Essay über den Fiat 500E: seine Autonomie auf dem Test eines anstrengenden Tages, New Electric Fiat 500: seine echten Autonomien nach unseren Messungen
Die wirklichen Autonomien des neuen elektrischen Fiat 500
Contents
- 1 Die wirklichen Autonomien des neuen elektrischen Fiat 500
Sein effektiver Rahmen macht es auch auf der Autobahn angenehm, selbst wenn wir es gerne in diesem Fall in der Lage gewesen wären, das Management zu festigen. Die Leistung des Drehmomentblocks von 118 PS und 220 nm soll nicht übertroffen werden. Die 0 bis 100 km/h wird in 9 Sekunden hergestellt und die Geschwindigkeit ist auf 150 km/h begrenzt. Auf dem mit der kleinen Batterie ausgestatteten 500 beträgt der Motor nur 95 PS, hält jedoch den gleichen Drehmomentwert für nahezu identische Beschleunigungen (9,5 Sekunden auf 0 bis 100 km/h). Die Geschwindigkeit ist auf 135 km/h begrenzt.
Test des Fiat 500E: seine Autonomie bis zur Prüfung eines anstrengenden Tages
Um seine täglichen Reisen zu einem Elektrofahrzeug zu gewährleisten, wobei eine durchschnittliche Strecke etwa vierzig Kilometer pro Tag (alle Energien zusammengefasst) gemäß den verschiedenen von den Herstellern befohlenen Studien beträgt, ist eine Ladestation zu Hause die einzige Voraussetzung, die zu füllen ist. Aber wenn der Tag länger wird und das Unerwartete passiert, was passiert, was passiert ? In unserem Abschnitt “Daily Electric” nehmen wir das Rad auf eine Art von etwa 130 Kilometern durch die Region Paris, um die Erfahrung auszuführen. Wir nehmen daher das Lenkrad des Fiat 500 E und seine 320 km Autonomie im WLTP -Zyklus, um seine Entladung zu beobachten.
Im Jahr 2020 wurde der Fiat 500 Neo-Retro erneuert und ging zum elektrischen. Diese neue Generation wird in der Tat nur mit Motoren angeboten, die von Batterien angeheizt werden. Zwei Kräfte sind Ihre Wahl: 95 PS oder 118 PS. Der erste hat Anspruch auf eine Batterie von 21,3 kWh Nets (23,8 kWh grob). Die zweite ist mit viel umfangreicheren Akkumulatoren von 37,3 kWh Nets (42 kWh grob) verbunden. Dies ist diese neueste Version, die wir für unseren Verlauf von rund 130 km in der Region Paris haben. Dies lässt uns mehr Margin, um sicher zu erfolgreich zu sein.
Der erste Preis des Fiat 500 E ist bei 24.500 € platziert. Dies ist das “Aktions” -Freis. Die ziemlich vollständige Ausrüstung kann durch das “Action Plus” -Freis “bei 26.500 € angereichert werden, insbesondere das Ersetzen des Telefonmedium. Beheizte Vordersitze, Induktions -Ladegerät, 16 “Legierungsfelgen werden hinzugefügt. Die 500 E und die größte Kapazitätsbatterie beginnt ab 27.500 € in „Passion“. Als nächstes kommen die “Icon” und “Symbol Plus” -Geätigkeit auf 29.500 € bzw. 31.500 €. Unser Testmodell profitierte von der limitierten Spezialserie “Prima”, in der alles standardmäßig 34.500 € bereitgestellt wird. Sein Beige “Eco-Cooker” -Polsterungen ist exklusiv für ihn. Diese Preise enthalten nicht den abgeleiteten Bonus von 6.000 €.
Während unserer Messungen wurde die Außentemperatur zwischen 20 und 26 ° C und die Klimaanlage auf 21 ° C eingestellt. Der normale Fahrmodus war eng. Wir haben beschlossen, einen neutralen Rhythmus zu verabschieden, der dem des Verkehrsflusss ähnelt.
