Der neue Citroën C3 wird im Herbst landen: Ultimative Indiskretionen vor seiner Offenbarung

Renault 5 Electric: Auf dem Weg zu einem reduzierten Preis. als Autonomie !

Citröen C3 Electric: Ein erstes Bild und bereits Informationen zum zukünftigen Stadtauto

Der Hersteller verspricht die Verfügbarkeit im Jahr 2024 und einen sehr aggressiven Verkaufspreis unter 25.000 Euro.

Die Citroën ë-C3 in Konzession im Jahr 2024

Durch die Veröffentlichung seiner neuesten Finanzergebnisse wollte Stellantis ein erstes Bild des lang erwarteten Citroën C3 Electric veröffentlichen. Dieses neue Modell sollte von einer vollständigen Präsentation im nächsten Oktober für das Marketing zu Beginn von 2024 profitieren.

Auf der Namensseite hat Stellantis den Nachnamen Citroën ë-C3 bestätigt, und das kleine Stadtauto muss insbesondere mit dem sehr beliebten Peugeot E-208, aber auch dem zukünftigen Renault 5 Electric, der die Leitung des Peugeot-E-208 reiben muss Zoe, dessen Produktion bald definitiv gestoppt wird.

Ein Auto für weniger als 25.000 Euro ?

Stellantis bestätigte auch, dass dieser zukünftige Citroën ë-C3 auf der Smart Car-Plattform basieren wird, die es der Gruppe ermöglichte, den in Lateinamerika und Indien vorgeschlagenen C3 zu entwickeln. Die zukünftige Citroën ë-C3 sollte verschiedene Elemente wieder aufnehmen und gleichzeitig von vielen Anpassungen profitieren, ohne die modifizierten Vorder- und Hinterflächen und das neue Logo der Marke zu vergessen.

Eine Initiative, die es der Gruppe ermöglichen sollte, ihre zukünftige Citroën ë-C3 zu einem Preis von weniger als 25.000 Euro anzuzeigen. Das bevorstehende Modell in Europa sollte sich insbesondere von dem Citroën Oli-Konzept inspirieren lassen, und dieser ë-C3 wird das Erscheinen eines kleinen SUV mit (unter anderem) einer erhöhten Bodenfreiheit erkennen.

Das Citroën Oli -Konzept, vorgestellt im Oktober 2022 © Citroën

Auf der Autonomie-Seite verspricht Stellantis bereits zukünftige Käufer, dass der ë-C3 300 Kilometer fahren kann, bevor er aufgeladen wird. Nach verschiedenen Indiskretionen könnte das Fahrzeug in zwei Versionen angeboten werden: mit einem 82 -Pferdestärke -Motor und einer 42 -Kilowattheure -Batterie (KWH), aber auch in 109 PS -Version mit einer 50 -kWh -Batterie.

Der neue Citroën ë-C3 sollte in Europa in der Slowakei sehr genau hergestellt werden und wird daher mit zwei anderen Modellen konkurrieren, deren Einstiegskarten auch bei 25.000 Euro beginnen sollte, nämlich der kleinen elektrischen R5, aber auch der zukünftigen Volkswagen ID.2.

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Kommentare (28)

Der neue Chef von Citroën erklärte, dass das Fahrzeug die von europäischen Kunden erwartete Ausrüstung haben würde. Offensichtlich wird es das Wesentliche geben. Eine Formel, die eindeutig der des Dacia Sandero modelliert !
Grundsätzlich haben Sie für 5.000 € im Wettbewerb eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und alle Geräte, die von einem Auto von 2023, 50 km zusätzlicher Autonomie, mehr Volumen, mehr Kraft, einem Wiederverkaufsanlass erwartet werden.
So sehr ich mich auf die Citroën Oli freute, wenn es eine teurere Dacia -Frühling haben soll, sehe ich das Interesse nicht. Es ist entweder 5000 € zu viel, um mit einem Frühling wettbewerbsfähig zu sein (dh das strenge Minimum für einen VE, es ist sinnvoll bei 20.000 €, denke ich), oder es fehlt die Prämie, die wir diesen Preis dort erwarten.

