1. okos #1 ELEKTROMOS: Ár, teljesítmény, autonómia, teszt – 1. intelligens, metamorfózis
Esszé – 1. okos, metamorfózis
Contents
- 1 Esszé – 1. okos, metamorfózis
- 1.1 Intelligens #1
- 1.2 Az 1. okos #1 tervezése és mérete
- 1.3 Motorizálás és teljesítmény az 1. okos #1
- 1.4 Az 1. #1 akkumulátora és autonómiája
- 1.5 SMART RECHARGE #1
- 1.6 Marketing és árak
- 1.7 Esszé – 1. okos, metamorfózis
- 1.8 A jó forrás
- 1.9 Készítsen minket gombokat !
- 1.10 Kissé ínyenc városi város
- 1.11 Brabus, de nem sportos
- 1.12 És a verseny mindezt ?
Pontosan belül az 1. szám. A rövid csészék és a nagylelkű tengelytáv (2,75 m) lehetővé teszik a hátsó utasok kényelmesen letelepedését, kivéve a környezet szokásos büntetését, amely kiemelkedő központi alagútból és egy kemény fájlból szenved. A 13 cm -es tolópad lehetővé teszi a lehető legnagyobb, 323 liter (313 liter Brabusban) elengedését. Meglehetősen alacsony érték az autó mérete szempontjából, főleg mivel az első csomagtartó csak 15 kis literrel rendelkezik.
Intelligens #1
Konfigurálja az Smart #1 járművet, vagy kérjen ingyenes próbaverzióját.
Az elektromos SUV szegmensben besorolva az 1. okos #1 bejelenti, hogy akár 440 km -es autonómia. Marketingje 2022 októberében kezdődött.
Az 1. okos #1 tervezése és mérete
Meghatározta a mikro-városi járművek vonalát, a Smart új modelljét sokkal nagylelkűbb dimenziókkal kínálja. A müncheni szalonban 2021 szeptemberében egy koncepció formájában mutatták be, az 1. intelligens közelebb áll a mini counthmanman méretéhez. 4,27 méter hosszúra oszlik, nagylelkű tengelytávot kínál 2,75 m.
Belül, az Smart #1 kap egy nagy 12,8 hüvelykes érintőpadot.
Motorizálás és teljesítmény az 1. okos #1
Az új intelligens elektromos autó két fő műszaki konfigurációban kapható.
Már különösen izmos, az alapvető verzió 272 lóerőt és 343 nm nyomatékot halmoz fel.
Azt egy nagy -d -end -kerekes -kerekes meghajtóval egészítik ki. A német előkészítővel, Brabus -val készült, 428 lóerővel és 543 Nm nyomatékkal rendelkezik. Elég ahhoz, hogy 3,9 másodperc alatt 0–100 km/h -t lőjek. A műszaki jellemzőkön túl ez az 1 intelligens #1 Brabus számos további esztétikai berendezéssel rendelkezik.
Az 1. #1 akkumulátora és autonómiája
Nincs több akkumulátor, amely jellemezte az intelligens Fortwo -t és a ForFour -ot. Az 1. helyen a Smart a versenyre épül, egy csomaggal, amely 66 kWh nyers kapacitást tartalmaz.
Az autonómia szempontjából a gyártó 420 -at jelent a vegyes WLTP ciklusban az alapvető verzióhoz. A hőszivattyúval felszerelt verziók 20 km -rel több, vagy 440 km -rel járnak. Ennélfogva erősebb, ezért több energiát okoz, a Brabus verzió 400 kilométerre korlátozódik, terheléssel.
SMART RECHARGE #1
Az újratöltési ügyekben az első intelligens SUV az egyik legsokoldalúbb modell a piacon.
A váltakozó árammal az 1. számú 7,4 kW -os fedélzeti töltőt kap az alapvető verzióban, amely 22 kW -ra növekszik a magasabb szintű verzióknál.
A folyamatos áramterheléshez az intelligens elektromos SUV -nak kombinált csatlakozója van. Képes akár 150 kW -ig mászni.
Marketing és árak
2022 októbere óta forgalmazva az 1. okos #39 990 eurótól kezdve az alapvető verziójában kezdődik. Nevezett Profi +, Ide tartozik a panorámás tető, a bőr ülések utánozása, 19 ″ felnik, indukciós töltő, 12,8 ′ központi képernyő, digitális 9,2 “kombinált, kétzónás légkondicionáló, elektromos csomagtérajtó vagy adaptív sebességtartó automatika.
Kicsit drágább, a verzió Prémium A hőszivattyú előnyei, a 22 kW -os fedélzeti töltő, a bőr kárpitozás, az adaptív kiemelések, a 13 hangszóróval és az automatikus parkolási segédeszközökkel ellátott audiorendszer, a.
