Fiat 500 elektromos, fogyasztás és autonómia teszt, Fiat 500E 24 kWh teszt: Miért jó a kis akkumulátor
Fiat 500E 24 kWh teszt: Miért jó a kis akkumulátor
Contents
- 1 Fiat 500E 24 kWh teszt: Miért jó a kis akkumulátor
- 1.1 Fiat 500 Electric, a tényleges fogyasztási teszt
- 1.2 Gyors, kifinomult és technológiai, az Electric Fiat 500 a stílus ikonja. Mi van a fogyasztásával ?
- 1.3 A fogyasztás osztályozásának közepén
- 1.4 Minőség, kényelem, emblematikus stílus és technológia
- 1.5 200 km -es autonómia átlagosan
- 1.6 Fogyasztás és autonómia különböző vezetési helyzetekben
- 1.7 Műszaki lap
- 1.8 Adat
- 1.9 Fogyasztás
- 1.10 A felhasználási költségek
- 1.11 Fiat 500E 24 kWh teszt: Miért jó a kis akkumulátor
- 1.12 Kevésbé erős, nem kevésbé szép
- 1.13 Kis akkumulátor = gyorsabb terhelés
A reálfogyasztás besorolásának más elektromos autókkal összehasonlítva a Fiat 500 Electric 118 HP a Peloton közepén található, a KIA e-Soul-nal és az Opel Corsa és a Volkswagen ID elõtt kötve.3 (17,2 kWh/100 km – 5,8 km/kWh), csak a VE kompaktok között maradni.
Fiat 500 Electric, a tényleges fogyasztási teszt
Gyors, kifinomult és technológiai, az Electric Fiat 500 a stílus ikonja. Mi van a fogyasztásával ?
2022. február 18 -án, 13.30 -kor
Author_facebook Author_twitter Author_instagram
A Fiat 500 Electric a legjobb eladási elektromos autó Olaszországban. Ez egyben az egyik legjobb áradás Európában. E sikerhez megérdemli a tényleges fogyasztás és az autonómia mélyreható vizsgálatát.
A klasszikus római-erõs útvonalon (téli hőmérsékleten) a kis torinói kocsi az átlagos fogyasztást rögzíti 15,9 kWh/100 km, amely egyenértékű a 6,29 km/kWh futásteljesítménynek és a költségeknek 12,93 € Ha újratölti egy háztartási aljzatból. Inkább a HPC nagy teljesítményű töltőállomások, például az ionitás hálózatán alapul, Ugyanazon utazás ára 45,22 euróra kerül.
A fogyasztás osztályozásának közepén
A reálfogyasztás besorolásának más elektromos autókkal összehasonlítva a Fiat 500 Electric 118 HP a Peloton közepén található, a KIA e-Soul-nal és az Opel Corsa és a Volkswagen ID elõtt kötve.3 (17,2 kWh/100 km – 5,8 km/kWh), csak a VE kompaktok között maradni.
Jobb, mint az új Fiat 500 Electric, a Tesla Model 3 standard tartományát jobban teszteltük ugyanazon téli szezonban (14,7 kWh/100 km – 6,8 km/kWh), a Nissan Leaf 40 kWh -t (13,1 kWh/100 km – 7,6 km – 7,6 km /kWh), a Hyundai Kona Electric 64 kWh (12,0 kWh/100 km – 8,3 km/kWh) és a Renault Zoe intenzív R135 királynő, aki nyáron tesztelt, és képes elérni 11, 0 kWh/100 km (9,0 km/kWh).
Minőség, kényelem, emblematikus stílus és technológia
A Fiat 500 elektromos tesztelt ikon + kivitelben van néhány lehetőséggel, például háromrétegű fémfesték, 17 hüvelykes ötvözet és mágikus szemcsomagok, stílus és kényelem. Így felszerelt az 500 akkumulátor, amely vadonatúj az 500 -as 500 benzinhez képest, és amelynek mérete kissé megnőtt, körülbelül 37 400 euróra kínálják.
A lakhatóság szintén kissé javult, de a csomagtartó és a hátsó utasok helye továbbra is korlátozott. Az anyagok, a külső és a belső kialakítás és a belső kialakítás magas, tükrözve az ikonikus és a technológiai stílust. A csatlakoztathatóság, az infotainment és a vezetési segédeszközök fejlettek, és csak az adaptív sebességtartó automatika nehéz használni, mert erőszakkal kapcsolódik a hatályos sebességkorlátozásokhoz.
