Hyundai Ioniq 5: Preis, Marketing, Merkmale, Hyundai Ioniq 5: Erste Eindrücke an Bord des elektrischen SUV
Hyundai Ioniq 5: Erste Eindrücke an Bord des elektrischen SUV
Contents
- 1 Hyundai Ioniq 5: Erste Eindrücke an Bord des elektrischen SUV
- 1.1 Hyundai Ioniq 5
- 1.2 Design und Abmessungen des Hyundai Ioniq 5
- 1.3
- 1.4 Innenraum des Hyundai Ioniq 5
- 1.5 Versionen, Batterien und Autonomie des Hyundai Ioniq 5
- 1.6 Wie man das Ioniq 5 wieder auflädt ?
- 1.7 Marketing, Preise und Ausrüstung des Hyundai Ioniq 5
- 1.8 Fotogalerie Hyundai Ioniq 5
- 1.9 Hyundai Ioniq 5: Erste Eindrücke an Bord des elektrischen SUV
- 1.10 Eine schöne Bewohnbarkeit, aber ein begrenzter Kofferraum
- 1.11 Eine High-Tech-Atmosphäre
- 1.12 Bis zu 306 Pferde unter der Motorhaube
- 1.13 Weniger als 4.000 € Differenz mit der elektrischen Kona
Wenn es auf derselben Plattform wie der KIA EV6 basiert, hat der Ioniq 5 einen ganz anderen Stil. Wo das Modell von Kia futuristische Linien annimmt, fällt das Auto von Hyundai nach einem Neo-Retro-Look auf. Sehr nahe am Konzept 45, das 2019 vorgestellt wurde, die Schiebetüren weniger, ist dieser Ioniq 5 direkt von Autos der 70er Jahre inspiriert. Seine Silhouette erinnert an die alte Generation des Golfplatzes. Es ist jedoch ein SUV, dass es eine Frage ist. Zumindest auf dem Papier, weil das wahre Rendering auf einen großen Kompakt vorschlägt.
Hyundai Ioniq 5
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Dritter 100% Elektroauto der Marke Nach dem Ioniq und Kona ist der Ioniq 5 ein kompakter Crossover, der auf einer einzigartigen Plattform gebaut wurde. Aus dem 2019 enthüllten Konzept von Hyundai 45 verspricht es 450 Kilometer Autonomie.
Design und Abmessungen des Hyundai Ioniq 5
Ankündigte durch das Konzept 45, das im September 2019 auf dem Frankfurter Motor Show vorgestellt wurde, ist der neue Hyundai Ioniq 5 von The Pony inspiriert, ein Auto, das in den 1970er Jahren von der Marke gestartet wurde.
Mit seinem Neo-Retro-Look hat das koreanische Modell kompakte SUV-Dimensionen. Größer als das elektrische Kona, es zeigt eine Länge von 4,65 m, 1,89 m in Breite und 1,60 m Höhe. Beeindruckend, sein Radstand beträgt 3 Meter.
Auf der Ebene des Kofferraums hat es einen Laderaum von 531 Litern, der auf 1.591 Liter erhöht werden kann, sobald der Rücksitz zusammengeklappt ist. Wenn dies nicht ausreicht, befindet sich ein weiterer Laderaum unter der Motorhaube vorne.
Ioniq 5 | |
Länge | 4.635 mm |
Breite | 1.890 mm |
Höhe | 1.605 mm |
Radstand | 3.000 mm |
Brust | 531 l |
Rechte Bankkoffer | 1591 |
Vorderkiste | 24 l (AWD) – 57 l (RWD) |
Traktionskapazität | 1600 kg |
Innenraum des Hyundai Ioniq 5
Sehr verfeinert, die koreanische SUV -Kabine ist in zwei Atmosphären erhältlich, ein sehr helles Aussehen.
Ioniq 5 ist mit zwei digitalen Bildschirmen von 12 Zoll ausgestattet. So bilden sie das, was der Hersteller das “Dual Cockpit” nennt, das, was der Hersteller bezeichnet. Der erste Bildschirm liegt hinter dem Lenkrad und fungiert als Instrumentierung, während der zweite mit Gesang und taktiler Steuerung in der Mitte des Armaturenbretts stattfindet. Es wird durch ein langes Display -Gerät in Augmented Reality ergänzt.
Versionen, Batterien und Autonomie des Hyundai Ioniq 5
Der IONIQ 5 ist im Antrieb und im Allradantrieb erhältlich und auf der Grundlage der neuen E-GMP-Plattform entworfen. Mit der großen Batterie, die Autonomie von Hyundai der 500 km kommuniziert.
