Warum die Autos immer mehr schwerer sind (und nicht nur Strom), immer mehr schwere Autos, einschließlich für Elektrofahrzeuge – Auto Guide
Zunehmend schwere Autos, einschließlich Elektrofahrzeuge
Contents
- 1 Zunehmend schwere Autos, einschließlich Elektrofahrzeuge
- 1.1 Warum die Autos wirklich immer schwerer sind (und nicht nur Strom)
- 1.2 Ein Batterieproblem ? Nicht nur
- 1.3 Sicherheitsprobleme
- 1.4 Schwerere, breitere und längere Autos, ein täglicher Ärger ?
- 1.5 Wird eine B -Lizenz in wenigen Jahren immer noch ausreichen ?
- 1.6 Was kann die Lösungen sein? ?
- 1.7 Zunehmend schwere Autos, einschließlich Elektrofahrzeuge
Der Mercedes Vision EQXX wurde im Durchschnitt konsumiert, 8,3 kWh/100 km, Insbesondere dank einer fortschrittlichen Aerodynamik (nur 0,170) und auch einem enthaltenden Gewicht von “nur” 1,7 Tonne Für eine lange elektrische Limousine, die mit einer Batterie ausgestattet ist, die nur halb so groß ist. Ein “klassisches” Elektroauto hätte auf derselben Route fast doppelte Energie verbraucht.
Warum die Autos wirklich immer schwerer sind (und nicht nur Strom)
Es ist eine Tatsache, dass Elektroautos aufgrund ihrer Batterie schwerer sind als ihre thermischen Gegenstücke. Im Allgemeinen ist es jedoch das allgemeine Gewicht aller Autos, das in den letzten Jahren zugenommen hat, und es wird anfangen, Probleme in Bezug auf die Sicherheit zu stellen, aber auch aus rechtlicher Sicht.
Mit dem Aufkommen von SUVs vor mehr als einem Jahrzehnt, Das durchschnittliche Gewicht von Autos hat erheblich zugenommen. Die Demokratisierung der Elektrik hat dieses Phänomen in den letzten Jahren nur betont und mit jeder Präsentation eines neuen Produkts, wenn wir das technische Blatt scrollen, die Registerkarte, die uns zum Gewicht des betreffenden Autos bringt, was wir herausfordern sollen.
Letztes Beispiel: Der neue Volvo Ex90, der 2,8 Tonnen auf der Skala zeigt. Dies sind 500 Kilo mehr als ein wiederaufladbarer Hybrid -Volvo XC90 und ungefähr 700 mehr als ein Dieselmodell, wenn es noch vermarktet wurde.
Ein Batterieproblem ? Nicht nur
Beispiele wie dieses, wir können Ihnen Tonnen geben (ohne schlechtes Wortspiel), und dies wird auch auf den Autos des unteren Segments verifiziert. Nehmen Sie zum Beispiel einen Peugeot E-208. Dies wiegt 1.455 Kilo, was für ein Elektroauto “vernünftig” erscheinen mag. Aber wenn wir zehn Jahre zurückgehen, stellen wir fest, dass ein Peugeot 207, seine “Äquivalenz” der Zeit, durchschnittlich 350 Kilo weniger wie abhängig von den Versionen und Motoren gewogen hat. Es gibt offensichtlich die Batterien, die bei diesem Massengewinn eine bedeutende Rolle spielen, aber es gibt auch andere bestimmende Elemente.
Wenn wir noch weiter gehen wollen, können wir in den 1980er Jahren das Beispiel einer Mercedes -Klasse C, eine 190er -Klasse, und eine aktuelle C -Klasse nennen, und eine aktuelle C -Klasse. Wir bemerken bereits ein kleines Kippen in den Segmenten, da die alte C -Klasse 4,42 Meter betrug, die Länge eines Kompakts heute, während die neue Messung 33 cm mehr. In Bezug auf das Gewicht wog der erste zwischen 1.080 und 1.300 kg, abhängig von den Versionen. 40 Jahre später übersteigt der Hybrid der Mercedes Klasse C beide Tonnen.
