37 Tonnen und 800 Kilometer ohne Aufladung: Tesla kommt auf dem Markt für Elektro -LKW an. Ein Lkw -Zieher erklärt, warum das halbtesla ein völlig dummes Fahrzeug ist
Eine Straße erklärt, warum der halb Tesla ein “völlig dummes” Fahrzeug ist
Contents
- 1 Eine Straße erklärt, warum der halb Tesla ein “völlig dummes” Fahrzeug ist
- 1.1 37 Tonnen und 800 Kilometer ohne Aufladung: Tesla kommt auf dem Markt für Elektrowagen an
- 1.2 “Die Batterie muss sehr groß sein”
- 1.3 Neue Vorschriften
- 1.4 Immer noch 70% teurer zu kaufen
- 1.5 Eine Straße erklärt, warum der halb Tesla ein “völlig dummes” Fahrzeug ist
- 1.6 Verlorener Raum und schlechte Sichtbarkeit
- 1.7 Täglich mangelnder Komfort
- 1.8 Bildschirme und eine Windschutzscheibe, die das Leben kompliziert
- 1.9 Tesla lieferte ihren ersten elektrischen Lastwagen, das Semi: Schwerwarenfahrzeuge werden auch in “grün” geraten
- 1.10 37 Tonnen, 70 % Autonomie in 30 Minuten
- 1.11 Strom, aber auch Wasserstoff
- 1.12 Cathyopé, Demonstrator bald zugelassen
- 1.13 Form eher bauen als bauen
Das Semi wird von einigen als Zukunft des Transports wahrgenommen und werden sicher. Tomasz Orynski, ein polnischer Lkw -Lkw, hat sich pragmatisch über das Fahrzeug beugt. Die Aufzeichnung, die er daraus macht, ist nicht die sympathischste.
37 Tonnen und 800 Kilometer ohne Aufladung: Tesla kommt auf dem Markt für Elektrowagen an
Tesla wird diesen Donnerstag seinen ersten Elektrowagen liefern. Mit diesem neuen Fahrzeug möchte das amerikanische Unternehmen den aufstrebenden Markt für elektrische Schwergewichte investieren.
Durch die Lieferung seines ersten elektrischen Lastwagens am Donnerstag, getauftes Semi. Die Elon Musk Group muss dem Fahrzeug am Donnerstag der Pepsico Food Group in der Sparks Factory in Nevada die Schlüssel geben. Die Lieferung erfolgt anlässlich einer Veranstaltung mit dem Namen “Semi Delivery Event” im Giga Nevada, deren Gelenkbatteriefabrik mit Panasonic.
Der LKW mit einer Hütte mit abgerundeten Linien wurde 2017 vorgestellt. Die Start seiner groß gewandansischen Produktion, die zunächst 2019 geplant ist, ist jedoch spät geplant.
Andere Hersteller haben bereits die Nische investiert, egal ob traditionelle schwere Warenfahrzeuge wie Daimler, Volvo, Traton (Volkswagens Tochter) und chinesische BYD oder Start-ups wie The American Nikola. Lieferungen beginnen gerade, aber viele Bestellungen wurden aufgegeben. Aber der LKW “, den der Markt seit einiger Zeit wartet, ist der von Tesla”, fasst Dave Mullaney, Spezialistin für Transport bei der RMI Sustainable Development Firma, zusammen.
“Die Batterie muss sehr groß sein”
Die anderen Hersteller haben mit ihrer Erfahrung in schweren Warenfahrzeugen zuerst einen Diesel -LKW in elektrische Weise verwandelt. Tesla auf seiner Seite startet einen Lastwagen, der “von Anfang an elektrisch ist”, stellt er fest. Wenn die amerikanische Gruppe ihre Versprechen hält “wird sie einen großen Unterschied machen”. Elon Musk sagte in einem Tweet am Samstag, dass der Lastwagen mit einem Gesamtgewicht von fast 37 Tonnen ohne Aufladung mit einem Gesamtgewicht von fast 37 Tonnen, als die derzeit 400 bis 480 Kilometer anbotenen Fahrzeuge eine Reichweite von 250 bis 300 Meilen anbieten, mit einem Gesamtgewicht von fast 37 Tonnen befahren seien. ).
Das Semi mit dieser Autonomie muss fast 180 kosten.Laut dem speziellen Standort in Insidevs 000 Dollar. Eine Version von 150.000 Dollar werden ebenfalls mit weniger Autonomie erhältlich sein (ca. 300 Meilen).
