Autonomie Nissan Leaf

Mit zwei vorgeschlagenen Versionen richtet sich das Nissan Leaf auf zwei verschiedene Verwendungen. Vielseitig nach Größe und Innenraum, ohne in der Stadt zu sperrig zu sein. Bonus enthalten, sie erstrecken sich von 26.900 € auf 36.950 € ohne Optionen. Auf jeden Fall müssen Sie mit einer Autonomie von rund 320 km für die “E+” -Version und ihre 62 kWh -Brutto -Batterie nicht zu häufig zu weit gehen müssen. Elektrische bevorzugt städtische Gebiete. Aber es ist durchaus möglich, es zu entkommen.

Test des Nissan Leaf: seine Autonomie bis zur Prüfung eines anstrengenden Tages

Um seine täglichen Reisen zu einem Elektrofahrzeug zu gewährleisten, wobei eine durchschnittliche Strecke etwa vierzig Kilometer pro Tag (alle Energien zusammengefasst) gemäß den verschiedenen von den Herstellern befohlenen Studien beträgt, ist eine Ladestation zu Hause die einzige Voraussetzung, die zu füllen ist. Aber wenn der Tag länger wird und das Unerwartete passiert, was passiert, was passiert ? In unserem Abschnitt “Daily Electric” nehmen wir das Rad auf eine Art von etwa 130 Kilometern durch die Region Paris, um die Erfahrung auszuführen, heute an Bord des Nissan Leaf E+ und der 385 km langen Autonomie angekündigt, aber auch mit einer kleineren Batterie für erhältlich 285 km maximal im WLTP -Zyklus.

Zapping Autosews Green Fiat Topolino (2023): Autonomie, Motor und Ausrüstung des italienischen Elektrizitätsquadriktion

Einer der Stars des elektrischen Marktes, The Nissan Leaf, das 2010 ohne allzu viel Wettbewerb veröffentlicht wurde, hat heute stärker zu tun. Die zweite Generation von 2018 hat die Formel verfeinert und 2019 eine zusätzliche Auswahl an Batterie für zwei vorgeschlagene Versionen hinzugefügt: 40 kWh oder 62 kWh. Letzteres, das wir versuchen, genannt “e+”. Für unseren städtischen und peri -städtischen Verlauf von 130 km durch die Region Paris wird er sicherlich weitgehend ausreichen, da seine nützliche Kapazität von 56 kWh im gemischten WLTP -Zyklus bis zu 385 km reisen soll. Das Modell mit einer kleineren Batterie (38,4 kWh NETs) wäre besser geeignet gewesen, mit einem Potenzial von bis zu 285 km oder 270 km vom zweiten Abschlussstand, aber es war für unseren Test nicht verfügbar. Der Verbrauch unseres Blattes E+ wird daher das wichtige Element sein, um den Wirkungsradius der beiden Versionen unter realen Bedingungen zu bewerten.

Der Mindestpreis eines Nissan -Blattes mit der 40 -kWh -Batterie im Eingangsebene “Visia” -Freis beträgt 32.900 €. Die gleiche technische Konfiguration mit dem Hoch -End -Tekna -Finish beginnt bei 39.550 €. Für die 62 kWh -Version entspricht das Mindestfinish der zweiten Ausrüstung “Acenta” für einen Preis von 38.300 €. Der High -End -Tekna, der unserer Testversion, dann geht es auf 42.950 €. Die zusätzlichen Kosten für die Batterie mit großer Kapazität beträgt 3.900 € für das Acenta -Finish und 3.400 € für höhere Niveaus.

Die Stiftung ist aus der Einstiegsebene abgeschlossen, aber die Acenta (ab 34.400 € in 40 kWh) liefert insbesondere eine Wärmepumpe, um den Verbrauch beim Erhitzen zu verringern, das 8 -Zoll -Taktil -zentrale Bildschirm, das mit Android -kompatiblen Auto- und Apple -Carplay mit Umkehrkamera kompatibel ist , ein Ladegerät auf -Board, dessen Stromlimit von 3,6 kW auf 6,6 kW beträgt, begleitet von einem Kabel für Wallbox, der adaptiven Geschwindigkeitsregelung, dem Lederlenkrad, den Legierungsfelgen (16 “) sowie digitalem Radio mit sechs Lautsprechern, alle für angemessene zusätzliche Kosten von 1.500 €. Was das Tekna -Finish betrifft, hat es fast alle Serienausrüstung, mit Ausnahme von Metallic -Farbe (zwischen 650 und 1.200 €) und automatisiertem Parkplatz (1.000 €). Mit seinen neuen zwei Color -Farbe “Tongrau – Schwarzdach” für 1.200 € wird unsere Version für 44.150 € angeboten. Der Bonus ist nicht enthalten, es ist notwendig, 6.000 € von allen angegebenen Preisen abzuziehen.

