Neue Peugeot 408 Konfigurator: Abmessungen, Design., Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 puretech 130: Der erste Preis ist häufig?
Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 puretech 130: Der erste Preis ist häufig
Contents
- 1 Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 puretech 130: Der erste Preis ist häufig
- 1.1 Konfigurieren Sie Ihren neuen Peugeot 408
- 1.2 Entdecken Sie die verfügbaren Versionen
- 1.3 Wählen Sie Ihre Motorisierung
- 1.4 Ein geeignetes Design und Technologien
- 1.5 Die Abmessungen des neuen Peugeot 408
- 1.6 Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: Der 408 “erste Preis” ist häufig ?
- 1.7 Nicht submotorisiert, aber der 408 verdient es besser
- 1.8 Leben an Bord, Komfort: intakte Eigenschaften
Mit klein 1.2, der 408 ist viel leichter als die Hybridversionen. Die 130 PS reichen aus, um seine 1 zu bewegen.400 kg, aber dem 3 Zylinder fehlt die Verfeinerung.
Konfigurieren Sie Ihren neuen Peugeot 408
Sie interessieren sich für die neue Peugeot 408 Hybrid oder Peugeot 408 Limousine ? Passen Sie es mit dem Peugeot -Konfigurator an: Wählen Sie den Finish, den Motor, die Farbe, die Geräte und projizieren !
Entdecken Sie die verfügbaren Versionen
Die Peugeot 408 -Limousine ist in den folgenden Oberflächen erhältlich: 408 Allure, 408 Allure Pack und 408 GT für die wiederaufladbare Hybridversion und für die Benzinversion.
Wählen Sie Ihre Motorisierung
Abhängig von der ausgewählten Version können Sie dann den Motor auswählen, der am besten zu Ihnen passt. Entscheiden Sie sich für eine wiederaufladbare Hybridmotorisierung, wenn die ausgewählte Oberfläche des Peugeot 408 dies zulässt. Andernfalls ist der mit Stopp & Start ausgestattete Puretech 130 -Motor auch verfügbar, wenn Sie einen Benzinmotor auswählen.
Ein geeignetes Design und Technologien
Abhängig von der ausgewählten Peugeot 408 -Finish stehen Ihnen auch verschiedene Optionen zur Verfügung, insbesondere im Hinblick auf das Design, aber auch in Bezug auf Technologien. Auf der Konstruktionsseite sind Unterschiede in den Felgen, Lenkrad, ultra -kompakten Full -LED -Scheinwerfern sowie insbesondere auf dem Dashboard vorhandenen Oberflächen bemerkenswert. In Bezug.
Die Abmessungen des neuen Peugeot 408
Die Peugeot 408 Limousine misst 1848 mm in Breite von 4687 mm und einer Höhe von 1486 mm. Die Kapazität des Kofferraums beträgt 471 Liter für den wiederaufladbaren Hybridmotor. Diese Dimensionen sind allen den für den Peugeot 408 verfügbaren Oberflächen gemeinsam.
Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: Der 408 “erste Preis” ist häufig ?
Die am Ende 2022 vorgestellten Peugeot 408 gingen zuerst in unsere oberen Level -Versionen in unsere Hände. Wenn der PHEV -Hybrid ziemlich gut auf seine “fast Premium” -Familien -Limousinen Ambitionen reagiert, sind die Preise hoch und ermutigen, sich den kleinsten vorgeschlagenen Motor anzusehen. Die klassische Puretech 130 Essenz verführt auf Papier. Aber zahlen Sie mehr als 37.000 € für einen Dreizylinder.
Lassen Sie sich sagen, der Peugeot 408 stört und scheint sehr schwer in eine genaue Kategorie zu passen. Aber es ist in der Tat eine Limousine, die Nomenklatur in “400”, den Ort, der in Nachkommen der Zwischenfamilie des Löwen ist. Nun, mit ein paar Elementen der Crossover -Inspiration, ein paar Millimetern zusätzlicher Bodenfreiheit und einer Dachlinie Fastback. Wenn es sich schließlich an die Vorteile einer klassischen Limousine für die in den SUVs erworbene Öffentlichkeit erinnern kann, warum nicht.