25.000 € pro kleiner Auto … ist, dass es nicht teuer ist? Ich muss diesen Planeten verlassen.

Xryl:
Grundsätzlich haben Sie für 5.000 € im Wettbewerb eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und alle Geräte, die von einem Auto von 2023, 50 km zusätzlicher Autonomie, mehr Volumen, mehr Kraft, einem Wiederverkaufsanlass erwartet werden.
So sehr ich mich auf die Citroën Oli freute, wenn es eine teurere Dacia -Frühling haben soll, sehe ich das Interesse nicht. Es ist entweder 5000 € zu viel, um mit einem Frühling wettbewerbsfähig zu sein (dh das strenge Minimum für einen VE, es ist sinnvoll bei 20.000 €, denke ich), oder es fehlt die Prämie, die wir diesen Preis dort erwarten.
Sie müssen die Details des Angebots sehen, aber wir wissen, dass es super schwierig ist. Hier legen wir uns vor dem Zoé als in den Frühling. R5 zu sehen, weil die Preise steigen werden, auch die Leistung, es könnte die Nische genau freigeben.
Fredolabecane:
25.000 € pro kleiner Auto … ist, dass es nicht teuer ist? Ich muss diesen Planeten verlassen.
Vor allem ein kleines Elektroauto. Sie müssen anfangen, nur den Kaufpreis zu betrachten, sonst macht es keinen Sinn ..
Genauso zu Beginn war es auf die tatsächlichen Nutzungskosten verwischt, ebenso wie bei der progressiven Demokratisierung ist es ziemlich einstimmig: Es kostet täglich viel weniger, im schlimmsten Fall ebenso wie eine Thermie auf langer Reise (außer mit Tesla , wo es viel billiger ist), die Wartung ist geringer und es ist im Moment sehr gut die Küste gelegentlich.
Von allen Eigentümern von Strom, die ich anziehen kann, gibt es nur einen, der letztendlich in Thermal gebügelt ist, und dies war nicht aus finanziellen Gründen (seit der Ersatz eines Audi E-Tron GT durch einen RSQ8…), die anderen, die anderen sind eher in Tesla und mehr als zufrieden mit dem Nutzungskomfort sowie dem Wertpreisverhältnis.

Stimme absolut zu !
Aber wir werden Ihnen sagen, dass der Elektromut weniger teuer ist ..
Aber das ist ohne die Zunahme des erwarteten Stroms im August um 10%, 17%, dann immer noch 17% ..
Und persönlich, zu Hause (Stadthaus), kann ich immer noch nicht die Lösung finden, um ein Elektroauto aufzuladen … was oft wieder aufgeladen wird, Autonomie zu geben ..
Kurz gesagt, ich werde meine kleine Thermal noch ein paar Jahre behalten, wie ..

Der Kraftstoff steigt auch, die aktuellen Standards sind diejenigen, die vor 5 Jahren als erhöht angesehen wurden.
Aber ja, die Abweichung des Strompreises macht es schwierig.

Ich suchte nach einer Website, die es ermöglichte, die Kosten bei KM zu bewerten.
Zum Beispiel werden die Kosten pro km berechnet
Es tut mir leid, Sie zu enttäuschen, aber mit den höheren Kaufkosten und der Erhöhung des Strompreises werden Sie feststellen, dass die Elektrik zu dem gleichen Preis wie ein Diesel pro km liegt.
Ich gehe auf die Hypothese eines Preises von 45.000 € für ein Wärmeleitmodell und 55.000 € für das elektrische Äquivalent und auf 18000 km pro Jahr, während sein Fahrzeug 10 Jahre lang bleibt.
Und in Thermal (mit meinem 5008) schaffe ich es, mehr als 1000 km mit meinem 60 l Tank zu verdienen, während ich bequem mit 130 km/h auf einer Autobahn fahre.
Wenn ich mit einem Elektro zu einem attraktiven Preis bleiben möchte, werde ich keinen Supercharger verwenden, also mache ich sie in 3 Tagen in 3000 km.
Wenn ich einen Supercharger benutze, gibt es den Vorteil der Kosten für die Wärme.
ich habe mich geirrt ?