Mehrere Probleme treten ernsthaft mit der ständigen Gewichtszunahme unserer Autos auf, zumal Elektrizität und SUV aufkommen. Das Problem hat nicht nur Auswirkungen auf den Verbrauch (Kraftstoff oder Strom), Die Zunahme des Autos betrifft viele andere Probanden, Sicherheit. Und es ist ziemlich paradox, wir werden es sehen, aber auch “praktische” Probleme wie zum Beispiel die einfache Tatsache des Parkens oder und es ist überraschender für den Führerschein.
Sicherheitsprobleme
Wir verleihen uns häufig das allgemeine Gewicht der Autos für die Multiplikation von obligatorischen Sicherheitssystemen, der immer fortgeschritteneren Konnektivität oder zu Fahrhilfen. Es ist eine Tatsache, und es ist umso wahrer, dass die Sicherheitssysteme ein wesentlicher Bestandteil des Ratingsystems der Euro -NCAP -Organisation sind.
Wenn einer dieser AIDS fehlt, ist dies die schlechte Notiz garantiert. Um sicherzustellen, dass das fragliche Auto für ein Modell nicht unbedingt sichern und ein erhebliches Verkaufsargument verliert. Dies ist beispielsweise bei kostengünstigen Autos der Fall, die die Preise durch Einsparung bestimmter Technologien zurückführen und daher in Bezug. Wir konnten es mit dem Renault Zoé oder der Dacia Spring sehen, die vom NCAP -Euro stark bemerkt wurde.
In seinem Bericht über die im Jahr 2022 durchgeführten Tests stellte die Euro -NCAP fest, dass das Gewicht der Autos in den letzten Jahren erheblich zugenommen hatte, und wir können es über diese Vergleichstabelle der Fahrzeuge sehen, die in zwei Zeiträumen getestet wurden: 2010 bis 2012 und 2020 im Jahr 2022. Die dritte Säule betrifft Elektrofahrzeuge, die 2022 getestet wurden.
Sie haben sicherlich noch einige Erinnerungen an Ihre Physikunterricht in der High School. Je höher das Gewicht eines Autos, Je wichtiger die notwendige Kraft zum Bremsen ist. Es versteht sich daher von selbst, dass schwerere Autos leistungsfähigere Bremssysteme erfordern. Das haben wir in vielen neuen Autos gesehen, ob elektrisch oder nicht.
Der Euro -NCAP gibt in seinem Bericht an, dass je schwerer ein Auto ist, desto gefährlicher ist es trotz aller Sicherheitsarsenal, dass es sich anschließen kann. Es ist schwierig.
Die Organisation bringt mehrere Lösungen zum Arbeiten, aber Sie können nicht anders. Entwickeln Sie, die inzwischen obligatorisch Technologien entwickeln, um die Sicherheit von Autos zu verbessern und so ihr Gewicht zu erhöhen und sie folglich zu einem anderen Aspekt weniger sicher zu machen und die Hersteller zu bitten, die Sicherheit aufgrund von Gewichtszunahme weiter zu verbessern … insbesondere durch Sicherheitssysteme verursacht.
In der Tat betonte der Euro -NCAP die Notwendigkeit, effektivere Stoßdämpfungsstrukturen zu haben. Aber auch weitere Arbeiten an Fahrhilfesystemen, um andere Fahrzeuge zu schützen, und gefährdete Benutzer wie Radfahrer und Fußgänger.
Schwerere, breitere und längere Autos, ein täglicher Ärger ?
Wie Sie in der oben dargestellten Tabelle sehen können, hat das durchschnittliche Gewicht eines Autos in einem Jahrzehnt gut zugenommen.
