Test – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 PS (2023): Was ist die leichte Hybridversion ist?, Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): Die Franzosen lieben es
Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): Die Franzosen lieben es
Contents
- 1 Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): Die Franzosen lieben es
- 1.1 Test – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 PS (2023): Was ist die leichte Hybridversion ist ?
- 1.2 Wie sein Cousin, der Peugeot 3008, hat Citroën seinen kompakten SUV, den C5 -Flugzeug, mit einem leichten Hybridmotor ausgestattet. Dieses Rezept ist auf dem Papier attraktiv und ist ideal auf der Straße ?
- 1.3 Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): Die Franzosen lieben es
- 1.4 Der Familien -SUV von Citroën gelang es, in Frankreich den besten Verkauf von wiederaufladbaren Hybriden zu steigen. Der heutige C5 Aircross Hybrid behält seine erfolgreiche Architektur, seine Qualitäten und seine Fehler bei.
Wir beobachteten einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 3,9 l/100 km, bevor wir die Batterien erschöpften. Eine gute Punktzahl, die es möglich ist, dank des Vorhandenseins eines Modus B auf dem Zahnradhebel, der sich am Sonnenaufgang regeneriert. Sobald die Batterien “flach” sind – in Wirklichkeit gibt es immer einen Energiebestand, um in einfachem Hybrid zu operieren – Doppelverbrauch und flirtet mit 8 l/100 km, weshalb die Kapital Bedeutung regelmäßig aufgeladen wird, wenn Sie Ihren Kauf amortisieren möchten. In dieser Hinsicht liegen die Ladezeiten zwischen 2 Stunden auf einer Wandbox, wobei das Modus 2 -Kabel als Standard und 7 Stunden auf einer häuslichen Steckdose über 3,7 kW auf -board -Ladegerät geliefert wird. Über die Anwendung “My Citroën” zum Herunterladen von Ihrem Smartphone ist es möglich, die Ladung aus der Ferne zu steuern, die Ladezeiten (Aus -Peak -Stunden) zu programmieren oder morgens vor dem Betreten Ihres Fahrzeugs zu starten, bevor Sie Ihr Fahrzeug betreten. Schließlich müssen wir auch bedenken.
Test – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 PS (2023): Was ist die leichte Hybridversion ist ?
Wie sein Cousin, der Peugeot 3008, hat Citroën seinen kompakten SUV, den C5 -Flugzeug, mit einem leichten Hybridmotor ausgestattet. Dieses Rezept ist auf dem Papier attraktiv und ist ideal auf der Straße ?
Schreiben
Motor mit Lichthybridisierung
Ab 37.800 €
Der im Jahr 2018 eingeführte Citroën C5 Aircross war ein großartiger kommerzieller Erfolg, da es in mehr als 265.000 Exemplaren in Europa vergangen ist. Die Begeisterung ist in Frankreich identisch, wo sie den zweitbesten Verkauf des Herstellers hinter dem Stadtauto C3 darstellt. Er schaffte es daher, sich als einer der wesentlichen Akteure im kompakten SUV. Im vergangenen Jahr restyled, profitiert es von einem neuen mikrohybridisierten Motor, der gerade auf dem alternden Peugeot 3008 erschienen ist.
Dieser neue Motor stellt eine tiefgreifende Entwicklung des von ihm ersetzten Benzinmotors von 1,2 l 130 PS dar, da 40% der Teile beispiellos sind. Unter ihnen bemerken wir sofort das Vorhandensein einer Verteilungskette (die einige der vielen Puretech -Zuverlässigkeitsprobleme lösen sollte), die Einführung eines variablen Geometrie -Turbo, eine direkte Injektion mit mehr Druck, aber auch gemäß dem Miller -Zyklus. Die Hauptfrequenz liegt in der Tatsache, dass dieser Dreizylinder jetzt mit einer beispiellosen Sechsgang-E-CDS6-Dual-Kupplungsbox mit einem von Punch PowerTrain entworfenen Sechsgang-E-CDS6-Box verbunden ist. Es enthält einen Elektromotor, der 28 PS in Höhe (für 55 nm) entwickelt und die alte EAT8 8 -Geschwindigkeits -Automatikeinheit ersetzt. Der Satz ist in 48 Volt an ein elektrisches Netzwerk angeschlossen und befördert eine nützliche Batterie von 0,432 kWh unter dem linken Vordersitz. Fragenzahlen steigen die Leistung um 6 Stunden, wenn das Drehmoment auf 230 nm stabil bleibt.
