Cowboy 4 ST teszt: Egy egyszerű, könnyű és csatlakoztatott elektromos kerékpár

A Cowboy 4 ST kissé szélesebb körű ívelt kormányrúdot (57 cm) alkalmaz, mint a tartomány többi modelljén (54 cm) a jobb manőverezőképesség érdekében. A kísérleti helyzet teljesen finomított, nincs gomb vagy pult. Egyszerűen észrevesszük a Quad Lock támogatást a száron és a fehér diódákon, amelyek jelzik az akkumulátor szintjét. A tökéletes integráció mellett ennek a rendszernek az eredetisége egy 15 -es indukciós töltő jelenléte, amely integrálódik a Quad Lock támogatásba. Ez lehetővé teszi az okostelefon betöltését, amikor azt a támogatásra helyezi.

Cowboy 4

A RED DOT legjobb nyereménye 2021 -ben a Cowboy Electric Bike egy egyszerű és kifinomult megjelenésre összpontosít. A magas keretével jellemezve a Cowboy 4 alacsony keretű verzióban is kapható, a Cowboy 4 ST néven. A könnyebb hozzáférésen túl ez a verzió alkalmas lesz a kis sablonok felhasználói számára is (165 cm -től).

Cowboy 4 motorizálás és teljesítmény

A hátsó kerékbe helyezve a Cowboy 4 motor akár 250 watt teljesítményt és 45 nm nyomatékot fejleszt ki. Legfeljebb 25 km/h -ig segíti a felhasználót.

A 2023. márciusában előrehaladott frissítés óta a Cowboy 4 -et “adaptív erő” technológiával felszerelték. A motorba integrált ellenállás -érzékelő alapján lehetővé teszi a segítségnyújtás jobb beállítását az út és a környezeti profil szerint.

Cowboy 4 akkumulátor és autonómia

Lítium-ion cellákkal felszerelve a Cowboy Electric Bike akkumulátort diszkréten integrálták a nyeregcsőbe. Kevonható, súlya 2,4 kiló, és 360 WH energiakapacitást halmoz fel (36 V – 10 AH).

Az autonómia szempontjából a gyártó a vezetési körülményektől függően 40 és 80 kilométer között jelent meg. Az újratöltési szinten 3:30 -ig szükséges, ha a teljes újratöltés 3 a.

Cowboy 4 – Ciklusrész

A 6061 -es alumínium keretre szerelve a Cowboy 4 merev alumínium villát, hidraulikus tárcsafékeket, monoviet váltó- és szénszén -öv -sebességváltót kap. Súlya 18.9 kiló az akkumulátorral.

Egy csatlakoztatott elektromos kerékpár

Mint a Tesla elektromos autójai, a Cowboy Electric Bike -nek előnyei vannak a csatlakoztatott funkciókból és a távoli frissítési rendszerből. A modell nagy sajátossága a műszerfal hiányában rejlik. Valójában az okostelefonja az, amely a kormányhordó közepére telepített támogatásra és indukciós betöltő eszközzel az összes információt a vezetés során megjeleníti az Androidon és iOS -on elérhető cowboy alkalmazásnak köszönhetően. A kerékpárhoz Bluetooth -hoz csatlakoztatva ez az alkalmazás lehetővé teszi, hogy kövesse a használati statisztikákat, az akkumulátor terhelésének vagy a megtett távolságot. Ez magában foglalja a 3D -s kártyával ellátott GPS navigációs rendszert, de a levegőminőségi indexet is.

Cowboy 4 marketing és árak

A 170 és 195 cm közötti méretű kerékpárosok számára optimalizálva a Cowboy 4 két színben kapható: fekete vagy homok. Közvetlenül a gyártó honlapján adják el. Nem is beszélve az elektromos kerékpáros bónuszról, azt 2 990 euróból adják el, 2 éves garanciával. A bérleti megoldásokat, a lízingt is kínálják.

Cowboy 4 ST teszt: Egy egyszerű, könnyű és csatlakoztatott elektromos kerékpár

Bicyklet Camille legjobb ár: 1449.99 €

Decathlon Btwin LD 920 E legjobb ár: 2999 €

Decathlon Riverside 500 E legjobb ár: 1249 €

Iweech 24 ” ‘A legjobb ár: 3059.99 €

Decathlon Rockrider E-St 500 V2 Legjobb ár: 1199 €

Decathlon Cargo Longtail ELOPS R500 ELEC legjobb ár: 2799 €

A fent bemutatott linkek nem működnek hirdetési blokkoló jelenlétében.

Alternatív termékek

Decathlon Btwin LD 920 E
Decathlon Riverside 500 E

Decathlon Cargo Longtail ELOPS R500 ELEC BICKCLE

Visszatérés a Start oldalra – 6 Termékek

Összefoglalás

Jelölési előzmények

Írójegyzet

Felhasználói megjegyzés (1)

Felhasználói vélemények (1)

• Tervezés.
• Végső.
• Súly.
• Átvitel övvel (minimális karbantartás, CIST nincs).
• Mobilhálózati csatlakozás.

• Fékezés, amelyben nincs harapás az elülső oldalon.
• A motor, amelyben még mindig nincs energiája.
• Állvány hiánya és standard poggyászállványok hiánya.
• Alkalmazás csak angolul.