Kompakte haben im Durchschnitt genommen Über 100 kg, Das Segment des Segments E (Tesla Modell 3, BMW I4…) Über 200 kg, während die kompakten SUVs genommen haben etwa 130 kg. Euro -NCAP auch isolierte Elektroautos. Ein elektrischer Kompakt wiegt im Durchschnitt 1.657 Kilo, mehr als zwei Tonnen für ein elektrisches Segmentmodell und 1.978 Kilo für einen elektrischen SUV.
Schwerer, unsere Autos sind auch größer und belegen unser Beispiel von oben mit der Mercedes C -Klasse. Dies kann auch andere Probleme aufweisen, z. B. das Parken. Die Manöver sind in der Tat komplizierter, während die Infrastrukturen im Alter von mehreren Jahrzehnten für unsere modernen Autos nicht mehr unbedingt optimal sind. Sie müssen nur den Eintritt bestimmter unterirdischer Parkhäuser in Paris sehen, um es zu erkennen. Wir hatten auch eine Datei geschrieben, in der gefragt wurde, ob Elektroautos schwieriger zu parken seien.
Auch wenn die Verwendung eines Elektromotors und einer dedizierten Plattform einige Vorteile in Bezug auf das Design ermöglicht (z. B. ein kürzerer Raub als Volkswagen -ID. Buzz), es gibt auch Einschränkungen. Die Tatsache, dass Elektroautos breiter sind, Es liegt hauptsächlich an der Sicherheit, dass diese Art von Elementen eingeleitet wird.
Die Hersteller müssen im Falle eines Seitenschocks eine Art “Puffer” -Saspekt auf jeder Seite lassen, bei dem die Batterie am Ende eines Autos am nächsten liegt. Um zu vermeiden, dass die Batterien im Falle einer Seitenkollision beschädigt werden, verwenden Elektroautos im Allgemeinen eine Struktur mit einem breiteren Seitenstrahl und einer dickeren Schwelle.
Wird eine B -Lizenz in wenigen Jahren immer noch ausreichen ?
Dies ist eine Frage, die übertrieben erscheinen mag, und es ist tatsächlich zu einer Zeit, in der wir diese Zeilen schreiben, Aber selbst laut Bentley hat sie es heute verdient, aufzustehen. Mit einer B -Lizenz beträgt die in Gewichtsgewicht auferlegte Grenze 3,5 Tonnen. Es ist breit genug, um einen Van zu fahren, und alle Autos, die heute in Europa vermarktet werden.
Doch als Bentley es zu Recht unterstrich, während der Präsentation seines Luxus -SUV Bentayga mit langem Radstand (was kein elektrisches Modell als Bonus ist), Die B -Lizenz konnte in Zukunft nicht mehr ausreichen. Mit einer rohen Masse von 3.250 kg für seinen Bestia werden Sie tatsächlich an der Grenze gefährlich gewandt. Anschließend ist diese Ansammlung von Technologien und anderen Geräten, mit denen Bentayga ausgestattet ist und für unsere Autos von morgen wichtig sein wird ? Sicherlich nicht.
Im gleichen Sinne beträgt der neue Volvo Ex90 mindestens 2,8 Tonnen. Auch hier können wir zu Recht anfangen, Fragen zu stellen, auch wenn sie eine Kaste ganz besonderer Autos betrifft.
Morgen wird eine 5 100 % Elektro-Renault oder ein Peugeot E-208 zweifellos nie mehr wiegen als das, was sie heute wiegen, ein paar Pfund, zumal die Hersteller trotz der Elektrifizierung erzwungen werden, Die Notwendigkeit, die Massen der Autos einzudämmen, und sogar das von Elektrizität.
Was kann die Lösungen sein? ?
Eines der Verkaufsargumente für ein Elektroauto, Dies ist offensichtlich seine Autonomie. Aber wie viele Führer heute darauf hinweisen, einschließlich derer aus Mazda, Tesla oder BMW, werden Autos mit großen Autonomien (und damit große Batterien) bald nutzlos sein. Wofür ? Weil die Ladeinfrastruktur sich vermehren wird, aber nicht nur.