Während unserer Messungen wurde die Außentemperatur zwischen 28 ° C und 32 ° C angezeigt, und die Klimaanlage wurde über 21 ° C eingestellt. Der normale Fahrmodus war eng. Wir haben beschlossen, einen neutralen Rhythmus zu verabschieden, der dem des Verkehrsflusss ähnelt.

Der Kurs

• Schritt 1: Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Val-de-marne (über das südliche Gerät): 26 km (Periban-Reise)
• Schritt 2: Val-De-Marne-Paris (Luxemburg-Garten): 20 km (Peri-Urban- und Urban Journey)
• Schritt 3: Paris (Garten von Luxemburg) -Isy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) (über die Quais de Seine): 10 km (Urban Journey)
• Schritt 4: Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Roissy-charles de Gaulle Flughafen: 36,5 km (Periban-Reise und schnelle Strecken)
• Schritt 5: Roissy-Charles de Gaulle Airport-Issie-Les-Moulineaux (Saint-Germain Island): 37,5 km (Fast Tracks und Peri-städtische Reise)

Gesamte abgerundete Entfernung: 130 Kilometer

Vorort Vorstadt

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Sobald er vor unserem Abflug in die östlichen Vororte von Paris gefüllt ist, zeigt der auf -Board -Computer 448 km bei einer geschnittenen Klimaanlage an. Es ist immer 20 km mehr als angekündigt. In dieser kompakten Limousine 4,49 Meter lang haben wir die Wahl zwischen einem schwarzen oder beigenen Innenraum, wärmer. Die Präsentation ist klassisch und angenehm mit ähnlichen Oberflächen in der Gegentür und dem Armaturenbrett, auf Bereichen, die hauptsächlich zugänglich sind. Überall sonst dominieren grundlegende harte Kunststoffe, einschließlich oben auf dem Armaturenbrett oder in der zentralen Genoux -Ruhe. Die Instrumentierung ist origineller mit einem 7 -Zoll -digitalen linken Teil und informiert alle Fahrzeugeinstellungen und Informationen, während der rechte Teil einen äquivalenten Raum für den Geschwindigkeitszähler analog einnimmt.

Die hinteren Passagiere haben keinen Platz, außer dass unter den Vordersitzen ihre Füße schieben. Die bequeme Bank spiegelt die Installation der Insassen vorher wider. Der zentrale Ort, der sicher ohne laterale Wartung gekrümmt und durch einen imposanten zentralen Tunnel auf dem Boden bestraft wird, hat den Verdienst, einen merklichen Flusen anzubieten. Das wird sicherlich durch das Fehlen einer einziehbaren Armlehne für die Seitenquadrate autorisiert. Der Kofferraum zeigt 435 Liter Kapazität, täglich ein schönes Volumen und einer der besten Werte in der Kategorie. Auf jeder Seite können Sie mit einem Hohlraum und einem Netz die beiden Ladekabel unterbringen, ohne in den zentralen Bereich einzudringen. Im Gegensatz zur rechteckigen Bassbox des Bose -Soundsystems reduziert das Volumen auf 420 Liter und belegt den Raum eines kleinen dauerhaften, festen Gepäcks. Wenn Sie von den Sitzen fallen, erzeugt leider keine flache Oberfläche, mit einem Drehpunkt in der Höhe und einem großen Schritt am Schlüssel.

Der korrekte Verbrauch von 17,8 kWh/100 km zu diesem Start des Kurses mit 26,4 km zeigt vor allem eine Abnahme der kohärenten Autonomie (- 28 km), während 8 % des Batteriespiegels verloren gingen.

