Nehéz járművek villamosítása: Új vészhelyzet Európában, a legelső 100 % -os elektromos nehézsúly Franciaországban érkezik Vichy közelében – Le Parisien közelében
A legelső 100 % -os elektromos nehézsúly Franciaországban megérkezik Vichy közelében
Contents
- 1 A legelső 100 % -os elektromos nehézsúly Franciaországban megérkezik Vichy közelében
- 1.1 Európa támadja meg a nehézkes járműveket
- 1.2 Az újratöltési ágazat az intenzív elektromos áramlásra készül
- 1.3 Csatlakozzon a mozgalomhoz
- 1.4 A legelső 100 % -os elektromos nehézsúly Franciaországban megérkezik Vichy közelében
- 1.5 A Creuzier-le-Vieux-ban a Théveneet Transport-hez szállított 44 tonnás Volvo által épített jármű háromszor többet fizet, mint egy klasszikus teherautó, de szénlábnyoma szilárd kereskedelmi érv.
*Ezek a számadatok tartalmazzák az akkumulátor cseréjét teherautóval az életciklusában.
Európa támadja meg a nehézkes járműveket
A nehézárusos járművek és teherautók széles körben járulnak hozzá a globális kibocsátáshoz. Csak Európában a teherautók az utakon lévő járművek kevesebb, mint 2 % -át képviselik, ám a kibocsátások csaknem 1/4 -et generálnak ! Az Európai Bizottság most megragadja a témát.
Miután 2022 -ben bejelentette az Európában a termikus járművek 2035 -es értékesítésének utolsó megállóját, az Európai Bizottság brutális féket kíván tenni a nehézsúlyú szennyeződésekhez, ezúttal 2040 -re. A megoldás ? Váltás 100% elektromos készülékre.
Fedezze fel, hogy a technológiai fejlődés miként teszi lehetővé – és pénzügyi szempontból életképes – az elektromos átmenet és az újratöltési ipar felkészülése erre az átalakulásra.
Az elektromos nehézsúlyúak meghaladják a hidrogén -ekvivalenseket a kibocsátások csökkentésében
A Tiszta Szállítás Nemzetközi Tanácsa (ICCT) szerint az elektromos akkumulátor -teherautóra való váltás akár 63 % -os üvegházhatást okozó gázkibocsátást takaríthat meg dízel-, hidrogén- és földgáz -társához képest a jármű életciklusa során.
Ez az ábra a kibocsátás jelentős csökkenését jelenti, feltételezve, hogy az elektromos teherautók teljesítményéhez használt villamos energia a jelenlegi energikus keverékből származik.
Ha most azt képzeljük el, hogy a megújuló eredetű villamosenergia kizárólag ezeket a teherautók gyártásához és újratöltéséhez használják, az üvegházhatást okozó gázok az egész életciklusban 92 % -ra csökkenhetnek * .
2030 -ra az elektromos járművek újratöltése a CO2 -kibocsátás csökkentésének 90 % -ának oka. De a töltőszolgáltatók (EMSP) már segíthetnek ügyfeleiknek ezt a célt, ha felajánlják számukra, hogy megújuló villamos energiával töltsék fel villamosenergia -járműveiket.
A Virta -nál megértjük az energiaforrás fontosságát (megújuló vagy nem) és annak felhasználását az elektromos járművek újratöltésében. Ezért kínálunk ügyfeleinknek újratöltést megújuló hitelesített villamos energiával a Virta Origin szolgáltatásunknak köszönhetően.
*Ezek a számadatok tartalmazzák az akkumulátor cseréjét teherautóval az életciklusában.
A közlekedési ágazat gyorsan cselekszik, az európai testületek támogatásával
Az Európai Bizottság 2030 -ra 45 % -os kibocsátási engedményt, 2040 -re 90 % -ot igényel 2019 -hez képest.
A jogszabály nem csak a teherautókat célozza meg. A javaslat magában foglalja az összes új városi buszt is, amelynek 2030 -ig nulla kérdésnek kell lennie .
Miközben a törvényt még nem szavazták meg, a fő teherautó- és teherautó -gyártók már átveszik a vezetést azáltal, hogy 2030 -ra elkötelezték magukat, az Európában az értékesítés 70 % -a nehéz elektromos járművek (HDEV) .
A közlekedési ágazat fő üzemeltetői szintén felkészülnek a jövőre kibocsátás nélkül. 2022 decemberében 44 nagy szállítási szolgáltató nyílt levelet küldött az Európai Bizottságnak, hogy biztosítsa, hogy az összes új tehergépjármű 2035 -től nulla kibocsátás legyen.
Az ezekre az operátorokra gyakorolt szabályozási nyomás arra ösztönözte őket, hogy a vártnál gyorsabban váltsanak az egész elektromos áramra. Ez azt jelenti, hogy az ipari járművekhez adaptált töltési infrastruktúra fejlesztése, azaz az ultragyors újratöltés (HPC), és hamarosan a megawatthoz való újratöltés is fel kell gyorsulnia.
A HPC vagy a Megawatt töltőhelyek építése akár 18 hónapig is eltarthat. Ami csak az átmenet sürgősségét erősíti a célok elérése érdekében.
Bizonyos közúti tengelyekhez Franciaországban – a nehézárusos járművek intenzív kereskedelmével – a katenáriusok telepítése a víz mentén lévő járművek szállítására, ennek az infrastruktúrának a nagyon magas költségei ellenére. Ismét ezt a fajta projektet a köz- és magánszállító konzorciumok finanszírozzák
A tulajdonjog teljes költsége (TCO) az elektromos nehézsúlyok javára
A tulajdonjog teljes költsége (a birtoklás teljes költsége) az életciklus során a működési költségekhez kapcsolódó eszköz megvásárlásának költsége. Az elektromos teherautók TCO -nak alacsonyabbnak kell lennie, mint a 2025 -es összehasonlítható termikus modelleké . A fő elemek, amelyek lehetővé teszik ezeknek a költségeknek a meghatározását, nagyrészt a töltési infrastruktúra és a villamosenergia -árakba történő beruházásokon alapulnak.
