Citroën ë-Berlingo Electric: Preis, Autonomie, Performances, Test-Citroën ë-Berlingo (2021): Der trendige Ludospace von Chevrons
Test-Citroën ë-Berlingo (2021): Der Plug-in Ludospace von Sparren
Contents
- 1 Test-Citroën ë-Berlingo (2021): Der Plug-in Ludospace von Sparren
- 1.1 Citroën ë-Berlingo Electric
- 1.2 Bewohnbarkeit und Ladefläche des Citroën Berlingo Electric
- 1.3 Citroën Berlingo Elektromotor und Leistung
- 1.4 Batterie und Autonomie des ë-Berlingo
- 1.5 Elektrische Berlingo -Aufladung
- 1.6 Citroën ë-Berlingo-Preis
- 1.7 Eigenschaften der Citroën Berlingo Electric
- 1.8 Video des Citroën Berlingo Van Electric
- 1.9 Citroën Berlingo Electric 2013-2021
- 1.10 Test-Citroën ë-Berlingo (2021): Der Plug-in Ludospace von Sparren
- 1.11 Im Allgemeinen als Ziegel mit Kraftstoffverbrauch profiliert, der sich auswirkt und mit einem Platz an Bord ausgestattet ist und leicht die Batterie -Implementierung zulässt. Ludospaces sind Kandidaten der Wahl für die Elektrifizierung. Es ist daher ohne Überraschung, dass Citroën heute The ë-Berlingo startet, ein Programm ohne Ausstrahlung für das Verhalten seines Berlingo und das wir zum ersten Mal das Rad genommen haben.
Die ë-Berlingo-Kabine bietet klassische 2-Sitzer-Konfigurationen oder 3 “Extenso” sowie 113 Liter Speicherplatz. Genauso modular wie thermische Variationen, kann der elektrische Berlingo den Beifahrersitz hinunterfallen, um die Länge von 1,2 Metern zu erhöhen.
Citroën ë-Berlingo Electric
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Nach seiner Erneuerung im Jahr 2021 und immer noch in der Nähe des Peugeot Partner.
Bewohnbarkeit und Ladefläche des Citroën Berlingo Electric
Wie sein Ältester ist das Dienstprogramm in zwei Versionen erhältlich. Der Berlingo M zeigt eine Länge von 4,40 Metern gegen 4,75 Meter für den Berlingo XL. Ihr Ladevolumen unterscheidet sich daher von 3,3 m3 für den ersten und 4,4 m3 für den zweiten. Beide haben jedoch die gleiche Höhe von 1,84 Metern und das gleiche maximale Belastungsgewicht bei 800 kg. Die Marke eröffnet mehrere Kombinationen, bis zu zwei Schiebetüren und eine hintere Tür mit einer maximalen Öffnung von 180 °.
Die ë-Berlingo-Kabine bietet klassische 2-Sitzer-Konfigurationen oder 3 “Extenso” sowie 113 Liter Speicherplatz. Genauso modular wie thermische Variationen, kann der elektrische Berlingo den Beifahrersitz hinunterfallen, um die Länge von 1,2 Metern zu erhöhen.
Citroën Berlingo Elektromotor und Leistung
In jeder Hinsicht identisch mit dem großen ë-private Dienstprogramm entwickelt der Motor eine Leistung von 100 kW (136 PS) und ein Drehmoment von 260 nm. Das Dienstprogramm kann an einem Punkt 130 km/h erreichen und bietet 3 Fahrmodi:
- ECO: 60 kW/190 nm, nützlich in Abwesenheit von Belastungen, in der Stadt oder im Falle einer niedrigen Batterie
- Normal: 80 kW/230 nm, dies ist der Standardmodus
- Kraft: 100 kW/260 nm, keine Einschränkung für schwere Lasten oder schnelles Fahren mit der Strecke.
Batterie und Autonomie des ë-Berlingo
Die Lithium-Ionen-Batterie des elektrischen Berlingos unter dem Boden unter dem Boden verändert die Kabine nicht. Seine Kapazität ist die gleiche wie bei allen PSA -Elektrofahrzeugen, 50 kWh. Es ist auch 8 Jahre oder 160 garantiert.000 km. Citroën liefert auch nach 1 Jahr oder 20 ein Batteriezertifikat.000 km, dann alle zwei Jahre und 40.000 km.
Im WLTP -Zyklus theoretisch und umfasst 30% Last, so dass 240 kg die Autonomie 275 km beträgt. Es kann je nach Last, Fahrtyp, Reise oder Temperatur variieren. Weitere Informationen erhalten Sie von der Registerkarte “Ladesimulator”, um weitere Informationen zu erhalten.
Im zentralen Touchscreen ist ein bestimmtes Menü für den Treiber praktisch. Es zeigt den durchschnittlichen Verbrauch, die prozentuale Lastrate an und ermöglicht es, die Fahrzeuglast zu verschieben.
