Essay – Mercedes Vision EQXX -Konzept, wir haben mit dem Elektroauto mit mehr als 1 gerollt.000 km Autonomie, Mercedes EQXX: Wir haben die Königin der Autonomie getestet, das Konzept, das 1200 km enthält, ohne die Batterie zu laden
Mercedes eqxx: Wir haben die Königin der Autonomie getestet, das Konzept, das 1200 km enthält, ohne die Batterie zu laden
Contents
- 1 Mercedes eqxx: Wir haben die Königin der Autonomie getestet, das Konzept, das 1200 km enthält, ohne die Batterie zu laden
- 1.1 Essay – Mercedes Vision EQXX -Konzept, wir haben mit dem Elektroauto mit mehr als 1 gerollt.000 km Autonomie
- 1.2 Aero-Show
- 1.3 Motorsport beim Service der Great Series
- 1.4 Künstliche Intelligenz wie Co-Pilot
- 1.5 Mercedes eqxx: Wir haben die Königin der Autonomie getestet, das Konzept, das 1200 km enthält, ohne die Batterie zu laden
- 1.6 Mercedes EQXX: Ein Konzept ? Ein neues Modell ? Beide ?
- 1.7 Wie erreichte der EQXX diese Autonomiestufe? ?
- 1.8 Eine futuristische Kabine und eine Schnittstelle, die der Autonomie stolz auf den Ort gibt
- 1.9 1.200 km Autonomie, das ist getan
- 1.10 Circuit -Test: Unser “fast” versuchter Autonomie -Aufzeichnung
- 1.11 Welche Zukunft für die EQXX ?
Aber was Mercedes nur enthüllte, ist, dass er mit seinem EQXX auf die Straße gegangen war, um noch weiter zu gehen. In der Tat startete unser EQXX am 21. Juni von Stuttgart, dem Ziel, der Schaltkreis von Silverstone in Großbritannien. 14 Uhr und 30 Minuten später beendete die Königin der Autonomie ihre Reise von 1.202 km mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 83 km/h.
Essay – Mercedes Vision EQXX -Konzept, wir haben mit dem Elektroauto mit mehr als 1 gerollt.000 km Autonomie
Autonomie könnte bald ein Problem für Elektroautos sein. Der Beweis mit dem Mercedes Vision EQXX -Konzept, das mehr als 1 fahren kann.000 km mit einer einzigen Ladung. Wir konnten dieses rollende Labor ausschließlich ausprobieren.
Das Elektroauto ist Gegenstand animierter Diskussion in der Automobilwelt. Zwischen seinen leidenschaftlichen Verteidigern und seinen heftigsten Gegnern wird oft ein Thema diskutiert: Autonomie . Sehr weitgehend in den letzten Jahren reicht es für Pro-Elektriker aus, die an den Aufladungsschritt gewöhnt sind, und legt die Elektroskeptiker, die an die gesamten Expressbrennstoffe gewöhnt sind .
Ein Modell kann durchaus zustimmen. Sein Name, Mercedes Vision EQXX -Konzept. Seine Stärke, die Cassis von Stuttgart versammelt hat, etwas mehr als 1.000 km für durchschnittlich 8,7 kWh pro 100 km, ohne jemals seine Batterie aufzuladen . Eine echte Leistung, als Mercedes bereits bereits vorhandene technische Lösungen optimiert hat, um sie so effizient wie möglich zu gestalten.
Das erste und das älteste von allen ist kein anderer als die Aerodynamik . Die Star -Marke war in der Vergangenheit bereits gelungen, Fahrzeuge bei Aero völlig verrückt zu entwickeln, insbesondere das W125 von 1938 oder das C111 von 1969 . Das EQXX stammt aus diesem Kaliber, mit einem reinen Design, extrem flüssig, ohne überflüssigen Anhänge.
Gut zu wissen: Kauf und Wiederverkauf vorwegnehmen.
Dank der Turbo -Bewertung Ihres Mercedes EQXX, der Alternative zur Argusküste, können Sie den Wiederverkaufs- oder Wiederherstellungswert Ihres Fahrzeugs kennenlernen.