Ja in der Tat.
Und dann kann Frankreich einen Park mit 100% der Elektroautos liefern?
Bevor Sie ein Produkt oder einen Lebensstil auferlegen möchten.

Nun, möglicherweise ja, Sie liegen falsch. Sie betrachten das Szenario, das für elektrischste ungünstigste Zählen der Wartung des Fahrzeugs.
Nur wenige Personen sind 18.000 km Autobahn pro Jahr. Die Realität ist, dass der durchschnittliche Franzosen im Durchschnitt kaum 35 km pro Tag beträgt. Und selten mit einer Geschwindigkeit von 130 kmh.
Es wird daher hauptsächlich in dem Bereich sein, in dem der elektrische Verbrauch des Autos niedriger und in der Lage ist, billiger zu laden (weniger leistungsstarke Terminals, Wohnsitz …), aber auch in dem Bereich, in dem die thermische Ertrag am wenigsten gut ist: Staus , feuern Sie zu feuern, weniger günstige Berichte über die Schachtel. Und auf kurzen Straßen wird die regenerative Bremse das Ganze weiter verbessern.
Also ja, vielleicht zahlt dieser Modellfahrer mehr für seine 3 großen jährlichen Reisen (Weihnachten, Sommer und eine Joker -Reise), aber er kann den ganzen Rest des Jahres weitgehend gewinnen.
Wir sind uns jedoch einverstanden, dass es sich für den Moment nicht an alle üblichen Szenarien anpasst, aber das geht mit einer verrückten Geschwindigkeit und einem Raum mit kurzfristiger Entwicklung von fast der gesamten Kette (Energieerzeugung, Kapazität und Gewicht der Batterien) voran , Verbrauch), wo die Wärme in Bezug.

Mein VE kommt mit 13000 km an, einschließlich 0 km mautpflichtiger Autobahn, oder ich habe nicht das Bedürfnis, es für den Moment zu verwenden.
Ich renne derzeit mit weniger als 10 €/Woche, um es zu verwenden.
Hier du.

Misterdams:
Genauso zu Beginn war es auf die tatsächlichen Nutzungskosten verwischt, ebenso wie bei der progressiven Demokratisierung ist es ziemlich einstimmig: Es kostet täglich viel weniger, im schlimmsten Fall genauso wie eine Wärme auf langer Reise
Indem Sie wie gewohnt in der Berechnung vergessen, dass das Elektroauto es zuerst kaufen muss.
Persönlich habe ich ein neues Auto gekauft, das 6 Jahre alt ist/60 Jahre alt ist.000 km und dass ich immer noch mehrere Jahre aufbewahren kann, was ich gewinnen würde, indem ich es weiterverkauft habe, um mindestens 20 zu schlagen.€ 000 in einem VE ?
Die Wahl eines VE ist daher nur in einem einzigen Szenario gültig: Wenn Sie Fahrzeuge wollen oder ändern müssen. Für alle, die ein gutes Auto haben, das nicht ersetzen muss, hat es kein Interesse und es ist daher lächerlich, dass es an einem lächerlichen Ort spricht, und über Einsparungen zu sprechen.

