Elektrischer VW ID4 – VAG -CAR, Volkswagen ID -Test.4: Unsere Drucke hinter dem Lenkrad, die Qualitäten und Fehler des elektrischen SUV
Unser erster Test der Volkswagen ID.4 (2021)
Contents
Verbessern Sie Ihre VW -ID erheblich.4 mit der ursprünglichen elektrischen Heckklappe.
Hier liefern wir das komplette Paket zum Upgrade des ursprünglichen Brust- / Brust -Verschlusses in Ihrem VW -ID.
VW ID4 Elektrische Brust
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Verbessern Sie Ihre VW -ID erheblich.4 mit der ursprünglichen elektrischen Heckklappe.
Hier liefern wir das komplette Paket zum Upgrade des ursprünglichen Brust- / Brust -Verschlusses in Ihrem VW -ID.
Sie können den Kofferraumdeckel automatisch ohne Anstrengungen öffnen und schließen.
Die maximale Öffnungshöhe ist ebenfalls frei einstellbar.
Sie können wählen, ob Sie auch die Taste in der Fahrertür installieren möchten.
Die Taste an der Heckklappe wird einfach durch die derzeit installierte blinde Kappe ersetzt.
Nachdem der hier bereitgestellte Coding -Dongle, der hier bereitgestellt wurde .
Lieferinhalt ::
– 1x alle VW ID Original -Teile.4 notwendig wie 1x Servomotor, 1x -Stoßdämpfer, Heckklappenknopf, Heckklappenschloss, Schließhilfe, Montagegeräte
– 1x Original VW ID -Taste.4 + Deckung + Kabelspiel für die Fahrertür (optional)
– 1x vorgepackte Heckklappenkabel
– 1x Codierungsschnittstelle
– 1x Installationsanweisungen (Deutsch)
Installationszeit: ca. 4 Stunden
Bitte geben Sie die Chassis -Nummer im Bestellvorgang an.
Produkteigenschaften ::
Die Ausstattung der ursprünglichen elektrischen Heckklappe ist bei allen VW -ID -Modellen möglich.4 aller Baujahre und alle Gerätevarianten.
Wir bieten Ihnen das richtige komplette Paket, alle Volkswagen ID4 -Modelle können später installiert werden, alle derzeit installierten Steuereinheiten sowie die vorhandenen Funkschlüssel Ihrer VW -ID.4 vollständig elektrisch sind für diese spezielle Fabrikausrüstung bereit.
Es wird mit dem zentralen Taste Ihres vorhandenen Fahrzeugschlüssels geöffnet.
Mit dem neuen Knopf in der Heckklappe können Sie den Kofferraum öffnen und schließen.
Mit dem neuen Knopf in der Fahrertür können Sie die Heckklappe schließen, wenn der Kontakt gestellt wird.
Unser erster Test der Volkswagen ID.4 (2021)
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Unser erster Test der Volkswagen ID.4 (2021)
Beabsichtigt, sowohl Chinesen als auch Amerikaner sowie den Bewohnern des alten Kontinents zu gefallen, die SUV -ID.4 verkörpert die globalen Ambitionen von Volkswagen im Elektroauto. Spielt er seine Rolle mit Talent? ?
- Leichter Fahren
- Auf -board -Raum
- Autonomie (während wir auf unsere Maßnahmen warten)
- Ergonomie
- Schwer
- Messpreise und Optionen
Meistens im Theater hat ein Stück immer mehrere Acts. Wenn der erste die Grundlagen der Handlung legt, ermöglicht der zweite, dass Sie wirklich in den Mittelpunkt der Materie gelangen. Mit seinem Ausweis.4 Dies ist dieser zweite Schritt, den Volkswagen anbietet. Noch mehr als die kompakte ID.3, die für die Geschichte sein erstes 100% Elektrofahrzeug in großen Serien, der ID, bleiben bleibt.4 ist derjenige, der ihm erlauben sollte, die ganze Welt zu erobern. Aus diesem Grund zeigt er eine SUV -Silhouette und besonders großzügigere Abmessungen (4,58 m oder 32 cm mehr), um den Bewohnern von Shanghai oder Los Angeles zu gefallen. Außerdem, Für das Auge hat man sogar den Eindruck, dass es noch imposanter ist, eine optische Täuschung, zu der der großzügige Radstand (2,77 m) oder die riesigen Felgen hier in 21 Zoll sind nicht fremd. Was im Verkehr hervorsticht, wo die Zuschauer auch fragen werden, welchen Planeten Sie mit einem Design haben, im Sinne der ID.3, der sich mit dem Klassizismus in Volkswagen im Gegensatz.
