Jeep Avenger Electric: kellemetlen meglepetés, az árak már növekszenek (és erősen), elektromos Avenger Jeep Avet: Sikeres tét, kivéve az árat – Numerama
Elektromos Avenger Jeep teszt: Sikeres tét, az ár kivételével
Contents
- 1 Elektromos Avenger Jeep teszt: Sikeres tét, az ár kivételével
- 1.1 Jeep Avenger Electric: kellemetlen meglepetések, az árak már növekszenek (és erősen)
- 1.2 Elektromos Avenger Jeep teszt: Sikeres tét, az ár kivételével
- 1.3 Ennek a baba dzsipnek van stílusa !
- 1.4 Alapvető belső tér, de praktikus
- 1.5 Közúti viselkedés: Jó diák
- 1.6 Néhányan értékelték a “offroad” kapacitást
- 1.7 Autonómia és fogyasztás: BOF !
- 1.8 Ár és verseny: A kilátás szélén -Toppik
Amikor eljön az idő, hogy eljusson az útra, ez a kis bosszúság elég jól teljesít. Mint fokozatosan az összes unokatestvére, a SUV a csoport új elektromos motorizálásával van felszerelve. Ez egy 115 kW (156 LE) motor, amely akár 260 Nm nyomatékot kínál. Ez nem olyan jármű, amelyet speciálisan dinamikusnak szánnak. Előadásai tökéletesen ragaszkodnak a méretéhez: sem túl sok, sem túl kevés.
Jeep Avenger Electric: kellemetlen meglepetések, az árak már növekszenek (és erősen)
Avenger, az első elektromos modell, hamarosan eléri a koncessziókat. És mielőtt még az utakra érkezne, ez a kis városi SUV sikeres. A Jeep már több mint 20 -at rögzített.000 megrendelés Európában. De ha a döntés előtt vártál egy bemutatóteremben, akkor rossz meglepetésed lehet.
Azáltal, hogy a konfigurátorokat körbejárja az elektromos modellekkel kapcsolatos promóciós leltárunk részeként, láttuk, hogy az Avenger árai már módosultak a bevezetéshez képest, amelyeket még április elején kommunikáltak. És a Jeepnek nehéz keze volt.
Az alapvető “Avenger” verzió már nem 36.500 euró, de most 39 éves korában jelentik be.000 € ! HOP, 2.500 euró egy hirtelen, alig indított jármű mellett ! Ezzel a növekedéssel az Avenger nagyrészt elveszíti vonzó alapárának előnyeit, még akkor is, ha (kissé) olcsóbb, mint a Stellantis többi elektromos városi SUV -ja, főleg mivel közvetlenül a 400 km -es új autonómiával indul.
A hosszúság és a magassági verziók esetében ez 2.000 € több. Ami 40 árat ad.000 és 42.000 €. A magas csúcstalálkozó 1 -et vett igénybe.000 €, ami most 43.500 € !
Nyilvánvalóan gyorsan el kellett döntenie. Emellett a kezdet speciális sorozata, a csúcstalálkozóhoz hasonló felszereléssel, 39 volt.500 € !
Régi és új árak
| Kezdő ár | Új ár 2023 májusában | |
| Bosszúálló | 36.500 € | 39.000 € |
| Hosszúság | 38.000 € | 40.000 € |
| Magasság | 40.000 € | 42.000 € |
| Csúcstalálkozó | 42.500 € | 43.500 € |
A kivitel és a fő standard felszerelés
- Bosszúálló : LED -es fényszórók, vonali riasztás, korrekcióval, álmosság -észleléssel, panel felismerésével, eső- és fényerő -érzékelővel, automatikus légkondicionáló, 10,25 hüvelykes érintőképernyő, 7 hüvelykes digitális műszerezés, hőszivattyú, háromfázisú táblán 11 kW.
- Hosszúság : Avenger + 16 hüvelykes felnik, a radarok megfordítását, az undorító retro.
- Magasság : Hosszúság + 17 hüvelykes felnik, 10,25 hüvelykes digitális műszerek, elektromos hátsó ajtó kéz -mentes funkció, adaptív körutazás, kezek -indítás/indítás
- Csúcstalálkozó : Magasság + 18 hüvelykes felnik, kétszínű sziluett, 360 ° -os parkoló radarok, 180 ° fordító kamera, félig autonóm vezetés, indukciós töltő, többszínű szoba világítás, első fűtőülés.