Schritt 1 Daten

• Strecke zurückgelegt: 26,4 km
• Verbleibende Autonomie: 377 km
• Verbleibende Batterie: 92 %
• Durchschnittlicher Verbrauch: 17,8 kWh/100 km
• Durchschnittsgeschwindigkeit: 40,6 km/h

Von den Vororten bis zur Stadtzentrum

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In Richtung der Hauptstadt für den Rest unserer Reise lässt uns das Nissan -Blatt die Möglichkeit, fast ohne Motorbremsen auf der “Antriebs” -Position zu rollen, um in den Modus “B” zu wechseln, indem der Selektor nach links und hinten verschoben wird für ein etwas größeres Reservoir, aber immer sehr leicht oder aktiviert den “E-Pedal” -Modus mit dem Schalter direkt darüber auf der zentralen Konsole. Mit ihm wird der richtige Fuß verwendet. Das Bremspedal dient daher seltener oder fast nicht mit guter Vorfreude. Die progressive Dosierung erleichtert die Funktion beim Fahren leicht zu verstehen. Weniger im Manöver, wenn es nicht einfach ist, den Ort zu visualisieren, den die Haube vom Fahrersitz einnimmt. Die Kameras sind kostbare Hilfe.

Aus dem Komfort konzentriert sich das Blatt alle Stoßdämpfer, ohne zusammenzucken und führte mühelos mit seiner flexiblen Richtung. Obwohl das Handling nicht schwefel ist, sind die Geldbewegungen vorhanden und es ist besser, sie nicht zu eilen. Leistungsstarke Beschleunigungen können ihre Stabilität beispielsweise während einer Änderung der Pfade stören. Die Fahrposition wurde seit der Veröffentlichung dieser zweiten Generation mit der Ankunft in diesem Jahr 2021 eines Lenkrad -Lenkrads verbessert. Übrigens gewinnt das Tekna -Finish einen Innenrückspiegel mit der Kamera, die mittels des herkömmlichen mechanischen Auslösers direkt unter dem Spiegel deaktiviert werden kann. Praktisch, um das Feedback in Tunneln zu verbessern, in denen einige Fahrzeuge alle Schusslichter zirkulieren und die Sichtwinkel in der Breite erhöhen, ist es viel weniger in Bezug auf die Wertschätzung von Entfernungen.

Die Akkumulation dieser beiden Stufen verzeichnete den durchschnittlichen Verbrauch von 19,8 kWh/100 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 22,4 km/h für 30,5 km und ein Autonomieverlust um 62 km erheblicher.

Schritte 2 und 3 Daten

2. Schritt:

• Strecke zurückgelegt: 20,2 km
• Verbleibende Autonomie: 334 km
• Verbleibende Batterie: 84 %
• Durchschnittlicher Verbrauch: 21,5 kWh/100 km
• Durchschnittsgeschwindigkeit: 29,6 km/h

Schritt 3:

• Strecke zurückgelegt: 10,3 km
• Verbleibende Autonomie: 315 km
• Verbleibende Batterie: 80 %
• Durchschnittlicher Verbrauch: 18,1 kWh/100 km
• Durchschnittsgeschwindigkeit: 15,1 km/h

Hin- und Rückfahrt zum Flughafen

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Zwischen den Verlangsamungen der Ringstraße und der dichten Kreislauf auf den schnellen Spuren wurden die Bedingungen erfüllt, um den niedrigeren Verbrauchsmittelwerte auf dem letzten Teil der Route zu beobachten als auf den vorherigen Stadien. In Richtung des Flughafens Roissy-Charles de Gaulle haben schnellere Portionen die Verfügbarkeit des Elektromotors von 217 PS und 340 nm Drehmoment, seine Kapazität für die sofortige Genesung aller Diäten und seine guten Leistungen hervorgehoben. 0 bis 100 km/h sind 6,9 Sekunden für eine maximale Geschwindigkeit von 157 km/h. Das Nissan Leaf 40 kWh hat weniger Leistung (150 PS und 320 nm) und muss eine Sekunde hinzufügen, um 100 km/h zu erreichen, mit einer Geschwindigkeit auf 144 km/h.

Es sind daher die letzten beiden Phasen, die am meisten dazu beigetragen haben, den Verbrauch mit einem kumulativen Durchschnitt von 15,6 kWh/100 km bei 42,2 km/h zu verringern. Die 74,7 km stieg 21 % der Batteriekapazität für einen Sturz von 77 km Autonomie, sehr nahe an der Realität.

Kein Wunder, nachdem die 131,5 km insgesamt gereist sind, gibt es immer noch genug, um viel mehr als einen zweiten Tag desselben Typs zu tun. Mit 162 km weniger seit Abflug zur Anzeige der verbleibenden Autonomie, wenn der Verlust auf der 40 kWh -Batterie mit 270 km zu Beginn der Ankunft mit 108 km gleich gewesen wäre Etwas, das am nächsten Tag für die gleiche Reise zu verlassen ist, von einer Entfernung viel höher als im täglichen Durchschnitt der Franzosen.