Ich habe nie gesagt, dass es sich um den richtigen Wirtschaftsplan handelte. Darüber hinaus sagen meine vorherigen Kommentare nur, dass es schwierig ist zu wissen, ob die Kaufkosten durch die zu verwendenden Einsparungen absorbiert werden können oder nicht, da dies vom Kauf und der Verwendung abhängt. Es ist so, als würde man einen niedrigen Verbrauchsunterricht kaufen: teurer zu kaufen, aber wenn Sie Energieangriffe erhalten, finden Sie Ihren Weg um.
Für die Elektro -VS -Wärme sind wir streng im Diesel/Essenzvergleich der 80er Jahre, wo jeder als schlauer als der andere angesehen wird, wenn jeder sein Konto mit einer oder der anderen Motorisierung finden konnte. Ich leer nur der Tatsache, dass wir dazu neigen, das schlimmste vorstellbare Szenario zu nehmen, wenn wir den Vergleich machen
Ehrlich gesagt bin ich kein großartiger Befürworter des Neukaufs angesichts des großen Wertverlusts, der fast unmittelbar ist. Ich verlasse jedoch das Postulat, dass der Preis eines neuen Autos insbesondere zum Preis eines anderen neuen Autos verglichen wird. Wenn Sie jedoch den thermischen und elektrischen Preis des neuen Marktes betrachten, müssen sie in den Kontext der Nutzungskosten zurückgeführt werden mit den Chinesen !)).
Andererseits ist es auch notwendig, die Kosten für Nutzung, Wartung und insbesondere den Wiederverkaufswert zu berücksichtigen. Lange Zeit waren die Deutschen besser auf den LLDs positioniert.
Heute ist der zweite Markt für den Handrabatt auf der Elektrik, es ist sogar eine Grenze des Betrugs, aber da sich jeder neue, insbesondere mit den aktuellen Preisen, nicht neue leisten kann, nutzen die Verkäufer ihn aus ..
Der Markt wird sicherlich um 2025 einen Schlag machen (mit den neuen Plattformen, die eingesetzt werden, mit mehr Autonomie für weniger), aber im Moment würde ich sagen, dass die Lichter immer grün sind. Für den thermischen Markt ist es ein bisschen verlassen oder doppelt, entweder wird es gemieden /wird keine elektrische nehmen können.
Wenn Sie über den Ersatz eines 6 -jährigen Autos sprechen, ist es auch nicht der gleiche Kontext. Wenn sich die zehn Jahre näher rechnen, wird es teure Interventionen geben, die in 10 Jahren nicht vorhandenen Strom (Verteilungsgürtel, Kupplung usw.) zu finden sind. Auch hier gibt es einen Anteil von Unbekannten an der Elektrik. Wir wissen, dass die Batterien eines Tages verändert werden, aber wir wissen nicht zu viel, wann: Die Modelle sind jahrelang ziemlich gut, der Bluecar viel weniger und zusätzlich jetzt jetzt Es gibt mehrere Batterie -Technologien in denselben Autos, um irgendetwas zu arrangieren. Aber die Bisounours -Vision des Konversionsbonus, der denkt, dass es zum Vergnügen ist, dass die Menschen in Crim’air 5 rollen, ist es lächerlich ..

Für die Zeit dauert es. Wenn der Staat die Bürger aufhören wird, den KW -Preis unter Infusion zu bringen (und wenn er den Treibstoff von Excisee United wiedererlangt …), wird er weniger lachen. Es wird auch teuer zu verwenden, wenn es nur eine Wärme mit allen Nachteilen der Elektrik ist.
Wir werden sehen, aber die Zukunft der Mobilität ist nicht strahlend.

Annahme und exzentrische Fantasie … Auch wenn der Staat einen Tipp -Verlust auf dem KW/H hat, wird es darstellen, was … 4 … 5ct KW/H Max … nicht genug, um eine Katze zu peitschen ..
Und im schlimmsten Fall, in dem die Zeit kommt, lässt es Zeit, um zu sehen.

Was Spaß macht, ist der Cassandre, der alle Übel in der Zukunft und in verschiedenen Bereichen vorhersagt … außer in Fällen, in denen sie es vorziehen, zu glauben, dass alles in den besten Welten für das Beste passieren wird.

Sie müssen lesen: Von 25 K € und max. 300 km Autonomie … für eine Sardinenbox … Hum.
Also das 250 km WTLP 25 K -Modell, 150 km auf Autobahnen, ohne zu schieben…

Ganz ! Im Moment ködern wir den Kunden. Und dann ist es dank Linky -Messgeräten steuerpflichtig auf die elektrische Last. Kurz gesagt, nicht bereit, für Strom zu wechseln, und mein Auto ist über 15 Jahre alt … PTET, dass ich, während ich einige Jahre warte. Zu diesem Thema machen Vintage Cars aus dem ZFE aus ? Die Zfes … das, was Pschitt tun wird, wenn sie erkennen werden, dass sich die Leute nicht leisten können, elektrisch zu kaufen, und da niemand eine zweite Hand kaufen will (bereits, dass neun Autonomie nach 10 Jahren lächerlich ist)

Das, was Pschitt tun wird, wenn sie erkennen werden, dass sich die Leute nicht leisten können, Elektro zu kaufen
Und wenn das Ziel genau darin bestand, die Gelegenheit zu nutzen, um die Städte so zu entwickeln ?
Es liegt nicht an dem Staat, Automobilhersteller zu subventionieren.