Um schwere Lasten über lange Strecken zu transportieren, muss “die Batterie sehr groß sein; sie ist schwer, nimmt Platz ein und ist sehr teuer”, erinnert sich Mike Roeth, Direktor des nordamerikanischen Rates für die neue Effektivität (NACFE). “Die Spieler im Sektor haben sich lange gefragt, ob es physisch möglich war, eine leistungsstarke Batterie zu haben, ohne zu schwer zu sein, um die Arbeit zu erledigen.”” “
Der Übergang zu den elektrischen Tugenden in der Stadt oder für kurze Strecken ist seit einiger Zeit begonnen. Wenn elektrische Schwergewichte 800 Kilometer ohne Aufladung reisen können, öffnet dies die Nische für Fernreisen mit Return, wobei er am selben Abend oder über mehrere Tage zur Kaution zurückkehrt, wenn der Fahrer ein Terminal findet, an dem er eine Pause einbringt.
Neue Vorschriften
Hersteller und Fluggesellschaften werden durch Vorschriften vorangetrieben. In den Vereinigten Staaten stimmte Kalifornien ein Gesetz, das die fortschreitende Beseitigung von Wärmemotorfahrzeugen vorsieht, die seitdem von anderen Staaten nachgeahmt wurden. Die Europäische Union muss in den kommenden Monaten neue Standards erörtern. Unternehmen achten auch immer mehr Aufmerksamkeit, um sich über die Umwelt besorgt zu machen, um ihren Ruf beizubehalten. Sie “wollen auf der rechten Seite der Geschichte sein”, bemerkt Marie Chéron von der Europäischen Vereinigung Transport & Environement.
Diejenigen, die sich nicht an einer Dekarbonierungsstrategie beteiligen, manchmal die Idee, Technologien ein wenig verbessern zu lassen, sind “spät”, argumentiert sie auch. Eine weitere Anstiftung: Die Trucker, die sie “lieben konnten”, sagt Mike Roeth, sagt Mike Roeth. “Sie schweigen, es gibt keine Emanation des Auspuffs, sie sind leichter zu fahren.”” “
Damit die Annahme von Elektrofahrzeugen beschleunigt werden kann, muss die Autonomie den Versprechen wirklich entsprechen und im Idealfall, dass die Batterien schrumpfen, bemerken mehrere von AFP befragte Analysten. Die Infrastruktur muss sich ebenfalls anpassen, wobei mehr Ladestationen und ein elektrisches Netzwerk solide genug sind, damit zehn Lastwagen gleichzeitig mit einem Parkplatz angeschlossen werden können. Der Preis wird entscheidend sein.
Immer noch 70% teurer zu kaufen
Im Moment kostet ein elektrischer LKW immer noch rund 70% mehr als ein Diesel -LKW, ist jedoch billiger in Energie und Wartung, bemerkt Dave Mullaney. “Elektrofahrzeuge werden mit Dieselmotoren wettbewerbsfähig sein (. ), Dies ist nur eine Frage der Zeit “, sagte ein Sprecher des amerikanischen Herstellers Navistar, einer Tochtergesellschaft von Traton. Tesla muss jetzt “beweisen, dass sie in großem Maßstab produzieren können”, bemerkt Dan Ives vom Wedbush -Kabinett.
Elon Musk sagte Ende Oktober, er habe sich bemüht, 50 zu bauen.000 Semi im Jahr 2024. Er bewies im Jahr 2018, als die Produktion der Limousine von Modell 3 Schwierigkeiten hatte, an Dynamik zu gewinnen, was er wusste, wie er seine Teams in Betrieb genommen hatte. Aber die Aufmerksamkeit, die der Unternehmer derzeit seiner letzten Akquisition Twitter verleiht, “steckt in den Hintergrund, was ein großer Moment in der Geschichte von Tesla sein sollte”, bedauern Dan Ives.
Eine Straße erklärt, warum der halb Tesla ein “völlig dummes” Fahrzeug ist
Während Tesla seine Tesla -Semi -End -Tests durchführt, haben die Lieferungen begonnen. Die Möglichkeit, das einzigartige Aussehen des Elektrowagens zu entdecken, aber auch seine außergewöhnlichen Kapazitäten für ein Fahrzeug in dieser Vorlage.