Der 408 wird, wie sein Name schon sagt, zwischen 308 und der schicksten Limousine 508 eingefügt. Es ist seltsamerweise näher an den letzteren, in Preisen, als aus dem Kompakt, dessen Plattform und Mechanik es sich in einem engen Bereich von nur 3 anbietet: den 3 Zylinder 1.2 Puretech 130 und zwei Hybriden, in Wirklichkeit der gleiche Motor (4 Zylinder 1,6 l) nahm in zwei Leistungsniveaus zurück (180 und 225 PS). Kein Diesel für das Programm, Schaden: die 1.5 Bluehdi 130, nüchtern und effizient, würde es Ihnen ermöglichen, die Gnaden großer Räder anzuziehen.
Der 408 ist daher ein Auto, lieb, absolut: In GT PHEV 225 PS, die Version unseres ersten Tests, müssen wir 51 bezahlen.400 €. Fast der Preis für eine BMW 4 Gran -Serie, die im Eingangsebene oder in einer Mercedes -ClA von nahezu Konfiguration gekürzt wurde ! Erinnern Sie sich an unsere kontroverse Konfrontation. Das Ergebnis ist schnell der Blick auf die günstigeren Modelle des Katalogs: Der PHEV 180 beginnt bei 45.450 € und die bescheidensten 1.2 Puretech gibt den Anrufpreis auf 37.350 € im grundlegenden Allure -Finish. Während unseres Tests mussten wir das Niveau der Zwischenausrüstung bei 38 “erfüllen”.700 €.
Mit klein 1.2, der 408 ist viel leichter als die Hybridversionen. Die 130 PS reichen aus, um seine 1 zu bewegen.400 kg, aber dem 3 Zylinder fehlt die Verfeinerung.
Gut zu wissen: Kauf und Wiederverkauf vorwegnehmen.
Dank der Turbo -Autobewertung Ihres Peugeot 408, der Alternative zur Argus -Küste, ist es möglich, den Wiederverkaufs- oder Wiederherstellungswert Ihres Fahrzeugs zu kennen.
Nicht submotorisiert, aber der 408 verdient es besser
Mit der kleinen 3-Zylinder-Archi-Rension innerhalb der Stellantis-Galaxie profitiert die 408 von einigen interessanten Tugenden im Vergleich zu Hybriden. Hier kein Batterie, kein Ladegerät oder Elektromotor. Das leere Gewicht ist für 1 gegeben.392 kg, ca. 300 kg bei PHEV. Immer, dass die Bremsen und Verbindungen vor Ort nicht eingelassen werden müssen. Auf der dynamischen Ebene können wir es nur gewinnen: Der 408 PHEV wurde bereits durch sein angenehmes Verhalten unterschieden, das trotz seines Gewichts relativ agil ist. Wir haben ein paar zehn Kilo, besonders an der Vorderachse, hier ein etwas helleres Chassis, immer mit gutem Komfort gesäumt. Manchmal steif bei niedriger Geschwindigkeit, aufgrund der leicht festen Suspensionen und großen 19 “Felgen (aus 17” (von der Grundlage einer Grundversion), aber der Komfort- / Dynamik -Kompromiss ist ein hohes Niveau. Insbesondere auf einer schnellen Spur, in der in einer Kette von Kurven in einem guten Tempo geschluckt wurde, wo der 408 eine bemerkenswerte Stabilität zeigt. Gut gemacht !
Wir werden ihn nicht für seine Zeit verantwortlich machen, sehr korrekt: Es gibt 10,4 s in Beschleunigung von 0 bis 100 km/h, und die Erinnerungen sind ausreichend energisch (230 nm von 1.750 U / min). In der Praxis ist das Drucken gemischter. Mit vier Erwachsenen und ein paar Gepäcks an Bord, einem Fortiori auf einer Autobahn oder sobald die Erleichterung betont wird, bitten wir die kleinen “drei Beine” mehr, um sein Kreuzfahrttempo zu behalten. Er zeigt einen guten Willen, aber mangelnde Diskretion und Bildung. Der Metall -Sound ist kaum ansprechend, seine etwas grobe Operation trotz der insgesamt sorgfältigen Isolierung des 408 und den Zögern der EAT8 Box. Das schwört in dieses gemütliche Auto mit einem ziemlich gehobenen Stand. Nichts hilft: Der beste isolierte Dreizylinder der Welt wird immer mit der Illusion zu kämpfen haben (nun, wir werden immer Gegenbelege mit der Ford Fiesta Street und Toyota Gr Yaris in einem völlig anderen Register finden).