Aero-Show
Das Heck ist zweifellos der beeindruckendste Teil mit diesem Schwanzspoiler und insbesondere seines einziehbaren Diffusors, der sich aus 60 km/h entfaltet . Es wurde an alles gedacht, um den besten CX zu erhalten, in diesem Fall 0.17, was den EQXX, das Auto mit dem besten Luftwiderstandskoeffizient der Welt, macht .
“Wir wollten das möglichst aerodynamische Auto zeichnen, während wir Mercedes DNA respektieren, nämlich ein identifizierbares Design und Sportlichkeit.” Erklärt Teddy Woll, Leiter der EQXX -Aerodynamik.
Das kleinste Detail ist wichtig. Zum Beispiel kann sich der kleine Splitter an der Vorderseite in den heißesten Anstiegen oder Orten öffnen, um die Luft unter dem flachen Boden zu leiten. Gleiches gilt für kleine Spiegel und seitliche Kleider vorne, um den schlechten Luftfluss zu identifizieren. Schließlich, und es ist schwierig, es mit bloßem Auge zu sehen, die Räder an den Aero -Felgen wurden für noch weniger Luftwiderstand von ein paar Millimetern im Körper ausgeglichen.
Motorsport beim Service der Great Series
Das andere große der Optimierungsarbeiten betrifft den mechanischen Teil und die Batterie . Die für das EQXX -Projekt zuständigen Ingenieure konnten daher auf die Hilfe von Mercedes F1- und Formel -E -Teams zählen, um das Auto so effizient wie möglich zu gestalten.
Auch hier kein Überschwang auf dem Programm. Der Motor bietet 180 kW Strom und die Batterie liefert knapp 100 kWh Kapazität, kaum weniger als die große EQS -Limousine. Das Kunststück liegt darin, die Größe der letzteren um die Hälfte und ihr Gewicht um 30% (495 kg auf der Skala durch Entfernen der Flüssigkühlung) zu verringern und gleichzeitig seine Energiedichte zu erhöhen (400 WH/l) . Was erlaubt ihm, ein Fahrzeug zum Gewicht zu betreten (1.755 kg dank der Verwendung von leichten Materialien) und des Radstands ähnlich der einer kompakten Limousine (2,80 Meter gegen 2,84 für eine Klasse C).
Schließlich, und dies ist der letzte Punkt, an dem Julien Millas und die anderen Autofahrer -Ingenieure arbeiteten. Der Energieverlust zwischen der Batterie und den Rädern ging um 50% zurück, um 95% der Effizienz dieses Modells zu erreichen . Für den Rest kann der EQXX dank der Spannung von 900 Volt 100 km Autonomie in 5 Minuten für maximale Lastleistung von 140 kW wiederherstellen . Die Eingeständnis von Mercedes war möglich, es besser zu machen, aber es war nicht wichtig, da die Autonomie des Autos angeboten wurde.
Mercedes eqxx, das Konzept mit 1.000 km Autonomie – Turbo -Test vom 25.09.2022
Künstliche Intelligenz wie Co-Pilot
1.000 km mit einer einzelnen Last und weniger als 10 kWh pro 100 km, ebenso das Versprechen des EQXX. Einmal an Bord und nach ein paar zehn Kilometern gereist ist, ist klar, dass Mercedes nicht gelogen hat: Das Auto zeigt 8,5 kWh pro 100 km gut auf dem auf dem Board -Computer, eine Autonomie von fast 1, eine Autonomie von fast 1.200 km ! Und dies, ohne es umzuspielen und sogar die langen geraden Linien auszunutzen, um die Beschleunigung des Tieres zu testen. Niemals gesehen !
Mehr als sein völlig normales Fahrerlebnis für ein Elektrofahrzeug: kräftige Beschleunigungen und Kathedrale Schweigen an Bord, es ist seine Kabine, die fasziniert. Bereits, weil diese 4 Plätze mit Pflanzenelementen ausgekleidet sind. Vom Kaktus bis zu Pilzen oder Bambus. Aber vor allem, weil sein Dashboard tatsächlich aus einer 48 -Zoll -Bildschirmgruppierung sehr viele Funktionen besteht.
Das eindruckvollste ? Ohne Zweifel, die Funktion, mit der Sie in Echtzeit die Richtung des Windes und ihre Stärke entsprechend der Geschwindigkeit und den Bewegungen des Autos sehen können. Oder die Auswirkung der Sonnenstrahlen auf die 117 auf dem Dach installierten Sonnenkollektoren und in der Lage, bis zu 25 km für einen Batteriezyklus wiederherzustellen. Und natürlich die künstliche Intelligenz, die dem Fahrer zu dem Fahrer angeben kann. Kurz gesagt, das Co-Pilotieren der Zukunft !