Végül megérkezik a verzió Brabusz amelyet 428 lóerővel megkülönböztetnek a sok piros külső eleme, az első pajzs tetején lévő két levegőszívó és az Alcantara kárpitja.
Esszé – 1. okos, metamorfózis
A Geely -korszak első okossága logikusan egy kicsi városi elektromos SUV, messze a Fortwo úttörőitől, de erős tőkével és egy filozófiával határozottan a prémium felé fordult. Első teszt a Survitamine Brabus verziójában.
Amely ellenáll a SUV divatjának ? Kétségtelen, hogy egyetlen gyártó sem, az utolsó a mohikánok közül az utolsó, aki az ultra-gyártó szegmens vonzerejének szirénáit eredményezi . Ha a Lotus és a Ferrari SUV -k sok tintát okoztak, akkor a Smart első kereszteződése semmi ellentmondásos.
Az 1. szám – ez a neve – egy olyan márka logikai fejlődése, amely éppen új fordulatot indított, és lett de facto A Mercedes és a kínai Geely közös vállalat első gyümölcse . Egy új, 100% -os elektromos modell, amelynek semmi köze sincs a régi szérekhez, de még mindig akarja.
Jó tudni: várja meg a vásárlást és a viszonteladást.
Lehetséges, hogy megismerheti járművének viszonteladási vagy helyreállítási értékét, az 1. okos Turbo Car Besorolásnak, az Argus Coast alternatívájának köszönhetően.
A jó forrás
Már stílusosan, kövér vonalakkal és egy elülső arccal, amely úgy tűnik, hogy mosolyog a fényszóróinak könnyű szalaghirdetésével. Mindeközben hozzáad egy kis mennyiségű prémiumot ajtókkal, függőleges, bolyhos fogantyúk és egy tisztességesen nagyon Mercedes hátsó részével . Külön említés a Brabus verzióra, hosszabb (4,30 m -rel 4,27 -rel) és a külső sok specifikus elemhez, mint a kabinban.
Pontosan belül az 1. szám. A rövid csészék és a nagylelkű tengelytáv (2,75 m) lehetővé teszik a hátsó utasok kényelmesen letelepedését, kivéve a környezet szokásos büntetését, amely kiemelkedő központi alagútból és egy kemény fájlból szenved. A 13 cm -es tolópad lehetővé teszi a lehető legnagyobb, 323 liter (313 liter Brabusban) elengedését. Meglehetősen alacsony érték az autó mérete szempontjából, főleg mivel az első csomagtartó csak 15 kis literrel rendelkezik.
Készítsen minket gombokat !
A bemutató nem szenved semmilyen jelentős kritikától. Az anyagok inkább jó minőségűek (kivéve az irodák kemény műanyagát), a pontos beállításokat és a műszerfal rajzolását nagyon óvatosan emlékeztetik a jármű sziluettjére. Egy egyszerű és ergonómiai univerzum, ahol a kicsi 9.2 ” Info-Divisionalis képernyő (a fejfedés második szintjétől egy head-up kijelző támogatja) a fő információkat desztillálja.
A többieknél a 12,8 ” központi képernyőjéhez kell fordulni, amely szinte mindent irányít az autón . Legyen szó a légkondicionáló beállításokról, a tükrökről, a csomagtartó kinyitásáról, az energia visszanyerésének különböző szintjeiről vagy a navigációhoz, valamint a vezetés segédeszközei. Kicsit olyan, mint a Tesla -nál, de sokkal kevésbé könnyű használni. Kár, mert a színes kijelző, a szinte gyerekes rajzokkal és az animált rókaval, az érdeme az, hogy az info-draft eredetibbé tegye.
Kissé ínyenc városi város
Technikailag az 1. számú. A kínai gyártó SAE platformja alapján (amely szintén felkészíti a jövő Volvo -t), az intelligens meglepően erőteljes, mivel 272 lóerőt (343 nm nyomatékot) fejleszt a meghajtás alapvető változatában és akár 428 ló (543 nm) köszönet A két motorhoz és a La Brabus mindenkerék -meghajtójához. Elég ahhoz, hogy mindössze 3,9 másodperc alatt felszálljon 0 -tól 100 km/h -ig . Hallhatatlanul egy okossal !
Valójában az első számú Brabus egy kis rakéta, amely készen áll a legkisebb gyorsulásra, hogy a forgalomba lépjen. Különösen azért, mert gondos csillapítása (kivéve néhány ütőhangot a prémium kivitelben) és a jó hangszigetelése, egy nagyon természetes vezetési pozícióval, nagyon kellemesvé teszi, hogy vezetjen a városi központokban . Feltéve, hogy sikerül adagolnia a két energia -visszanyerési szintet, nem feltétlenül könnyű feladat. Ugyanaz a megfigyelés az egypedál üzemmódban, túl brutális ahhoz, hogy megállítsa a járművet.