Im Gebrauch betrifft der Start -up dieser neuen Motorisierung den unterschiedlichen Klang als den klassischen 3 -Zylinder -Sound, aber nicht viel lohnender aufgrund ziemlich unangenehmer mechanischer Geräusche. Anschließend ist die Stromversorgung von den ersten Runden offensichtlich, insbesondere in den niedrigen Regimen, in denen das C5 -Flugzeug in allen elektrischen Arbeiten arbeitet, insbesondere in der Stadt. Ergebnis, eine größere Stille und ein Rückgang des Verbrauchs. Dank der Instrumentierung können Sie sogar den elektrischen Anteil erkennen, der nicht zögert, 50% in der städtischen Verwendung zu erreichen. Unter diesen Bedingungen haben wir also einen Verbrauch von bis zu 1,5 l/100 km abgenommen, aber sobald das Tempo beschleunigt, verblassen die Vorteile dieser Technologie. Auf unserer gemischten Reise stellten wir durchschnittlich 6,9 l/100 km fest. Es ist nicht schlecht, ohne außergewöhnlich zu sein. Wir schätzen trotzdem, während der Ampel an den Lichtern der diskrete Start des 3 -Zylinders, danke der Elektrizitätsfee.
Frage Performance, mit einem Schuss von 0 bis 100 km/h in 10,2 s., Der C5 zeigt ein eher “leises” Temperament, das den Komfort deutlich bevorzugt, wie sich die Dämpfung der Insassen zusammenhängt. Es ist unbestreitbar seine Hauptqualität.
Der Citroën C5 -Flugzeug ist einer der seltenen kompakten SUVs, die individuelle Rücksitzplätze haben.
Management ein wenig zu unterstützt und Geldbewegungen, wenn wir das Tempo erhöhen. Sie werden die sehr gut durchdachten praktischen Aspekte mit insbesondere mit einzelnen Rücksitzen auf 15 cm zu schätzen wissen, was auf dem Markt selten ist. Eine weitere gute Nachricht, das Amtsvolumen des Kofferraums wird nicht durch Hybridisierung beeinflusst. Die Kapazität schwingt daher immer zwischen 520 und 780 Litern ab, abhängig von der Position der Rücksitze.
Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): Die Franzosen lieben es
Der Familien -SUV von Citroën gelang es, in Frankreich den besten Verkauf von wiederaufladbaren Hybriden zu steigen. Der heutige C5 Aircross Hybrid behält seine erfolgreiche Architektur, seine Qualitäten und seine Fehler bei.
Schreiben
Zusamenfassend
Familien SUV
Bonus: € 1.000*
Ab 41.750 €
Der 2018 geborene C5 -Flugzeug wurde schnell in den Hybrid umgewandelt. Ab 2020 bot der Citroën Family SUV die Version der Motopropulser -Gruppe von Stellantis an, die unter der Motorhaube eines guten Dutzend Models vorhanden ist, nämlich einer 225 -PS -Version in Traction. Diese Auswahl wurde in einem günstigen Kontext bezahlt, der C5 Aircross Hybrid 225 stieg schnell auf das Podium von wiederaufladbaren Hybridfahrzeugen (alle Kategorien zusammen) in Frankreich hinter seinem Cousin, dem Peugeot 3008.
Heute hat sich die Situation verändert. Der neue Markt bricht zusammen und der des wiederaufladbaren Hybrid. Dieses Phänomen wird mit dem Ende des ökologischen Bonus von 1.000 € für den 1. Juli 2022 und dem nächsten Euro 6. Standard ab 2025 beschleunigt, deren Berechnung mit den C02 -Emissionen von wiederaufladbaren Hybriden, die alle enden werden Aktuelle staatliche Hilfe (Konversionsbonus usw.)). Wenn Sie also alle AIDS ausnutzen möchten, müssen Sie sich beeilen.
Der C5 Aircross Hybrid 225 erfährt das gleiche Update wie die klassische Wärmeversion. Er tausch. An Bord sind auch die Entwicklungen tief. Das Armaturenbrett wurde neu gestalt. Leider hat er keinen Anspruch auf das letzte Betriebssystem der Stellantis -Gruppe. Seine Auflösung ist besser, aber es bleibt langsam im Gebrauch. Er erhält auch mehrere Informationen über Hybridisierung. Französisch behält eine sorgfältige Präsentation mit Kunststoffen von guter Qualität.
In der C5 Aircross Hybrid 225 steigen seine Preise während des Restylings auf 1.800 € mit einem Eingangsticket von 41.750 € in Feeling -Finish, einem ziemlich vollständigen Ausrüstungsniveau (siehe nächste Seite). Ein „attraktiver“ Preis vor seinen Konkurrenten, den Peugeot 3008 (45.600 €) und Hyundai Tucson (45.250 €). Die Miete beginnt bei 403 € /Monat über 48 Monate für eine jährliche Kilometerleistung von 10.000 km, wobei Garantie und Wartung nach einer ersten Miete von 8.389 € enthalten sind.