Der Kurs
- Schritt 1: Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Val-de-marne (über das südliche Gerät): 26 km (Periban-Reise)
- Schritt 2: Val-De-Marne-Paris (Luxemburg-Garten): 20 km (Peri-Urban- und Urban Journey)
- Schritt 3: Paris (Garten von Luxemburg) -Isy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) (über die Quais de Seine): 10 km (Urban Journey)
- Schritt 4: Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Roissy-charles de Gaulle Flughafen: 36,5 km (Periban-Reise und schnelle Strecken)
- Schritt 5: Roissy-Charles de Gaulle Airport-Issie-Les-Moulineaux (Saint-Germain Island): 37,5 km (Fast Tracks und Peri-städtische Reise)
Vorort Vorstadt
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Fiat 500E Fotokredit – Autoirews
Der erste Eindruck, den dieser neue 500 erfüllt hat. Es scheint höher und dissoziiert sich vom Rest des Bereichs, indem es die Inschrift “Fiat” nur auf der Heckklappe in einer Retro -Schriftart behält. Alle anderen Logos der italienischen Marke werden durch die drei “500” -Figuren ersetzt. Wie eine parallele Reichweite bietet das Mini Citadine drei Karosserie Seite. Imposant mehr als zuvor trotz seiner Kompaktheit verdient es sechs Zentimeter in der Breite (3,63 m) und vier Zentimeter in Höhe (1,53 m). Die Proportionen werden als allgemeines Design mit seiner runden Optik vorne erhalten, die an der Ebene der Tageslichter in zwei Hälften geschnitten werden.
Die neuen Abmessungen verbessern den Innenraum in den Rücksitzen nicht. Die Knie der erwachsenen Passagiere werden schwer zugänglich und werden ohne Bewegungsmöglichkeit auf die Akten der Vordersitze geklebt. Der Sitz erscheint dann zu niedrig, genau wie das Dach, dessen Fahne sich gegen Kopfstützen ausruht. Nur Kinder werden sich wohl fühlen. Die Datei fällt in zwei Teile, um die Ladefläche zu vergrößern, die auf 185 Liter Kapazität begrenzt ist.
Es bleibt eine angenehme Präsentation und gut zusammengestellte Möbel, die ordnungsgemäß fertiggestellt sind, obwohl harte Kunststoffe allgegenwärtig sind, was verhindert, dass die 500 wirklich in der Kategorie Premium antreten. Die Ergonomie ist gut, die digitale Instrumentierung von 7 Zoll ist klar und vollständig, leicht anpassbar vom Lenkrad. Unsere Version hatte den 10,25 -Zoll -zentralen Touchscreen, genauso klar in ihrer Präsentation, aber nicht immer sehr reaktionsschnell. Die Schnittstelle enthält kleine Schaltflächen an bestimmten Stellen in den Menüs, um beispielsweise Informationen zu einer bestimmten Funktion anzuzeigen, die eine bestimmte Anwendung und Präzision mit dem Finger umfasst. Zart während des Fahrens.
Von Issy-Les-Moulineaux für die erste Stufe unseres Kurses beträgt die maximale Autonomie bei 100 % Batterie 274 km. Nach 27,7 km gereist ist der Verlust konsistent, 245 km verbleiben.
Schritt 1 Daten
- Strecke zurückgelegt: 27,7 km
- Verbleibende Autonomie: 245 km
- Verbleibende Batterie: 89 %
- Durchschnittlicher Verbrauch: 14,7 kWh/100 km
- Durchschnittsgeschwindigkeit: 34,6 km/h
Von den Vororten bis zur Stadtzentrum
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Nach jedem Motor -Start -up erzeugt die erste Beschleunigung um 20 km/h einen typisch italienischen externen Klang, da es sich um die Melodie aus dem Film handelt Amache von Nino Rota. Original aber verstohlen, die folgenden Beschleunigungen reproduzieren den Ton nicht. Das Fahren des 500 ist einfach und mühelos, sich mit einer leichten und präzisen Richtung anzupassen, eine konsistente und vor allem konstante Bremse, ähnlich der eines thermischen Modells, was die Dosierung erleichtert. Die Sitze haben keine Wartung in Bezug auf die Rückenlehne, sind aber im Allgemeinen bequem, während die Suspensionen ziemlich fest bleiben und die Höhen aufgrund der Fahrstraßen nicht filtern.