Die vier von Hyundai vorgeschlagenen Versionen sind wie folgt:
- Ioniq 5 RWD – 58 kWh : Im Antrieb ist diese Version die Einstiegsniveau des Modells und erhält einen 125 -kW -Motor
- Ioniq 5 RWD – 72,6 kWh : Die Batterie „Great Autonomy“ ist hier mit einem einzelnen 160 kW -Block verbunden, der in die Hinterachse integriert ist
- Ioniq 5 AWD – 72,6 kWh : Das gleiche wie der vorherige, aber mit einem 70 -kW -Motor, der in die vordere Achse integriert ist.
Unabhängig von der gewählten Version wird die Geschwindigkeit bei 185 km/h zurückgehalten.
Wie man das Ioniq 5 wieder auflädt ?
Ausgestattet mit einem neuen 800 -Volt -System und einem Combo -Anschluss kann der Hyundai Ioniq 5 auf den schnellen Stromanschlüssen (DC) auf ein Stromverbrauch von bis zu 232 kW laden. Was eine Aufladung von 0 bis 80 % in nur 18 Minuten genehmigt.
Durch den Wechsel des Stroms bietet der Ioniq 5 ein Ladeantrieb von bis zu 11 kW.
Notieren :
- Das High -End -Exekutivfinish profitiert auch von einer Option namens V2L. Auf diese Weise können Sie von einer zusätzlichen 220 -V -Buchse zum Aufladen oder Versorgung kleiner Geräte dank der Automobilbatterie profitieren.
- In einem Photovoltaikdach in Rechnung gestellt, können Sie von Sonnenenergie profitieren, um das Auto aufzuladen. Laut Hyundai könnte das System es ermöglichen, 2.000 km pro Jahr zu fahren.
Marketing, Preise und Ausrüstung des Hyundai Ioniq 5
Der Hyundai Ioniq 5, der im Juni 2021 im Juni 2021 erwartet wird.
Die große Autonomie -Konfiguration beginnt ab 46.800 €, während der Allradantrieb, der dem Hoch -End -Exekutivfinish reserviert ist, ab 59.900 € beginnt.
Fotogalerie Hyundai Ioniq 5
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Hyundai Ioniq 5: Erste Eindrücke an Bord des elektrischen SUV
Wenn der Hyundai Kona EV heute zu den beliebtesten Elektroautos auf dem Markt gehört, könnte der neue Ioniq 5 die Show daraus stehlen. Das erste Mitglied der neuen Ioniq -Familie wurde im Juni im Juni in Konzessionen erwartet, die während der 16. Ausgabe der Ever Monaco Show in der Vorschau ausgestellt wurden.
Wenn es auf derselben Plattform wie der KIA EV6 basiert, hat der Ioniq 5 einen ganz anderen Stil. Wo das Modell von Kia futuristische Linien annimmt, fällt das Auto von Hyundai nach einem Neo-Retro-Look auf. Sehr nahe am Konzept 45, das 2019 vorgestellt wurde, die Schiebetüren weniger, ist dieser Ioniq 5 direkt von Autos der 70er Jahre inspiriert. Seine Silhouette erinnert an die alte Generation des Golfplatzes. Es ist jedoch ein SUV, dass es eine Frage ist. Zumindest auf dem Papier, weil das wahre Rendering auf einen großen Kompakt vorschlägt.
Mit einer Länge von 4,64 m, 1,89 m in der Breite und einer Höhe von 1,65 m spielt der Ioniq 5 nicht eindeutig im selben Innenhof wie das aktuelle elektrische Kona, viel kompakter (4,21 m). Innerhalb des koreanischen Herstellers wird diese neue Elektroschließlich zwischen Tucson und Santa Fe (4,50 bzw. 4,79 m) platziert. Andererseits ist es etwas kürzer als der neue Kia EV6, der auf 4,68 m klettert.
Eine schöne Bewohnbarkeit, aber ein begrenzter Kofferraum
Das erste Hyundai-Modell basierend auf der Elektrik der E-GMP der koreanischen Gruppe profitiert der Ioniq 5 von einem großzügigen Radstand von 3 Metern alle Batterien. Es ist mehr als ein Hyundai Santa Fe, der zwischen den beiden Achsen auf 2,77 m begrenzt ist. Was dem neuen Modell von Hyundai eine Bewohnbarkeit anbieten kann, die die höheren Segmente würdig ist.
