Was Auto den Titel des Autos des Jahres 2022 verdient?, Welche Art von Motor, die Sie im Jahr 2022 kaufen sollten? | Kaufen.
Welche Art von Motor, die Sie im Jahr 2022 kaufen sollten
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Des Emissionsbereiche mit geringer Mobilität (ZFE-M) werden in ganz Frankreich erstellt: Aix-Marseille, Montpellier, Toulon usw..)).
Was Auto den Titel des Autos des Jahres 2022 verdient ?
In wenigen Stunden wird die europäische Autojury des Jahres seine 2022 Trophäe vergeben. Was Ihrer Meinung nach es verdient, den Toyota Yaris von 2021 erfolgreich zu sein ? Der Peugeot 308 ? Die Skoda enyaq IV ? Die Cupra geboren ? Der Kia EV6 ? Die Renault Mégane E-Tech ?
Zu Beginn der Saison bereitet sich das Auto des Autos des Jahres darauf vor, die beste Automobil Neuheit des Augenblicks zu bestimmen. Diese Jury besteht aus Journalisten, die überall in Europa ausgewählt wurden, und muss sich unter den sieben Finalisten der Auswahl 2022 entscheiden: The Peugeot 308, The Skoda Enyaq IV, The Cupra Born, The Hyundai Ioniq 5, The Kia EV6, The Renault Mégane E- Tech und der Ford Mustang Mach-e. Der glückliche gewählte Beamte übernimmt die im Jahr 2021 ausgewählte Toyota Yaris, die im Jahr 2020 gewählte Peugeot 208 und der Jaguar I-Pace und die Alpine A110, 2019 zur Gleichstellung.
Es wird eindeutig schwierig zu entscheiden, da alle diese Modelle große objektive Eigenschaften haben. Der Peugeot 308 wurde für seinen Stil, seine Innenausstattung und seine Technologie gelobt, die es mehr denn je zu einem gefährlichen Rivalen für den Volkswagen Golf machen. Die Skoda Enyaq IV, die die Ankunft des tschechischen Herstellers im Bereich Electric Family SUV markiert, bietet einen bemerkenswerten Komfort und ein sehr gut fertiges Interieur. Er bietet sich auch den Luxus an, seinen Cousin von Volkswagen L’Id zum Pfosten zu tragen.4, genau wie der geborene Cupra, der versuchen wird, die Niederlage der Volkswagen ID zu rächen.3 im Jahr 2021 dank seiner aggressiven Linien und angenehmes Fahren. Der Ford Mustang Mach-e kann auf ein starkes Design und sein Innenraum zählen, das von Tesla inspiriert ist. Wie der Hyundai Ioniq 5 und Kia EV6 mit einem gewagten Bleistift profitiert auch eine erfolgreiche Motorradgruppe. Insgesamt Bruch im Vergleich zum klassischen Mega hebt die Renault Mégane E-Tech eher den Kürzungspreis/die hochmoderne Ausrüstung hervor.
Das verdient am meisten, um zu gewinnen ?
Auf dem Papier können all diese Autos aufgrund ihrer objektiven Eigenschaften Titel 2022 beanspruchen. Aber im Zusammenhang mit dieser Wahl ist es die Renault Mégane E-Tech, die uns am besten zur Verfügung steht: Sie verkörpert die neue Renault-Strategie nach einer schwierigen Zeit und zeigt zusätzlich zu einem kohärenten Stil und einem guten Platzieren Sie den Preis-Press-Bericht im Hinblick auf den Wettbewerb. Und Sie, wen würden Sie gewinnen, wenn Sie Mitglied der Jury wären ?
- Der Renault Mégane E-Tech ist das beste Geschäft des Augenblicks ?
- Unser Test des Peugeot 308
- Unser Test des geborenen Cupra
- Unser Aufsatz von Skoda Enyaq
- Unser Hyundai Ioniq5 -Test
- Unser Kia EV6 -Test
- Unser Test des Ford Mustang Mach-e
Welche Art von Motor, die Sie im Jahr 2022 kaufen sollten?