Elektromos Avenger Jeep teszt: Sikeres tét, az ár kivételével
Az első 100 % -os elektromos járművéhez a Jeep fogadjon egy új modellt a tartományban. Ez a kockázatvállalás összességében sikeres. De még akkor is, ha a modell stílusába esünk, néhány féket túl kell haladnunk, az ár és a hatékonyság oldalán.
2023 januárjában a Jeep a történelem során először kapta meg az “Év Autója” európai árát az első 100 % -os elektromos járműre. Ez egy jó bevezetés a Jeep Avengernek a tartomány elektromos stratégiájának közepén. Ez egyben üdvözlő reflektorfény is, amely elindítja a modellt, amelynek biztosítania kell a márka Európában történő értékesítésének jó részét.
Nagyon dzsipstílusának mögött a márka márkája valóban megőrzött ? Vagy ez több, mint a Stellantis Group által kifejlesztett platform ? Ezen az esszén keresztül konkrétan elmondjuk neked, mit gondoltunk rajta.
Ennek a baba dzsipnek van stílusa !
Nem kétséges, hogy első pillantásra az új modell tökéletes a Jeep -tartományban. Úgy néz ki, mint egy kis Jeep iránytű, de jól gyökerezik az időkkel. A modell első fotóinak repülése során, és anélkül, hogy a végső neve akkor volt, a modellt az egész sajtó spontán módon “Baby Jeep” -nek nevezte. A rács felveszi a márka 7 -es rácsának szellemét. Testvédelem: lökhárító, kerekek és ajtóvédelem, megerősítse ezt a 4 × 4 oldalt is, amely kedves a gyártó számára.
A modell első felfedezésénél a párizsi világkupán nehéz volt elképzelni, hogy csak 4,08 m hosszú volt. Kisebb, mint a Renagade Jeep (4,26 m), de rövidebb, mint a DS3 (4,12 m) unokatestvérei, az Opel Mokka-E (4,15 m) és a Peugeot E-2008 (4,30 m)). Az Avenger ugyanolyan hosszúságú, ugyanolyan hosszúságú, mint a Peugeot E-208, de egy meglehetősen szép Adpector SUV megjelenésével. A dzsip-tervezők jó trompe-l’oeil gyakorlatot értek el.
Ez a márka első modellje, amely a Peugeot, a Citroën és a DS által kifejlesztett közös platformon (E-CMP) támaszkodik. Azzal a különbséggel, hogy a külső kialakítás egyetlen eleme sem teszi lehetővé, hogy azonosítsa azt. Még a Jeep aláírását is találjuk, amely több kacsintás integrálását jelenti a márkába, a karosszéria részleteiben rejtve. Másrészt, az érzékelés egy kicsit más.
Alapvető belső tér, de praktikus
Ha nem vagy a Hard Plastics rajongója, akkor a Jeep Avenger valószínűleg nem az Ön számára. Az Avengerben megtaláljuk a legnépszerűbb Jeep gépek belsejének szellemét, a Wrangler -t. Olyan belső tér, amely nem fél attól, hogy Sali legyen, és ezért könnyen tisztítható. Az anyagok tehát a robusztus oldalon játszanak, inkább, mint a többi modell kókuszfokozatában.
A rövid műszerfal alatt, egy tárolóhoz hasonló csúcsidőben, amely jól segít. A központi tárolás, az iPad -borító bezárásával is, meglehetősen okos, elrejti a vele felszerelt járművek indukciós töltőjét. Kis mérete ellenére az Avenger megsokszorozza a kis gyakorlati tárolást, ez valóban a modell pozitív aspektusa.
A Jeep úgy döntött, hogy a fizikai gombok többségét a fő megrendeléseihez tartja. Egy jó megközelítés, amely vonzó azoknak az embereknek, akik nem értékelik az összes érintést, amelyet egyre több autóban vezetnek be. Ezen parancs elemek között megtaláljuk a Peugeot -tól, például a vezetési mód -választóból, de a csoport más modelljeiben is. Klasszikussá válik a nagy csoportok járműveiben.