Olvassa el a teljes következtetést
Műszaki lap / jellemzők

Kerékpáros típus	Város
A sebesség száma	1
Anyag	Alumínium
Motor	Hátsó kerék
Bejelentett autonómia	70 km
Akkumulátor súlya	2.4 kg
Akkumulátor	10 Ah (360 WH)
Kerekek	26 hüvelyk
LUG / lopásgátló hordozó / szerszámkészlet	Nem nem nem
Kerékpár súlya	19.2 kg

Lásd még több jellemzőt
Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik

A Cowboy 4 ST az első cowboy nyitott keret kerékpár. Mint a legtöbb kerékpár a gyártóból, ez egy hátsó agymotorot tart egy öv -sebességváltóval, de a standard iszapvédők és az okostelefonok quad zár rögzítését választja, az indukciós töltővel, amely integrálódik a Gallows -ba.

Bemutatás

A Cowboy Sport V2 és a Cowboy 3 után, amely a Sport Bicycle minden rajongója fölé irányult, a belga társaság úgy döntött, hogy egy nyitott keretű modellt enged ki, amely a városban felhasználhatóbb, elősegíti a kerékpár emelkedését és származását a kerékpáron. A Cowboy 4 tehát két verzióban kapható: egy klasszikus Cowboy 4 verzió, amely a Cowboy 3 kialakítását egy zárt kerettel veszi; és egy második ST (lépővályú) verzió, alacsony kerettel, könnyebben léphet fel. Mint a Cowboy 3, a 4/4 ST szabványos iszapvédőkkel van felszerelve, de a mankó és a poggyászok opcionális maradnak. Ezt a modellt mindenekelőtt egy Quad Lock okostelefon -támogatás integrációja különbözteti meg egy 15 W -os indukciós töltővel, közvetlenül a szárban. A gumiabroncs szélessége 42-47 mm -ről is megy a kényelem javítása érdekében.

A Cowboy 4 természetesen megtartja a szén-kevláris szénszíj-átvitelt, amelynek az az előnye, hogy karbantartásmentes (zsír vagy olaj), és ezért nem piszkos a nadrág alján. A társaság mindig figyelmen kívül hagyja a sebesség csomópontját (Shimano Nexus vagy Alfine, Nuvinci 360 vagy 380, Rohloff, Sturmey-Archer stb.) és elégedett egyetlen sebességgel (kissé kisebb sebességváltóval a 4 ST -n). A hátsó csomópont egy 250 W -os elektromos motor, amely pontosan kompenzálja a sebességváltó sokoldalúságának hiányát. A Cowboy 4 -en 45 nm -es párot szállítanak a Cowboy 2 és 3 -as Cowboy csak 30 NM ellen.

Ha a Cowboy Sport V2 csak 16,1 kg súlyú volt, akkor a Cowboy 4 ST 19,4 kg -os súlyú súlyt mutat (18,9 kg a Standard Cowboy 4 -hez). Csak egy méretben érhető el, amely csak 1,65 és 1,90 m közötti mérési kerékpárosok számára felel meg. Végül az ár is növekszik, mivel a Cowboy 4/4 ST 2800 € -gal jelenik meg a Cowboy 3 2300 € -kal, és valamivel kevesebb, mint 2000 € a Cowboy 2 számára 2019 -ben. De ez egy általános tendencia a kerékpárpiacon, ahol az összes gyártó az elmúlt két évben megemelte árait.

Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik

Kényelem és ergonómia

Mint az elődei, a Cowboy 4 St jelzi a szellemeket és vonzza a szemét. El kell mondani, hogy a formatervezés nagyon kifinomult. A belga márka nehéznek bizonyult, hogy az összes kábel és a hegesztések kifogástalan felületekkel eltűnjenek. A K-Way verziót korlátozott sorozatokban teszteltük, mintegy 3000 eurót értékesítettünk, és amely csak a dekorációban különbözik a vízálló dzsekik márkájának tisztelgésével.

A vezetési helyzet kevésbé sportos, mint a „klasszikus” cowboy és a cowboy 4, de ez a kerékpáros méretétől függ. 1,80 m -es személy számára a helyzet kissé hibrid, mert tovább hajolunk. Természetesen kevesebb, mint egy klasszikus cowboynál, de nem találjuk meg a megfelelő és kényelmes pozíciót, amely állítólag egy városi kerékpárt hoz. Ez a pozíció 1,75 m év alatti emberek számára található, ami arra készteti minket, hogy ezt a modellt tanácsot adjunk ehhez a kerékpáros mérethez. A standard felszerelés szempontjából az oldalakon meglehetősen borító sárvédők vannak, de az első keréké nem megy le eléggé, hogy megvédje a cipőt a víz vetületeinek vetületeitől. Egyébként, ha az esőben tartja a cipőjét, semmi sem veri a túlnyúlást vagy az öblöket. A Cowboy mankót kínál 29 euróért, önmagában a poggyászcsövet 89 euróért, vagy egy mankócsomagot és poggyászcsomagot 99 euróért. A kerékpár árát tekintve inkább inkább azt szeretnénk, hogy ezeket az elemeket a végső számlán beépítették.

A Cowboy 4 ST-nek van egy szén-kevlar kapu öv, amely nem igényel karbantartást. Ez a kenés hiánya azt is jelenti, hogy ez az öv nem rögzíti az összes környezeti szennyeződést. A Cuddy tehát teljesen hiányzik. Kerüljük a kisiklást is ezzel a rendszerrel. Az öv előnyei – a Vélotaf és a Cycle Tourizmus szerelmeseinek jól ismertek – már nem kell bebizonyítani, különösen a 20 000 km -nél nagyobb élettartamot. Az egyetlen hátránya ennek a sebességváltónak a marginális oldala, amely bizonyos velocistákat el tudja vonni, főleg mivel a beállítás nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik. Ezen az ST modellen a Cowboy kissé rövidebb és ennélfogva megfelelőbb sárgarézet választott. Van egy 57 fogak tálcája és 21 fogakból álló Gable egy 2,71 -es jelentéshez, míg a klasszikus Cowboy 4 egy 60 fogak tálcáját választja, amely 21 fogakat tart, és egy 2,85 -es arányt egy kicsit nehezebb megtenni. A Hub motor egy 36 V -os modell 250 W -ra, és 45 Nm nyomatékot fejlődik ki maximum.