Vor ein paar Jahren war die Wahl des Motorentyps seines neuen Autos relativ einfach.
Little Walzen hatten jedes Interesse am Fahren in einem Benzinfahrzeug, während die großen Walzen Kraftstoff spareten, indem sie ein Fahrzeug mit dersel betrieben haben.
Ein paar Stunden auf Websites und Besuchen und Tests in Händlern ermöglichten es, ein neues Fahrzeug zu kaufen, ohne einen Fehler zu machen.
Die von Toyota entwickelte selbstreladierbare Hybridtechnologie hat den Weg für die Elektrifizierung geebnet und gleichzeitig viele Jahre außerhalb der über die Umwelt besorgten Autofahrer wenig weit verbreitet bleibt.
Mehrere Veranstaltungen haben die Wahl des Motorentyps in den letzten Jahren komplexifiziert.
Der RückgangAnzeige des Preispreises für Dieselkraftstoff mit Benzin macht Dieselmotorisierung fast unmöglich, rentabel zu machen.
DER EURO 6D -Zulassungsstandards machte das Fahrzeug mit einem teureren Dieselmotor zur Herstellung und erhöhte daher seinen Verkaufspreis.
Die Rolle der Politik in der Diesel verprügeln Und globale Erwärmung führen zu Verkehrsverbots in Großstädten, über Gebiete mit Emissionen mit niedriger Mobilität (ZFE-M) abhängig von den Kritikaufklebern.
Das erste ZFE von Frankreich (Stadt Paris) wurde 2015 verabschiedet.
Während des Mobility Orientierungsgesetzes (LOM) im Jahr 2019 hatte Frankreich 10 ZFE, einige bestehende und andere.
Während sie sich zunächst nur um eine Stadt kümmerten, erstrecken sich die ZFEs nun auf die benachbarten Gemeinden.
So berührt der ZFE du Grand Paris das Kapital und 79 Gemeinden, die ZFE Métropole Lille betrifft 11 Gemeinden, das Grenoble ZFE wird 26 Gemeinden betreffen, das Lyon ZFE wird über 4 Gemeinden (58 Gemeinden später) und das ZFE von Rouen- Die Normandie wurde auf 12 Gemeinden in der Metropole erweitert.
Heute Bereiche mit niedrigen Mobilitätsemissionen (ZFE-M) betreffen Grenoble, Lyon, Nizza, Paris, Reims, Rouen, Saint Etienne, Strasbourg, Toulouse usw.
Die Gebiete mit niedriger Mobilität (ZFE-M) nimmt im Rahmen der Exekutive zu, um den europäischen Standards bei Treibhausgasemissionen einzuhalten.
Des Emissionsbereiche mit geringer Mobilität (ZFE-M) werden in ganz Frankreich erstellt: Aix-Marseille, Montpellier, Toulon usw..)).
DER Zirkulationsverbände In Kraft 2022 in Gebieten mit niedrigen Mobilitätsemissionen (ZFE-M):
ZFE der Metropole von Grand Paris: Fahrzeuge Crit’air 4, 5 und NC sind verboten
ZFE der Metropole von Lyon: Crit’air 5 und NC wird ab September 2022 verboten
ZFE de Grenoble-Alpes-Métropole: Crit’air 4, 5 und NC-Versorgungsfahrzeuge sind verboten und Crit’air 3 Versorgungsfahrzeuge werden ab Juli 2022 verboten
ZFE von Aix-Marseille-Provence: Verbot von Crit’air 5 Fahrzeugen ab September 2022
ZFE de Toulouse: Crit’air 5 und NC -Versorgungsfahrzeuge sind verboten
ZFE de Rouen-Normandie: Crit’air 4, 5 und NC-Versorgungsfahrzeuge sind verboten
Zfe du Grand Reims: Crit’air 5 und NC -Fahrzeuge sind verboten
ZFE von Saint-Etienne: Die Kritik-NC-Versorgungsunternehmen sind verboten
Bis Ende 2024 werden in Frankreich 43 Bereiche mit niedrigen Mobilitätsemissionen (ZFE-M) vorhanden sein.