Komplexe Ergonomie
Die Mirettes in Fülle zu bringen ist auch das Ziel des deutschen elektrischen SUV an Bord. In seiner Zeichnung und dem Stolz des Ortes, um Kontrollen zu berühren, gibt die Fahrstation ein unbestreitbares Gefühl der Moderne aus. Aber wie der letzte Golf verlangt dieses neue Universum Geduld, gezähmt zu werden, weil es kein Modell der ergonomischen Einfachheit ist. Zufällige Reaktion der taktilen Balken der Temperatureinstellungen oder des Schallvolumens des Radios, mehrere Stützen auf der Platte, um das gewünschte Menü zu betreten oder zu lassen, um die moderne Karte zu viel zu spielen, ging der deutsche Hersteller zu weit. Eine Beobachtung, die auch für die Schlüssel gilt, auch taktil und am Rad oder sogar für Fenstersteuerungen vom Fahrerplatz gepolstert. Es gibt nur zwei Tasten und es ist notwendig, um die hinteren Fenster zu bestellen, drücken Sie die “hintere” Taste im Voraus … lassen. Schade, weil für den Rest diese ID.4 heilt den Empfang. Zugegebenermaßen fehlt es in einigen Materialien ein Rand, aber in diesem Detail werden die Augen der Europäer mehr als die ersten Ziele kitzeln, nämlich die Chinesen und die Amerikaner. Auf der anderen Seite werden sich alle bereit erklären, den Zugang zum Board zu begrüßen (Vielen Dank an die 16 -cm -Bodenfreiheit) Und vor allem der vorgeschlagene Raum. Wenn die Bewohner zuvor die besten Sitze mit insbesondere großen und komfortablen Sitzen ausnutzen, sind auch die von hinten verwöhnt an viel Beinfläche. Schließlich die ID.4 präsentiert einen Kofferraumschnitt für Urlaubsabflüge mit einem großzügigen Volumen (543 DM3 nach VW).
Autonomie auch korrekt
Aber dieser elektrische SUV ist dazu in der Lage ? Beim Warten auf das Urteil unserer Maßnahmen, Unser erster Kontakt deutet darauf hin, dass es natürlich möglich ist, das Fast -Last -Box insbesondere aus dem Ionity -Netzwerk zu durchlaufen, in dem der Deutsche eine maximale direkte Leistung von 125 kW akzeptieren kann. Genug, um schnell die große Akku von 77 kWh autorisieren zu können, laut VW A 520 km Wirkungsradius (es gibt auch eine billigere 52 kWh -Version, die 345 km Autonomie bietet). Dieser Handlungsradius wird nach unseren Maßnahmen zweifellos geringer sein.
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Angenehm in der Stadt
Basierend auf derselben Meb -Plattform wie die ID.3, die ID.4 kann ein SUV sein, es wird nicht vor dem nächsten Jahr in 4×4 verfügbar sein. Dies bedeutet also, dass die Version hier beim Test ein Antrieb mit einem 150 -kW -Elektromotor auf der Hinterachse ist. Diese Architektur bietet einen unbestreitbaren Vorteil in der Stadt mit einem reduzierten Raubdurchmesser. Unter diesen Bedingungen die ID.4 bestätigt auch, dass der elektrische Antrieb von großer Relevanz ist. Schweigen an Bord (und Außenrauschen 35 km/h, um Fußgänger zu verhindern), extreme Weichheit des Fahrens dank des Fehlens von Stümpfen und Bremsen (regenerativ und mechanisch), deren Festigkeit im B-Modus zunehmen kann, ohne jedoch nicht zum vollständigen Stopp zu gehen (vollständig ( ein Pedalmodus) wie ein BMW i3, der ID.4 ist ideal zum Spielen von Overall. Wenn wir es bedauern können, dass die großen Felgen die Partei ein wenig verderben. Auf den Hauptachsen die ID.4 sorgt auch. Sicheres Straßenverhalten, eher sorgfältige Schalldämpfer, das Schneiden der Straße an ihrem Rad erweist sich als entspannend, was impliziert, dass wir das Spiel zum Cool bringen, auch eine Garantie für eine erhaltene Autonomie. Aber es gibt immer noch einen Nachteil. Schwer, mit mehr als zwei Tonnen auf der Skala, verliert die Maschine in den engen Kurven ihren hervorragenden. Noch peinlicher, seine Leistung ist sicherlich gut Sie spüren nicht das Lenkrad Der aufregende Ton, der von einem 100% igen Elektroauto erwartet wird. Was ist in der Reserve zu sein, weil diese ID.4 Rechnung viel teurer als eine gleichwertige Leistung Kia (204 PS) seine Reize (ohne Boni von 47.660 € gegen 41.000 € auf Koreanisch). Beachten Sie, dass VW bei der Übergabe dieser elektrischen oder nicht seine irritante Optionenspolitik beibehält. Der Nachweis ist mit dem Hauskabel, das es ermöglicht, im Haus 190 € aufzuladen ! Oder die Wärmepumpe, die bei allen Versionen zusätzliche Kosten von 1.320 € benötigt, mit Ausnahme des höchsten Endes. Darüber hinaus das Hauptanliegen für den Ausweis.4 wird in Europa genannt, die ID.3. In vielerlei Hinsicht hat dieser kleine Bruder für uns Europäer bereits etwas, um diejenigen zu befriedigen, die ihre Finger in den Fang stecken möchten.
Kommerzielle Bezeichnung | Volkswagen ID.4 1. max. 150 kW (204Ch) Pro Leistung |
Übertragung | Antrieb |
Boxtyp | andere |
Datenblatt |