Das Semi wird von einigen als Zukunft des Transports wahrgenommen und werden sicher. Tomasz Orynski, ein polnischer Lkw -Lkw, hat sich pragmatisch über das Fahrzeug beugt. Die Aufzeichnung, die er daraus macht, ist nicht die sympathischste.
“Ich schaue Videos auf dem halb Tesla an”, geschrieben Orynski auf Twitter. ” Du erinnerst dich ? Der LKW, der die Transportindustrie revolutionieren sollte. Und ich werde Ihnen sagen, warum es ein völlig dummes Fahrzeug ist. »»
Denn wenn das elektrische Schwergewicht etwas zu beeindrucken hat, scheint es auch Designfehler zu haben. Viele von ihnen enthüllen eine Konstruktion, die Truckern in ihrem täglichen Leben nicht hilft.
“Ich werde nicht über die oder andere Ladekapazität sprechen. Ich werde mich nur aus praktischer Sicht auf die Kabine ansehen, wie jemand, dessen Aufgabe es ist, einen LKW zu fahren. Weil es das Gegenteil von “um den Fahrer umgebaut” ist. »»
Verlorener Raum und schlechte Sichtbarkeit
In der Tat, “Um den Fahrer umgebaut” war Teslas Slogan während der Präsentation des Semi. Vergleich des Semi -Innenraums mit dem DAF XG+, dem größten Lkw auf dem Markt, der Fahrer bedient “Lost Space” im Tesla und listet dann die Fehler auf.
“Der Fahrer ist in der Mitte. Dies erschwert überrundet und das Sehen schwieriger. Dies verhindert auch den Zugriff auf das Fenster, um Papiere zu dehnen oder mit der Portalperson zu sprechen, wenn Sie einen Port, in einer Fabrik oder sogar in einer Mautkabine betreten. »»
“Die Türen sind zurück. Sie gehen hoch, hängen Ihre Jacke und müssen ein paar Schritte unternehmen, um sich hinter dem Lenkrad zu sitzen. Dies bedeutet, dass wir insgesamt Platz in der Kabine für einen Korridor verlieren. Wir können das Bett nicht platzieren, also kann sich der Fahrer nicht ausruhen, weil die Türen da sind. »»
Dies ist offensichtlich ein großes Problem, da das Schlafen im LKW ein wesentlicher Bestandteil des Lkw -Berufs ist. Er erinnert sich an diese Fahrer “Brauchen Sie manchmal ein 20 -minütiges Nickerchen, wenn sie nachts fahren”. Ein 20 -minütiges Nickerchen, das im Fall von Semi während des Fahrzeugaufladens perfekt wäre.
Täglich mangelnder Komfort
Der LKW -Fahrer setzt seinen halb -tela -Überblick fort und nimmt dann einen anderen Teil des Problems an. Er bedauert, dass das Kabinendesign die Möglichkeit kompliziert, eine saubere Umgebung zu halten.
“Wenn Sie nach rechts von der Kabine gehen möchten, müssen Sie durch den Beifahrersitz gehen, der sich mit dem des Fahrers kreuzt. Sie können also nicht vorne wie in einer Standardkabine vorbeikommen. Und manchmal muss man aus der Rechten herauskommen, was heute mit mir passiert ist, weil es zu meiner Linken viel Schnee gab. »»
“Die Tatsache, dass es notwendig ist, um die Kabine zu gehen, bedeutet, dass sie voller Erde sein wird. Das Richtige, wenn Sie direkt zum Fahrersitz gehen können, ist, dass Sie Ihre Schuhe schütteln und den Schlamm oder den Schnee entfernen können, wenn Sie dort ankommen. Und selbst wenn Ihre Stiefel noch schmutzig sind, ist nur dieser kleine Teil vor dem Sitz schmutzig. »»
“Sie können dort Ihre Stiefel entfernen und im Rest der Kabine barfuß laufen, was sauber bleibt. Aber nein, nicht in einem Tesla. Es sei denn, Sie wechseln jedes Mal, wenn Sie die Kabine betreten, die Schuhe, was dumm wäre. »»
Tomasz Orynski setzt seine Studie über die neueste geborene Marke von Elon Mousk fort und greift die beiden Tafeln rund um das Lenkrad an. Die Politur erklärt, dass er selbst einen Mercedes -Lastwagen mit Kamerasspiegeln geführt hat. Die Probleme sind zwei: die Schwierigkeiten, sie zu lösen, aufgrund der Entfernung und des Leuchtens, den sie nachts verursachen.