Alle französischen Autofahrer werden von Gebieten mit niedrigen Mobilitätsemissionen (ZFE-M) im Jahr 2025 betroffen sein.
Das Klima- und Resilienzgesetz wurde 2021 verabschiedet sieht vor.
Zusammenfassend lässt sich sagen.
Im Jahr 2021 wiegt der Dieselmotor nur 21,1% des Marktes.
Der Rückgang der Dieselmotorisierung wird fortgesetzt.
Autohersteller haben nicht mehr in Dieseltechnologie investiert.
Die Abschaffung von Rolling -Versionen in Diesel betrifft alle Hersteller bisher bis zur Dieselmotorisierung. Und sie wächst im Laufe der Zeit immer mehr.
Verkehrsbeschränkungen werden in den kommenden Jahren zunehmend jüngste Dieselfahrzeuge zur Verfügung gestellt.
Fahrzeuge mit der Kritik 4 Vignette (Euro 3 Dieselautos, die zwischen 2001 und 2005 ausgegeben) können von Montag bis Freitag seit dem 1. Juni 2021 und im Métropole du Grand Paris nicht mehr in Paris reisen.
Der Kauf eines Fahrzeugs, das 2022 in Diesel betreibt, macht keinen Sinn. In den meisten Fällen ist dies eine sehr schlechte Idee, mit Ausnahme der großen Walzen, die sein Dieselfahrzeug für einige Jahre als Teil einer langfristigen Miete oder einer Miete mit Option zum Kauf und wieder und wiederum behält.
Zusätzlich zu der Quasi-Unstandsfähigkeit, die zusätzlichen Kosten für die Dieselmotorisierung zu absorbieren, wird das Verkehrsverbot, das die jüngsten Fahrzeuge auf Diesel betreiben.
Auto-Bashing trägt zur Schaffung von Emissionszonen mit geringer Mobilität bei, in denen der thermische Motor überhaupt nicht willkommen ist.
Ein Bereich mit einer geringen Mobilitätsemission (ZFE-M) ist ein Gebiet, in dem ein Zugangsverbot für bestimmte Kategorien von Fahrzeugen festgelegt wird, die bestimmte Emissionsstandards nicht erfüllen und daher als Verschmutzung angesehen werden.
Die Bereiche Low Mobility (ZFE-M) zielen darauf ab, Luft aus den Städten sauberer zu machen, indem sie die Emissionen von Luftschadstoffen im Zusammenhang mit dem Straßenverkehr reduzieren (NOX, PM10, PM2.5 und flüchtige organische Verbindungen)).
Die niedrigen Mobilitätsemissionen (ZFE-M) sind berechtigt, den Verkehr auf die am wenigsten verschmutzenden Fahrzeuge zu beschränken, gemäß den Kriterien ihrer Wahl (Umfang, Zeitpläne, Fahrzeugtypen), um den Verkehr mit Fahrzeugen, die als am meisten umweltschädlichsten angesehen werden ihr Kritiker -Miniaturbild.
Zukünftige Kreislaufverbände in Gebieten mit niedrigen Mobilitätsemissionen (ZFE-M) werden allmählich alle Fahrzeuge mit dem Wärmemotor im Umlauf betreffen.
Das Verbot der Kreislauf von Dieselautos “Crit’air 3” ist ab Juli 2023 in der Metropole Grand Paris geplant.
Die jüngsten Dieselautos “Crit’air 2” werden dann vom Verkehr verboten (2024 in der Metropole von Grand Paris).
Die Aussicht, mit einem Verkehrsverbot von 2024 mit einem modernen Dieselauto 2022 getroffen zu werden, ist vollständig abnehmend.