Modellversuch: Mercedes eqxx 180 kW | |
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Abmessungen l x w x h | 4,975 / 1,870 / 1,348 m |
Radstand | 2.800 m |
Gewicht entladen | 1.755 kg |
Motorleistung | 180 kW |
CX | 0,17 |
Batterie | Knapp 100 kWh |
Stromspannung | 900 Volt |
Gemischter Verbrauch | 8,3 kWh/100 km (8,5 kWh notiert) |
Autonomie | 1.200 km |
Gut zu wissen: Kauf und Wiederverkauf vorwegnehmen.
Ob zum Kauf eines neuen oder gebrauchten Autos, es ist wichtig, alle Ausgaben durch Vergleich verschiedener Kfz -Angebote bereitzustellen.
- – Stil
- – Effizienz
- – Autonomie
- – Kein Marketing geplant
Der Mercedes EQXX wird in einer seriellen Version niemals vermarktet. Aber die Sternmarke hat uns bestätigt, dass sie einige seiner Lösungen und Technologien auf ihre zukünftigen Elektroautos anwenden würde. Autonomie ist daher wahrscheinlich kein Problem mehr !
Mercedes eqxx: Wir haben die Königin der Autonomie getestet, das Konzept, das 1200 km enthält, ohne die Batterie zu laden
Das Elektroauto, das die beste Autonomie der Welt zeigt, ist ein Konzept von Mercedes, dem EQXX. In diesem exklusiven Modell konnten wir es versuchen !
Die Möglichkeiten, ein Konzept voranzutreiben, weil sie selten und zumindest kostbar sind. Wenn dieses Auto auch der Champion in seiner Kategorie ist, ist der Test Fantasy. Und doch sind es der Mercedes EQXX, das Elektroauto mit der größten Autonomie der Welt, dass wir die Gelegenheit hatten, es zu versuchen, um es zu versuchen.
Heute gibt es nur eine Rollkopie des EQXX, wobei das zweite ein Modell ohne mechanische Teile ist. In diesem Modell konnten wir auf dem neuesten. Es ist an der Zeit, Ihnen von unseren Eindrücken zu erzählen.
Mercedes EQXX: Ein Konzept ? Ein neues Modell ? Beide ?
Das Mercedes EQXX ist ein Elektroauto -Konzept, ein Sport -Coupé, dessen Ziel darin besteht, Aufzeichnungen in Bezug auf Autonomie zu brechen. Dieser Mercedes als Labor auf vier Rädern betrachtet, setzte sich ein verrücktes Ziel: 1200 km Autonomie überschreiten.
Das EQXX -Sehen soll daher nicht die grafischen Linien der zukünftigen Limousinen des Sterns vorstellen. Die Mission ist ganz anders. Um es anders auszudrücken, sei es in Bezug. Ohne derzeit auf dieser Ebene konkurrierende Konzept der Mercedes kann als Kunst auf der Autonomie von Elektroautos angesehen werden.
Wie erreichte der EQXX diese Autonomiestufe? ?
Alles beginnt mit Design. Um Kilometer zu schlagen, die im Elektrofahrzeug reisen, konnte der EQXX die Form eines SUV nicht annehmen. Seine Ästhetik und insbesondere seine Aerodynamik werden zu einem Ziel maximaler Autonomie zugewandt. Daher nimmt das Fahrzeug einen sportlichen Look mit einem sehr niedrigen Schwerpunkt und einem Luftwiderstand auf das Maximum an. Somit beträgt der CX nur 0,17, was einen Rekord darstellen würde, wenn der EQXX vermarktet werden würde.
Um diesen Luftwiderstandskoeffizienten (und damit der Windwiderstand) zu minimieren. Der beeindruckendste von ihnen ist dieser mechanische Diffusor auf der Rückseite. Dies wird aktiviert, sobald das Auto 60 km/h überschreitet. Ein Mechanismus ermöglicht es dann, ihn um zwanzig Zentimeter zurückzuziehen, was die Aerodynamik verbessert. Parallel dazu hat der EQXX auch zwei Luken vorne (die treffend benannten Eifersucht), die auch nahe kommen können, um den Luftwiderstandskoeffizienten zu verbessern. Außerdem können Sie mit einem dedizierten Schnittstellenmenü einen Echtzeitüberblick über die aerodynamische Leistung des Fahrzeugs erhalten. Bluffen !