Bildschirme und eine Windschutzscheibe, die das Leben kompliziert
Aber es ist das halb-semi-semi-semi-up, das sich diesen regulären mit schweren Warenfahrzeugen stark Sorgen macht. Er erklärt, wie die Neigung dieses Fensters ein Problem ist.
“Der Schnee wird darauf stagnieren, wenn Sie im Winter parken. Sie erinnern sich, wie schmerzhaft es ist, den Schnee auf einer Autowindschutzscheibe zu reinigen ? Probieren Sie drei Meter hoch. Wenn das Fenster vertikal ist, ist Schnee kein Problem. »»
Es gibt auch “Überhitzung der Kabine, wenn Sie während eines sonnigen Sommertages fahren. Auch Transporter können sehr heiß sein. Es ist wegen dieser großen geneigten Windschutzscheibe. Wir können es offensichtlich mit einer Klimaanlage besiegen, die den Verbrauch erhöht und Ihre Autonomie verringert. »»
“Die geneigte Windschutzscheibe bietet auch größere tote Winkel. Denken Sie an die Häufigkeit, mit der Sie einen Fußgänger gesehen haben, indem Sie sich mit einem modernen Auto drehen. Und es gibt auch diese Tablets in Ihrem Sichtfeld. »»
“Die Kabine ist vorne schmaler. Aber die Spiegel müssen in der Lage sein, rückwärts zu sehen. Es bedeutet, dass sie lange Arme haben. Sie können nicht auf dem Sitz sitzen, das Fenster öffnen und es reinigen, wenn sie schmutzig sind. Sie können sie weder von innen noch von außen erreichen, weil sie zu hoch sind. »»
Abschließend bedauert er die Tatsache, dass Tesla besonders an die Ästhetik des Fahrzeugs gedacht hat, dessen Ergonomie von entscheidender Bedeutung ist. Ihm zufolge hatten die Ingenieure, die am Semi arbeiteten.
“Ich könnte weitermachen. Dieses Fahrzeug ist ein reichhaltiges Spielzeug. Dies ist kein praktisches und funktionales Fahrzeug, da seine Designer keine Ahnung von der Realität des Transports haben. »»
Tesla lieferte ihren ersten elektrischen Lastwagen, das Semi: Schwerwarenfahrzeuge werden auch in “grün” geraten
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Gepostet am 17.17.2022 um 15:01 Uhr
Die Lieferung am 1. Dezember in PepsiCo eines Traktors, der mehr als 30 Tonnen über eine Entfernung von 800 km bewegen kann, ohne den Schadstoff auszugeben. Aber Tesla ist nicht allein, andere Hersteller haben Prototypen und betreten sogar diesen Markt mit allen elektrischen oder Wasserstoffhybriden.
Unweigerlich hat er einen Eisschrank -Körperbau, es ist ein Schwergewicht. Aber da ist diese Aerodynamik und diese Linie, die die Mündung bellt und den Boden, mehr Dug, einen Bleistiftstrich, den wir auf den Autos der Reichweite finden, abgrenzt. Und Teslas t.
Durch die Lieferung seines ersten Semi am 1. Dezember eröffnete der Amerikaner zweifellos eine grundlegende Transformation des Straßenfrachtverkehrs. Seine Mutation zur Kohlenstoffneutralität. Und wenn dieser elektrisch ist, fahren andere zum Wasserstoff.
37 Tonnen, 70 % Autonomie in 30 Minuten
Das im Jahr 2017 präsentierte Semi wurde seitdem von vielen als zum ersten Mal dieser Revolution erwartet. Elon Mosch. Sie sind ziemlich spektakulär, wenn sie gehalten werden.
Tesla halb fahren 500 Meilen, voll beladen, wir haben ein einzelnes Ladungsbild.Twitter.Com/izzomlcwzf
– Tesla (@tesla) 2. Dezember 2022
Tesla behauptet eine Autonomie von 800 km pro Last für diese 37 -Tonnen -Maschine an der zentralen Fahrstation. Der “LKW” kann auch in zwanzig Sekunden die Geschwindigkeit von 97 km/h erreichen und sie halten, montiert oder abfahrten, die von drei Motoren an den beiden Achsen animiert werden. Die Batterie erholt sich bis zu “70% der Autonomie in dreißig Minuten”, heißt es.