A kerékpárba tökéletesen integrálva a világítási rendszer a cowboy modellek egyik vizuális aláírása. Elölről a fény a kormánycső szerves része. Hátul az akkumulátorra helyezik, közvetlenül a zár alatt, amely lehetővé teszi, hogy eltávolítsák a kerékpárból a rakományhoz. A megvilágítás erőteljes, és lehetővé teszi, hogy jól látható legyen az úton, még széles nappali fényben is (a gyártó elölről 200 lumen erejét és 50 lumenet hirdet be a hátsó részen). Másrészt, a hatókör meglehetősen relatív a kampányban vagy az aljnövényzetben, amikor nincs nyilvános megvilágítás. A megvilágítás szintén nagyon irányelv, és nem világít nagyon hatékonyan az oldalán.

Az összes cowboy modellnél azonos, az akkumulátor még mindig terjedelmes (484 x 50 x 63 mm), amely végül meglehetősen korlátozott (360 WH) kapacitása esetén. Nincs fogantyú a szállításhoz, és nem könnyű beilleszteni a hátizsákba. Tudva, hogy inkább azt javasoljuk, hogy távolítsa el az akkumulátort egy elektromos kerékpárból, amikor a nagyvárosokban kívül parkol (a járatok gyakoriak), ez az akkumulátor nem igazán alkalmas rá. Inkább egy nyílás lenne az akkumulátoron belül, lehetővé téve az anti -theft átadását és az akkumulátor kétszer rögzítését. Távolítsa el az akkumulátort a nyeregcső beállító csavarjait is, és ezért a nyereg repülés közben. Végül jobb, ha az akkumulátort a parkoló kerékpáron hagyja, és csak újratöltés céljából távolítja el.

A Cowboy 4 ST kissé szélesebb körű ívelt kormányrúdot (57 cm) alkalmaz, mint a tartomány többi modelljén (54 cm) a jobb manőverezőképesség érdekében. A kísérleti helyzet teljesen finomított, nincs gomb vagy pult. Egyszerűen észrevesszük a Quad Lock támogatást a száron és a fehér diódákon, amelyek jelzik az akkumulátor szintjét. A tökéletes integráció mellett ennek a rendszernek az eredetisége egy 15 -es indukciós töltő jelenléte, amely integrálódik a Quad Lock támogatásba. Ez lehetővé teszi az okostelefon betöltését, amikor azt a támogatásra helyezi.

A Cowboy alkalmazás elindul a kártyán, amely a kerékpár utolsó helyzetét jeleníti meg. Ez az oldal lehetővé teszi a navigáció elindítását GPS -en keresztül, de az utasítások pontossága nagyon relatív, és az útvonalak megválasztása nem túl hatékony. Napi rendszerességgel inkább a Google Maps -ot részesítjük előnyben a kerékpár verziójában, a Komootban vagy a Geovelo -ban. Letöréssel megtaláljuk az időjárást, az akkumulátor állapotát, a levegő minőségét és az előző útvonalat. A második oldal a kerékpározás statisztikáira összpontosít a hét, a hónap, az év vagy a kétkerekűek egész életében. Ezután a beállítások része az automatikus reteszelés (soha, 2, 5, 10 és 30 perc) aktiválásának lehetőségével, a csökkenő észleléshez való kapcsolattartás hozzáadásával (ezután egy üzenetet kap a hibák esetén) és a A lámpák intenzitásának beállítása (alacsony vagy erős). Végül, az utolsó lap hozzáférést biztosít a különféle szolgáltatásokhoz: Javításra való találkozók készítése, a macska vagy a gyakran kérdések. Ez a lap aktiválja a keresési funkciókat is, amelyek lehetővé teszik a kerékpár megkeresését egy kártyán.

A gördülés során az alkalmazás a navigációs kártyára, vagy a sebességre és a futásteljesítményre koncentrálódik. A segítségnyújtás, a lámpák vagy az újratöltés okostelefonról történő kikapcsolása is lehetséges.

Szerencsére az alkalmazás nem elengedhetetlen a kerékpár elektromos segítségnyújtáshoz történő használatához. Csak távolítsa el az akkumulátort a mellékelt gomb segítségével, majd tegye vissza, hogy a segítség és a lámpák világítsák meg. Ez jól átgondolt és megnyugtató, ha már nincs akkumulátora az okostelefonján, de ezt a funkciót például egy frissítés blokkolta a teszt során. A cowboy gyorsan kijavította a lövést, de mindig frusztráló, ha akkoriban elfelejtette az okostelefonját.

Magatartás

A 42-47 mm szélességű gumiabroncsok áthaladása megtakarítja a város általános kényelmét, még a burkolólapon is. A felfüggesztés hiánya elsősorban nagy sokkokon érezhető, például lyukak vagy puffok, ahol a teleszkópos villa nagy különbséget hozhat. Amint azt a bemutatóban kifejtettük, ez a Cowboy 4 ST nyitott kerettel egy kicsit kisebb a kerékpárosok számára. Az 1,80 m -es pilóta esetében a helyzet már kissé túl sportos, a vállak előre, míg az 1,75 m év alatt a háta egyenes. A pozíció jobban alkalmas a városra és kissé lágyabb vezetéssel.