Es gibt jedoch kein Problem der motorischen Fähigkeiten oder der Handhabung, Dynamik. Der “normale” Modus bremst das Auto nicht, um den Gaspedal zu entlassen. Aktivieren Sie es einfach, aktivieren Sie das kleine Roulette zwischen den Sitzen neben der elektrischen Handbremse von langer Stütze. Eine zweite Aktion oben wechselt in den “Sherpa” -Modus, begrenzt die Stromversorgung und Geschwindigkeit auf 80 km/h, ändert die Verwaltung des Gaspedosse und Schnittklimaanlage.
Unsere zweite und dritte Etappe mit einem größeren Teil einer Stadt hat die Autonomie, insbesondere die zweite, mit 53 km verlorenen Verlorenen für 21,7 km stärker fallen gelassen. Von den 32,2 km der beiden akkumulierten betrug unser durchschnittlicher Verbrauch 14,4 kWh/100 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 26 km/h.
Schritte 2 und 3 Daten
2. Schritt:
- Strecke zurückgelegt: 21,7 km
- Verbleibende Autonomie: 192 km
- Verbleibende Batterie: 80 %
- Durchschnittlicher Verbrauch: 15,2 kWh/100 km
- Durchschnittsgeschwindigkeit: 31 km/h
Schritt 3:
- Strecke zurückgelegt: 10,5 km
- Verbleibende Autonomie: 178 km
- Verbleibende Batterie: 76 %
- Durchschnittlicher Verbrauch: 13,6 kWh/100 km
- Durchschnittsgeschwindigkeit: 21 km/h
Hin- und Rückfahrt zum Flughafen
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Sein effektiver Rahmen macht es auch auf der Autobahn angenehm, selbst wenn wir es gerne in diesem Fall in der Lage gewesen wären, das Management zu festigen. Die Leistung des Drehmomentblocks von 118 PS und 220 nm soll nicht übertroffen werden. Die 0 bis 100 km/h wird in 9 Sekunden hergestellt und die Geschwindigkeit ist auf 150 km/h begrenzt. Auf dem mit der kleinen Batterie ausgestatteten 500 beträgt der Motor nur 95 PS, hält jedoch den gleichen Drehmomentwert für nahezu identische Beschleunigungen (9,5 Sekunden auf 0 bis 100 km/h). Die Geschwindigkeit ist auf 135 km/h begrenzt.
Trotz höherer Geschwindigkeiten als auf dem Rest unserer Reise zeigte die Hin-. Über 76,7 km betrug der Autonomieverlust nur 75 km für 31 % des Akkuswerts weniger. Der durchschnittliche Verbrauch der beiden Stufen war somit bei 13,6 kWh/100 km für eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 47 km/h enthalten.
Am Ende der Reise mit insgesamt 136,6 km wurde mehr als die Hälfte der Batterie mit 171 km Lost verbraucht. Aber mit 103 km verbleibenden und 45 % Reserve traten zu keinem Zeitpunkt Bedenken auf. Kurz.
In Bezug auf die Gesamtschätzung der Autonomie dieses Fiat 500 E 42 kWh unter Berücksichtigung der Daten des On -Board -Computers (Autonomie und Prozentsatz des verbleibenden Akkus sowie eine wirklich bekehrte Distanz und einen wirklich verbrauchten Prozentsatz) erhalten wir eine Gabel zwischen 229 km und 248 km. Die Berechnung der Autonomie nach unserem gesamten durchschnittlichen Verbrauch von 14,1 kWh/100 km (Nettokapazität der Batterie: 37,3 kWh) ermöglicht es, auf 265 km zu zählen.
Der Rest unserer Reise zur fast vollständigen Entladung der Batterie zeigte uns, dass die niedrige Gabel mit etwa 230 km im normalen Rhythmus am schönsten zu sein scheint.