Martin_penwald:
Ordnen Sie die Städte neu an, damit Sie kein Auto mehr benötigen, um Ihre Einkäufe zu erledigen, zur Arbeit zu gehen, Freizeit zu haben, usw,
Es ist wahr, dass es hyper-einfach wäre zu tun.

Schwarzalf:
Es ist wahr, dass es hyper-einfach wäre zu tun.
Genau das tun die Niederlande seit Ende von 70 bis großer 80, da der modale Teil des Autos zum Nutzen des Fahrrads gesunken ist … in Amsterdam zum Beispiel gingen sie 1988 von 2% Motorrädern auf 28% im Jahr 2006…
Wir sind 30 Jahre zu spät, aber dies ist das Management, das wir endlich in Frankreich einnehmen, indem wir Städte neu organisieren, um andere Transportmittel zu fördern. Und weisst du was ? Das funktioniert. In allen großen Städten, die zur Förderung des Radfahrens handelten, ist die Praxis explodiert. Wir können es zum Beispiel sehen, indem wir diesen Artikel lesen. Und insbesondere durch Vergleich der Grafik “Teil des Fahrrads als Hauptmodus der Verschiebung, um zur Arbeit zu gehen” und “Dichte der Zyklusanordnungen”: Wir können sehen im Allgemeinen in der Oberseite des Korbs am zweiten.
In Paris, das sein Zyklusnetz stark entwickelt hat, wurde die Anzahl der Fahrradfahrten in den letzten 20 Jahren um 5 multipliziert, während die Anzahl der Autofahrten durch zwei geteilt wurde … die Stadt Paris erwartet dies, dass die Zahl die Zahl der Anzahl ist von Reisen mit dem Fahrrad übersteigt bald die Anzahl der Reisen mit dem Auto: https: // Twitter.Com/David_Belliard/Status/14511306866660825094
Und das Verrückteste in all dem ist, dass diese Entwicklungen nur einen Bruchteil der erforderlichen Vereinbarungen für das Auto kosten … und in der Praxis haben Studien in verschiedenen Städten in verschiedenen Ländern sogar gezeigt, dass es eine gibt Sehr schneller Investitionsrendite für das in die Zyklusinfrastruktur investierte Geld: Es verbessert den lokalen Handel (und daher die Rendite der öffentlichen Investitionen durch Steuern), es reduziert die Gesundheitskosten (daher die Wirtschaftlichkeit des öffentlichen Geldes) usw. Das Budget der 2021-2026 Der Fahrradplan in Paris ist durchschnittlich über 5 Jahre 0 beträgt 0.5% des Budgets der Stadt Paris und 3% des Transportbudgets…

Nun ja, genau.
Hier, in der Region Dunkirk, gab es eine Menge Sanierung von Straßen, Buslinien und Kreationen mit Radwegen.
An der Küste zwischen Grande-Synthe/Puythouck und Leffrinckkoucke/Fort des Dunes gibt es alle 10 Minuten 5 Expresslinien mit Bussen in der Hauptverkehrszeit und Stopps, die weniger als 5 Minuten zu Fuß von jeder Wohnung entfernt sind. Weitere andere Linien, die in der Umgebung mit einer niedrigeren Frequenz gehen. Und das gesamte Netzwerk ist kostenlos. Mit dem erweiterten Netzwerk können Sie von Grand-Fort-Philippe nach West von Dunkirk nach Adinkerque in Belgien wechseln, ohne einen Cent zu bezahlen.
Andererseits gibt es viel weniger Straßen für Autos und Parkplätze. Das bedeutet jedoch nicht, dass lokale Unternehmen im Gegenteil verlassen sind.
Mit dem politischen Wunsch, Dinge zu ändern, können wir arrangieren, die Verwendung des Autos zu begrenzen. Offensichtlich können wir das nicht alleine in Ihrer Ecke machen.

Ansonsten gehen wir ansonsten zurück zu unseren Schafen, zu dem C3, den Sie denken, was? Und das Konzept Oli mit seiner prächtigen vertikalen Windschutzscheibe am Norman Garderobe CX finden Sie, dass normal Sie oder ich, der ich streift?