Wenn das Design wichtig ist, um Meilen in Autonomie zu sparen, ist dies ein Punkt, der möglicherweise noch wichtiger ist: die Batterie. Bisher bestand das Spiel in den Automobilherstellern mit wenigen Ausnahmen, die größte Batterie für die beste Autonomie zu setzen. In diesem Punkt befindet sich Mercedes auch an der Spitze des Podiums mit den EQs und seinem riesigen Akkumulator von 107,7 kWh.
Auf dem EQXX ändert sich die Situation grundlegend. Die Batterie hat sicherlich eine Kapazität von fast 100 kWh, aber die Zellchemie unterscheidet sich sehr von dem, was der Hersteller bisher verwendet hat. In der Tat ist die EQXX -Batterie für eine Kapazität, die fast der des EQS entspricht, 50% kompakter und 30% leichter. In diesem Punkt stehen wir dem industriellen Geheimnis nahe, weshalb Mercedes nicht in alle Details fällt. Der Hersteller gibt jedoch zu, dass der obere Teil seiner Batterie aus einem Verbundmaterial (Kohlenstoff, Faser und Zucker) besteht. Diese neue Batterie bietet auch eine höhere Ausbeute, die auf 95% geschätzt wird. Konkret ist dies zu sagen. Die andere Besonderheit dieser Batterie ist, dass sie kein Flüssigkühlsystem aufweist. Dies ermöglicht es ihm, Gewicht zuzunehmen, aber die Grenze bei 140 kW in Power Power DC.
EQXX hat auch ein Sonnendach. Auf den Fotos zeichnet es sich durch seine schwarze Farbe aus, die mit dem Metallgrau vom Rest des Fahrzeugs im Gegensatz. Mercedes ist nicht der erste Autohersteller, der diese Technologie einsetzt. Es erscheint in Hyundai als Option für sein Ioniq 5 oder bei Toyota auf dem BZ4X. Und was ist mit der Lightyear -Marke, die sie als Hauptquelle für ihre 0, das erste Standardauto nutzt. Auf der EQXX wird dieses Dach -Solarpanel als zusätzliche Stromquelle angesehen. Außerdem frisst es die Motoren nicht direkt, sondern lindert sie von einem Gewicht: dem Energieversorgungssystem im Fahrzeug, mit anderen Worten Infotainment.
Design, Art von Materialien, Sonnenkollektoren und neue Batterie -Technologie, all diese industriellen Auswahlmöglichkeiten haben eine Konsequenz auf einen wichtigen Faktor in Bezug auf die Autonomie: das Gewicht des Fahrzeugs. Es ist daher nicht überraschend zu sehen. Zum Vergleich überschreiten die überwiegende Mehrheit der Elektroautos beide Tonnen.
Das Gewicht, das aerodynamische Design, das Sonnendach und natürlich eine effiziente Batterie -Technologie. Dies sind die Waffen, die es dem EQXX ermöglichten, ihre ersten Exploits zu machen.
Eine futuristische Kabine und eine Schnittstelle, die der Autonomie stolz auf den Ort gibt
Mercedes arbeitete nicht nur an dem Design und der Batterie seines Konzepts. EQXX ist auch eine Gelegenheit, über eine Kabine nachzudenken, und insbesondere eine Schnittstelle, die sich der Autonomie zuwendet. Das auffälligste Element dieses futuristischen Innenraums ist der Bildschirm. Mercedes hat bereits den beeindruckendsten Bildschirm auf dem Markt mit seinem Hyperbildschirm, aber der des EQXX setzt die Messlatte noch höher. Dies ist eine 47 -Zoll -OLED -8K -Platte, die sich von einem Ende des Armaturenbretts bis zum nebeneinander ausbreitet. In der Tat sind dies im Gegensatz zu Hypersisten.