Monovialit -átvitelével a Cowboy 4 ST gyerekes egyszerűséggel jár. Csak nyomja meg a pedálokat, és hagyja, hogy segítséggel vigye magának. A nyomatékérzékelő és a motor programozása elég okos ahhoz, hogy az akkumulátort a lehető legnagyobb mértékben megtakarítsa. Számunkra ez a kerékpár tehát a pedálok erősebb megnyomását igényli a többi VAES -hez képest, hogy kihasználhassa a segítségnyújtást. Ez a kis részlet lehetővé teszi a cowboy számára, hogy egy kis akkumulátort (360 Wh) rendezzen, míg a piacon a legtöbb kerékpár 400, 500 vagy akár 600 Wh akkumulátorral van felszerelve. Az is lehetetlen kiválasztani a motor által szállított energiát, mert csak egy segítségmód van. Lehetetlen például a pedálok nagyon keveset nyomni, és hagyni, hogy a motor elvégezze a legtöbb munkát, mint szinte az összes többi elektromos kerékpárral a piacon, amikor a legtöbb tanulót választja. Itt a borjakat kell használnia a kerékpár előmozdításához. A vezetés azonban továbbra is természetes, és a segítséget zökkenőmentesen végzik.

Az átlagos 36 V 250 W -os motor 45 nm -es nyomatékot eredményez, mint a Cowboy 2 -hez képest, de még nem elég erős ahhoz, hogy versenyezzenek a Bosch és a Shimano pedálokkal, még a belépési szintű modellekkel (Bosch Active More és a Shimano E5000). Ez nem jelent problémát az edényben, ahol a kerékpárt meglehetősen gyorsan meghajtják 23–24 km/h körül, de a parton problematikusabb. A Cowboy 4 ST ezután egyértelműen megfizeti a sebesség hiányát és a motor relatív erejét. Nem ritka, hogy körülbelül 15 km/h -vel találkozunk a meredekebb partokon, és mindenekelőtt nagyon erősen kell nyomni a pedálokat. Az edényen, ha a Cowboy által választott sebességváltó a 2, 3 és 4 (standard) modelleken lehetővé teszi a borjak szilárdságát 35 km/h körül (a segítséget 25 km/h sebességgel vágják), a rövidebb bracquet A Cowboy 4 ST nem teszi lehetővé a 30–32 km/h hatékonyságának túllépését (a pedál sebessége túl magas lesz). Ezen a ponton a Cowboy 4 ST nem úgy néz ki, mint más cowboy modellek, és közelebb áll a klasszikus vae -hez. A márka keresi, mivel ez a modell egy másik közönségre irányul, kevésbé sportos, kevésbé radikális a kerékpározás használatában.

A Cowboy 4 ST egy pár hidraulikus tárcsafékkel van felszerelve, amelyeket a Sunrace gyártó kifejezetten a belga márka számára tervezett (amint azt a fékbetétek szétszerelése megerősítette). Ha a hátsó fék nagyon keményen, és még egy kicsit túl sokat fékez, ami a kerék meglehetősen gyorsan reteszelődik, az ellenkezője az első féken. Ez utóbbinak nagyon hiányzik a harapása, főleg a verseny végén. Igaz, hogy ez a viselkedés megakadályozza a kerek blokkolását, de a fékerőt hátráltatja. Nem tudjuk, hogy ezt a jelenséget a gyártó keresi -e, de az elülső fék érzése továbbra is különleges, különösen a versenynek, amelyben nincs hatalom.

Cowboy teszt St Cruiser: Mindig erősebb, mindig technológiai

Egy kicsit késői indulás után a Cowboy St Cruiser végül nagy debütált Franciaországban. Az elektromos kerékpár ez a negyedik generációja néhány olyan fejlesztés, amely műszaki és technológiai, egyre magasabb 2790 euró áron. Teszteltük az ST verziójában (nyitott beállítás), itt van az ítéletünk.

Hol lehet megvenni a
Cowboy St Cruiser (2023) a legjobb áron ?
2,990 € Fedezze fel az ajánlatot

Ez a teszt a következő variánsokra érvényes:

Ezt a tesztet 2022. május 16 -án végezték el, és a piac azóta fejlődött. Olvassa el az összehasonlításunkat, hogy felfedezzük a legújabb termékeket, amelyek potenciálisan relevánsabbak az Ön számára.

Teljes véleményünk
Cowboy St Cruiser (2023)

2023. március 09., 2010.03.09. • 17:03

Frissítés: 2013.09.03.:

A Cowboy egy teljesen új exkluzív funkciót telepített a Cowboy Classic és a Cowboy St Cruiser számára, és válaszol az Adaptive Power nevére, az Frandroid képes volt tesztelni. Ez egy olyan rendszer, amely képes jobban megérteni a terep tipológiáját és az azonnali igényeit: Több kanyargós erőfeszítéssel rendelkező tengerparton a motor így képes nagyobb energiát szolgáltatni az Ön jobb támogatására, hogy jobban támogassa Önt.

Cowboy, a lendületére

Már nem igazán mutatjuk be neked cowboyt, akinek most már sikerült neveznie magának az elektromos kerékpár tájban. Az Adrien Roose és Karim Slaoui által alapított belga induló vállalkozás egy rövid évet vesz igénybe, hogy elindítsa névleges vae negyedik generációját.

Néhány hónap késett ellenére a Cowboy Classic végül 2790 euró áron érkezik az utakra (2490 euróval szemben a bevezetésekor). Mindig több technológiai, ez az új verzió növeli a teljesítmény szintjét, és mindenekelőtt egy nyitott kerettel rendelkezik, amelyet Cowboy St Cruisernek hívnak.

Most teszteltük ezt a variációt: Készen állsz ? Gyerünk !