Ez a Jeep hivatalosan akár 5 utast is képes befogadni, de mindenki kényelme érdekében inkább csak 4 felnőtt számára van. A hátsó ülések nem kínálnak sok helyet, de ez nem meglepő a városi autó méretű járműveknél. Az Avengernek van egy 355 -es csomagtartója, és akár 1250 literrel is elérheti a hajtogatott hátsó üléssel. Nem kell, hogy az előlap alatt található csomagtartó keresése, nincs ilyen, a motor az összes helyet foglalja el.
Az Avenger a legmagasabb, 10,25 hüvelykes képernyőt kínálja nagyon hosszúkás formátumban. Ez az UConnect rendszer új generációját veszi igénybe, amely valószínűleg megzavarja a márka törzsvendégeit. A rendszer elfogadja az Android Auto és az Apple CarPlay -t. A beágyazott technológia általában helyes, de nem forradalmasítja az autóipart.
Az Avengerben lévő két elem különösen felhívta a figyelmünket: az első ülések kényelmét és karbantartását, valamint a mutatók különösen eredeti hangját. Ez a második részlet mosolyoghat, de a villogó kullancs-tac megvilágította a tesztünket (képzelje el egy süket akkumulátort egy darab bosszantott techno-tól, és ott vagy).
Közúti viselkedés: Jó diák
Amikor eljön az idő, hogy eljusson az útra, ez a kis bosszúság elég jól teljesít. Mint fokozatosan az összes unokatestvére, a SUV a csoport új elektromos motorizálásával van felszerelve. Ez egy 115 kW (156 LE) motor, amely akár 260 Nm nyomatékot kínál. Ez nem olyan jármű, amelyet speciálisan dinamikusnak szánnak. Előadásai tökéletesen ragaszkodnak a méretéhez: sem túl sok, sem túl kevés.
A kormányzás meglehetősen kellemes és kellően pontos. A Roulis azt érezte, hogy érezhető, amikor egy kicsit nyomja meg az Avengert a beépítéseiben. Amikor a sofőr hűvösebb megjelenést fogad el, az autó nagyon jól karbantartott és stabil. Találunk egy kis Peugeot know-how-ját az ügyben. Egy másik pozitív elem a rablás átmérője, meglehetősen rövid, 10,5 m-rel, hogy megkönnyítse a manővereket és a féltúrákat.
A kényelem szintén meglehetősen jól kiegyensúlyozza az Avenger. Mindenesetre lágyabb, mint a Peugeot beállításai, egy kicsit túl szilárd. A lassulók, nem túl törékenyek, átadnak anélkül, hogy túl sokat észrevennének. Még a legyőzött pályán kívül ez a kis Jeep SUV jó meglepetés a kényelmi oldalon.
A hangos kényelem nem olyan jó. A gördülő zajok szempontjából még mindig elég zajos, még akkor is, ha a bevonat nem túl romlik. Hallunk néhány levegő hangját is, de könnyű és zajt a bútorok. Ez nem katasztrofális az ilyen típusú járművek számára, de nyilvánvalóan nem ezen a ponton fog kiemelkedni az Avenger.
Néhányan értékelték a “offroad” kapacitást
Még akkor is, ha meg kell várnunk az év végére tervezett 4 -kerekes meghajtó verziót, hogy foglalkozzunk ezzel a témával, ez a vontatási verzió már tiszteletteljesen működik. Fotózni, és mivel a GPS gúnyolódott bennünket, az Avenger tesztje sok köves útvonalon ment keresztül. Annak ellenére, hogy a jól deformált bevonatok néha jelentős lejtőkkel vannak ellátva, az Avenger csendesen elhalad.
A homok, a sár és a hó vezetési módjai anekdotikusnak tűnhetnek, ám ezekben a helyzetekben egy kicsit több motoros képességet hoznak. Az Avengernek még leszállási segítsége van. Ez egy igazi kis dzsip, amely azonban gyakrabban mászik fel a városok járdájára, mint a hegyek.
A műanyag védelme a modell alacsony részén feleslegesnek tűnhet, de bármilyen módon minden értelmét átveszi.
Autonómia és fogyasztás: BOF !
