Az elektromos lakóautó, ahol mi? TPL, a Knaus elektromos lakóautó, a Van Ti e. A hatalom a holnapra-a lakóautó világa
A Knaus elektromos lakóautó, a Van Ti e. Hatalom, holnap van
Contents
- 1 A Knaus elektromos lakóautó, a Van Ti e. Hatalom, holnap van
- 1.1 Az elektromos lakóautó, ahol mi ?
- 1.2 A közüzemi ágazat elektromos
- 1.3 PTAC kérdések a lakóautók számára
- 1.4 Az első elektromos kisteherautó All Electric
- 1.5 Alternatív megoldás: hidrogén
- 1.6 A Knaus elektromos lakóautó, a Van Ti e.Hatalom, holnap van
- 1.7 Két éven belül
- 1.8 Még mindig a teszt szakaszában
- 1.9 Egy hidrid lakóautó
- 1.10 600 km -es tartomány
- 1.11 A reakciók (33)
Hiányzik a töltőállomások, ez a tömeg. Nevetni fogsz a megjegyzéseiddel. Éljen élő dízel.
Az elektromos lakóautó, ahol mi ?
Az elektromos autó már nem csak divat, hanem a A mai autó forradalma és a válasz egy új fogyasztói elvárásra. A szennyezés és a fosszilis erőforrások hiányának megoldásainak megtalálása érdekében az autóipar a karbonizációs fázis modelljeivel hibrid verziók vagy néhány 100% elektromos motorok.
De lehetséges -e olyan méretben, mint a lakóautó ? Csapatunk ad néhány választ.
A közüzemi ágazat elektromos
Függetlenül attól, hogy furgonok vagy furgonok, az összes hordozó márkája ma beépíti az elektromos motorokat a katalógusokba. Mercedes volt az első, aki kiadott egy elektromos verziót a Vito-val, majd az E-Sprinter követte. Fiat e-ducato-t kínál, Citroën és Peugeot (Stellantis Group) A jumper és a boxer elektromos verziói vannak, Fordít elengedte az elektromos e-transzitját, és bejelentette, hogy megérkezik egyedi e-transzitjének, Volkswagen bemutatta az igazolványát.Buzz, amelynek nulla programot kell szülnie Kaliforniában.
PTAC kérdések a lakóautók számára
Az elektromos fuvarozók nehéz akkumulátorokkal vannak felszerelve, hogy elegendő autonómiát biztosítson a lakóautó gördüléséhez. A mai napig azonban az európai előírások megkövetelik a lakóautó gyártóinak, hogy ne lépjenek át a küszöbértéken 3500 kg PTAC. A lakóautónak túl kell egy nehézsúlyú ; 3 alatt.5 tonna, csak licenc b.
Annak érdekében, hogy mindenki szabadidős járművet ki tudjon vezetni teherautó -engedély nélkül, az Európai Bizottságnak tehát a PTAC -t 750 -ről 1000 kg -ra kell növelnie. A B licenc tulajdonosai ezután 4250 vagy akár 4500 kg PTAC -val motorházakat vezethetnek. Ez egy olyan projekt, amely már bent van munkanézet A Bizottságnak szakértők és az FFCC (a Campinger Francia Szövetsége) segítségével.
Az első elektromos kisteherautó All Electric
V osztály az egyik első elektromos szabadidős járművek, amelyeket elrendezéssel forgalmaznak. A neve A Mercedes EQV-E lakóautója. Még nem adják el Franciaországban, hanem Németországban és Svájcban. Ennek az e-ketrőlapnak az alapja van EQV300 (A V osztály 100% -os elektromos változata) egy 150 kW -os (204 HP termikusnak megfelelő) motorral, amelyet 90 kWh -os akkumulátorral működtetnek. Az autonómiája az 353 km És az újratöltést körülbelül 45 perc alatt végzik. Egy szabadidős járművé alakított szeszes italok Két hátrány: a súlya és az ára (Körülbelül 75 000 euró magas autonómia verzióban).
Alternatív megoldás: hidrogén
Mivel az akkumulátorok és a rotációs motorok szennyezőnek tekintik, a gyártók egy másik megoldáshoz fordulnak: Hidrogén. Ebben a konkrét esetben a motor a Benzintank Hidrogén működik. Ez a fejlett technológia ökológiai (égett hidrogén csak elutasítja a vizet) és Növeli a motor autonómiájátS.
Ez Vándorló aki kínál nekünk az első mesterfokozatot, amely elfogadja a H2 technológiai technológiát, amely nem bocsát ki szennyező anyagokat. Ennek a hasznos járműnek van egy üzemanyagcellája, amely hidrogénnel működik az elektromos motor ellátásához. A 30 kW -os akkumulátor és a 33 kWh -os segéd akkumulátor biztosítja a 500 km -es autonómia (beleértve a 100 km -es elektromos áramot). Ez H2 mester egy olyan tartálymal van felszerelve, amely 7 kg hidrogént képes tárolni. Ez egy olyan modell, amely egyelőre van Fenntartva a vállalatoknak De a következő jövőben elérhető lehet a szabadidős jármű ágazatban.
