielle Käufer zu kühlen. Mit dieser Beobachtung hat sich die rumänische Marke, die Renault gehört. Dies wird mit einer Startquote von 22.300 Euro und Versprechen zusätzlich zu einer besseren Qualität des Finishs mit einem Startsatz von 22.300 Euro angezeigt, um die Antriebsfehler der ersten Version zu korrigieren. Was ist diese Dacia Spring Extreme 65 ist wirklich wert, sie verdient seinen Preis ?

  

  Was ändert sich in den “Nachrichten” Dacia Spring ?

  Um die Relevanz dieser neuen Version zu beurteilen, ist es ratsam, eine Bestandsaufnahme ihrer verschiedenen Änderungen vorzunehmen. Die extreme 65 -Version zeichnet sich bereits durch ihr Aussehen aus. Zwei neue Farben (Schieferblau und Zederngrün), die mit Kupfer -Oberflächen verziert sind, symbolisieren den Aufstieg.

  Trotz dieser ziemlich grafischen Ergänzungen ist der größte Teil des neuen Frühlings anderswo unter der Motorhaube. In der Tat entscheidet sich Dacia’s Electric City Car für einen “neuen” Motor, der seinen Strom von 45 PS bis 65 PS erstellt. Diese technische Modifikation, in die wir im Detail zurückkehren werden, soll dem Frühling ein besseres Straßenverhalten vermitteln, insbesondere wenn sie 80 km/h überschreitet, was einer seiner bisher großen Schwachpunkte war.

  

  Eine sorgfältigere Präsentation, aber kein Aufstieg

  Diese Berührungen von “Kupferbraun”, die auf den Dachstangen, Spiegelrümpfen, Seitenschutz oder auf dem neuen Dacia -Logo, das sich auf der Heckklappe erstreckt.

  Sie werden auch gefunden, die sorgfältig im Fahrzeug verteilt sind. Im Navigationsblock, den Umriss der Belüfter oder die Zeichnung der Türen. Diese Kupferelemente sind jedoch nur ein Versteck, da die gesamten Klänge des hohlen und starren Kunststoffs, der bereits in der ersten Version zu sehen ist. Trotz der Erscheinungen ist Dacia immer noch mit dem nackten Minimum und einem Innenraum zufrieden, das bisher verdammt beginnt. Es muss gesagt werden, dass der Frühling eine Anpassung eines kostengünstigen Fahrzeugs ist, das in China für den asiatischen Markt im letzten Jahrzehnt für den asiatischen Markt bestimmt ist. Das heißt, wenn die Frühling mit einem bestimmten Handicap verlässt … dieses Rezept, das auf kostengünstigen Zutaten basiert. Zugegeben, aber es sollte daran erinnert werden, dass der Preis für das Elektromut über 16.990 Euro ohne Boni oder fast 7.000 Euro billiger betrug.

  

  In Bezug auf das Ziel ändert sich abgesehen von diesen Kupferschlüssel nichts. Das eingebettete System scheint aus einer entfernten Vergangenheit zu stammen und schuldet seine Erlösung nur der Kompatibilität Carplay und Android Auto. Außerdem ist die Integration des USB -Anschlusses immer noch als Mond, was den Draht des Smartphones dazu zwingt, in der Mitte des Bildschirms zu hängen. Natürlich erwarten wir nicht die billigsten Elektroautos, die mit deutschen Limousinen vergleichbar sind, aber wenn wir so tun, als würden wir heben, brauchen Sie ein Minimum an Ernsthaftigkeit. Aber sollten wir bei der Beurteilung der Oberflächen der Dacia Electric -Kosten bestehen, wenn der Hauptbeitrag der extremen Version unter der Motorhaube liegt ?

  Mächtiger, aber zu welchem ​​Preis ?

  Die Rasiszahl dieser extremen Version wäre der neue 65 -PS -Motor. Neu, wirklich ? Dacias Eintritt ist der gleiche Motor, der die erste Version der Feder ausgestattet hat und die einige gut felt -ups erlitt, um einen Überschuss an Kraft zu bieten. Es ist keine Handschleife, sondern eine Evolution, die synchron bis liebevolle Motor war muskulös, um sich bei mehr als 14.000 U / min gegen 8.000 U / min zu drehen.

  

  Wie kam Dacia in dieses Ergebnis? ? Konkret haben die Ingenieure der Marke die Spulen um den Stator gestärkt und sie mit einer größeren Reduzierung ausgestattet. Das Ganze wiegt 5 kg mehr, erhöht aber die maximale Rotationsdiät, die mehr Geschwindigkeit für die Feder bietet. Zugegebenermaßen ist seine maximale Geschwindigkeit immer noch auf 125 km/h begrenzt, aber jetzt wird 0 bis 100 km/h in 13,7 Sekunden gefallen, ein ehrlicher Wert, insbesondere im Vergleich zu den 19,1 Sekunden, deren Feder vor diesem Motor -Touch -UP erforderlich war.