Basic, der 408 ist bereits gut ausgestattet. Hier fügt das Allure -Paket mit mittlerer Ebene als Standardgewebe / Nachahmung des schmeichelhaften Erscheinungsbilds, des adaptiven Regulators und der Hände unter anderem hinzu -freier Zugriff.
Dieser Mangel an Verfeinerung ist besonders in der Stadt oder bei niedriger Geschwindigkeit zu spüren, mit Schwingungsaufträgen in der Kurbel und einigen Stürzen des Autogetriebes. Was für eine Schande. In einem 208 ist immer noch vorbei. Hier würden wir einen 4 -Zylinder mit viel homogenerem Betrieb bevorzugen. Dies ist die Art von Situation, die entsteht, wenn wir eine Verwaltung verlassen, um Autoherstellern ihren Beruf zu diktieren. Und am Ende ist das Ergebnis an der Pumpe nicht so überzeugend: 7,2 l / 100 km im Durchschnitt bei einem unterschiedlichen 600 km langen Verlauf, bei Verwendung von Nutzung und ohne Folter der Mechanik. 4-Zylinder-Mikrohybridisierung wie 1.5 ETSI in Volkswagen oder der 1.3 TCE bei Renault sind oft nüchterner und angenehmerer.
Leben an Bord, Komfort: intakte Eigenschaften
Vergangenheit diese Beschwerden, insbesondere im Zusammenhang mit den legitimen Anforderungen für eine Selbstverschiebung 40.000 € behält der 408 zum Glück echte Eigenschaften der Straßenlimousine bei. Wir werden immer noch auf dem Dashboard identisch mit dem der 308, von guter Qualität, aber eines unteren Segments. Was ist mit Exklusivität? ? Einige Entwurfsdetails auch in der 408: Heck -Sichtbarkeit durch die Steckdachlinie, die Antriebsposition und das fragwürdige Lenkrad. Dies beeinträchtig.
Die relativ enthaltene Masse und das hervorragende Chassis machen 408 eine einigermaßen dynamische Limousine mit gemütlichem Komfort im Schlüssel: Die Bewegungen sind ohne übermäßige Festigkeit enthalten.
Darüber hinaus ist die drei Zylinder bei stabilisierter Geschwindigkeit diskret und wir profitieren von einer ziemlich ordentlichen Schalldämmung. Die dicke doppelte Verglasung (auf Allure Pack, die grundlegende Finish -Contenting mit Standardverglasung) ist ein Index der Arbeiten, die zum Gesamtdesign des Autos gebracht wurden, genau wie das Gehörloser der Türen und der Rumpf beim Schließen. Wir bestätigen, dass der 408 ein ernsthaft gebautes Auto ist.
Im Vergleich zu Hybridversionen steigt der 408 in Puretech 130 ein interessantes Argument auf der Brustseite vor: Es zeigt 536 l Volumen unter Deckung (bis zu 1.611 l Bank gefaltet), verglichen mit den 471 l der PHEVs, bestraft durch die Batterie. Es ist besser als 508 (487 l) oder 3008 (520 l). Einfachheit hat Tugenden, das ist nicht neu.
Ein konkreter Vermögenswert der einfachen Essenz des Eingangs -Level 408: der große Stamm von 536 l, 75 l höher bei PHEV -Versionen. Hier keine Batterie.
Technischer Blatt Titel
Technisches Blatt: Peugeot 408 1.2 Puretech 130 in wenigen Figuren
| Maximale Leistung / Drehmoment | 130 PS / 230 nm |
|---|---|
| Verschiebung | 3 Turbozylinder, 1.199 CM3 |
| 0 bis 100 km/h | 10.4 s |
| Gewicht entladen | 1.392 kg |
| Preise | Von 37.350 € |
- – Allgemeiner Komfort
- – Straßenqualitäten mit hoher Ebene
- – Finish, wahrgenommene Qualität
- – Bewohnbarkeit und Kofferraum
- – Immer noch hohe Preise
- – 3 raue Zylinder, Klang
- – Enttäuschender Verbrauch
- – Getriebemanagement mit niedriger Geschwindigkeit
Kein Wunder mit dem gut bekannten 3 Zylinder Peugeot. Wie wir befürchteten, die 1.2 Puretech bezeichnet in dieser Familie Petrius von Qualitäten. Das Ergebnis ermutigt er besonders, den hybriden PHEV 180 zu betrachten. Sicherlich teurer, aber ansonsten angenehmer und entspricht der allgemeinen Verfeinerung des 408. Das bleibt ein völlig erfolgreiches Auto.
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