Dann unterliegen Benzinautos, die seit 2011 (Crit’air 1) registriert sind (2030 in der Metropole von Grand Paris).
Ab 2030 dürfen in der Metropole von Grand Paris nur “Crit’air 0” Elektrofahrzeuge zirkulieren.
In dieser bindungsregulatorischen Umgebung ist es offensichtlich, sich für einen Benzinmotor zu entscheiden, wenn auch nur, um bis 2030 in der Metropole des Greater Paris oder über einen Zeitraum von 8 Jahren ohne Einschränkung laufen zu können.
Dort Benzinmotor hat in den letzten Jahren einen immensen technologischen Fortschritt erzielt. Der Verbrauch von Benzinfahrzeugen der neuesten Generation ist niedrig. Alterno-Démarteur (ISG) Technische Lösungen von 48 V mit Elektromotorfunktion, 48 V Lithium-Ionen-Batterie und CC/CC 48 V-12V-Wandler hilft, den Verbrauch des Kraftstoffverbrauchs zu senken..
Dort Hybridmotorisierung Selbstreladierbares Benzin Hat den Vorteil, den Benzinverbrauch zu verringern, aber die zusätzlichen Kosten der Technologie sind schwer profitabel zu machen.
Die wiederaufladbare Benzinhybridmotorisierung ermöglicht es, täglich die tägliche Wiederaufladung der Hochspannungsbatterie täglich zu fahren. Die täglichen Einsparungen sind dennoch niedrig im Vergleich zu den erheblichen zusätzlichen Kosten dieser Technologie. Das Interesse der wiederaufladbaren Hybridtechnologie basiert auf der täglichen Aufladung des Fahrzeugs im Falle des täglichen Gebrauchs.
Dort Benzin/LPG -Bestimmungsmotor, Die ausschließlich bei Dacia und Renault anwesend ist wirtschaftlich interessant, um zum Preis von Benzinmotor verkauft zu werden, aber das Netzwerk der Stationen, die LPG -Kraftstoff verteilt.
Im Jahr 2022 die Elektromotorisierung ist lieb zu kaufen. Die zusätzlichen Kosten des Elektromotors im Vergleich zu einem Benzinmotor beträgt rund 11.000 Euro. Es ist viel in einer Kategorie von Autos, die rund 18.000 bis 20.000 Euro mit einem Benzinmotor verkauft haben.
Das Rollen in der täglichen Elektrik erfordert eine Hausaufladungsinfrastruktur, in der in seiner nahe gelegenen Umgebung (Nähe, Arbeitsplatz, große Verteilung usw.))
Die elektrische Aufladungsinfrastruktur (62.136 öffentliche Ladestationen am 31. Mai 2022) bleibt je nach Region nicht ausreichend und variabel.
Um lange Strecken zu durchsuchen, gibt es nur wenige schnelle Aufladungen von 150 kW auf Straßenachse, abgesehen von Autobahnen, auf denen sie jetzt obligatorisch sind.
Das Aufladen der öffentlichen Grenzen ist aufgrund der Vielzahl der Betreiber, der Notwendigkeit, ein Abonnement und die Anzahl der unbrauchbaren Ladestationen zu haben, immer noch kompliziert. Das Aufladen ist ein komplexer technischer Prozess.
Die Autonomie des Elektroautos ist immer noch begrenzt. Die teuersten Elektroautos haben im Allgemeinen Schwierigkeiten, eine theoretische Autonomie von 500 Kilometern zu übertreffen.
Es besteht kein Zweifel, dass die Batterie -Technologie in den kommenden Jahren weiter. Einerseits haben Autohersteller und Gerätehersteller aufgrund des künftigen Verbots des Verkaufs von Wärmefahrzeugen keine andere Wahl.