Auf der Rückseite sind die Orte großzügig mit einem schönen Beinraum und einem guten Dachschutz trotz eines etwas niedrigen Sitzes. Am High-End-Finish von Hyundai können die Passagiere zwei USB-C-Häfen, beheizte Sitze und integriertes Sonnenvisor nutzen. Wenn es nicht ausgebeutet wird, kann der zentrale Platz einer Armlehne weichen, die Tassenhalter enthält.
An der Vorderseite sind wir genauso gut installiert. In alle Richtungen verstellbar, können die Sitze gekippt werden und die beiden Passagiere ermöglichen, bevor sie fast horizontal verlängern. Ideal für eine Summe des Aufladens (auch wenn es sich um ein Mikrosiet an einem ultra -schnellen Terminal handelt). Um den Komfort zu verbessern, kann die zentrale Konsole auch rückwärts rutschen. Das Original war das System in der vom Hersteller entlarvten Preseie -Version ein paar fehlgeschlagen.
Auf der Ebene des Kofferraums ist die Bilanz viel gemischter. Wenn Hyundai 547 Liter auf seinem technischen Blatt ankündigt, ist die Ladeschwelle aufgrund der Anwesenheit des Elektromotors auf der Hinterachse ziemlich hoch. Eine Luke bietet Zugang zu einem zusätzlichen Raum unter dem Boden. Reduziert wird es nicht viel besser als das Speichern eines Ladekabels. Der zweite Speicherplatz befindet sich unter der vorderen Haube und bringt nicht viel mehr. Auf 24 Liter auf der Version der Allradantrieb begrenzt, ist es eher wie ein großer Herd. Seine Verwendung wird zweifellos interessanter bei Antriebsvariationen sein, bei denen das Fehlen eines Motors an der Vorderseite seine Kapazität auf 54 Liter bringen kann.
Eine High-Tech-Atmosphäre
Trotz seines Retro -Erscheinungsbilds ignoriert der Ioniq 5 keine Innovationen. Die erstaunlichsten Bedenken des Sonnendaches. Als Option angeboten (600 €), würde es bis zu 2.000 km Autonomie pro Jahr sparen (in Höhe von 5 bis 6 km pro Tag gewonnen). Interessant, aber nicht genug, um die Aufladung loszuwerden.
Hyundai hat sich auch besonders um den inneren Stil seines neuen Modells kümmert. Markiert durch seine klare Polsterung und sein Panoramablastdach, wird das vom Hersteller in Monaco präsentierte Hoch -End -Finish durch seine digitale Atmosphäre ausgewiesen. Dies konzentriert sich auf zwei große Bildschirme von 12,3 Zoll. Das Lenkrad platziert und wirkt der erste als Instrumentierung, während der zweite in der Mitte des Armaturenbretts für das Multimedia -System verwendet wird, das in klaren oder dunklen Versionen abgelehnt werden kann. Kona -Stammgäste werden nicht verloren gehen. Wenn die grafische Präsentation überprüft wurde, sind die angebotenen Menüs nahezu identisch. Flüssig und einfach zu verwenden, ist die Schnittstelle offensichtlich kompatibel mit Android Auto und Apple CarPlay.
Wie auf der Kona behält Hyundai eine Reihe von physischen Tasten bei, insbesondere um die Klimaanlage zu verwalten und leichter auf die verschiedenen Menüs auf dem Navigationsbildschirm zuzugreifen. Beim High-End-Executive-Finish wird auch ein Head-up-Display-Gerät angeboten, das die Informationen direkt auf der Windschutzscheibe projiziert.
Das Lenkrad ist viel raffinierter als die anderen Modelle des Herstellers. Begrenzt auf nur wenige Tasten, nimmt das Palettensystem für die Festlegung der unterschiedlichen Regenerationsebenen auf. Ergonomie wurde ebenfalls überprüft. Auf dem Kona, wo es unter die Armlehne gelegt wird. Gleiches gilt für den Speed -Sektor, der über einen Commodo aktiviert wurde, der hinter dem Lenkrad dedet.
In Bezug auf die Ausrüstung finden wir in unseren USB -Anschlüssen mit hoher Version, einem 12 -Volt -Sockel und einem Induktions -Lastgerät für Telefone. Es gibt nicht viele Lagerräume. Die zentrale Konsole bietet einen großen Baccalaureat, bleibt aber offen und daher beim Anblick von allen. Wir können uns jedoch auf eine riesige Handschuhbox zählen. Original mit dem Eröffnungssystem “Schubladen”, ist es ein bisschen “billig” in der vom Hersteller vorgestellten Pre-Series-Version. Der Öffnung fehlt Fluidität, während das Fehlen einer Innenbeschichtung nicht verhindert, dass Objekte beim Fahren laufen.