  Aber was Dacia mehr Schwierigkeiten hat zuzugeben ist, dass dieser 65 -PS -Motor nicht nur glückliche Konsequenzen für die Leistung der Stadt hat. Die ersteren sind rein Buchhaltung. Zuerst gibt es einen Rückgang des Paares (von 125 nm auf 113 nm), aber auch eine Verringerung der Autonomie (220 km in der WLTP -Zulassung gegen 230 km zuvor).

  Dacias gewagte Berechnung

  Diese Verringerung der minimalen Leistung ist theoretisch. Das Hauptanliegen für diesen neuen Motor hängt eher mit der Verwendung verbunden, die aus der Feder bestehen könnte. Erklärungen:

  Der stärkere Motor der Feder erhöht tatsächlich den Verbrauch des Fahrzeugs. Im Rahmen der WLTP -Zulassung ist diese weniger gute Autonomie schließlich auf 10 km begrenzt. Aber im wirklichen Leben ist dieser Verbrauch im täglichen Gebrauch im Wesentlichen mit der Fahrgeschwindigkeit verbunden. Bei niedriger Geschwindigkeit sind die Ausbeuten der beiden Motorblöcke ziemlich ähnlich, die Situation ändert. Konkret, je mehr Sie auf schnellen Teilen und nationalen Straßen fahren, aber je mehr die neue Quelle in Bezug auf die ursprüngliche Quelle dazu neigen.

  

  Dacia ist sich dessen bewusst, aber für die Marke Renault -Level -Level ist es ein notwendiger Kompromiss, der auch durch die Art und Weise gefördert wird, in der Frühlingsbenutzer ihre kleinen Elektrik leiten. In der Tat basiert der Hersteller auf den Daten, die aus der derzeit im Umlauf befindlichen Feder gesammelt wurden, um diese potenziell gefährliche Wahl für die Autonomie zu rechtfertigen.
  Laut Dacia reisen Frühlingsbenutzer 31 km/Tag mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 26 km/h. Mit anderen Worten, das Dacia City Car dient selten, um starke Empfindungen auf der Straße zu bieten. Seine Verwendung ist im Wesentlichen Stadt. Es sind diese Daten, die es Dacia ermöglichen, diese besonders gewagte Wette auszuprobieren: Anvertrauen der Treiber mit einem leistungsfähigeren Motor, dessen Geschwindigkeit nur in seinen am wenigsten köstlichen Phasen verwendet wird. Die Berechnung erscheint riskant und könnte die Erfahrung im Frühling nach dem Benutzertyp eindeutig verändern. Mit anderen Worten, wenn Ihre tägliche Reiseroute hauptsächlich eine Autobahn ist, müssen Sie die Autonomiewerte des Dacia Spring Extreme erheblich nuancieren müssen.

  Verbessertes Straßenverhalten, Perditionreifen

  Lobte für sein ziemlich interessantes Qualitäts-/Preis -Verhältnis, die erste Quelle des Namen. Um diesen Aspekt zu verbessern, bringt die extreme Feder nicht nur einen leistungsstärkeren Motor. Andere Entwicklungen, die ebenfalls in die anderen Versionen des Stadtautos gebracht werden, sind da. Diese sind hauptsächlich Kalibrierung im Management und Abschreibungen.

  Konkret, während unseres Tests bemerkten wir eine leichte Verbesserung des Verhaltens der Feder. Der kleine Chip vermittelt nicht mehr das Gefühl, auf der Autobahn in Verderben zu sein oder sogar zu arbeiten, wenn es notwendig ist, eine Erholung bei 80 km/h zu erholen. In diesem Sinne nimmt es ein Verhalten an, das elektrischer ist, das wertvoller ist. Trotz der Korrekturen, die an sein Management vorgenommen wurden. Eine etwas enge Wende und das ESP setzt sofort in Bewegung … für eine Korrektur nicht immer glücklich. Änderung in Bezug auf die Suspendierung ist zweifellos real, aber es macht keine Wunder, und die Feder scheint immer etwas zu schweben, wenn sich Kurven wenden. Der Grund ? Es liegt hauptsächlich in seinen Reifen von schlechter Qualität. Die Besorgnis ist in Dacia bekannt und dokumentiert, die aktiv eine Alternative suchen würden. Nur Bedenken nach Angaben des Herstellers: “Es gibt derzeit nur wenige Premium -Reifen von 14 Zoll auf dem Markt”. Angesichts des Umsatzvolumens von Dacia für dieses Modell ist es sicher, dass ein Reifenhersteller die Frage beschlagnahmt.