Es ist wahrscheinlich zu früh, um im Jahr 2022 ein Elektrofahrzeug zu kaufen, um das Elektrofahrzeug über einen längeren Zeitraum länger als 10 Jahre zu halten. Obwohl es von der Art der gewählten Finanzierung abhängt. Rollen im Jahr 2022 in einem elektrischen Stadtauto im Rahmen einer langfristigen Miete oder Miete mit Kaufoption für 4 bis 5 Jahre hat wenig Risiko.
Im Jahr 2010 bot die elektrische Peugeot-Minikstadt (zu einem Katalogpreis von 35.350 Euro) Autonomie im europäischen Standardzyklus-NEDC von 150 Kilometern an.
Im Jahr 2020 bietet der Peugeot E-208 Stadtbewohner (zum Katalogpreis von 32.100 Euro) Autonomie im europäischen Standardzyklus-NEDC von 450 Kilometern Autonomie.
Die Geschwindigkeit der technologischen Innovation der elektrischen Motorisierung hat zu einer Autonomie -multipliziertes Autonomie über einen Zeitraum von 10 Jahren geführt.
Das Spektakulärer Rhythmus des technischen Fortschritts des Elektroautos Wird nicht für immer fortgesetzt, aber ein erheblicher Rückgang des Verkaufspreises, das das vielseitige Elektroauto zu einem beliebten Auto in etwa 5 Jahren in Sichtweite macht.
Über einen kürzeren Zeitraum ist das Tempo des technologischen Fortschritts noch spektakulärer. Es beeinflusst die Batterielebensdauer und die Batterieaufladungszeit.
Im Jahr 2011 wurde das Nissan Leaf zu einem Preis von 35.990 Euro mit einer Reichweite von 175 km gemäß NEDC -Standard verkauft. Eine zwölfstündige Wiederaufladung auf einer Standardbuchse ermöglichte es, 175 km zu reisen.
Im Jahr 2019 wurde das Nissan Leaf (40 kWh 150 PS Version) zu einem Preis von 36.400 Euro mit WLTP -Autonomie von 270 km verkauft. Die Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 40 kWh lädt sich in 21 Stunden auf einer 220-V-Häuslichkeitsbuchse oder in 7 Stunden auf einer 6,6-kW-Steckdose auf einer Wallbox 32A auf. An einem 50 -kWh -Ladeanterminal benötigen Sie 40 Minuten für die Elektroblattbatterie, um 80% seiner Kapazität zu haben. Das Nissan Leaf erhält serienmäßig in allen Versionen ein 6,6 -kW -Ladegerät, ein 6 -Meter -Kabel zum Aufladen an einem 220 -V -Haushaltsauslass und ein 32A -Kabel von 6 Metern zum Aufladen auf einer Wallbox 32A.
Neben der Implementierung einer dichten schnellen Ladeinfrastruktur ist ein erheblicher wirksamer wirksamer Rückgang der Geschwindigkeitsgeschwindigkeit des Aufladungs- und Multi-Operator-Aufladungsanschlüsse.
Laut Spezialisten im elektronischen Sektor wird “Power Electronics” eine wichtige technologische Revolution mit der Leistung des Elektrofahrzeugbruch.
Vor 2025 scheint es verfrüht zu sein, ein Elektrofahrzeug zu entsorgen, das nicht alle diese Funktionen anbieten, es sei denn, Sie möchten Teil der “frühen Anwender” sein möchten.
Der Auslöser für den Durchgang zum regulatorischen Strom (Verbot der Zirkulation von Benzinfahrzeugen in Metropolen ab 2030) ist nicht erforderlich, um die effektive Umsetzung der Regulierung niedriger Emissionen voraus zu sein.
Es wird nur die Frage sein, ein Elektrofahrzeug mit einer tatsächlichen Autonomie von mehr als 500 Kilometern und einem schnellen Ladegerät von 150 kW zum Preis eines Wärmefahrzeugs vor 2030 zu kaufen.
Bild von David Roumanet aus Pixabay
Eric Houguet, geschrieben am 07.04.2022