Das BMW IX3 wurde bei der Versuch neu gestaltet: Unsere Autonomie- und Verbrauchsmaße des elektrischen SUV, Ladezeit, Autonomie und Kosten des BMW IX3 | Evbox
BMW IX3 Autonomie
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Bei 130 km/h:
Das BMW IX3 wurde in der Versuch neu gestaltet: unsere Autonomie- und Verbrauchsmaßnahmen des elektrischen SUV
Das Elektroauto ist vor allem an die Stadt und die Reisen des Alltags angepasst, und erhöht zunehmend die Kapazitäten der Batterien, die es einbettet, zunehmend. Genug, um größere Autonomien und die Vielseitigkeit zu bieten. Neben städtischen Modellen, die die Größe ihrer Akkumulatoren einschränken, sind größere Fahrzeuge, mehr oder weniger Familie und immer 100 % elektrisch. Diese müssen in der Lage sein, alles zu tun, kleine städtische Kurse der Woche mit langen Autobahnreisen von Urlaubsabkommen, um die Funktion des Heimfahrzeugs erfüllen zu können. Sie kündigen oft komfortable maximale Autonomien an, sind aber notwendigerweise der Realität einer vollen Reise auf einer schnellen Spur überlegen. In unserem Abschnitt “Polyvalent Electric” messen wir ihre Autonomien unter realen Bedingungen mit heute dem neu gestalteten BMW IX3.
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Aus dem gesamten aktuellen elektrischen Bereich von BMW repräsentiert es das älteste Modell, hat jedoch nicht länger als zwei Jahre. Der im März 2021 veröffentlichte BMW IX3 erhielt sehr schnell eine Restyling, um der ästhetischen Entwicklung der X3 Thermal- und Hybrid -wiederaufladbaren Hybriden zu folgen. Technisch gesehen war der Familien-SUV den ersten, der mit der neuesten Generation von Elektromaschinen, dem fünften im deutschen Hersteller, einem kompakteren Motor mit optimierter Integrationsleistung und Reduzierin, die erste, die mit der neuesten Generation von Elektromaschinen und Reduzierer ausgestattet war, technisch gesehen auf der Seite. Elektronik. Auf der IX3 befindet es sich hinten, um einen Antrieb von 286 PS zu machen.
Für sein Facelift sind die Innen- und externen Elemente signiertes Motorsport automatisch enthalten. Die vorderen Scheinwerfer sind verfeinert und die Rücklichter nehmen eine sehr ausdrucksstarke Lichtsignatur in eingeklemmten Haken an, die nach innen ausgerichtet sind. Die Abmessungen werden 4,73 m um 1,89 m breit und 1,67 m hoch gehalten. Die Batterie ist unter dem Boden untergebracht, um eine nützliche Kapazität von 80 kWh grob zu sein. Die gemäß dem WLTP -Zulassungszyklus angekündigte maximale Autonomie beträgt 461 km.
Der BMW IX3 wird ab 69.950 € im “inspirierenden” Finish vermarktet. Die Hauptsache ist zu diesem Preis enthalten, dessen Panoramablast-Glasdachöffnung, die volle LED-adaptive Beleuchtung, die Rückseite der Rückseite mit automatischer Rückseite je nach vorderer Laufroute, der adaptiven Geschwindigkeitsregelung, der Heckklappe und der Sitze elektrisch, dreizonen Klimaanlage, Wärmepumpe, Metallic -Farbe, 19 -Zoll Material der Verbandeinsätze (Holz, Metall, glänzendes Schwarz).
Das „beeindruckende“ obere Finish von 78.050 € fügt die meisten anderen Katalogausrüstung hinzu, darunter Lederpolsterung (beige, dunkel oder schwarzes Brown), 20 “Felgen, Handschatten, Harman-Audio-System Kardon, Induktion Telefonaufladung, Aufwärts-, Auf- und Einstiegs Up -Display, 360 ° -Kamera, beheizte Vordersitze, doppelte Verglasung, Gestikregelung für bestimmte Funktionen des Multimedia -Systems oder vordere Sitze mit umfangreichen Einstellungen, einschließlich der Breite der Rückenlehne des Fahrers.