A Knaus elektromos lakóautó, a Van Ti e.Hatalom, holnap van
A német gyártó több hónapig fejleszti ki hibrid profilt. Még mindig a teszt szakaszában, a Van ti e.A hatalmat a Düsseldorf -i lakókocsi -szalonban mutatják be, amelyre 2022. augusztus 27 -től szeptember 4 -ig tartanak. 2024 előtt kell forgalmazni.
Egy nagy csarnokban, amelyet teljes egészében neki szenteltek, Knaus nem marad észrevétlenül a Düsseldorf -i lakókocsi szalonban, amelyre 2022. augusztus 27 -től szeptember 4 -ig tart. Néhány új funkció mellett a német márka első elektromos profiljának fejlett verziója, a Van Ti e.Erő.
Két éven belül
Ha még nem forgalmazzák, a gyártó célja az, hogy ezt a rövid távú, tiszta lakóautót kínálja. „A sorozattermelésnek a következő két évben kell kezdődnie.»
Még mindig a teszt szakaszában
Ez a Fiat ducato alapon lévő jármű egy teljes tesztfázist követte az elmúlt hónapokban. De a hivatalos bevezetése előtt még különféle fejlesztési szakaszokat kell végrehajtani.
Egy hidrid lakóautó
A Knaus nem elégedett az e-ducato használatával, hanem saját technológiáját kívánja felajánlani egy hidrid lakóautó tervezésére, elektromos motorral (e-meghajtású) és benzinmotorral.
600 km -es tartomány
Az E-Drive Engine, amely akár 180 kW-os bekapcsolást biztosít, az első kerekeket okozza, és tisztán elektromos üzemmódban 90 km-es távolságot kínál. A lassulási szakaszban visszaszerzi az energiát, és a padló alá felszerelt 35 kWh -os akkumulátor táplálja. A 70 lóerős háromcilinder a -lline motorban kitölti az eszközt. Véglegesen a generátorral párosítva, ez lehetővé teszi, hogy körülbelül 600 km -es autonómiát érjen el.
Megjegyzések megtekintése
Folytassa látogatását a lakóautó világában
Feladva: 2022. augusztus 30
A reakciók (33)
Helló, a mexpresszáláshoz való jogomban személyesen nekem van egy családom, egy Cra Gaz olaj kemping, de blokkolt, mert túl öreg, így holnap azt gondolom, hogy 2023 -ra megyek a LeLetrical -ra Saját vagy onnan öt év garantált munkaerő lesz a tünetekről és a tűzgarancia, ha szükség van a Matmut biztosításommal, azt gondolom, hogy napi 600 km -es autonómia alatt ésszerűnek tűnik Chaquin látni, hogy a Caors Por My Electric Sign De Knaus
A VL kemping már túlterhelt, így azt képzelem, hogy kiegészítő berendezésekkel (elektromos motor + akkumulátor), nem is beszélve az autonómiáról ..
A jövő nem dízel, sem minden elektromos, olyan drága, nehéz és terjedelmes akkumulátorral, amelyet gyors gyors terminálok hiánya miatt nehéz feltölteni.
A jövő a vezeték nélküli és indukciós energiaátviteli rendszeren keresztüli áramellátás. (A Stellantis csoport ott működik)
Ez lehetővé teszi a hibrid járművek meghajtással és/vagy tisztán elektromos tapadással történő megtervezését, amely képes áramot fogyasztani az ezzel a rendszerrel felszerelt közúti részekre, miközben egy kis, fényes akkumulátor újratölti a 100 km -es maximális autonómiát. nem felszerelt utak.
A járműveknek könnyű elektromos generátorcsoportja is lesz, alacsony teljesítményű motorral, rögzített sebességgel, és lehetővé teszi az autonómia kiterjesztését ugyanazon a nem felszerelt utakon. (A hibrid sorozatban a hőmotor nem a kerekeket vonja be, hanem csak egy generátort)
A lakóautók esetében ez a megoldás 3,5 T PTAC -t fog tartani.
Manapság tehát hibrid sorozatú motorosokat kell megterveznünk, amelyeket később az alváz alatt indukcióval fel lehet szerelni az elektromos ellátási rendszerrel, amikor az utóbbit meghatározzák, szabványosították és kifejlesztették.
Nos, egyetértek a PM64 -rel, sajnos hozzá kell adni, hogy az egész bolygó, nem csak Franciaországban van. Képzelje el Afrikában, vagy keresztezi Ausztráliát a pályákon.. Könnyű dízel kannákkal, de elektromos, megvalósíthatatlan
Jean Claude mondott:
Milyen szavakat mondhatunk semmit, igaz, hogy a jó öreg dízelt még nem temették el Az egyetlen dolog, amelyet az ügyfelek meglátogatnak, az egyelőre az elektromos járművek töltőállomásai jóak a városnak, tehát a sebek számára
Hiányzik a töltőállomások, ez a tömeg. Nevetni fogsz a megjegyzéseiddel. Éljen élő dízel.