Elektrische Berlingo -Aufladung
Wie sein Peugeot -Partner -Cousin kann das elektrische Berlingo über zwei Stromtypen geladen werden. In AC beträgt die Leistung 7,4 kW (11 kW in dreiphasige) oder 7:30 Uhr Last. In DC erhöht sich der Combo -Sockel um bis zu 100 kW und wiederholt 80% Strom in 30 Minuten.
Beim Austausch des Kraftstofftanks der thermischen Versionen befindet sich die Lastschlüssel auf der linken hinteren Seite des Fahrzeugs.
Citroën ë-Berlingo-Preis
Die Vermarktung des neuen Electric Berlingo begann im September 2021. In fünf Versionen erhältlich, beginnt das Citroën Electric Utility ab 30.500 € vor der Anwendung des ökologischen Bonus.
| Fertig | Größe M (4,4 m) | Größe XL (4,75 m) |
| Kontrolle | 30.500 € | – – |
| Verein | 31.350 € | 32.200 € |
| Treiber | 32.550 € | – – |
| In der Tiefe Kabine | – – | 33.650 € |
Eigenschaften der Citroën Berlingo Electric
| Berlingo Electric 2013 | Ë-Berlingo 2021 | |
| Elektromotor | Synchron mit permanenten Magneten | Synchron mit permanenten Magneten |
| Leistung | 67 PS – 49 kW | 100 kW – 136 PS |
| Paar | 200 nm | 260 nm |
| Höchstgeschwindigkeit | 110 km/h | 130 km/h |
| 0-100 km/h | 19.1 s | NC |
| Batteriekapazität | 22,5 kWh | 50 kWh |
| Batteriegarantie | 8 Jahre oder 100.000 km | 8 Jahre oder 160.000 km |
| WLTP -Autonomie | 138 km | 275 km |
| Schnelle Last | Chademo 22 kWh (Option) | Combo 100 kW |
| Wendekreis | 11,5 m | 10.8 – 11,5 m |
| Länge | 4,38 – 4,63 m | 4,40 – 4,75 m |
| Breite | 1,81 m | 1,92 m |
| Maxe Nutzlast | 695 kg | 800 kg |
| Nützliches Volumen | 3,3 bis 4,1 m3 | 3,3 m3 bei 4,3 m3 |
| Preis | Von 25.000 € ht | NC |
Video des Citroën Berlingo Van Electric
Citroën Berlingo Electric 2013-2021
Die erste Generation des Versorgungsunternehmens wurde Ende 2012 auf der Hannover -Show vorgestellt und 2013 eingeführt. Die Citroën Berlingo Electric erbte ebenfalls zwei Karosserien von 4,38 und 4,63 m mit einem Volumen von 3,3 bis 4,1 m3 und bis zu 695 kg Lade.
Weniger effizient, das alte Modell startete einen Elektromotor von 67 PS (49 kW) Strom und 200 nm Drehmoment. Die Höchstgeschwindigkeit war dennoch auf 110 km/h für einen Schuss von 0 bis 100 km/h in 19,1 Sekunden begrenzt. Ein Öko -Modus begrenzte auch den Ausrüstungsverbrauch. 22,5 kWh Akku, 8 Jahre oder 100 Garantie.000 km, versprochen 170 km NEDC oder 138 km WLTP.
Auf Typ -2 -Sockel, AC, ist die Dauer der Last 8:30 Uhr mit einer 14A -Steckdose (Green’up -Legrand -Sockel) und 15:00 Uhr mit einer 8A -Sockel. Andererseits ist das schnelle Aufladen nur mit dem Chademo -Standard (Option) kompatibel, um 80% in 30 Minuten aufzuladen.
Das Citroën Berlingo Electric Utility wurde nur in einer Formel mit Batteriekauf angeboten. Der Preis betrug 27.000 € HT ohne Optionen, war aber mit dem ökologischen Bonus kompatibel.
Test-Citroën ë-Berlingo (2021): Der Plug-in Ludospace von Sparren
Im Allgemeinen als Ziegel mit Kraftstoffverbrauch profiliert, der sich auswirkt und mit einem Platz an Bord ausgestattet ist und leicht die Batterie -Implementierung zulässt. Ludospaces sind Kandidaten der Wahl für die Elektrifizierung. Es ist daher ohne Überraschung, dass Citroën heute The ë-Berlingo startet, ein Programm ohne Ausstrahlung für das Verhalten seines Berlingo und das wir zum ersten Mal das Rad genommen haben.