Unser Testmodell war ein beeindruckender IX3 mit Anhängerkupplung, leckeren hinteren Fenstern und Aluminium -Aluminiumeinsätzen innen Dark, der derzeit zu einem Preis von 79.900 € verkauft wird.
Während unserer Messungen wurde die Außentemperatur zwischen 34 ° C und 36 ° C angezeigt, und die Klimaanlage wurde auf 21 ° C eingestellt. Der normale Fahrmodus war engagiert.
Maßnahmen
Auf schnelle Wege:
- Durchschnittlicher Verbrauch zwischen dem Hinspiel und der Rückfahrt für insgesamt ca. 45 km bei 110 km/h und 130 km/h auf der Autobahn A4.
In der Stadt :
- Durchschnittlicher Verbrauch bei einer Überfahrt von Paris von etwa 16 km zwischen der Tür von Bercy und Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) über den Luxemburg-Garten.
Leben an Bord
BMW IX3 RESTYLED -Kreditfoto – Autoews
Der deutsche SUV erhielt nicht die große, gekrümmte taktile Oberfläche der anderen nach ihm freigelassenen elektrischen Modelle, aber er bespricht immer noch sein Dashboard während dieser Restyling. Der zentrale Bildschirm verläuft von 10,25 “bis 12,3”, die gleiche Größe wie die digitale Instrumentierung. Der Klimaanlagenblock beinhaltet jetzt zentrale Belüfter, deren Design modernisiert wird. Die zentrale Konsole reorganisiert ihre Befehle, die Taste der Taste mischt sich in die Oberfläche ein, die sie begrüßt, der Boxhebel wird kompakter und der Startknopf (blau) migriert vom Dashboard vom Dashboard aus dem Armaturenbrett.
Was sich überhaupt nicht ändert. Qualitätskunststoffe teilen die Möbel mit Lederelementen, glänzenden Oberflächen und vielen Metallberührungen an den Fensteröffnungsknöpfen. Im Detail ist nur die untere Kante des zentralen Einsatzes unter dem Bildschirm relativ scharf, aber versteckt. Es schützt eine Tüte mit der Raumbeleuchtung.
Die kubische Form des Körpers bietet einen wichtigen Wohnraum hinten mit einem großen Dachschutz, dem Ort für die Beine und einem fraktionierbaren Ordner, der sich an die Vorlieben der Haltungen aller anpasst. Andererseits fehlt der Kopfstütze die Höhe und es ist ziemlich fest. Das Design des IX3, der auf der Clar -Plattform ruht, die auch dem X3 -Thermal und Hybrid dient, führt zum Vorhandensein eines zentralen Tunnels im Boden. Trotz des bequemen Volumens in Höhe, Länge und Breite wird der mittlere Passagier nicht wirklich wohl fühlen. Der Sitz hat einen nervigen Winkel hinten und ist sehr fest und schmal, wie die Rückenlehne.
Der Ladebereich profitiert auch von geraden Wänden, um seine 510 Liter Kapazität mit einem Tank unter dem Kofferraumboden gegen den Rückschild ordnungsgemäß auszunutzen, insbesondere für das Speichern des abnehmbaren Trennungsnetzes, das auf der Ebene der Dateien am Dach festgelegt ist Ermordung des Ladens an die Spitze des Pavillons.
Die Überquerung von Paris
BMW IX3 RESTYLED -Kreditfoto – Autoews
Das hohe und breite Profil des IX3 ist in der Stadt in den engen Straßen nicht ideal, aber es ist sehr komfortabel und hilft mit einer leichten Richtung, um seine Vorlage auszugleichen, die die breiten Umrisse bevorzugt. Sein Verbrauch in unserem Hintergrund von einem Ende des Kapitals ist mit 22,5 kWh/100 km im Durchschnitt nicht zu seinem Vorteil. Autonomie unter diesen Bedingungen würde dann 329 km betragen.
Mehrere Management der regenerativen Bremse werden von den zentralen Bildschirmmenüs angeboten. Der adaptive Modus setzt die Stärke der Verlangsamung am Fußanstieg des rechten Pedal. Die anderen drei Modi sind fix. Im Gegensatz zum adaptiven Modus, der das Gefühl von einem Bremsen zum anderen verändert. Ein Fahrmodus fast “zu einem Pedal” wird erweitert, indem der Hebel von der zentralen Konsole nach links in Position “B” verschoben wird. Unabhängig von der in der “D” -Position konfigurierten Kraft steigt die Wiederherstellung dann auf ihr maximales Niveau und fügt die Möglichkeit hinzu, vollständig anzuhalten, ohne die Bremse zu berühren, impliziert aber manchmal eine bestimmte Vorfreude.