Strom, aber auch Wasserstoff
Das texanische Unternehmen zielt im Jahr 2024 auf 50.000 Lieferungen ab, aber es ist nicht die einzige in dieser Nische. In Europa arbeitet Deutsch auf manem Basis. Renault Trucks in Frankreich wird Anfang 2023 ein Tech von 666 CV, 44 t und eine Reichweite “bis zu 500 km mit einem Zwischenaufladung (250 kW) einer Stunde” setzen, erklärt die Erbauer von Lyon. In den Vereinigten Staaten entwickelt die Nikola -Firma das TRE mit der italienischen Iveco, um einige Beispiele zu zitieren. Besonderheit des Nikola Tre und des QUTRON QHM FCEV werden elektrische und Wasserstoffhybride sein, eine Technologie, die die Situation auf mehreren Ebenen verändert.
Der Gehalt in einem Tank, Wasserstoff, der mit Luftsauerstoff verbunden ist, wird durch eine brennbare Batterie in Strom transformiert und füttert die Motorradgruppe. Genau die vom Cathyopé -Konsortium ausgewählte Konfiguration, die die französischen Carrefour, Greengt Technologies und den Vauclusian Carrier Chabas zusammenbringt. Umweltinteresse ist vielfältig. “Keine Emission von feinen Partikeln, NOx oder CO2”, der Motor ist still, lehnt nur “Wasser in Form von Dampf” ab und der voller Wasserstoff wird in einer Zeit von fünfzehn Minuten hergestellt, wie bei einem Dieselfahrzeug “, Liste Aurélien Coudray. Darüber hinaus bietet diese Traktionskette Strom (“530 PS” für den französischen Demonstrator), die Autonomie (“450 bis 500 km”) und die Belastungskapazität, die durch starke Transport erforderlich ist.
Cathyopé, Demonstrator bald zugelassen
Aurélien Coudray koordinierte das Projekt für das Konsortium. Ein Abenteuer, das aus dem Treffen zwischen den Verfahren der drei Partner geboren wurde. Chabas hatte von “2011 an der Zielcharta CO festgehalten2 von Ademe, um seine Emissionen zu reduzieren “; Carrefour schob seine Träger als Teil seines CSR. Mit dem Admin, der 4,2 Euro der 9,7 Millionen Euro brachte, “bestand die Herausforderung, diese Technologie auf ein schweres Warenfahrzeug anzuwenden”, setzt Aurélien Coudray fort, der sich dem Transport von Waren “unter der gerichteten Temperatur” widmet, widmet .
Finden Sie in den Bildern die Demonstration von #cathyop während #24hcamis, begleitet von LMPH2G, Prototype Electric-Hydrogen-Rasse des @MISCEH24-Programms, das in Zusammenarbeit von #ACO und Greengt erstellt wurde.#Ademe #greeng #groupechabas #Carrefour #Hydrogennow #Fuelcell #fcev Bild.Twitter.com/gagdxqmkgj
– Greengt (@greengtofftiel) 7. Oktober 2022
Die Enthüllung im März hat Cathyopé, ein 444 T gekühlter, viel gefahren. “Optimierung, Zuverlässigkeitstests, Tests auf der Bank, auf privaten Tracks, bis zu 97 km/h, beschreibt den Programmkoordinator . Wir haben ihn dazu gebracht, mehrere hundert Kilometer verantwortlich zu machen, um sich Anfang 2023 auf die Genehmigungsphase vorzubereiten. “Offene Straßentests sind weiter. Er wird in Nägeln für niedrige Emissionszonen sein.”” “
Form eher bauen als bauen
“Keiner der drei Cathyopé -Partner soll Fahrzeughersteller werden, Pointe Aurélien Coudray . Der Rest des Projekts besteht darin, einen Technologieübertragung durchzuführen und große Hersteller übernehmen. Wir haben hauptsächlich den Aspekt der Fähigkeitenentwicklung gesehen.”” “
Chabas, Greengt und die CCI du Var, Abteilung, in der das Designbüro installiert ist, haben so eine Struktur, Hyvar erstellt und ein Schulungsangebot entwickelt, das dieser Art von Maschine gewidmet ist. “Durchführen eines Wasserstofffahrzeugs, Wartung, wie Sie einen vollständigen usw. machen., Die Berufe müssen sich weiterentwickeln, die Notwendigkeit einer Ausbildung wird erheblich sein “, bemerkt Aurélien Coudray.
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