A kényelem, a kezelés és a teljesítmény jó, csakúgy, mint a gördülő csend, a könnyű kezelhetőség és a vezetési élvezet.
200 km -es autonómia átlagosan
A 42 kWh -os akkumulátor hatékony hasznos kapacitása van 37,3 kWh és a Fiat 500 átlagos autonómiát ad a valós körülmények között, megközelítőleg 200 km. Az autonómia az autópályán körülbelül 150 km -re csökken, és ideális pályán legfeljebb 250 km -re érhető el állandó és csökkentett sebességgel gazdasági módban.
A fogyasztás és a futásteljesítmény szintén jelentősen megváltozik, ha magasabb külső hőmérsékleten vezet, mint az összes elektromos autó esetében. Az ionitási Raple DC HPC újratöltési teszt, amely elérheti a 85 kW deklarált maximális teljesítményt, elérte a 65 kW -os csúcsot; Elegendő azonban ahhoz, hogy a 80 % -os akkumulátor terhelést alig több mint 30 perc alatt elérje.
Fogyasztás és autonómia különböző vezetési helyzetekben
- Városi : 16,9 kWh/100 km (5,9 km/kWh)
220 km -es autonómia - Vegyes városi és extra-városi: 17,4 kWh/100 km (5,7 km/kWh)
212 km -es autonómia - Autópálya : 23,3 kWh/100 km (4,2 km/kWh)
156 km -es autonómia - Öko -vezetés : 12,9 kWh/100 km (7,7 km/kWh)
287 km autonómia - Maximális fogyasztás : 50,0 kWh/100 km (1,0 km/kWh)
74 km -es autonómia
Műszaki lap
Modell | Energia | Erő | Jóváhagyás | Kirakodott súly | Súly/teljesítmény arány |
Fiat 500 elektromos ikon + | Elektromos | 43 KW | NEM.D. | 1290 kg | 31.502 kW/t |
Adat
Modell: Fiat 500 elektromos ikon +
Kezdő ár : 32 900 euró
Teszt dátuma: 2012.02.22
Időjárás (indulás/érkezés): Napos, 13 °/ napsütéses, 8 °
Üzemanyagár: 0,2259 euró/kWh (villamos energia)
A megtett kilométerek száma: 898 km
Futásteljesítmény a teszt elején: 4 361 km
Átlagos sebesség a teszt során: 76 km/h
Gumiabroncsok: Pirelli Winter Sottozero 3 – 205/45 R17 88V M+S (UE címke: D, B, 72 DB)
Fogyasztás
“Valódi” átlag: 15,90 kWh/100 km (6,29 km/kWh)
Táblázat számítógépe: 15,90 kWh/100 km
A szivattyúnál: – KWH/100 km
Tudja meg, hogyan történik a tényleges fogyasztási tesztünk.
A felhasználási költségek
“Valódi” költség: 12,93 euró egy háztartási üzletben (45,22 euró teljes ionsági ráta)
Havi költségek: 28,73 € egy háztartási üzletben (100,49 euró teljes ionsági arány) 800 km -re
Hány kilométerre 20 € ? 557 km, ha otthon rakodnak (159 km teljes árú ionosság)
Hány kilométerrel teli ? 235 km
Fiat 500E 24 kWh teszt: Miért jó a kis akkumulátor
- 1/8
- 2/8
- 3/8
- 4/8
- 5/8
- 6/8
- 7/8
- 8/8
- 8/8
Ez a modell érdekli Önt ?
Fiat 500E 24 kWh teszt: Miért jó a kis akkumulátor
Napi 100 km -nél kevesebb vagy, és az elektromosra gondolsz ? A napi kirándulásokhoz ez az 500 elektromos első ár lelkesedéssel biztosítja.