Szeszélyes tesztmodell

Mielőtt az ügy középpontjába kerülne, a következő kontextust kell készíteni. A teszt során kölcsönzött modell, vagy azt is mondjuk, hogy a modellek (a Cowboy két kerékpárot kölcsönöztek nekünk), problémás anomáliát szenvedett: a híres energiavesztést, különösen a Tanguy Goretti-vel, a márka társalapítójával készített interjúnkban.

Ez a műszaki hiba az új pilótafülkével foglalkozik, amely nem történik meg ” Egyszerűen, hogy ne kapcsolja ki megfelelően », Magyarázta nekünk beszélgetőpartnert. Abban az időben-február elején szervezett interjúban-a park alig több mint 10 % -át érintette, ránk bíztak bennünket. Probléma: Miután több frissítést telepítettünk a modellünkre, a hiba még mindig volt jelen.

Ennek a jelenségnek az ellensúlyozása érdekében tudd, hogy a Cowboy St Cruiser más felhasználói nem találkoztak ezzel a hibával, amely tehát nem tűnik általánosítva. Az a tény, hogy a teszt során ezt a sajátosságot kellett kezelnünk, és logikusan figyelembe kell vennünk ezt a sajátosságot. A leginkább érintett domain nyilvánvalóan autonómia. A többiek számára semmi sem változik.

Műszaki lap

Modell	Cowboy St Cruiser (2023)
teljes sebesség	25 km/h
Motor teljesítménye	250 watt
Bejelentett autonómia	70 km
Az újratöltési idő bejelentette	210 perc
Eltávolítható akkumulátor	Igen
Bluetooth	Nem
GPS	Ismeretlen
Képernyő	Nem
Súly	19 kg
Szélesség	57 cm
Szín	Fekete, lila, piros, rózsaszín, bézs
Maximális támogatott súly	140 kg
Fényszórók	Igen
Hátsó lámpa	Igen
Ár	2 990 euró
Terméklap

Ezt a tesztet a márka által kölcsönzött két modellből végezték el.

Tervezés

Mindig kifinomultabb

A Cowboy St Cruiser számára a Cowboy ugyanazt az esztétikai stratégiát alkalmazta, mint korábbi modelljei: tartsa meg a kis érintésekkel finomított alapot. Igaz, hogy ez az ST modell a nyitott keret miatt sokkal praktikusabb a lovagláshoz – és fordítva -, de az ötlet alapvetően ugyanaz marad.

Itt beszéltek a ciklus karcsú aspektusának megerősítéséről. Például a fékkábelek már nem halnak meg az alsó csőben és a villában, hanem közvetlenül a kormányban, egyre porosabb eredmény eredményeként. A kormányok is néhány változáson mentek keresztül: kilépj a megfelelő alakból, helyezzen körkörös formátumban.

Forrás: Anthony Wonner – Frandroid

Forrás: Anthony Wonner – Frandroid

Forrás: Anthony Wonner – Frandroid

Forrás: Anthony Wonner – Frandroid

Ezek a lekerekített vonalak melegebb megjelenést adnak neki. És egy kis változás, soha nem fáj. Vegye figyelembe azt is, hogy az ST modell kormánya 570 mm szélességet igényel, szemben a Cowboy 3 és a Cowboy Classic 540 mm -rel. Kis változást hozhat a forgalomba való becsapáshoz, még akkor is, ha soha nem volt zavarban.

A régi generáció kormányát 15 mm -rel is fel lehet nevelni: itt már nem ez a helyzet, az összes verzió együttesen.

A Cowboy St Cruiser mindenekelőtt kiváló összeszerelési minősége, a márka modelljeire jellemző. A kivitelek egyszerűen tökéletesek. Itt nem látható a hegesztés nyoma az alumínium kereten, amikor a szőnyeghatás ezt a kis látványt, amely mindig hízelgő a retina számára.

Forrás: Anthony Wonner – Frandroid

Forrás: Anthony Wonner – Frandroid

Forrás: Anthony Wonner – Frandroid

Forrás: Anthony Wonner – Frandroid

Legyünk teljesen szubjektív: ez a Cowboy St Cruiser öröm gondolkodni. Nehéz esztétikai szempontból bármiért hibáztatni.

Méretétől függően ne felejtsen el összehasonlítani a fiatal belga lövöldözés ajánlatát. A Cowboy Classic optimalizálva van a 170 és 195 cm közötti mérésű felhasználók számára, míg a Cowboy St Cruiser a 165 és 190 cm közötti oszcillistákhoz megfelel a kerékpárosoknak. Ez utóbbi tehát hajlamos a szélesebb közönséggel foglalkozni: több ember 165 és 190 cm között mér, mint 170–195 cm között.

A súlyszint, az első súlya 18,9 kiló, a második 19,2 kilóval szemben. Ez egy kilóval több, mint a Cowboy 3, de továbbra is a piac átlagában marad. Ne merészkedj arra, hogy elektromos segítség nélkül lovagoljon, azzal a kockázattal, hogy elveszíti a tüdőt. A lépcsőn történő elindítás szintén finom gyakorlat a karjainak, annál is inkább magasabb cső nélkül, hogy szilárd markolatot kínáljon.

A nyereg beállító rendszere továbbra is szokatlan: el kell távolítani az akkumulátort, meglazítani két kis csavart és mindent beállítani. De a nyeregnek legalább a biztonságának érdeme van. És nézzünk szembe a tényekkel: Miután letelepedtek, már nem érintjük meg.

Enyhén javult kényelem

Összességében a Cowboy 3 kényelme kielégítő volt, anélkül, hogy benyomást keltett volna egy kanapén (a Queen Bike -nél) üléséről. Az új generációhoz a vállalat megpróbálta emelni a szintet azáltal, hogy az egyedi nyeregét egy királyi nyeregmodellre cserélte, és növeli a gumiabroncsok szélességét (47 mm 42 mm -rel).