Bei Ford beispielsweise planen Sie, Ihre Elektroautos weniger komplex und günstiger zu machen. Daher werden sie weniger Dinge begeben und sind nicht nur billiger, sondern auch weniger schwer zu sein. Dies ist in jedem Fall, was der Chef des amerikanischen Herstellers kürzlich angegeben hat.
Ingenieure arbeiten nicht nur an neuen Batteriechemikalien, sondern auch für den aerodynamischen Aspekt, der heute für einen geringen Verbrauch und eine gute Autonomie, aber auch für Gewicht entscheid.
Das beste Beispiel, und zweifellos das konkrete, das wir heute geben können, ist die Arbeit, die Mercedes-Benz mit seinem EQXX-Konzeptauto durchgeführt hat. Mercedes brachte 1.202 km zu seiner EQXX -Vision durch Europa zwischen Stuttgart und Silverstone, der den Kanaltunnel nimmt. Die 1.202 km wurde in 14:30 Uhr mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 83 km/h gereist.
Der Mercedes Vision EQXX wurde im Durchschnitt konsumiert, 8,3 kWh/100 km, Insbesondere dank einer fortschrittlichen Aerodynamik (nur 0,170) und auch einem enthaltenden Gewicht von “nur” 1,7 Tonne Für eine lange elektrische Limousine, die mit einer Batterie ausgestattet ist, die nur halb so groß ist. Ein “klassisches” Elektroauto hätte auf derselben Route fast doppelte Energie verbraucht.
Im selben Genre können wir auch die Lightyear 0 angeben, die mehr als 700 km mit einem Verbrauch von ca. 8,9 kWh / 100 km und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 85 km / h zurückgelegt hatte. Niedriger Konsum ermöglicht dank vieler aerodynamischer Arbeit (CX von nur 0,175) und vor allem ein sehr enthaltenes Gewicht von 1,6 Tonnen (fast die gleiche wie Renault Zoé), mit einer 60 kWh Batterie und einer Vorlage d ‘ungefähr fünf Meter lang.
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Zunehmend schwere Autos, einschließlich Elektrofahrzeuge
Fahrzeuge, deren Elektroautos in den letzten Jahren immer mehr Gewicht zugenommen haben, ein Trend, der laut Bloomberg durch die wachsende Beliebtheit von SUVs und Technologie an Bord erklärt wird.
Der Durchgang von Verbrennungsmotoren zu Elektrofahrzeugen könnte diese Situation aufgrund des Gewichts der verwendeten Lithium-Ionen-Batterien ebenfalls verschlimmern und als sperrig erachtet werden.
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Die Autos nahmen an, als die Technologie an Bord gewachsen ist, während der Rückgang der Benzinkosten es den Verbrauchern ermöglichte, größere Autos wie die SUVs zu kaufen, die auf den Straßen immer mehr anwesend sind.
Fahrzeuge, die in der Europäischen Union verkauft wurden.
Der Übergang zu einer elektrischen Version würde auch fast 200 Kilo zusätzlich pro Fahrzeug hinzufügen. Die durchschnittliche Masse der in Europa verkauften Elektrofahrzeuge war laut dem Internationalen Rat für sauberen Transport.
In Bezug auf wiederaufladbare Hybridautos würde letzteres ein durchschnittliches Gewicht von 1900 Kilo überschreiten, insbesondere weil es sich häufig luxuriöse Limousinen oder SUVs handelt.
“Eines der Probleme, auf die wir in Zukunft stoßen werden, wird das Gewicht elektrifizierter Produkte sein, da das Gewicht viele Ressourcen in Rohstoffen bedeutet”.
Große Hersteller würden somit hohen SURs und Sportwagen vorrangig machen, da sie als profitabler angesehen werden, was laut Angaben der Europäischen Kommission 41% der Elektroautos in Europa entspricht.
Laut Bloomberg würden sich schwerere Fahrzeuge auch auf Sicherheitsprobleme und zusätzlichen Ressourcenverbrauch auswirken.
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
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