Schritte 4, 5 und Gesamtdaten
Schritt 4:
- Strecke zurückgelegt: 37,8 km
- Verbleibende Autonomie: 134 km
- Verbleibende Batterie: 60 %
- Durchschnittlicher Verbrauch: 14,6 kWh/100 km
- Durchschnittsgeschwindigkeit: 45,4 km/h
Schritt 5:
- Strecke zurückgelegt: 38,9 km
- Verbleibende Autonomie: 103 km
- Verbleibende Batterie: 45 %
- Durchschnittlicher Verbrauch: 12,6 kWh/100 km
- Durchschnittsgeschwindigkeit: 48,6 km/h
Summe:
- Strecke zurückgelegt: 136,6 km
- Verbleibende Autonomie: 103 km
- Verbleibende Batterie: 45 %
- Durchschnittlicher Verbrauch: 14,1 kWh/100 km
- Durchschnittsgeschwindigkeit: 36,1 km/h
Frage Nachfüllungen
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Fiat 500E Fotokredit – Autoirews
Der Fiat 500E lädt sich durch einen Typ -2 -Anschluss auf, indem der Strom bis zu 11 kW und durch eine CCCS -Combo -Sockel für schnelle Stromladungen bis zu 85 kW wechselte. Die mit der kleinste Batterie ausgestattete Version ist auf 50 kW begrenzt. Sie befinden sich auf der Ebene des rechten hinteren Flügels. Das an häuslichen Griffe angepasste Kabel (Modus 2) ist standardmäßig ausgestattet. Die für Wallboxen und öffentliche Terminals (Modus 3) ist eine Option bei 300 €, außer in der limitierten Auflage “Prima”, die es original enthält. Die Brutto -Batteriekapazität beträgt 42 kWh für einen nützlichen Wert von 37,3 kWh. Eine volle Ladung von 0 bis 100 % auf einer inländischen Steckdose von 2,3 kW erfordert mindestens 15.15 Uhr***.
- In einem 3,2 kW verstärkten Inlands -Outlet benötigen Sie im Vergleich zu den Daten des Herstellers für eine häusliche Steckdose ca. 12:30 Uhr.
- Bei 3,7 kW einzelne Wandboxen und 7,4 kW benötigen Sie ungefähr 11 Uhr und 6 Stunden.
- Auf einer Dreiphasen -Wandbox (dreiphasige elektrische Installation) von 11 kW benötigen Sie etwa 4: 15*.
Im Vergleich dazu ermöglicht der 500 E mit der 23,8 kWh Grotze Batterie (21,3 kWh Nets) die Ladezeiten zwischen 2: 30* (dreiphasige Wandbox 11 kW) und 8:45 Uhr (Haushaltsbuchse).
Vergessen Sie für die 42 -kWh -Version die inländischen Fänge für ein Minimum des Nutzungskomforts. Unter der Wallbox wird eine Leistung von 7,4 kW vorzuziehen, um einen echten Unterschied zu erzielen. Es sei denn.
Bilanz
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Fiat 500ev Kreditfoto – Autoews
Der Fiat 500 geht auf den Markt und zeigt auf den ersten Blick. Schade, dass das Innenraum nicht mit der der Karosserie übereinstimmt. Es bleibt für ein Auto in seiner Kategorie sehr gut präsentiert. Durch die Umstellung auf alle elektrischen Umstände erhöht die Turinoise notwendigerweise die Preise. Um ein Minimum an Vielseitigkeit im von ihm ersetzten thermischen Modell zu gewährleisten, ist seine 42 kWh Batterie eines der größten Segments. Aber war es sehr notwendig ? Der kleine Raum an Bord und im Kofferraum lädt keine langen Reisen ein und seine wahre Autonomie dreht sich um 230 km, weit entfernt von den versprochenen 320 km. Auf einem ausschließlich Autobahnkurs wird die Gesamtsumme weiter reduziert und die Vielseitigkeit, die diese Batterie nur sehr relativ wird, wird sehr relativ.
Aus diesem Grund ist es interessant, sich mit den anderen elektrischen 500 zu beschäftigen, deren Batterie “nur” 23,8 kWh Rohkapazität anzeigt. Dies soll in der Lage sein, 190 km im gemischten Zyklus zu reisen. Zweifellos weniger in Wirklichkeit. Dieser kleinere Akkumulator reduziert das Gewicht um mehr als 110 kg. Es wiegt 182 kg gegen 294,3 kg. Das Gesamtgewicht der 500 fällt dann von 1.290 kg auf 1.180 kg, um näher an die einer Mini -Wärmestadt heranzukommen. Zum Vorteil des Verbrauchs, der letztendlich es ermöglichen sollte, dieselbe Route durchzuführen und täglich die gleichen Dienstleistungen zu erbringen. Und damit, unabhängig von der elektrischen Installation zu Hause, können Sie in einer Nacht den maximalen Energieniveau finden.