Interessanterer als der enorme Bildschirm des EQXX ist die Grenzfläche, die alle Tour in Richtung Autonomie. In der Tat hat es mehrere Menüs, die für jedes Element gewidmet sind, die sich auf die Batterieausfluss auswirken. Mit dem Solardachmenü können Sie beispielsweise sehen, wie viel sie wieder Energie gewonnen hat und wie viel Kilometer dank dieser Reserve verdient wurden. Der Teil der Aerodynamik ist nicht übertroffen zu werden. Eine Automodellierung in Echtzeit ergibt zu jeder Zeit den Wert des Entwurfskoeffizienten (CX). Tatsächlich entwickelt sich dieser Wert, je nachdem, ob der Diffusor herausgekommen ist oder dass Eifersucht offen oder geschlossen ist.
Schließlich ist es zweifellos das spielerischste Element dieser Schnittstelle: der Geschwindigkeitsschalter ist zweifellos das spielerischste Element dieser Schnitt. Dies wird in Form einer bläulichen Kugel mit dem Geschwindigkeitswert in seiner Mitte dargestellt. Seine Besonderheit: Es ermöglicht dem Fahrer, sein Verhalten in Echtzeit so effizient wie möglich anzupassen. Wie ? Mit einem Stück Farben, das das Erscheinungsbild der Kugel beeinträchtigt. Ein leichter weißer Halo im oberen Teil des Balls zeigt dem Fahrer an, dass er eingeladen ist. Umgekehrt, wenn der Halo in seinem unteren Teil rot wird, hatte der Fahrer einen kleinen schweren Fuß, entweder auf dem Gaspedal oder auf dem Bremspedal.
Ziemlich genial, das System ist sehr angenehm zu bedienen. Wir überwachen die Reaktionen der Kugel im geringsten Manöver, was Sie auch dazu einlädt, eine Form von Ecoconduite zu übernehmen. Angesichts seiner Lage (direkt vor den Augen des Piloten) und seines Ermessens verhindert dieses Gerät nicht, die Straße im Auge zu behalten und nimmt keine Sicherheit, die Sicherheit hinter dem Lenkrad ab.
1.200 km Autonomie, das ist getan
Das Ziel, das der EQXX für sich selbst gesetzt hatte, hat es bereits erreicht. Der deutsche Hersteller hatte bereits angegeben, dass er von Stuttgart eine Schwarze getroffen hatte, ohne die Aufladungsschachtel durchzugehen. Wir hatten auch in einer Nachricht über das Kunststück berichtet.
Aber was Mercedes nur enthüllte, ist, dass er mit seinem EQXX auf die Straße gegangen war, um noch weiter zu gehen. In der Tat startete unser EQXX am 21. Juni von Stuttgart, dem Ziel, der Schaltkreis von Silverstone in Großbritannien. 14 Uhr und 30 Minuten später beendete die Königin der Autonomie ihre Reise von 1.202 km mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 83 km/h.
Während seiner beiden Reisen konsumierte das Konzept von Mercedes viel weniger als die 10 kWh/100, die er sich während seines Designs festgelegt hatte. In der Tat betrug sein durchschnittlicher Verbrauch während des Stuttgart – Cassis 8,7 kWh/100. Dieser Verbrauch sank auf der zweiten Route auf 8,3 kWh/100 km. Es ist diese Figur, die wir im Sinn hatten, als wir das Rad der EQXX nahmen.
Circuit -Test: Unser “fast” versuchter Autonomie -Aufzeichnung
Unser EQXX -Test führte uns zum geschlossenen Stromkreis von jüngsten in der Nähe von Stuttgart. Es ist keine Rennstrecke, wie man sich vorstellen könnte, sondern eine klassische Route, die einer hügeligen nationalen Straße ähnlich sein könnte. Die Schleife von etwa fünfzehn Kilometern hat Teile auf 50, 80 und 110 km/h, es ist daher keine Geschwindigkeitsübung, obwohl wir die Möglichkeit hatten, die Fähigkeiten der Beschleunigung des Konzepts zu beurteilen. Infolgedessen war es unser Ziel, den Tour -Rekord auf der Rennstrecke nicht zu brechen, sondern einen Überblick über den Verbrauch des EQXX zu haben. Um es anders auszudrücken, wollten wir wissen, ob die während der beiden Testrouten angezeigte Autonomie (8,7 und 8,3 kWh/100 km) vorteilhafte Bedingungen gehörte, unter denen der Test stattgefunden hatte oder ob dieser Wert wahrscheinlich war.