  Letztendlich ist der Fortschritt in Bezug auf das Straßenverhalten real, aber begrenzt. Die Feder vermittelt den Eindruck, ein sichereres Auto zu fahren, aber es ist alles andere als eine Garantie, einen zweiten Stern im Euroncap -Test zu erhalten. Vor allem mit seiner Geschwindigkeitsbegrenzung bei 125 km/h und einem Entzugsdrehmoment erscheint es vor einem Twingo-E-Tech, viel dynamischer. Ein Reifenwechsel könnte möglicherweise seine Leistung verbessern, aber das Dacia City Car nicht überschreiten.

  Autonomie: weich in der Stadt, schwindelerregend auf der Autobahn

  Unsere Testschleife in der Nähe von Wien, Österreich, ermöglichte es uns, die große Variation des Motors in Bezug auf den Verbrauch zu bestätigen. In der Tat lag unser Verbrauch auf den Autobahnteilen bei hoher Geschwindigkeit auf den Sekundärstraßen 18 kWh/100 km. In dieser Konfiguration kann die Autonomie der Feder daher unter 150 km absteigen.

  

  Andererseits sinkt der Verbrauch auf schwindelerregende Weise. Das Gewicht der Feder, diese 14 -Zoll -kleinen Räder und seine reduzierte Größe werden dann zu den Hauptwaffen, um die Anzeige auf weniger als 11 kWh/100 zu senken. Am Ende, auf unserer Testreise von hundert Kilometern, sehr hauptsächlich der städtische, durchschnittliche Verbrauch bei 12,4 kWh/100 km, was dazu neigt, zu bestätigen, was wie eine Offensichtlichkeit aussieht: als extrem oder -i bleibt der Frühling ein städtisches Fahrzeug.

  

  Auf der Wiederaufladung gibt es keine Änderung, um über dieses neue Finish zu berichten. Das Dacia City Car kann bis zu 7 kW auf wechselnden Strom annehmen. Das schnelle Aufladen ist auf 30 kW begrenzt, ist jedoch nur als Option erhältlich. Um die Frühling etwas schneller aufzuladen, müssen für das Combo -Ladegerät 600 Euro mehr für das Combo -Ladegerät und 250 Euro für ein mit einer Wallbox kompatibel. Zugegeben, die meisten Frühlingsbesitzer füllen sich zu Hause auf einer klassischen Steckdose auf 26,8 kWh aus.

  Der Dacia Spring extrem gegenüber dem Wettbewerb extrem

  Was die frühere Version auf 45 PS betrifft, profitiert die neue Dacia Spring aus einer hegemonialen Position. Sie ist einfach ohne Konkurrenten. Dennoch könnte das rumänische Auto des Rumänischen Elektrokastens durch den Preis seines Preises die Flügel verbrennen. In der Tat liegt es mindestens 2.300 Euro gefährlich nahe am Renault Twingo E-Tech (25.200 Euro), ansonsten besser ausgestattet.

  

  Schließlich muss sie sich in den kommenden Tagen auch stellen, wenn ein chinesischer Stadtbewohner ankommt, der Lespmotor T03, effizienter und besser beendet, und für das nur 3.000 Euro mehr erforderlich sind. Sogar der MG4 in seiner Eingangs -Level -Version bei 29.990 Euro könnte für einen Käufer mit zusätzlicher Marge vorgesehen werden. Mit anderen Worten, die Frühling hat sich in dieser neuen Version sicherlich leicht verbessert, aber der Preisunterschied mit den anderen “billigen Elektroautos” hat sich erheblich reduziert.

  Test -Urteil:

  Die Dacia -Frühling führt voran, aber es macht kein Wunder. Trotz seines Gewichts von mehr als 975 kg und einer schönen Handschleife, die es seinem Motor ermöglicht, von 45 PS auf 65 PS zu wechseln, kämpft er darum, einen so hohen Preis zu rechtfertigen. Zumindest bei 22.300 Euro ist es immer noch die billigste elektrische Elektro auf dem Markt, aber die Lücke wurde mit etwas teureren, aber besseren Autos in allen Punkten erheblich reduziert. Wenn Ihr Hauptkriterium jedoch der Preis bleibt, ist es klar, dass Dacia erneut keine Konkurrenz hat und dass der Kauf eines extremen Frühlings in dieser Eigenschaft zumindest im Moment verstanden werden kann. Die Situation könnte sich ändern, wenn das in China hergestellte Stadtauto 2024 nicht mehr für den ökologischen Bonus berechtigt ist, was es in die Nase hängt.