- Megőrzött jóváhagyás és teljesítmény
- Élénkség és méret a városban
- Felhasználási költségek
- Ésszerű feltöltési idő
- Nem az autópályára készített (90 km -es autonómia)
- Tökéletesíthető fékezés
- Hátsó és riquiqui csomagtartó ülések
- Nincs mélyen beállítható kormánykerék
Ami a legtöbbet a legkevésbé lehet. De néha a legkevésbé elég, ha jól értékelte az Ön igényeit, különösen a mobilitást. Egy olyan autó esetében, amelyet mindenekelőtt dolgozni, versenyre és/vagy gyermekeket keresni az iskolába, egy kis akkumulátor -elektromos kiválasztás ésszerű ötlet. A Fiatnál az Electric 500 -at két akkumulátorkapacitással kínálják. A legnagyobb (37,3 kWh felhasználható), az olasz nem jelenik meg kevesebb, mint 31 700 euró, a bónusz előtt – ami július 1 -jén 6000 -ről 5000 euróról csökken. De a 23,8 kWh -os kicsi esetén az ár 26 200 euróra esik, vagy havonta 119 euróról hosszú távú bérleti díjra vonatkozik. Tekintettel arra az üzemanyag árára, amely ma megérdemli a tükröződést, még akkor is, ha a fiat kis cselekvési sugarainak feltételezése szükséges. Méréseink szerint az akkumulátor 175 km -es város (243 km -es 37,3 kWh), 128 km -es út után (178 km) vagy csak 90 km autópálya (150 km helyett) után üres. A télen még mindig rövidebb távolságok – az akkumulátorok nem szeretik a hidegt -, hanem nyáron is, ha nagylelkűen használják a légkondicionálást. A kis napi kirándulásokra szentelt autó esetében azonban elegendő attól a pillanattól kezdve, amikor otthon és/vagy a munkahelyen újratölthet. Mindezt egy lilliputi felhasználási költségvetéssel, ez az 500 -as, a kis akkumulátorral átlagosan 16 kWh -val, vagyis 2,48 euróval, 100 km -re. Jobb, mint a 37,3 kWh -os változat (21,75 kWh/ 100 km, 3,37 euróba kerül)… Nem is beszélve a 11,90 euróból, amelyet egy 500 hibrid megkövetel, az SP E10 -rel 1,95 euró/ liter volt.
Kevésbé erős, nem kevésbé szép
Kisebb akkumulátorán kívül az Electric 500 egy kevésbé erős elektromos motorral, 95 lóerővel, 118 lóerő helyett is komponál. De a kormány mögött a veszteség minimális. Mindenekelőtt azért, mert a rendelkezésre álló nyomaték azonos (220 nm). Akkor annak köszönhetően, hogy szignifikánsan ésszerűbb súlya 1200 kg, amikor nagy nővére elismeri, 1365 kg. A gyorsulási veszteségek (+ 0,6 másodperc 0 és 100 km/h között) és a helyreállítás (+ 0,7 másodperc 80–120 km/h) alig észrevehető és Ez az 500 továbbra is ez a vidám városi autó, amely gyorsan zöld fényben kezdődik, és biztonságosan meghaladja az úton. Ez egy chip mindig olyan kellemes élni, amelynek élénkségét annyira értékelik a városban, mint az úton. Különösen azért, mert az ésszerűbb súly kiegyensúlyozza a tapadási határokat, Tudva, hogy az anti -SLIP ESP nem habozik erőteljesen cselekedni, így ez a nagyon rövid tengelytávú (2,32 m) nem található a bosszantó testtartásban. A többi esetében ez a kis akkumulátor változat 500 elektromos marad. Vagyis ezt– Szokni kell az erős kormányzási segítséghez, a csillapításhoz néha hiányzik az édesség, és a fékezésében is. Normál módban az utóbbi progresszivitás hiánya, és nem részesülünk a regeneráló fékből. Ahhoz, hogy megszerezze, át kell váltania egy tartományra vagy sherpa -ra (ami maximalizálja az autonómiát, de a 80 km/h -n túl deaktiválódik). Ott, csak a gyorsító lábának felemelése elegendő ahhoz, hogy őszintén lassítson, amíg meg nem állítja az autót. Kivéve, hogy nehéz elkerülni a rándulásokat, amelyek megkülönböztethetik az utasokat.
Kis akkumulátor = gyorsabb terhelés
De ez nem akadályozza meg a kis fiat számára, hogy kellemes legyen az élni, Sokkal modernabb, mint a termikus nővérein, kellemes belső előadást és elfogadható vezetési helyzetet mutatnak annak ellenére, hogy a kormánykerék mélyreható beállításának hiánya hiánya. A hátsó ülések elsősorban gyermekekre irányulnak, és a csomagtartó nem túl nagy (150 dm³). Cserébe kicsi mérete (3,63 m) és jó rablásátmérője (9,7 m) értékeli a városban. És A töltéskor a kis akkumulátor előnye lesz, mivel a 7,4 kWh -os aljzatunkban csak 3 órán át 30 percbe telt, hogy visszatérjünk a 100% -ra.
Kereskedelmi megnevezés | Fiat 500E 24 kWh 2022 |
Motor | Szinkron az állandó mágnesekkel, 0 s, 0 cm 3 |
Erő | 95 HP |
Párosít | 220 nm |
Terjedés | Vontatás |
Doboztípus | Automatikus |
Adatlap |