Az unokatestvérek első generációján (Peugeot E-208 / E-2008, DS 3, …) az autonómia és a hatékonyság nem igazán az erős modellek voltak. A motor új generációjának, amely az új 51 kWh NMC akkumulátorral (hasznos), jobban kell tennie. Ez mindenesetre az a csoport ígérete, amely akár 400 km -es WLTP autonómiát jelent meg az Avenger számára. Szerintük a különféle elemek hozzájárulnak az autonómia növekedéséhez:
- +5 % az új motorhoz (M3)
- +12 % az új akkumulátorhoz (NMC811)
- +8 % az Avenger aerodinamikai munkájáról
A valóságban az Avenger és a csoport többi modellje sem jó, sem rossz, amikor megközelítjük a hatékonyság témáját. Megjelenhetnek jó fogyasztásukon a kedvenc területükön: a városban, de más helyzetekben teljesen a káposztában legyenek.
Nem lesz meglepő, ha az átlagos fogyasztás 19 kWh/100 km -re van vegyes utazásokon, nem igazán kedvező az ecoconduite számára. Ami túlságosan magas az ilyen típusú motorral rendelkező járművekhez. Az autópályán a fogyasztás akár 22 kWh/100 km -re is meghaladhatja. Másrészt a modell a városban is sokkal ésszerűbb lehet, és az utazásokon kedvezőbb a gyógyuláshoz.
A tárgyalás feltételei, a kurzus túl rövid és még nem szakadt modellek, nem igazán engedik, hogy világos véleményt tegyenek az Avenger fogyasztásáról. 15 -rel.7 kWh/100 km a tanfolyamunk végén, az eredmény sem jó, sem rossz. Ez 385 km -es autonómia becslést ad, ha az ON -táblára támaszkodunk. Majdnem ezt hirdeti ki a gyártó. Még mindig meghaladjuk a Renault Mégane vagy a Kia Niro EV tesztjein megfigyelt, míg itt egy kisebb és kevésbé erős modellünk van.
Az újratöltéshez a Jeep Avenger a maximális terhelési teljesítményt 100 kW egyenesen eléri. Az ilyen körülmények között 20-80 % -os terhelés elvégzéséhez kb. 24 percig tart. Az ON -fedélzeti töltő 11 kW -ot kínál váltakozó árammal.
Ár és verseny: A kilátás szélén -Toppik
Ha az elektromos autó ökoszisztémája csak a Stellantis Group modelleiből állna, akkor a Jeep Avenger jó kompromisszumot jelentene az első áron, amely 36 500 euró (bónusz előtt) kezdődik. Ez a belépő szintű befejezés olcsóbban helyezi el, mint a Peugeot E-2008, az Opel Mokka-E vagy a DS3. Ezenkívül a sajtótájékoztatón a Jeep vezetõinek meghallgatása mellett az Avenger még ” nagyon megfizethető »». El kell mondani, hogy a Jeep hosszú távú bérleti díjat (LLD) ígér 199 eurótól/havonta 25 hónap alatt, 20 000 km -re, ez koherens.
Azzal a különbséggel, hogy a megjelenések félrevezetőek, mert a belépési szintű verzió különösen lecsökkent. Még 16 hüvelykes acél felnikkel is szállítják. Ezért csak kevés vevőt kell vonzania, akik inkább a magasabb felületeket figyelik. A magas szintű “csúcstalálkozó” kivitelben szereplő modell, akárcsak a tesztmodellünk, 42 500 euróval kezdődik. Az az ár, amelyre még van néhány lehetőség: nap + a fekete tetőfedés 1 250 euró, a navigációs csomag 500 euró, a bőr kárpitja 1000 euró. Ezután 45 250 euró költségvetés várható a modellünkkel egyenértékűre.
Konkrétan, ugyanazon áron az ügyfél választhat a Jeep Avenger és a Tesla modell meghajtása között. A Jeep javaslata erős tőke -együttérzést és gyakorlati szempontot hozhat a városi formátummal és a 4,08 méteres hátizsákossal, nehéz érveket találni a Jeep modell mellett. Nincs uraim, a Jeep vezetõi, az Avenger semmi elektromos modell megfizethető, Mindenesetre nem ezekkel a műszaki jellemzőkkel és az átlagnál nagyobb hatékonysággal. 5000 eurót kell igénybe venni a számla (bónusz előtt), hogy vonzóbb legyen az elektromos jármű piacán.
Vele szembesülve vannak kissé nagyobb és sokoldalúbb modellek is: Hyundai Kona, Kia Niro EV, Renault Mégane E-Tech vagy MG4, amelyek ajánlhatók e modell előtt.
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