Schreiben
Zusamenfassend
Ab 35.300 €
Bis zu 280 km Autonomie
Die im Jahr 2018 veröffentlichte Citroën Berlingo der dritten Generation ist ein gutgeborenes Modell. Teilen Sie die Vorderseite seiner Plattform, das EMP2, mit insbesondere mit dem Peugeot 3008, dass sie in Bezug auf Fahren, Komfort und Handhabung und Zugang zu den modernen Mechanikern sehr hervorragende Fortschritte erzielen konnten. Bewahren Sie den Rücken der alten Generation jedoch bei. Auf der Motorisierungsseite musste der Chevrons Ludospace mit der Wahl zwischen dem 1,6 Puretech in 110 und 130 PS oder dem 1,5 Bluehdi in 100 oder 130 PS zufrieden sein, aber der Bereich von 2021 hat sich gerade mit 100 % elektrisch angereichert Version, die vor allem anhand des vollständigen Kühlergrills, Logos und dekorativen Einsätze wie blau Anodized erkannt werden kann.
Wir erkennen das ë-Berlingo durch seine Logos und seine Einsätze wie ein eloxiertes Blau.
Es ist nicht überraschend, dass dies eine Konfiguration ist, die wir heute für das gesamte elektrische Angebot der Stellantis-Gruppe finden: einen Motor mit bis zu 136 PS, der von einer Lithium-Ionen-Batterie von 50 kWh angeheizt wird. Die hier angekündigte Autonomie beträgt 280 km, aber die beste Nachricht ist, dass durch die Einrichtung dieser Batterie unter den Sitzen und die Ladeboden die Bewohnbarkeit und das Volumen des Kofferraums von dieser Transplantation absolut nicht beeinflusst werden.
Der ë-Berlingo profitiert von der digitalen Instrumentierung, die thermische Versionen nicht haben.
Angesichts des ausgeklügelten Armaturenbretts, das kein Dienstprogramm ist und eine digitale Instrumentierung von 10 Zoll im Vergleich zu thermischen Versionen verdient Vorder- und am hintere MODUTOP (eine Option für 750 €), die nur der erste Speicherspeicher sind, der im Passagierfach zu finden ist und ein Gesamtvolumen von 186 Litern erreicht. Die Modularität bleibt ebenso wie die Benutzerfreundlichkeit mit einer Rückenlehne auf dem Vordersitz, die vollständig gefaltet ist, und drei unabhängige Rücksitze, die im Boden bleiben können. Nachdem Sie die Heckklappe oder nur sein Teleskop geöffnet haben, wenn Sie dies wünschen, greifen Sie dann auf ein Ladevolumen von 597 Litern zum Tablet zu – was leicht als Tisch verwendet werden kann, um zu essen oder zu ändern, da es bis zu 25 kg und bis zu 25 kg gebracht wird – und 983 Liter in den Pavillon. In zweier Konfiguration erreichen wir 2.126 Liter. Und wenn das nicht ausreicht, ist der ë-Berlingo auch in der XL-Version erhältlich, wobei 35 cm mehr in Bezug auf die M-Version von 4,40 m und 850 bis 2.693 Liter Ladevolumen angeboten werden können. Zwei weitere extrahierbare Sitze können auch als Option gegen 700 € auf der M hinzugefügt werden, sind jedoch Standard und auf Schienen für XL.
Die drei unabhängigen Rücksitze bleiben einen flachen Boden.
Citroën konnte daher die perfekte Transplantation durchführen ? Fast ein Detail. Die Treibstoffluke wurde recycelt, um CCS -Sockets vom Typ 2 und Combo -CCS zu unterbringen, was an sich kein Übel ist, sondern ihre Einrichtung auf dem linken hinteren Flügel, dh auf dem Weg der wenn nicht sehr praktischen Schiebetür, verbietet das die Öffnung des letzteren während der Last. Dies ist kein Problem für die thermischen Versionen, die nur wenige Minuten ohne A-Back oder Diesel erforderlich sind.
Je nach Finish kann der Citroën ë-Berlingo bis zu zwei Schiebetüren haben.
Wenn Sie die Straße nehmen, sind Ihnen mehrere Fahrmodi zur Verfügung, die Ihnen 109 PS und 210 nm anbieten, die Sie auf 82 PS und 180 nm beschränken und gleichzeitig die Leistung von Heizung und Klimaanlage oder Leistung verringern können 136 PS und 260 nm, die alle eine maximale Geschwindigkeit auf 135 km/h haben. Wir haben die drei ausprobiert und selbst wenn die Zahlen sehr leicht erscheinen mögen, um eine solche Masse zu bewegen, scheint der Öko-Modus zumindest leer bereits ziemlich ausreichend, um mit einem städtischen und peri-städtischen Verhalten umzugehen. Lassen Sie uns der Spannung ein Ende setzen Erhöhung der Regeneration am Fuß Sonnenaufgang. Unter Berücksichtigung der nützlichen Kapazität der Batterie, die kaum weniger als 46 kWh.
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