A 66 kWh -os akkumulátorának köszönhetően az 1. számú Brabus 400 km -es WLTP autonómiát jelent be (440 km a prémiumért), vegyes fogyasztás 16,5 kWh/100 km. Egy olyan érték, amely inkább a 20 kWh -hoz hajlamos, és ez különösen enyhe időjárás esetén közelebb kerülne. Ezért inkább szükség lesz a 330 km -es táblázatra, mielőtt át kell mennie az újratöltési dobozon. Ehhez számoljon kevesebb, mint 3 órát, hogy 10–80% -ig menjen, köszönhetően a 22 kW -os táblára és kevesebb, mint 30 percre a gyors terhelésnél 150 kW -ban.
Brabus, de nem sportos
Kétségtelenül sokkal több időt vesz igénybe az akkumulátor kiürítése, még a dinamikus vezetés során is. Mert a rangos fegyverek ellenére az első számú Brabusnak valójában nincs semmi sportos . A roulis bevitel, az aluljáró hajlandóság, a rosszul informatív irány és a nagyon rugalmas felfüggesztések az alváz határozottan gépelt kényelmet jellemeznek .
Olyan sok hiba, amely a vezetés és a veszélyes vezetés tapasztalatát eredményezheti. Szerencsére ez semmi, és még az ellenkezője is van, nagyon szórakoztató a kormányánál . A görbe mobilitása és a kontinentális ecocontact gumiabroncsok oldalirányú markolatúak még néhány oldalsó diákhoz vezetnek, amelyek emlékeztetnek az első Fortwo Brabusra . Az egyetlen különbséggel, hogy az első számú brabusz csaknem 2 tonna súlyú (1.900 kg). Az idők megváltoznak !
És a verseny mindezt ?
És az árak is ! Az 1. intelligens #ára 39 990 euró (- 5000 euró bónuszokkal) kezdődik, és eléri a Brabus 47 490 eurót . Gyönyörű összegek, amelyeket prémium pozicionálása és gyönyörű szabványos adománya indokolja a 360 ° -os kamerával, az elektromos és fűtött ülésekkel, a képernyőkkel, valamint az automatikus légkondicionálóval és a panorámás tetővel.
Miközben tudta, hogy a legmagasabb befejezés tele van új technológiákkal, automatikus parkolási támogatással, a 2. szintű félig autonóm vezetés, hangfelismerés, videojátékok a multimédiás rendszerben, vagy akár annak a lehetősége, hogy fiókja zenéjét összekapcsolják az autóval.
Egy másik pozitív pont az 1. okos számára, a frontális versenytársak hiánya. A Volvo XC40 újratöltése nagyobb, majdnem olyan hatalmas, mint a Brabus és drágább, míg a DS 3 E-Tense olcsóbb, de sokkal kisebb és kevésbé jól felszerelt. És a Generalista oldalon a Peugeot E-2008 alig megfizethetőbb az alacsonyabb energia és a kevésbé szállított adomány számára, míg a Hyundai Kona kevésbé hatékony és régebbi kialakítású, lényegében azonos ütemben.
Modell próbálkozás: Smart #1 Brabus 428 HP | |
---|---|
Méretek l x w x h | 4,300 / 1,822 / 1,636 m |
Tengelytávolság | 2,750 m |
Mellkasi térfogat | 323 L (elöl 15 liter) |
Kirakodott súly | 1.900 kg |
Motor elmozdulás | Elektromos motor állandó mágnesekkel |
Motor teljesítménye | 156 lóerő elülső és 272 lóereje hátulján, 428 lóerő kombinált ereje mellett |
Párosít | 200 nm az elülső és 343 nm hátulról, a teljes nyomaték 543 nm -re |
0–100 km/h | 3,9 S |
teljes sebesség | 180 km/h |
Jó tudni: várja meg a vásárlást és a viszonteladást.
Akár új, akár használt autó vásárlására, fontos, hogy minden költséget különféle gépjármű -biztosítási ajánlatok összehasonlításával biztosítsanak.
- – Kényelem
- – Autonómia
- – Kabin
- – Kis mellkas
- – Kis dinamikus viselkedés
- – Bonyolult infotainment
Az első globálisan sikeres becsapódás az elektromos SUV -k világába, amely a következő évben egy eredeti, kényelmes és jó autonómiát forgalmazza a következő évben. Egy prémium városi jármű, amely azonban megérdemli, hogy néhány hibát kijavítson, hogy valóban és a márka bejelentse.