Valójában a különbséget nehéz észlelni. De a fenéked meglehetősen jól felszerelt rövid és közepes távolságokra. Másrészt, a macskaköves egy átjáró rosszul bánik a mögött. Szeretnénk is, ha a járdák és más közúti szabálytalanságok jelentősebb értékcsökkenése volt.

A városi vezetéshez ez még mindig nagyon helyes.

Felszerelés, a legjobb

Régóta kritizálták az elektromos kerékpárokon megfigyelt felszerelések hiánya miatt a Cowboy a felhasználói visszajelzéseket hallgatta meg, hogy megpróbálja kijavítani a lövöldözést. Még nem tökéletes, de van jobb. A szokásos sárvédő jelenlétével kezdve.

Emellett a Cowboy 3 2021 nyarának óta kihasználja ezt a kis változást. Korábban meg kellett fizetnünk a rendezett 89 euró összeget, hogy kihasználjuk azt. Ezt mindig mentik, még akkor is, ha normálisnak tűnik, hogy egy ilyen tartozékot alapértelmezés szerint biztosítanak a mai városi vae -on.

Forrás: Anthony Wonner – Frandroid

Forrás: Anthony Wonner – Frandroid

Forrás: Anthony Wonner – Frandroid

Elhatározta, hogy ultra -finomított megjelenést hoz a járműjébe, a Cowboy még mindig nem adta hozzá a mankót. Ismét sajnálatos. És amikor hiányzik, akkor rájövünk, hogy mennyire nélkülözhetetlen bizonyos helyzetekben. Ezenkívül az első világítótorony közvetlenül integrálva van a keretbe. Általánosabban fogalmazva, ez a tűz inkább esztétika, mint a gyakorlat.

A rajongók Poggyászcsomagok, figyelmen kívül kell hagynia ezt a tartozékot, amely továbbra is elérhető, 99 euró ára, vagy egyedül 89 eurónál. A mankót külön -külön vásárolják meg 29 eurónál.

Alkalmazás

A csatlakoztatott elektromos kerékpár megköveteli, egy cowboy alkalmazás kíséri a napi tartónkat. Már felhasználtuk és teszteltük a Cowboy 3 tesztünk során, ami nem akadályozza meg, hogy ma újra beszéljünk róla.

Az alkalmazás megnyitása után a fő felület számos műveletet kínál: Nyissa ki a vae -t a piros gomb megőrzésével, keressen helyet, vagy adjon hozzá egy kedvenc címet (otthon, munka), vagy hozzáférjen a vezetési adatokhoz (második lap az alsó sávban).

Ezek a navigációs adatok összefoglalják az előző heti, hónap, év vagy a használat kezdete óta elért utazásait. Ha Ön az ilyen típusú adatok rajongója, akkor érdemes kielégíteni. A versenyek számát, az átlagos sebességet és a használati időt is jelzik.

A fül ” Beállítások »Lehetővé teszi bizonyos kerékpáros tulajdonságok, például a zárkocsi aktiválásának (automatikus leállítás), a zár autó periódusának ellenőrzését (2 perc, 5 perc, 10 perc, 30 perc, soha), az automatikus feloldás, az esés aktiválása detektor (amely ezután kapcsolatba léphet egy szerettével, ha korábban visszaküldött) és a fényszórók kezelése.

Ugyanez az oldal számos fizetési ajánlatot vet fel, amelyek a repülés elleni biztosítás és a Cowboy Formula. Évente 120 eurót számlázva az első csomag teljes mértékben megtéríti a biciklit lopás esetén. A második (évente 240 euró) korlátlan beavatkozással garantálja a karbantartást (pótalkatrészek, gumiabroncsok punkció).

Az utolsó lapon egy függvény Keresse meg a motoromat A bicikli Bluetooth jel -bérlésén keresztül egy Bluetooth -jel segítségével. Minél közelebb kerül, annál erős lesz a jel, amelyet egy színes sáv képvisel. MEGJEGYZÉS: Tényleg kőhajításnak kell lennie a kerékpártól, hogy a telefon egy nagyon szoros kerületben észlelje.

Menjünk vissza a fő felületre: Ha kinyitja a kerékpárt, akkor a fent bemutatott összes szolgáltatás nem lesz elérhető. Ehelyett három műveletet kínálunk egy alsó sávon keresztül: kapcsolja be vagy kapcsolja ki a lámpákat, aktiválja vagy deaktiválja az elektromos segítséget … és használja a vezeték nélküli töltést.

Mert igen, ez a Cowboy St Cruiser nagy újdonsága: egy vadonatúj pilótafülke integrációja, beleértve a Qi vezeték nélküli 15 W -os újratöltést, az integrált támogatásnak köszönhetően. A héj telepítése azonban kötelező azonban négylock a telefonján, hogy az említett médiumra állítsa. Miután telepítették rá, és a funkció aktiválódik, a telefon visszatér az energiához.

Forrás: Anthony Wonner – Frandroid

Forrás: Anthony Wonner – Frandroid

Ehhez az okostelefont közvetlenül a kerékpáros akkumulátorban használják. Egy 20 perces munkamenet során megpróbáltunk próbaverzióval: az A márka által kölcsönösen kölcsönadta az iPhone -t, például 5 %-ot, anélkül, hogy a VAE akkumulátor elveszítette az autonómiát. Tehát legyünk félelem nélkül, ha egyidejűleg vezetik és betöltik a mobil eszközt.