Optimalizálás Az elektromos teherautók flottájának használata új kapacitást és új ismereteket igényel:
- A villamosenergia -ellátási mód megválasztása
- A meglévő elektromos rendszer optimalizálása
- A töltési idők kezelése az energiaárak ingadozásainak megfelelően
Az elektromos járművek töltési megoldásainak megfelelő szállítóját a választásában kell irányítani. A Virta -nál különféle intelligens energiagazdálkodási megoldásokat kínálunk, amelyek optimalizálják az Ön töltését, és garantálják, hogy járművei minden alkalommal betöltődnek – miközben pénzt takarítanak meg.
Franciaországban legfeljebb 100 000 eurós támogatás állított fel elektromos teherautó (nehézáruk, busz és autó) megvásárlására. A töltőállomások telepítését szintén támogatják a befektetési költségek 60 % -áig.
A legtöbb más európai ország vásárlási támogatást és finanszírozást is kínál az elektromos teherautók számára. Mivel a kezdeti költségek magasak, ezek az AIDS segíthet a fékek felvásárlásához a flottakezelők számára.
Egy másik gazdaság, amely a nulla emissziós nehézsúlyú flottához kapcsolódik, az autópályadíjak költségeire vonatkozik . 2024 -re az EU tagállamainak akár 50 % -os csökkentést kell biztosítaniuk a közúti útdíjakon . Ez évente több mint 10 000 euró megtakarítást jelenthet a tehergépjárművek számára.
Az újratöltési ágazat az intenzív elektromos áramlásra készül
Az elektromos járművek újratöltési iparága már a pályán van, hogy megfeleljen az elektro-automatikusok igényeinek. Az elektromos nehézsúlyú hullámok felkészüléséhez azonban nagy szükség van egy ultragyors töltőkhálózatra (HPC) és egy új technológiára, amely tovább csökkenti a töltési időket . Szerencsére a kettő előkészítésben van.
Az elektromos teherautóknak szentelt Standard Megawatt töltési szabvány (MCS) 2019 óta fejlődik. Jelenleg a Charin Association teszteli, amely beállította. Az MC -knek a nehéz terhelések terheinek ipari szabványává kell válniuk. 2025 -re.
A nehéz flottakezelők egyik kezdeti aggodalma, akik haboztak az elektromos váltásra, az volt, hogy a PLS -hez adaptált töltési infrastruktúra hiánya volt.
A Malence, a Traton Group közös vállalkozása, a Daimler Truck és a Volvo Group, célja egy európai töltési hálózat felépítése, amely több mint 1700 töltési pontot tartalmaz az elektromos teherautók számára az elkövetkező öt évben.
A Virta-nál a Nimbnet-rel, a töltőállomások és a Kempower svéd üzemeltetőjével, a töltőállomások finn gyártójával, az ultragyors töltők hálózatának kidolgozására szolgáltunk Svédországban, hogy kielégítsük a Trucks Swedish Electric egyre növekvő újratöltési igényeit, hogy megfeleljenek a Trucks Trucks növekvő újratöltési igényeinek.
Csatlakozzon a mozgalomhoz
Ha Ön flottakezelő vagy töltőüzemeltető, itt az ideje, hogy csatlakozzon a mozgalomhoz.
A Virta -val egy töltő megoldások szállítóját találja meg, hogy lehetővé tegye az elektromos járművek töltési üzletének sikeres üzemeltetését.
Megfelelő berendezés
Az ultra-rapid töltőállomásaink 150 kW és 600 kW között vannak, és előzetesen felszereltek a háttér-oldatunkkal.
SaaS szoftver
A Virta platform teljes áttekintést nyújt a műveletekről, távolról, a könnyen használható SaaS eszköznek köszönhetően.
Intelligens energiagazdálkodási szolgáltatások
Energiagazdálkodási megoldásaink garantálják, hogy az elektromos nehézsúlyúak optimális szinten és pillanatokon vannak betöltve ! A szállított töltési energiát az elektromos rendszer kapacitása alapján kell beállítani.
Automatizált flotta -megoldás
Ha több száz – vagy akár ezer – járműflottát használ ki, akkor valószínűleg olyan megoldásokat keres, amelyek megkönnyítik a sok feladat automatizálását és az adatokhoz való könnyű hozzáférést. Megvan, amire szüksége van neked !
A legelső 100 % -os elektromos nehézsúly Franciaországban megérkezik Vichy közelében
A Creuzier-le-Vieux-ban a Théveneet Transport-hez szállított 44 tonnás Volvo által épített jármű háromszor többet fizet, mint egy klasszikus teherautó, de szénlábnyoma szilárd kereskedelmi érv.
Párizsi bevásárló útmutató
- Ez a Philips Steam Generator előnye a csökkentésből, amelyet ezzel a francia kereskedővel meg kell ragadni
- A nyár végével várja el az esés visszatérését azáltal, hogy kihasználja ezt az árengedményt ezen a párhuzamon
- A MotoGP ™ Grand Prix diffúziója India: Mikor és melyik csatornán néz ki élőben ?
- Rendezze el szobáját ezzel a Cdiscount -nál tárolt játékhivatalgal
- Bevásárlóválaszték
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