Vielseitigkeit geht in den Hintergrund und die Autobahnen werden für lange Strecken noch weniger möglich. Bonusabschlüsse, es beginnt bei 18.500 €. Es ist immer hoch für ein so kleines Auto und nicht das billigste auf dem Elektromarkt, sondern viel niedriger als einige Konkurrenten, die der schicken Präsentation entsprechen. Wir bedauern, dass diese kompaktere Batterie bei hohen Oberflächen nicht angeboten wird, die mit einem Bonus von mehr als 25.000 Euro mit der größten Batterie angezeigt werden. Die Ausrüstung enttäuscht auch nicht, seine dynamischen Eigenschaften, aber seine Preispositionierung, die eine “Premium” -Ninehandlung ergab, leidet unter dieser Auswahl einer übergroßen Batterie für diese Art von Fahrzeug.
Gelassenheitsrate: 100 %
Wenn wir an der Konsistenz einer Batterie von fast 300 kg in einer Ministadt zweifeln können, ist es sicher, dass ihre Autonomie beruhigt und dass es viel mehr Autonomie gibt, wenn mehr als 300 Kilometer wie angekündigt erscheint. täglich gelassen.
Die wirklichen Autonomien des neuen elektrischen Fiat 500
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Die wirklichen Autonomien des neuen elektrischen Fiat 500
Mehrmals in unseren Händen für Tests, der neue Electric Fiat 500 hatte unsere Testbatterie noch nicht unterzogen, um Autonomien. Es ist jetzt mit dem Schlüssel zu den richtigen Ergebnissen fertig.
Nach seiner geringen Größe und seiner fast ausschließlich städtischen Verwendung hat sich der Fiat 500 selbst gut an die Elektrifizierung verliehen. Aber bewusst der kleinen Verkaufsvolumina, die der Strom derzeit vertritt, liefert der italienische Hersteller immer noch die Ziege und den Kohl, weiterhin dem alten die 500 Thermal zum Verkauf anbieten. Dieses Zusammenleben, das mehrere Jahre dauern wird, sollte jedoch in gutem Verständnis erfolgen, da die beiden Modelle jeweils ihr Publikum haben. In den “Topf Joghurt” den Vorteil des Preises und die Evokation der ursprünglichen 500 und am 500. der des Finishs, der Straßendienste und … Autonomien. Zusätzlich zu den großen Fortschritten, die wir auf der Straße zwischen den alten 500 und den Nachrichten gesehen haben, war es hauptsächlich lang, sie durch unsere Messbank zu bringen.
Eine schöne Batterie
Um eine Batterie mit respektablen Kapazitäten aufzunehmen, Der 500 hat die Plattform verändert. Ergebnis erreicht sein Akkumulator 42 kWh, die Kapazität des alten Renault Zoe. Mit dieser “Batterie” stellt der Fiat 500 Electric keine Aufzeichnungen auf, sondern bekommt mit den Ehrungen. In unserem Stadtzyklus konnten wir nicht besser als 243 km machen. Ein korrekter Wert, aber nicht verweist seit einem Vergleich, ein VW e-up! Fast so gut (240 km) mit einer Batterie mit geringerer Kapazität (32 kWh). Andererseits schafft es dem kleinen Italiener auf der Straße und auf der Autobahn 178 bzw. 150 km. Ehrliche Punktzahlen, die, wenn sie nicht zulassen, dass die Blume gestartet wird, immer noch interessante Schritte und mehr Komfort auf peri -städtischen Reisen ermöglichen. Aber es ist offensichtlich in der Stadt, dass der 500 th am effizientesten ist, Nach unseren Berechnungen ein Verbrauch von 18,4 kWh/100 km.
Die Autonomie des neuen elektrischen Fiat 500 gemäß unseren Maßnahmen
- Autonomie der Stadt: 243 km
- Straßenautonomie: 178 km
- Autonomie der Autobahn: 150 km
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Lei Ram – 23. Februar 2022 
