Gebührzeit, Autonomie und Kosten des Mercedes EQC 400 4Matic | Evbox, wir haben den Mercedes EQC getestet: der schwerwiegendste 100% elektrische SUV
Wir haben den Mercedes EQC getestet: den schwerwiegendsten 100% elektrischen SUV
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Die theoretische Autonomie des EQC beträgt 414 km (WLTP -Zyklus). Dies hängt im Wesentlichen vom Fahrstil und der Art der geliehenen Kanäle ab. Wie bei anderen Elektrofahrzeugen auf der Autobahn schmilzt die Autonomie als Schnee in der Sonne. Dies wird auch beeinflusst, sobald Sie die verschiedenen Dienstleistungen an Bord nutzen (Klimaanlage, Massagesitze usw.)). Während unserer Woche wechselte wir zwischen flexibelem und dynamischem Fahren zwischen Pariser Staus und Reisen in der Landschaft von Ile -De -DE -Frankreich, dass Mercedes Schätzungen eher ehrlich waren.
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Wir haben den Mercedes EQC getestet: den schwerwiegendsten 100% elektrischen SUV
Mit dem EQC hat Mercedes schließlich sein erstes Null -Emissions -Fahrzeug. Um herauszufinden, was der SUV wert ist, haben wir ihn für eine Woche unter realen Bedingungen getestet. Einfacher Test im elektrischen oder ersten erfolgreichen Test ?
Einmal ist nicht üblich, das erste 100% Elektrofahrzeug von Mercedes ist ein SUV. Der EQC wird als Nachbildung des deutschen Herstellers in die Jaguar I-Pace, Audi E-Tron und “You-Savez-Qui” bezeichnet, und “You-Savez-Qui”.
Jenseits des Paradoxons, das darin besteht. Um diese Frage zu beantworten, haben wir uns entschieden, das Null -Emissions -Fahrzeug der Stuttgart -Firma unter realen Bedingungen zu verwenden. Eine Woche täglicher Reisen und gelegentlicher Reisen am Steuer dieser ersten, die eine 100% ige elektrische Marke mit dem Stern darstellt.
GLC elektrifiziert
Bevor Sie sich auf den EQC einlassen, ist eine Tour durch den Besitzer unerlässlich. Und gleichzeitig eine erste Beobachtung: Dieser elektrische SUV hat eine sehr ähnliche Silhouette wie die des GLC, einen der thermischen SUVs von Mercedes. Oder ein erhöhter Pause -Look, der jedoch keine gut geschnitzte Linie beeinflusst, die schwer zu glauben ist, dass sie sich über fast 5 Meter erstreckt (4,76, um genau zu sein). Dies ist alles andere als ein Zufall, da der EQC von einer GLC -Plattform entwickelt wurde. Und wenn Sie sich nicht nah genug nähern, ist es schwierig, die Elektrifizierung des Tieres zu erraten. Nur das Logo und einige diskrete bläuliche Tasten unterstreichen den gewählten Motortyp.
Im Inneren ist es ein großartiger Klassiker, aber ein hochfliegender Klassiker. Die Stammgäste von Mercedes werden ein tadelloses Niveau an Finish und eine sorgfältige Integration jedes inneren Elements finden, sei es die Bildschirme, die verschiedenen Befehle oder die Lautsprecher signierten Burmester.
Ein Vergnügen für Technophile
Die Stuttgart -Firma kommuniziert zu Recht seine Stimmassistentin “Hey Mercedes”. Er ist kein gleiches Spiel mit Alexa oder Google Assistant und ist bei weitem das, der das Beste mit dem Auto macht. Offensichtlich ist die Erfahrung nicht perfekt. Manchmal müssen Sie Ihre Stimmkabel schütteln, um von Ihrem Mercedes zu hören. Insgesamt ist es jedoch ein Assistent, der Sie dazu bringt, verwendet zu werden und die Erfahrung an Bord leicht zu verändern. Es stellt sich heraus.
Es wäre jedoch unfair, die EQCs auf der Board -Technologie auf den einzigen Sprachassistenten zu reduzieren. In Wirklichkeit hat der deutsche Hersteller in seinem Elektrofahrzeug wie in seinem gesamten jüngsten Bereich eine der erfolgreichsten Fahrumgebungen in Bezug auf die Technologie. Die zwei 10 -Zoll -Bildschirme, eine für Instrumente, die andere für die Medien und die Navigation sind sehr gut in das Dashboard integriert.
Der Bildschirm des Fahrers ist konfigurierbar und ermöglicht es Ihnen, das richtige Zifferblatt, die zu angezeigten Informationen zu wählen. Mercedes hat auch drei verschiedene Anzeigeprofile entwickelt, die mit den Schlüssel auf der linken Seite des Lenkrads ausgewählt werden können.
Der zentrale Bildschirm befasst. Es ist auch auf diesem Bildschirm, sodass CarPlay oder Android automatisch aus dem hausgemachten Betriebssystem übernommen werden.