Der Übergang zur Hybridisierung hat letztendlich geringe Auswirkungen auf praktische Aspekte. Die Franzosen behalten seine drei einzelnen Rücksitze und rutschen mit einer zurückliegenden Rückenlehne. Wir hätten uns jedoch mehr Beinraum gewünscht. Nur das Brustvolumen wird aufgrund der Batterien bestraft. Es verläuft von 580 Litern auf 460 Thermie für den wiederaufladbaren Hybrid mit einer Unterkunft, um die Kabel unter dem Boden aufzubewahren, was immer noch für eine Familie geeignet ist. Es ist möglich, es auf 600 Liter zu erhöhen, indem die Bank (auf 15 cm) nach vorne schieben.
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Das Hybridisierungssystem hat sich während der Restyling nicht verändert. Es ist immer eine Assoziation zwischen einem 4 -Zylinder, dem aufgeladenen Benzin, dem 1.6 180 PS Puretech und ein 80 kW Elektromotor (110 PS) stromaufwärts des 8 -Geschwindigkeits -Automatikgetriebes platziert. Letzteres wird von einem 13,2 kW/h-Lithium-Ionen-Akku angetrieben. In der Kumulation erreicht die maximale Leistung 225 PS und das Drehmoment 360 nm. Alles wird an die Vorderräder geschickt. Im 100% igen elektrischen Modus bietet der C5 Aircross Hybrid eine Autonomie von 55 km gemäß dem WLTP -Zulassungszyklus, der einen ökologischen Bonus von 1.000 € bis zum 1. Juli 2022 genehmigt. Beachten Sie, dass der elektrische Modus bis zu 135 km/h alleine handeln kann.
Wir haben diesen Test vollständig im “Hybrid” -Modus abgeschlossen, der in den meisten Fällen verwendet wird. Gut installiert in den großen weichen Sitzen aus dem “Advanced Comfort” -Programm, in einer Kathedrale startet der C5 -Flugzeug, den C5 Aircross startet. Sofort lädt das Fahrzeug Sie ein, still und komfortabel zu fahren. Wenn der Wärmemotor aufwacht, ist es so, dass das Bedürfnis als Drehmoment zu spüren ist (oder die Batterie flach ist). In der Praxis werden Sie nie den Eindruck haben, 225 PS unter dem rechten Fuß zu haben, aber Sie werden über genügend Ressourcen verfügen, um in allen Situationen zu gewährleisten (überschreitende, lange Beschleunigungen). Die elektrische Energie bietet hauptsächlich ein maximales Drehmoment von 360 nm. Willkommen, damit die Menschen die 1.745 kg der Maschine vergessen.
Wir beobachteten einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 3,9 l/100 km, bevor wir die Batterien erschöpften. Eine gute Punktzahl, die es möglich ist, dank des Vorhandenseins eines Modus B auf dem Zahnradhebel, der sich am Sonnenaufgang regeneriert. Sobald die Batterien “flach” sind – in Wirklichkeit gibt es immer einen Energiebestand, um in einfachem Hybrid zu operieren – Doppelverbrauch und flirtet mit 8 l/100 km, weshalb die Kapital Bedeutung regelmäßig aufgeladen wird, wenn Sie Ihren Kauf amortisieren möchten. In dieser Hinsicht liegen die Ladezeiten zwischen 2 Stunden auf einer Wandbox, wobei das Modus 2 -Kabel als Standard und 7 Stunden auf einer häuslichen Steckdose über 3,7 kW auf -board -Ladegerät geliefert wird. Über die Anwendung “My Citroën” zum Herunterladen von Ihrem Smartphone ist es möglich, die Ladung aus der Ferne zu steuern, die Ladezeiten (Aus -Peak -Stunden) zu programmieren oder morgens vor dem Betreten Ihres Fahrzeugs zu starten, bevor Sie Ihr Fahrzeug betreten. Schließlich müssen wir auch bedenken.
Der von Hybridisierung erzeugte Übergewicht zwang Ingenieure, die Kalibrierung von Suspensionen zu ändern. Trotzdem ist der C5 -Flugzeug einer der seltenen Hybrid -SUVs, um ein sehr hohes Maß an Komfort zu erhalten. Die Dämpfung ist in der Komprimierung etwas fester als die thermische Version und behält insbesondere dank des Vorhandenseins von hydraulischen Stopps eine fortschreitende Entspannung durch das Citroën Advanced Comfort -Programm. “. Reisen an Bord des Hybridflugzeugs C5 sind noch angenehmer, weil dank des als Standard gelieferten Blätterteigs noch stiller ist.
*Ökologischer Bonus von 1.000 € gültig vor der Bestellung vor dem 1. Juli 2022.