Der Komfort in der Stadt ist auch außerhalb der städtischen Gebiete sensibel und Hand in Hand mit einigen Bargeldbewegungen bei kleinen Richtungsänderungen. Die dunkelsten Kurven beim dynamischen Fahren führen nicht zur Verstärkung dieser Bewegungen, was den abgesenkten Schwerpunkt und die Umdrehungen hervorhebt, ohne wichtige Brötchen für dieses Familienfahrzeug zu nehmen. Trotz seiner Antriebsarchitektur ist der IX3 eher ein Sub-Großer. Sein 2.260 kg mit dem Fahrer ist gefühl. Es ist in der Stadt mit 12,1 m Raubdurchmesser nicht besonders praktisch, trotz seines hinteren Motors, der einen höheren Drehwinkel der Vorderräder hätte freisetzen können.
Stadtdaten
- Durchschnittlicher Verbrauch: 22,5 kWh/100 km
- Durchschnittsgeschwindigkeit: 19,9 km/h
- Schätzung der Autonomie in der Stadt: 329 km
Autobahn
BMW IX3 RESTYLED -Kreditfoto – Autoews
Der einladende Innenraum und seine Federungsfiltration machen es auf der Autobahn attraktiver. Nach unseren gemeldeten Durchschnittswerten sind 420 Kilometer möglich, vorausgesetzt, dass sie 110 km/h nicht überschreiten können. Das Ergebnis eines sehr vernünftigen Verbrauchs von 17,6 kWh/100 km. Bei 130 km/h ist der Anstieg erheblich, 23,7 kWh/100 km, aber es würde es trotzdem ermöglichen, 312 Kilometer zu reisen.
Darüber hinaus können unser Modell mit Blätterteigfenstern effektiv schalldichte externe Geräusche effektiv schalldicht. Je nach ausgewähltem Niveau (“ausgewogen” oder “Sport”) mehr oder weniger vorhanden ist, hauptsächlich bei der Beschleunigung, die einen fliegenden und deaktivierbaren Untertassen hervorrufen, wurden sie vom deutschen Komponisten Hans Zimmer entwickelt. Dies sind neben der Ausrüstung des hohen “beeindruckenden” Finishs die “BMW Iconicsounds Electric”.
In allen Fällen reagiert die Mechanik reaktiv, wie 80 bis 120 km/h in 2,5 Sekunden belegt werden. Die 286 PS und 400 nm Drehmoment des Blocks treiben die IX3 von 0 bis 100 km/h in 6,8 Sekunden, elektronisch auf 180 km/h begrenzt.
Schnelle Track -Daten
Bei 110 km/h:
- Durchschnittlicher Verbrauch: 17,6 kWh/100 km
- Schätzung der Autonomie bei 110 km/h: 420 km
Bei 130 km/h:
- Durchschnittlicher Verbrauch: 23,7 kWh/100 km
- Schätzung der Autonomie bei 130 km/h: 312 km
Frage Nachfüllungen
BMW IX3 RESTYLED -Kreditfoto – Autoews
Die IX3 präsentiert seine Ladeschlüssel auf dem rechten hinteren Flügel, der eine CCCS vom Typ 2 + Combo enthält. Das Ladegerät auf -Board begrenzt die Leistung, indem der Strom auf 11 kW abwechseln, während die schnelle Stromlast bis zu 150 kW betragen kann. Die beiden Ladekabel (Modus 2 für Inland und Modus 3 für Wallbox und öffentliche Terminals) werden in Reihe geliefert. BMW bietet auch ein Jahr Abonnement für sein “aktives” Angebot an, die Vorzugsraten für kompatible öffentliche Terminals “BMW -Ladung” in Europa zu nutzen (dann 4,99 €/Monat). Hinzu kommt ein Jahr mit kostenlosen unbegrenzten Aufladungen an den Schnelllastterminals des Ionity Network für französische Kunden, die ihre IX3 (oder einen anderen Elektro -BMW) im Jahr 2022 bestellt haben.