Szélsőséges esetekben ez a Quadlock pilótafülke megtakaríthatja a tétet, ha a telefon veszélyesen megközelíti az energiahiányt. Egy kis vezeték nélküli terhelés és a mobilod minimálisan félni fog.

Miután a kerékpáron készen áll az út vágására, ugyanúgy beírhat egy címet, és követheti a képernyőn megjelenő GPS jelzéseket. Praktikus, ha nem tudja az utat. Ez elkerüli, hogy a laptopját kihozza a zsebéből, ami veszélyes lehet.

Lehetőség van arra is, hogy élőben megjelenítse a vezetési információkat: aktuális sebesség, távolság, utazás ideje és a fennmaradó autonómia (km -ben és százalékban).

Összességében az alkalmazás viszonylag könnyen használható: A neofiták nem vesznek el egy sörénypostában és az almenüben. A legfontosabb információ gyorsan megjelenik a szemed előtt, és a Quadlock pilótafülke egy kis technológiai bónusz, amely megkülönbözteti az elődeitől. Az ötlet együttérző.

Magatartás

A város számára egy tervezési tervezés

A Cowboy Classic és annak St Cruiser változata továbbra is elektromos kerékpárok maradnak a város számára, rövid, közepes vagy nagy távolságra. Autonómiájuk lehetővé teszi, hogy mind a külvárosokban, vagy a városközpontban éljenek, hogy békében mozoghassanak.

A Cowboy St Cruiser filozófiája az egyszerűség adagján alapul, ahol a felhasználónak csak a kerékpárral kell lovagolnia, amely automatikusan bekapcsol az automatikus feloldásnak, majd a választott rendeltetési hely felé vitorlázni. Amikor minden tökéletesen működik, nagyszerű.

Az ST verziót azonban egyenes és ennélfogva a szokásosabb vezetési pozícióval megkülönbözteti. Ez hajlamos egy kicsit tervezési tervet, mint a barátja vagy a Cowboy 3. Felhívjuk figyelmét, hogy ez a vélemény szubjektív. Néhány ember számára ez pozitív pont lehet.

További nyomatékos kerékpár

Az egyik ” újdonságok Ebből az új generációs cowboy a motor nyomatékára vonatkozik, 45 nm -re a Cowboy 3 -on 30 nm -rel szemben. Minél magasabb ezek az adatok, annál könnyebb lesz egy partra mászni, és annál kevésbé kell a kerékpárosnak erőfeszítéseket tenni. Ez befolyásolja az indítást és a gyógyulást is.

Néhány 45 nm -es pár is megfelelőnek tekinthető, anélkül, hogy transzcendens lenne. A bajusz hétfő 27.3 eléri a 65 nm -es példát, amikor az iWeech 90 nm nyomatékra mászik, egyenértékű árakon, ha nem alacsonyabb. Ez a javulás továbbra is jó hír, bár továbbra is több energiát igényel.

Tesztünk során a Cowboy számos szoftverfrissítést végzett. Úgy tűnik, hogy az egyik a pedál ellenállás szintjén játszott, ami meglepően felemelkedett az elején. A sebességváltó szintje azonban alacsonyabb, mint a cowboynál (St Cruiser és Classic) és a Cowboy 3.

Emlékeztetőként minél magasabb a sebességváltó, annál inkább a pedál ellenállás, annál inkább erősebben kell nyomnunk. Számítása az adatsorozaton alapul, beleértve a készletben található fogak számát és a kazettát: a Cowboy St Cruiser -en 57 és 21 található (2,71 -es Bracquet), a 63 -as és 22 -es ellen, amelynek a Cowboy 3 -on, amelynek a Cowboy 3 -on van A felszerelés eléri a 2,85 pontszámot.

A Cowboy Classic, a maga részéről, 2,86 sebességfokozatot mutat, amelynek elöl 60 foga van, és 21 foga van a hátsó részén. Szerencsére a frissítés nyilvánvalóan kijavította ezt az ellenállás benyomást, hogy a pedál kellemesebbé és mindenekelőtt természetesebbé váljon. Az edényben érezhető a cowboy know-how: ez egy igazi öröm.

Az elektromos segítségnyújtás 25 km/h sebességgel hajtja Önt, erősséggel és folyékonysággal, anélkül, hogy rohanna. A cowboy egy hatékony nyomatékérzékelőn is alapul: az elküldött elektromos segítségnyújtás szintje attól függ, hogy milyen erőt tett a pedálba. Ha jól kalibrálják, akkor az az érzésed van, hogy a kerékpárral egy vagy.

Forrás: Anthony Wonner – Frandroid

Forrás: Anthony Wonner – Frandroid

Forrás: Anthony Wonner – Frandroid

Ha szeretné, akkor a 30 km/h sebességgel mászás egy támasztottabb pedálütéssel teljesen lehetséges. De mindenekelőtt a 25 km/h feletti áthaladás (a jogi határ, amelyhez a segítség segíthet), egyáltalán nem érezhető, annak ellenére, hogy 19,2 kilója van. Más modelleken néha azt a benyomást kelti, hogy húzza a traktorot.

Másrészről, a belső (250 W) gyártott motor kissé nehézségekbe ütközik a bordákon, amelyek néha lassúvá válnak a lábak szintjén. Tegyük fel, hogy néhány versenytárs körében kellemesebbet láttunk. Szégyen, mert a mászás végén lélegzetelállást nem igazán a kívánt hatás, ha egy vae -be fektetnek be.

A szénszíj -átvitel jelenlétét mindig öröm látni. Az ilyen típusú alkatrészek megbízhatóságáról és tartósságáról híresek, és nem generál zsírt. Elektromos kerékpár karbantartásához szükségszerűen praktikus.