Der C3 wird ein billigeres Derivat der 208 … und immer in der Preispolitik der europäischen Hersteller sein. Nichts überraschend … seinen Kopf zu sehen, aber persönlich bin ich nicht überzeugt.
Oli ist ein Prototyp … wir mögen es oder wir mögen es nicht, wenig Chance, es ausschifft zu sehen.
Ich hatte viel Citroën und als ich meine erneuern musste, angesichts der Preise und Dienstleistungen … ich kaufte Chinesisch. Und es scheint noch nicht in die richtige Richtung zu gehen. Sie müssen wie Optiker denken … “Es gibt sowieso AIDS und Boni zur Finanzierung”.

Ich hatte viele CX, GS, Dyane und so weiter … und ich habe immer meinen dsuper, du verstehst meine Bestürzung, wenn ich heute den Citroën sehe ..

Ich erwähnte die Autobahn, aber es war unter anderem.
Ich mache nicht nur die Autobahn mit meinem Auto. Ich mache die Stadt, mittlere Reisen und sehr lange Reisen mit meinen 4 Kindern (also 6 im Auto).
Und Thermal ermöglicht diese Vielseitigkeit. Während elektrisch … an 7 Stellen … es läuft nicht (nicht rollt) die Straßen.
Also ja, es entwickelt sich relativ schnell weiter, aber ich werde auf die kurze oder eher mittelfristige Zeit warten, bevor ich den Sprung wagst … solange ich mir nicht auferlegt werde (was leider leider die Gesetze, die einkaufen Die Kraft zwingt uns mittelfristig zum 5.).

Dies ist in der Tat die erste Bemerkung, dass wir uns selbst machen, wenn wir das Tier sehen !
Was denken Ingenieure oder eher Designer??
Für ein Elektrofahrzeug sollte die Aerodynamik nicht einer der wichtigsten Punkte sein?
Sie wollten den ersten Citroën kopieren ? (Tippe A)
https: // www.Citroeuropine.CO.UK/SITES/Standard/Dateien/Styles/640/public/typea_62_1620x1000.png

Für die Nutzungskosten gibt es die Kosten “jetzt” und die Kosten “bald”.
Der Staat wird nicht auf den von Benzin gemeldeten Milliarden Steuern sitzen, insbesondere mit 3000 Milliarden Schulden.
Zu diesem Preis finde ich es zu teuer und ich halte meine Essenz. Es ist unmöglich, profitabel zu machen. Es ist ein ökologischer Kauf (und viele Menschen werden sagen, dass er diskutiert wird), aber nicht wirtschaftlich.

Schlechte Berechnung, in diesem Sommer in elektrischer MG, Region Pariser Region nach Aude (850 km):
Die Rückreise kostete mich insgesamt 110 € an Strom.
Ich rollte jedoch 110 auf der Autobahn,.

Der neue Citroën C3 wird im Herbst landen: Ultimative Indiskretionen vor seiner Offenbarung

Mit wenig Grillwertheit für die zukünftige Renault 5 wird der Caitadine der Sparren auf dem Gebiet von 100% elektrischen Kautops mit niedrigem Cost einen Schritt voraus sind und gleichzeitig mit thermischen Motoren erhältlich sind.

Zapping Auto Moto Essay Peugeot 408: Aufstieg in G (R) Amme

Abbildung © Julien Jodry

Citroën C3 (2024)

Es wird im Herbst erwartet, dass es mit der zukünftigen Renault 5 dank seiner Elektromotorisierung neben Wärmeleitblöcken auf Eisen stoßen wird.

Citroën C3 (2024)

Dieser chinesische Schatten, der letzten Juli aus Citroëns Kommunikation entkam, ermöglichte es uns, eine exklusive Illustration zu erstellen.

Citroën C3 (Indien und Südamerika)

Die europäische Version wird von diesem Modell, der momentan am anderen Ende der Welt vermarktet wird.

Citroën C3 (Indien und Südamerika)

Die unter unseren Breiten vermarktete Variante wird ihren Stil modernisieren und ihre aktive Sicherheit als passiv stärken.