- Bei einer Nettokapazität von 74 kWh dauert es ungefähr 40 Stunden* für eine Ladung von 0 bis 100 % auf einer häuslichen Steckdose.
- Auf 3,7 kW und 7,4 kW einzelne Wandboxen benötigen Sie ungefähr 22 Uhr und 11 Uhr.
- Auf einer Dreiphasen -Wandbox (dreiphasige elektrische Installation) 11 kW benötigen Sie ca. 7:30 Uhr**.
- An einem 150 kW schnellen Lastanschluss benötigen Sie 32 Minuten*, um 10 % auf 80 % zu erreichen.
Sie müssen nicht auf ein Terminal mit einer Leistung von weniger als 7,4 kW zu Hause zählen, um die Vielseitigkeit des IX3 zu genießen. Unterhalb dieser Leistung müssen die Nachfüllungen fast täglich sein, um den Batteriespiegel nicht zu niedrig zu lassen. Dies würde die Fähigkeit verringern, mit dem Unerwarteten umzugehen, beispielsweise die Notwendigkeit einer maximalen Autonomie am Tag nach einem Tag, an dem die meisten Reserven konsumiert wurden.
Auf einer Autobahn, mit einer Leistung von 150 kW. Indem wir diesen Bereich der Lastniveaus und nach unserem Verbrauch nach dem ersten Stopp respektieren, sollten wir alle 294 km (110 km/h) bzw. 219 km (130 km/h) anhalten.
Bilanz
BMW IX3 RESTYLED -Kreditfoto – Autoews
Sowohl der erste als auch einer der letzten BMWs, die sich aus einem Modell abgeben, das sich an die Elektrifizierung anpassen musste, ohne dass sie ursprünglich eine 100 % ige Elektromotorisierung erhalten haben musste, gelingt es dem IX3, diesen Aspekt seines Designs effektiv zu verbergen. Nur sein zentraler Tunnel zu den Füßen der hinteren Passagiere und der Verlust von 40 Liter Lager unter dem Boden des Kofferraums zeugt. Der erhöhte SUV -Erhöhte Körper beteiligt sich an dieser guten Integration und erleichtert die Zugabe der Batterie unter dem Chassis. Und dies ermöglicht gleichzeitig ein Elektrofahrzeug, das in der Lage ist, durch das große Innenvolumen viele zu verwenden.
Im Austausch fügt dies dynamische Einschränkungen hinzu, wenn die größtmögliche Autonomie erreicht wird. Der X3 und sein hohes und rechteckiges Profil erschweren den Luftfluss, während seine Größe ursprünglich ein erhebliches Gewicht beinhaltet. Um Autonomie im Zusammenhang mit der erwarteten Vielseitigkeit eines Familien -SUV zu bieten. Hier hat sie 74 kWh Nets, 80 kWh Gross, was das 518 kg -Auto erhöht.
Über 2,2 Tonnen mit dem Fahrer und dem Tragen großer Reifen auf 20 Felgen muss es sich nur so stark verbessern, wie es die Aerodynamik kann. Voller Kühlergrill, überarbeitete Basis, Diffusor, Dachauslauf … Es zählt auch viel auf seinem Motor, um die bestmögliche Effizienz anzuzeigen.
Wenn der resultierende Verbrauch nicht außergewöhnlich ist, mit Ausnahme des sehr guten Wertes bei 110 km/h Nach dem ersten eines langen Kurs. Im Zusammenhang mit sehr angenehmen Dienstleistungen in Bezug auf die Genehmigung, was die IX3 zu einem realistischen Vorschlag als Hauptfahrzeug des Hauses macht.
Ein ziemlich starkes Terminal zu Hause muss Teil der Gleichung für den komfortablen täglichen Gebrauch sein. Eine kohärente Investition in Bezug auf den für dieses Premium -Modell angeforderten Preis. Die großzügige Ausstattung und die Anzahl der für einen Deutschen begrenzten Optionen legt den IX3 zu einem guten Preispreis/Gerät innerhalb der globalen X3 Genehmigung voranzutreiben, bevor finanzielle Gewinne darin festgestellt werden.
BMW IX3 Autonomie
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