EQC auf der Straße: Eine Vielseitigkeitsstunde
Mit 408 PS unter der Motorhaube und 760 nm unmittelbarem Drehmoment zeigt der EQC ein ehrgeiziges technisches Blatt an. Tatsächlich wird 0 bis 100 km/h trotz 2,4 Tonnen auf der Skala in 5,1 Sekunden abgeschlossen. Konkret ist die Leistung verfügbar und es ist nicht erforderlich, in den Sport -Fahrmodus zu gehen, um ihn zu nutzen. Der EQC weiß, wie man beißt, wenn es notwendig ist, aber hier ist es nicht am beeindruckendsten.
Im Gegenteil, der EQC ist am meisten begabt, wenn es darum geht, vergessen zu werden. Mit einer Isolationsniveau, die fast nichts auf das Rollenrollen, Stoßdämpfer, die die 650 kg Übergewicht aufgrund der Batterien weitgehend kompensieren, ist das Fahren extrem weich und komfortabel. Kurz gesagt, die perfekten Eigenschaften für ein Elektroauto.
Die Autonomie ist da, das Ladungsnetzwerk immer noch nicht
Die theoretische Autonomie des EQC beträgt 414 km (WLTP -Zyklus). Dies hängt im Wesentlichen vom Fahrstil und der Art der geliehenen Kanäle ab. Wie bei anderen Elektrofahrzeugen auf der Autobahn schmilzt die Autonomie als Schnee in der Sonne. Dies wird auch beeinflusst, sobald Sie die verschiedenen Dienstleistungen an Bord nutzen (Klimaanlage, Massagesitze usw.)). Während unserer Woche wechselte wir zwischen flexibelem und dynamischem Fahren zwischen Pariser Staus und Reisen in der Landschaft von Ile -De -DE -Frankreich, dass Mercedes Schätzungen eher ehrlich waren.
Das Aufladen ist sehr einfach gemacht und verwendet eines der beiden mit dem Auto versehenen Kabel. Es ist möglich, DC (DC -Strom) in einen CCS -Socket, in Ionity- oder Korridornetzen, beispielsweise bei 110 kW zu laden, mit denen Sie 70% der Autonomie in 40 Minuten wiederherstellen können. Diese Terminals sind eher selten die Wechselstromlast (Wechselstrom) in 7,4 kW ist die Norm. Zu Hause oder in einigen gut ausgestatteten Parkplätzen meldet die Aufladungszeit 33 km zum Auto. Dies sind also die am besten geeigneten Sockets, um den EQC aufzuladen, wenn er nachts nicht erforderlich ist. Zu dieser Zeit erholt er in zehn Stunden am häufigsten 100% seiner Anklage, sowieso in zehn Stunden.
Mercedes weiß, dass die Autonomie mit dem Kaufpreis einer der beiden Hauptfaktoren ist, die die Expansion des Elektroautos einschränken. Außerdem hat der Hersteller beschlossen, eine Anreizmaßnahme für den Kauf eines EQC aufzunehmen. Die “Erinnerungs” -Karte ist ein serieller Service, der drei Jahre lang versorgt wird und es ermöglicht, Ihren SUV in allen kompatiblen Terminals in Europa aufzuladen. In Frankreich kündigt der Hersteller rund 16.000 Wiederaufladungspunkte und mindestens ein Terminal pro 50 km auf einer Autobahn an.
Während unseres Tests konnten wir sehen, dass der EQC für die meisten Elektrofahrzeuge nicht dem Standard entkam. Das heißt, eine Leichtigkeit in der Stadt, in der die Batterie relativ gering ist, und Schwierigkeiten in der Ferne auf der Autobahn, insbesondere, sobald wir 120 km/h überschreiten. Letztendlich ist Mercedes ‘erster 100% iger Elektroauto keine Straße, aber was auch immer, der deutsche Hersteller hat nie behauptet, auf diesem Boden spielen zu wollen.
Test -Urteil:
Nach einer Woche mit dem EQC ist die Beobachtung klar: Mercedes hat das Elektroauto voll erfolgreich ausprobiert, auch wenn das Risiko relativ begrenzt war. Aus technologischer Sicht ist der 100% ige elektrische SUV des Deutschen besonders bequem und weiß, wie man die Muskeln zeigt, wenn der Bedarf gefühlt wird. Ob im elektrischen Teil mit kontrolliertem Motor und Autonomie oder im Inneren, wo Mercedes besonders unterschieden ist. Schließlich sind die Schwächen dieses EQC die gleichen wie die dieser Konkurrenten -Tesla beiseite -das heißt, eine Autonomie, die auf der Autobahn und ein zu wenig entwickeltes Ladungsnetzwerk stürzt. Aber mit einem Preis, der bei 72.950 Euro beginnt (inklusive Bonus), ist Mercedes billiger als alle seine Konkurrenten.
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