Minden elektromos a jövő … ott maradni. Hiányozni fogunk az elektromosságról !
Az akkumulátorok előállításához és az újrahasznosításhoz szükséges szennyezés szintén jelentős eszköz. Ezen akkumulátorok tűzének kockázata a terhelés során egy igazi csapás.
A szélturbina alatt is táborozhat, hogy élvezze a rakományát, mivel hamarosan 100 méterenként tolja el . Még a tengeren is a navigátorok vitorláznak az oszlopok közötti szlalomálással.
A villamos energia 75 % -a nukleáris, több mint 90 % -ig látható, amikor a szélturbinák és a napelemek nem tudnak előállítani az időjárástól függően
Ahogyan a fórum másik alacsonyabb szintje mondja, a nukleáris meghajtó autók az ember jövője, amely elégedetlen a régi micth -ra, amelyet előrehaladott korában osztanak meg
Vincent Camping Currist
Valóban a jövő . Úgy gondolom, hogy a 6b. Osztályban lévő CC -vel (anti -nox) még mindig nagyon jó éve van, legalább 10/15 éves koruk előtt .. !
Miután valódi nem szúrást végeztek (különösen az elektromos vagy mások), szükség lesz arra, hogy az Európai Bizottság támogatása lehetővé tegye a jogot, hogy több mint 3T5 szabadidős járműveket vezethessenek (4T250, amely a csövekben van).
Ahhoz, hogy a 3.5T felett legyen, az alváznak el kell viselnie, ezért mindent át kell vizsgálni, amit minden bizonnyal nem holnap nem.Másrészt azoknak, akiknek 3,5T -je van, vigyázz baleset esetén, akkor minden az Ön számára is, ha nem tévedsz .
Én, ha Knauss felajánlja nekem, hogy kipróbáljam a lakóautóját egy évig, készen állok. Van egy elektromos autóm, és nagyon elégedett vagyok vele
A hidrogén, hidrogén, hidrogén, hidrogén, hidrogén végül tiszta és autonóm Európában.
Hiányozni fogunk az Electricité -nek, és elektromos járműveket készítünk? meglehetősen hidrogént készített, amely sokkal hatékonyabb lesz
Do Do Love Me, szereljen fel egy szélturbinát az autó kempingjére, és ezért 200%-nál független lesz, még a kempingkocsikon is eladhatja a többletét, amely mellett mindegyik nem tartozik a töltőállomások hiánya miatt. Ezen túlmenően, tekintettel az elektromos vágásokra, amelyeken átmegyünk, akár spekulálhat és valódi üzletet is készíthet. Látja, mikor akarja követni a kormány ötleteit.
Helló, ez Aline GaPreaux a Facebookon, és ő azt mondaná, hogy megismerjem egymást, és ha lehetséges, kibővítsem a baráti körömet. Nagyon szép estét kívánok mindenkinek
@Egy sor
Helló, tévedsz, itt nem “találkozó” !
Az akkumulátorok óriási módon fejlődnek az elkövetkező években (a kínaiak egy autót piacra hoznak 1000 km autonómiával és 15 perces újratöltéssel 2023 -ban Európában) látom bizonyos megjegyzéseket az elektromos berendezésekhez, amelyek jó akkumulátort készítenek, egy jel napelemet. és gázfűtés, és nagyrészt független vagyok. A dízel esetében ez a kemping vége a vége, mert érdekes a benzinmotor, amely az Eanol 80 cents liternél fog működni . Vegye figyelembe, hogy ez a 3 -hüvelyes motorral felszerelt BMW Renault Peugeot stb
Szegény ti mickh, ily módon el kell mondanom
Szégyen rajtad, gondoljon a jövő generációira, akik állandóan élnek ezeknek az erőműveknek a közelében !
Vagy nem tudod, miről beszélsz, és remélem, vagy hírhedt eszméletlen, az a fajta ember, akit felmondhat
1) Lehajolok
2) Tudom, miről beszélek, 10 év múlva meglátjuk
3) Soha nem beszéltem a nukleáris nukleárisról. Vannak más megoldások is: miért nem szerelheti fel a szupermarketek tetejét és parkolóját, a napelemes társaságokat
Metrális, charvet mondott:
Az MDR, és az akkumulátorok súlya, hogy már mintegy 100 kg túlterheléssel hajtunk, így több hasznos teher, meztelenül is menjünk, ha mindannyian elektromos és jól fellendülünk , dízel, gáz, stb. Tényleg a fején sétálunk, és emellett galambokhoz vesszük, éljünk a jó dízelolajat, és éljünk a kempingben.