Bis zu 306 Pferde unter der Motorhaube
Wenn es darum geht, ein neues Modell zu präsentieren, neigen die Hersteller oft dazu, schwere Artillerie zu veröffentlichen. Hyundai ist keine Ausnahme von der Regel. In Ever Monaco stellte der Hersteller seinen neuen Ioniq 5 in seiner Hoch -End -Version mit allen Raden Drive aus. Die beiden Motoren zwischen den vorderen und hinteren Zügen unterteilt, insgesamt 306 PS. Was 185 km/h Höchstgeschwindigkeit und 0 bis 100 km/h in 5,2 Sekunden überschritten haben. Die Batterie hat flach unter dem Boden und verfügt über eine Kapazität von 72,6 kWh. In WLTP Mixed Cycle kündigt die Marke 430 km Autonomie in der vorgestellten Version an, die mit 20 -Zoll -Felgen ausgestattet ist.
Für normale Personen werden zwei weitere Antriebsversionen angeboten. Kombinieren Sie einen 170 -PS -Motor mit einer 58 -kWh -Batterie und autorisiert bis zu 384 km Mischzyklusautonomie. Mit der großen Akku von 72,6 kWh ist die zweite diejenige, die die größte Autonomie auf Papier bietet. Angetrieben von einem 218 -PS -Motor kündigt er im gemischten WLTP -Zyklus bis zu 481 km an, jedoch unter der Bedingung der Entscheidung für die 19 -Zoll -Felgen (451 km mit den 20 -Zoll -Felgen).
Im Aufladungsteil kein eifersüchtiger Teil. Das Ladegerät auf -Board ist in den drei Versionen (11 kW) identisch, während die schnelle Last über den Combo -Anschluss bis zu 350 kW erhöht. Das High -End -Exekutivfinish nutzt auch die V2L.
58 kWh RWD | 73 kWh RWD | 73 kWh AWD | |
Motorisierung | Antrieb | Antrieb | Allradantrieb |
Leistung | 170 PS – 125 kW | 218 PS – 160 kW | 306 PS – 225 kW |
Paar | 350 nm | 350 nm | 605 nm |
0 – 100 km/h | 8,5 s | 7.4 s | 5.2 s |
Höchstgeschwindigkeit | 185 km/h | 185 km/h | 185 km/h |
Batterie | 58 kWh | 72,6 kWh | 72,6 kWh |
Gemischte WLTP -Autonomie | 384 km | 451 – 481 km | 430 – 460 km |
Urban WLTP Autonomy | 587 km | 646 – 686 km | 594 – 640 km |
Städtischer Zykluskonsum | 10,9 kWh/100 km | 11,8 – 12,5 kWh/100 km | 12,8 – 13,8 kWh/100 km |
Weniger als 4.000 € Differenz mit der elektrischen Kona
Wenn einige Kunden es weiterhin für seine kompaktere Größe und einvernehmlichere Funktionen bevorzugen, wird der Kona Electric wahrscheinlich von diesem Neuling in der Kannibalisierung dürften. Zumal die Preise zwischen den beiden Modellen nicht so weit entfernt sind. Der neue Ioniq 5 beträgt von 43.600 € ohne Boni in seiner intuitiven Eingangs -Level -Version in 58 kWh.
Last Sitze, Panoramablastdach, Kopf -up -Display usw., Wenn Sie vom Maximum der Ausrüstung profitieren möchten, müssen Sie offensichtlich die Hände in die Tasche bekommen. Dazu müssen Sie den Executive Finish erhalten. Nicht für die Einstiegskonfiguration verfügbar, beginnt mit 56.000 € im Antrieb von 73 kWh und erreicht 59.900 € auf dem Allradantrieb.
Versionen | Preis ohne Boni und Aus -Optionen |
Ioniq 5 58 kWh RWD | 43.600 € – 46.800 € |
Ioniq 5 73 kWh RWD | 46.800 € – 56.000 € |
Ioniq 5 73 kWh AWD | 59.900 € |
In Frankreich wird der Ioniq 5 in Zugeständnissen um Mitte Juni erwartet. Die ersten Kundenlieferungen werden nur ab September eingreifen.
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