Die Gesamtschätzung der Autonomie des Blattes E+unter Berücksichtigung der Daten des auf -Board -Computers (Autonomie und Prozentsatz des verbleibenden Akkus sowie eines wirklich befahrenen Prozentsatzes) ergibt eine Gabel zwischen 321 km und 403 km. Berechnung der Autonomie gemäß unserem gesamten durchschnittlichen Verbrauch von 17,7 kWh/100 km (Nettokapazität der Batterie: 56 kWh) ermöglicht Tabelle 316 km. Der Rest unserer Handhabung bestätigt eine Zahl von ca. 320 km.

Basierend auf diesem Verbrauch und durch Festlegung eines Bereichs unter Berücksichtigung des Gewichtsabfalls des Blattes 40 kWh können wir den durchschnittlichen Verbrauch der letzteren zwischen 17 kWh und 17,7 kWh/100 km auf unserer Reise schätzen, was einen Bereich zwischen 217 km liefern würde und 226 km (klare Batteriekapazität: 38,4 kWh).

Schritte 4, 5 und Gesamtdaten

Schritt 4:

• Strecke zurückgelegt: 36,9 km
• Verbleibende Autonomie: 274 km
• Verbleibende Batterie: 70 %
• Durchschnittlicher Verbrauch: 15,6 kWh/100 km
• Durchschnittsgeschwindigkeit: 36,3 km/h

Schritt 5:

• Strecke zurückgelegt: 37,7 km
• Verbleibende Autonomie: 238 km
• Verbleibende Batterie: 59 %
• Durchschnittlicher Verbrauch: 15,5 kWh/100 km
• Durchschnittsgeschwindigkeit: 48,1 km/h

Summe:

• Strecke zurückgelegt: 131,5 km
• Verbleibende Autonomie: 238 km
• Verbleibende Batterie: 59 %
• Durchschnittlicher Verbrauch: 17,7 kWh/100 km
• Durchschnittsgeschwindigkeit: 33,9 km/h

Frage Nachfüllungen

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Das Nissan -Blatt verbirgt seine Aufladungsstopfen vorne zwischen der Motorhaube und dem Kühlergrill unter einer Falle, die der Mitte gewidmet ist. Es gibt einen Typ -2. Für die schnelle Last genehmigt ein zweiter Chademo -Anschluss eine kontinuierliche Leistung von 50 kW. Kabel für häusliche Steckdosen (Modus 2) und für Wallbox- oder öffentliche Terminals (Modus 3) werden in Reihe aus dem Finish „Acenta“ geliefert. Auf Visia wird nur der erste zur Verfügung gestellt.

Mit 56 kWh nützlicher Kapazität erfordert eine volle Belastung von 0 bis 100 % in einer häuslichen Steckdose 32 Stunden*. Das Blatt 40 kWh (38,4 kWh nützlich) verkürzt diese Zeit auf immer sehr lange Wartezeit von 21 Stunden*.

• In einem verstärkten Inlands -Outlet von 3,2 kW benötigen Sie für ungefähr 18 Stunden und für die zweite, etwa 12 Stunden.
• Auf einstphasigen Wandboxen von 3,7 kW und 7,4 kW (Last limitiert auf 6,6 kW durch das Ladegerät) benötigen Sie die erste ca. ca. 16.00 Uhr und 11:30 Uhr und für die zweite, ca. 10 Stunden bzw. ca. 10 Stunden bzw. 7:30 Uhr*.
• Das Blatt 40 kWh Visia, begrenzt durch sein Ladegerät bei 3,6 kW, benötigt gegen 10:40 Uhr.

In solchen Zeiten ist es besser, eine 7,4 -kW -Wallbox zu Hause zu bevorzugen, um zu hoffen, dass sie in einer Nacht zu 100 % wieder aufgeladen werden, wenn die Batterien “flach” sind, mit dem Blatt 40 kWh, wenn die Batterien “flach” sind, aufzuladen. Was mit dem Blatt E+ 62 kWh unmöglich ist. Es ist dann notwendig, so viel wie möglich zu beobachten, nicht zu lange zwischen zwei Gebühren zu warten. Bequeme tägliche Autonomie ermöglicht es. In Bezug auf das Blatt 40 kWh ist es auch vorzuziehen, sich auf ein Minimum in Richtung Acenta -Finish zuzuwenden.