Citroën C3 (Indien und Südamerika)

Das Innere des europäischen Modells wird seine Dienste im Vergleich zu ihm neu bewerten, eher grundlegend.

Citroën C3 Strom

Es ist das Modell, das nach fast 8 Jahren des guten und loyalen Dienstes bald in den Ruhestand gehen wird.

Citroën C3 Aircross (Indien und Lateinamerika)

Anschließend wird der C3 von einem SUV begleitet, das aus diesem Modell stammt und viel größer ist als der aktuelle C3 -Flugzeug, der derzeit in Europa verkauft wird.

Citroën C3 Aircross (Indien und Lateinamerika)

Abbildung © Julien Jodry

Citroën Fastlounge (2024)

Noch überraschender wird diese Schnittvariante sein, aber ihre Zukunft in Europa bleibt ungewiss weiter.

Abbildung © Julien Jodry

Citroën Fastlounge (2024)

Die Schlinge zieht sich um die vierte Generation von vorsichtigen erwarteten 2024, kommerziell gesprochen. Es muss gesagt werden, dass dieser, bevor es überhaupt präsentiert wurde, bereits viel Tinte fließen lassen. In der Tat ist es uns nicht völlig unbekannt, da es aus einem Modell, das kürzlich in Indien und Lateinamerika eingeführt wurde. Es wurde auch Citroën C3 bezeichnet und wurde speziell für diese Schwellenländer entwickelt, die nicht sehr in Bezug auf die Sicherheit betrachtet wurden, bis es im Juli im vergangenen Juli einen Nullpunkt gesammelt hat, der während eines von der lateinischen NCAP-Organisation organisierten Crash-Tests gezeigt wurde.

Eine beruhigende technische Plattform

Der neue europäische Citroën C3 wird daher im Sicherheitskapitel um die Wende im Rahmen unserer Breiten mit zunehmender Anforderungen erwartet. Zusätzlich zum Beitrag der Sicherheitsausrüstung wurde eine strukturelle Stärkung der Markeningenieure durchgeführt, die von den Vorteilen der CMP -Plattform profitieren, die sich bereits in La Citroën C4 befindet, unter vielen Modellen der Stellantis -Gruppe. Letztendlich wetten wir, dass dieser neue C3 Dienstleistungen diametral gegen sein Alter Ego anbieten wird, das am anderen Ende der Welt vermarktet wird.

Tochter von Oli

Darüber hinaus wird der Newcomer sich bemühen, mit dem Design dieser “exotischen” Modelle durch Konkretisierung zum ersten Mal in Serie die offizielle Sprache des Citroën Oli Concept Car zu brechen. So wird der C3 Cuvée 2024 in der Produktion das neue Logo der Marke eröffnen, das von unveröffentlichten Optik rechteckiger Form umgeben ist. Unter dem Kühlergrill zeigt eine vertikalere Haltung, genau wie die Stoßstangen, die die langen Würfe umfassen, während der Rocker einen Anschein eines schützenden Hufs unterbringt. Synonyme Elemente der Robustheit, die das Universum von SUVs offen hervorrufen, genauso wie die Dachbalken, denen der aktuelle C3 bisher entzogen wurde.

Demokratisieren Sie die Elektrik

Mehr Brown in der Seele, sie wird ihre Wache nicht auf die gleiche Weise wie ihre Größe unter der Decke erhöhen, um den Zugang an Bord zu erleichtern, sondern enthält ihre Gesamtlänge über 4 Meter, um ihre Rolle der Stadtbewohner zu ehren. Die Stadt wird ihr Lieblingsfeld sein, insbesondere unter Deckung der Gesamtelektrifizierung. Vorläufig bleiben die technischen Spezifikationen geheim, außer dass dieses Citroën ë-C3 eine Reihe von 300 km verspricht Seine neue R5 E-Tech Electric, geplant für 2024. Schließlich bleibt es, seine thermische Motorisierung zu kennen. Zu diesem Thema sollte Citroën die neue mild-hybrid (48-V) -Motorisierung von 100 PS logisch im Visier, die kürzlich in vielen Cousins ​​der Stellantis-Gruppe verbunden sind.