Die Analyse unserer Renndaten (siehe Tabelle unten) ermöglicht es uns zu sehen, dass wir während der 15,42 km in knapp 20 Minuten einen Verbrauch von 8,49 kWh/100 km oder ein Ergebnis vollständig mit den Experimenten von Mercedes übernommen haben. Eine detailliertere Analyse der vier Grafiken ermöglicht es Ihnen, die Unterschiede zwischen unserer Testsitzung und dem Referenzturm (White Line) zu sehen, die von einem Mercedes -Piloten auf der Schaltung durchgeführt wurden. Für die Anekdote gelang es diesem Lenkradprofi, den Verbrauch auf 7,9 kWh/100 km zu senken.
Zugegeben, dies ist keine Reise von 15 Uhr und mehr als 1.000 km, aber unsere bescheidene Reise nach EQXX ermöglichte es uns immer noch zu beachten. Das Konzept des deutschen Hersteller.
Schließlich ein Wort über das Fahren von Empfindungen. EQXX ist sicherlich nur ein Konzept, vermittelt aber den Eindruck, ein bereits erfolgreiches Auto zu sein. Ob beim Fahren oder bei System, wir hatten nicht das Gefühl, mit einem Demonstrationsmodell zu tun zu haben, sondern ein Auto, dessen Endstufe in der Nähe eines Standardfahrzeugs liegt. Wenn der EQXX nicht über die Feuerkraft eines AMG -Eins verfügt, ist es beißt und eine Beschleunigungskapazität mehr als agrierbar.
Welche Zukunft für die EQXX ?
Was wird mit diesem Labor auf Rädern passieren, wenn es bereits sein Ziel der Autonomie erreicht hat ? Welche Technologien, von denen es die Entwicklung erleichtert hat ?
Im Moment ist das Schicksal des EQXX nicht versiegelt. Obwohl sie ihr Ziel von 1200 km erreicht haben, hoffen Mercedes -Ingenieure, ihr Auto etwas weiter zu schieben. Wenn offiziell das Auto inoffiziell das Ziel erreicht hat, hoffen seine Ingenieure, es ein wenig weiter voranzutreiben und 1.300 km mit einer einzigen Ladung zu überschreiten. Der nächste Schritt für den EQXX wird daher darin bestehen, zu fahren und noch einmal über einige Werbevorgänge zu fahren.
Was jetzt von den Technologien, die es einbettet ? Werden wir bald einen Diffusor sehen, der in einer zukünftigen C -Klasse artikuliert ist ? Es ist eine Möglichkeit. In Wirklichkeit ist es die Batterie -Technologie, die die meisten Fragen aufwirft. Kompakter, leichter und ohne Flüssigkühlung. Aber weil es eine gibt, aber diese Änderung des Akkus würde erfordern, dass Mercedes akzeptiert, zwei Schritte im Aufladungsteil zu sichern.
Um die EQXX zu entwickeln, hatten die Ingenieure von Stuttgart Carte Blanche auf dem Plattform -Teil. Die Entscheidungen, die in Bezug auf die Batterie getroffen wurden. Dies ist bei 140 kW. Die jüngsten Fahrzeuge können jedoch bei 150 kW und mehr laden, da ihre Ladekraft bei den effizientesten 250 kW beträgt. Der EQXX auf 140 kW kann sich von der berühmten 10 bis 80% igen Batterie in weniger als 30 Minuten verabschieden. Aber müssen wir so schnell laden, wenn Sie fast nicht mehr an einer Ladestation anhalten müssen ? In der Tat sind die Reisen von mehr als 1.000 km relativ selten, und es ist daher zu der Annahme, dass ein Fahrzeug mit einer solchen Autonomie kein wesentliches Aufladen hat, schneller aufzuladen als sein Schatten. Ist Mercedes bereit, ein solches Risiko einzugehen? ?
Schließlich ist es der EQXX -Knochen, der sich am einfachsten an ein anderes Modell der Marke anpassen scheint. Was wir im Konzept des Konzepts gesehen haben, weil wir auf dem Hyperscreen -Bildschirm, der die EQs, die S -Klasse und den EQE ausstirbt. Auch wenn das Ganze der Autonomie zugewandt ist, ist es durchaus möglich, dass die Schnittstelle leicht angepasst ist (z.