Bilanz

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Mit zwei vorgeschlagenen Versionen richtet sich das Nissan Leaf auf zwei verschiedene Verwendungen. Vielseitig nach Größe und Innenraum, ohne in der Stadt zu sperrig zu sein. Bonus enthalten, sie erstrecken sich von 26.900 € auf 36.950 € ohne Optionen. Auf jeden Fall müssen Sie mit einer Autonomie von rund 320 km für die “E+” -Version und ihre 62 kWh -Brutto -Batterie nicht zu häufig zu weit gehen müssen. Elektrische bevorzugt städtische Gebiete. Aber es ist durchaus möglich, es zu entkommen.

Wie für die 40 -kWh -Version und ihre fast 230 km Handlungsabteilung müssen die Bedürfnisse für entfernte Reiseen eingeschränkt und der Anteil der Nutzung in der Region seines Hauses größer sein. Wenn dies der Fall ist, ist es interessanter.

Zusätzlich zur Einsparung von bis zu 3.900 € für den Kauf wird das Gewicht auch von 151 Kilo reduziert, sondern auch von 1.731 kg leer bis zu einer Masse, die mehr mit seiner Größe zu tun hat: 1.580 kg, was immer immer sehr schwer bleibt. Die Batterie spart 137 Kilo in diesem Gewinn mit 303 kg gegen 440 kg. Das Tragen von Zahnfleisch und Verhalten wird nur besser sein. Und dann wird es immer aus ökologischer Sicht gewonnen ..

Schließlich sind seine Ladezeiten weniger beängstigend, wenn sie der einzige der beiden sind, der in weniger als acht Stunden einen vollständigen Aufladen durch Wechselstrom abschließen kann. Beide benötigen regelmäßige oder sogar tägliche Verbindungen, um sie auf einer bequemen Ebene aufrechtzuerhalten. Die Heimladung ist wie immer bevorzugt, um Enttäuschungen zu vermeiden. Der auf einer Autobahn in direktem Strom muss mit seinem Chademo -Anschluss zusammengesetzt werden, von dem das Nissan -Blatt einer der letzten ist, die ausgestattet sind. Ein weniger weit verbreiteter Standard im Netzwerk, insbesondere durch das Fehlen dieser Art von Aufnahme in den meisten Stationen im Ionity -Netz geliefert sind kostenlos.

Gelassenheitsrate: 100 %

Eine 62 kWh Batterie ist Teil einer Verwendung, die über alltägliche Reisen hinausgeht. Für unsere Schleife in der Stadt und in ihrer Umgebung, auch wenn noch viel mehr Kilometer der tägliche Durchschnitt der Autofahrer sind, können wir sicher ohne Sorge sicher sein, sicher zu gehen. Die angemessenere 40 -kWh -Version bietet dieselben Dienste für diese Verwendung.

Autonomie Nissan Leaf

Wie viele Kilometer kann ich mit dem Nissan Leaf Electric Vehicle reisen ?

Die Autonomie des Nissan Leaf Electric Car beträgt 270 km bei 385 km mit einer einzigen Last, abhängig vom WLTP -Standard.

Eine echte Autonomie kann dann von mehreren Elementen abhängen: Batterielast, natürlich (Autobahn, Stadt oder gemischt), Klimaanlage oder Heizung, Wetter, Erhöhung.

Versuchen Sie es mit Nissan Leaf ?

Konfigurieren Sie Ihr Nissan -Blattfahrzeug oder bitten Sie um eine kostenlose Testversion.

Ausführung	Batteriekapazität	Autonomie
62 kWh – e+	56 kWh	385 km
40 kWh	38.4 kWh	270 km

Nissan Leaf Autonomy Simulator

Verwenden Sie den folgenden Simulator, um die Autonomie des Elektrofahrzeugs abzuschätzen Nissan Blatt Abhängig von den verschiedenen angebotenen Kriterien:

Ausführung

Batterie Level
Klimaanlage / Heizung

Autonomie

Autobahn (Moy. 120 km/h)
Starker Regen oder Schnee

Die Werte werden aus der WLTP -Autonomie berechnet. Mit diesem Wert wird die theoretische Autonomie gemäß den ausgewählten Kriterien berechnet. Eine echte Autonomie wird als Indiz angegeben und hat keinen vertraglichen Wert. Diese Daten werden von den Herstellern nicht bereitgestellt. Mehr oder weniger 10% Fehlerrand.

* Autonomie bei 100% elektrischem Fahren

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