Tiszteletreméltó kezelés

Mint a bűnrészeseiben, a kerékpár súlya különösen hátul van koncentrált, figyelembe véve az akkumulátor (a nyereg alatt) és a motor (hátsó hub) elhelyezkedését. Miután úton van, az első tengelye tehát hasznos, mivel nincs túl nehéz alkatrész – ritka a motorral rendelkező motor, mielőtt ez azt mondta, hogy ez azt mondta.

A Cowboy St Cruiser, hogy alacsony sebességgel besurranjon bizonyos autók között, vagy finomabb manővert hajtson végre, ez a Cowboy St Cruiser megfelel az elvárásoknak és megbízható. Különösen akkor, ha ezt a manőverezhetőséget kombinálja egy reaktív nyomaték -érzékelővel, aki reagál az önre és a szemre. Tehát az egész jól működik.

Változtassa a kerékpárt hátra, hogy egy liftbe oldja – ha túl kicsi – szintén szellő, mivel az első súly alacsony. Másrészt, a fordulási sugara kissé gyengenek tűnik, ha például egy nappaliban fordul elő.

Erőteljes fékek, de van egy, de

A fékek szempontjából a program megváltoztatása az előző generációhoz képest: A Cowboy 3 a Tektro aláírt hidraulikus tárcsafékeket választotta, a Cowboy St Cruiser lehajtja a hidraulikus fékeket is, de ” Egyedi cowboy »».

Forrás: Anthony Wonner – Frandroid

Forrás: Anthony Wonner – Frandroid

Forrás: Anthony Wonner – Frandroid

A Cowboy St Cruiser erőteljes fékezést kínál, de talán nem olyan megnyugtató, mint elődje. Tavaly a fékezés vezeték nélküli vezeték nélküli. Ebben az évben a hátsó gumiabroncs hajlamos a hajat túl könnyen blokkolni és vadászni a száraz talajon egy kissé brutális fékezési szakaszban.

Ne aggódjon: A fékezés továbbra is jó, és fokozatosan kezelhető többé -kevésbé alacsony energiával. Úgy tűnik, hogy csak kevésbé jól beállított, mint a tektro.

Autonómia

Ez a dühös téma. Nem mintha a Cowboy St Cruiser autonómiája rossz lenne. De amint azt fentebb kifejtettük, tesztmodelleink olyan napi energiavesztést szenvedtek, amely képes arra, hogy naponta akár 4 % -ot veszítsen az autonómia 4 % -ában. És ez anélkül, hogy a legkisebb kilométert gurulná.

Nyilvánvalóan leválasztottuk a kerékpárt, a Bluetooth -ot és minden olyan funkciót, amely valószínűleg hiába szivattyúzik az energiát. A helyzet az, hogy a márka közvetlenül beismerte, hogy problémákkal küzd az új pilótafülkében, amely nem kapcsol ki megfelelően bizonyos modelleken.

A kézi számítások továbbra is arra késztetnek minket, hogy azt mondjuk, hogy a bejelentett 70 kilométer nagyjából tiszteletben tartják. Miután két nap alatt 30 km távolságra utaztak, az alkalmazás számunkra 35 km -re (50 %) maradt számunkra. Összesen 65 kilométer az út és az autonómia között még mindig jelen.

A hiányzó öt százaléka valószínűleg a modellünkben rejlő energia elvesztésének köszönhető. A kerékpár nélkül valószínűleg 40 km -es autonómiát mutatott volna meg.

Ez a szoftver -rendellenesség azonban rossz trükköket játszott nekem. Véletlenül péntek este hétvégén mentem, hogy hétfőn otthon menjek otthon dolgozni, majd kedden szeretnék biciklizni a szerkesztői személyzetbe, hogy elmenjek a szerkesztőségbe. Probléma: Ebben az időben a péntek este fennmaradó 22 % -a megolvadt … 2 % -on.

E hiba nélkül a Cowboy St Cruiser autonómiája nagyon kényelmes lenne a városi kirándulásokhoz. Ha a közeli vagy kissé távoli külvárosokban él, akkor három naponként töltse fel, hogy szükségszerű legyen. Tekintettel velem, az utamat Velotaf arra késztette, hogy hetente egyszer töltsem fel, vagy akár kettőt is sok kirándulás esetén.

Az újratöltési oldalon a cserélhető akkumulátor körülbelül 3: 30 -kor 100 % -os energiát hoz be. A cowboy akár 500 töltési ciklust garantál, kb. 35 000 kilométerre, mielőtt az akkumulátor kifogy a gőzből, vagy megérdemli a cserét. Vegye figyelembe azt is, hogy kötelező az akkumulátor eltávolítása a csatlakoztatásához: Nincs külső port a betöltéshez.

Jó tudni: Ha már nincs akkumulátora a telefonjában – ebben az esetben már nem lehet bekapcsolni a kerékpárt – ne felejtse el, hogy mindig tartsa a kerékpáros kulcsot. Elegendő beilleszteni a vae akkumulátorba, eltávolítani és visszahelyezni. A rendszer automatikusan újraaktiválja.

Ár és elérhetőség

A Cowboy St Cruiser elérhető a márka hivatalos weboldalán, 2790 euró, homok színű (tesztmodellünk), Black és Khaki számára. A kifizetés négyszer akár 697,50 eurót lehet fizetni havonta. Ha ezeket a vonalakat (április 25 -i hét) írja, a szállítási idő harminc napot jelent. A konfiguráció során egy 8 hetes időszakot jeleznek, de a márka biztosította nekünk, hogy a harminc napot most tiszteletben tartják.

Ha több száz euróval szeretné csökkenteni a jegyzetet, akkor az elektromos kerékpárok vásárlására szolgáló bónuszok sok régióban elérhetők.