Autonómia nissan levél

Két javasolt verzióval a Nissan Leaf két különböző felhasználásra irányul. Sokoldalú méretének és belső térének megfelelően, anélkül, hogy a városban túl terjedelmes lenne, lehet, hogy fő járműnek tekinthető, és árait elfogadhatóbbá teszi. A bónuszt is tartalmazzák, 26 900 eurótól 36 950 euróra terjednek ki, az opciók kivételével. Mindenesetre, az „E+” verzió körülbelül 320 km -es autonómiájával és a 62 kWh -os bruttó akkumulátorral, nem kell túl gyakran mennie túl gyakran. Az elektromos területek inkább a városi területeket részesítik előnyben. De a menekülés tőle egészen lehetséges.

A Nissan Leaf tesztje: A forgalmas nap tesztelésére szolgáló autonómiája

Annak biztosítása érdekében, hogy az elektromos járművek napi kirándulásai egy átlagos távolsággal napi negyven kilométerre (minden energiával együtt) a gyártók által parancsolt különféle tanulmányok szerint az egyetlen előfeltétel, amelyet otthon tölt be. De amikor a nap hosszabb lesz, és a váratlanul megtörténik, mi történik ? A “Daily Electric” szakaszunkban a kereket körülbelül 130 kilométerre a Párizsi régión keresztül vesszük a tapasztalatokat, ma a Nissan Leaf E+ fedélzetén, és a bejelentett 385 km -es autonómia, de egy kisebb akkumulátorral is kapható. Maximum 285 km a WLTP ciklusban.

Zping Autoesews Green Fiat Topolino (2023): Az olasz villamosenergia -quarticikle autonómiája, motorja és berendezése

Az elektromos piac egyik csillaga, a Nissan Leaf, 2010 -ben, túl sok verseny nélkül jelent meg, a mai nap erősebb. A 2018 második generációja finomította a képletet, és 2019 -ben további választékot adott az akkumulátornak két javasolt változathoz: 40 kWh vagy 62 kWh. Ez utóbbi az, amit megpróbálunk “E+” -nak hívni. A Párizsi régióban 130 km -es városi és peribeni, 130 km -es városunk számára ez minden bizonnyal elegendő lesz, mivel az 56 kWh hasznos kapacitása állítólag 385 km -ig terjedhet a vegyes WLTP ciklusban. A kisebb akkumulátorral rendelkező modell (38,4 kWh hálók) megfelelőbb lett volna, legfeljebb 285 km potenciállal vagy 270 km -re a második szinttől, de a tesztünkhöz nem volt elérhető. Ezért az E+ levélfogyasztás lesz a fontos elem a két változat valós körülmények között történő fellépési sugarainak felméréséhez.

A Nissan Leaf minimális ára, a 40 kWh -os akkumulátorral, belépési szintű “Visia” kivitelben, 32 900 euró. Ugyanez a műszaki konfiguráció, a magas end „tekna” kivitelben, 39,550 eurónál kezdődik. A 62 kWh -os verzió esetében a minimális felület megfelel az “Acenta” felszerelés második szintjének, 38 300 euró áron. A High -d Tekna, a tesztverziónké, majd 42 950 euróra megy. A nagy kapacitású akkumulátor többletköltsége 3900 euró, az Acenta befejezésnél és 3400 euró a magasabb szinteknél.

Az adomány a belépési szintről teljes, de az Acenta (34 400 eurótól 40 kWh -ban) különösen egy hőszivattyút biztosít a fogyasztás csökkentésére a fűtés használatakor, a 8 “-es Android tapintható központi képernyő kompatibilis az Android kompatibilis autó- és Apple Carplay -vel, fordított kamerával , egy olyan fedélzeti töltő, amelynek teljesítménykorlátozása 3,6 kW -ról 6,6 kW -ra, a Wallbox kábelével, az adaptív körutazás, a bőr kormánykerékkel, az ötvözött felnikkel (16 “), valamint a digitális rádióval hat hangszóróval, mindegyik mindegyik ésszerű 1500 eurós költségre szóló többletköltségért. Ami a Tekna befejezést illeti, szinte minden sorozatú felszereléssel rendelkezik, kivéve a fémfestéket (650 és 1200 euró között) és az automatizált parkolást (1000 euró). Az új, kettős color festék “Clay Grey – Black Roof” 1200 euróval, a verziónk 44 150 euró áron kínáljuk. A bónuszt nem tartalmazza, 6000 eurót kell levonni az összes megadott kamatlábból.

Méréseink során a külső hőmérsékletet 28 ° C és 32 ° C között mutatjuk be, és a légkondicionálót 21 ° C -on állítottuk be. A normál vezetési mód elkötelezett volt, és nem próbáltuk elérni az öko-vezetés bátorságát. Úgy döntöttünk, hogy a forgalom áramlásához hasonló semleges ritmust alkalmazunk.

A kurzus

• 1. lépés: ISSY-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -val-de-Marne (a déli eszközön keresztül): 26 km (Peri-városi utazás)
• 2. lépés: Val-de-Marne-Paris (Luxemburg Kert): 20 km (Peri-Urban és Városi utazás)
• 3. lépés: Párizs (Luxemburg Kertje) -ISSY-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) (a Quais de Seine-en keresztül): 10 km (városi utazás)
• 4. lépés: ISSY-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -RISSY-Charles de Gaulle repülőtér: 36,5 km (Peri-Urban Journey and Fast Trains)
• 5. lépés: Roissy-Charles de Gaulle Airport-ISSY-Les-Moulineaux (Saint-Germain-sziget): 37,5 km (Gyors pályák és utólagos utazás)

Teljes lekerekített távolság: 130 kilométer

Külvárosi külvárosi

Csúsztassa a csúszdát
Elektromos napi szinten | Nissan Leaf +26

Nissan Leaf Credit Photo – Autoews

Miután tele volt az elektronokkal, amelyeket a Párizs keleti külvárosába indulásunk előtt készítettünk, az ON -fedélzeti számítógép 405 km -re (448 km -re vágott légkondicionálás esetén) jelzi). Mindig 20 km -re több, mint a bejelentett. Ebben a kompakt szedánon belül, 4,49 méter hosszú, választhatunk egy fekete vagy bézs belső, melegebbek között. A bemutató klasszikusnak és kellemesnek bizonyul, hasonló felületekkel az ajtóban és az irányítópulton, főleg a Touch számára elérhető területeken. Mindenhol másutt az alapvető kemény műanyagok dominálnak, ideértve a műszerfal tetején vagy a Központi Genoux pihenést. A műszerezés eredetibb egy 7 hüvelykes digitális bal részből, tájékoztatva az összes jármű beállítást és információt, míg a megfelelő rész egyenértékű helyet foglal el a sebességszámlálóhoz, analóg.

A hátsó utasoknak nem hiányzik a hely, kivéve azt, hogy az első ülések alatt a lábát csúsztatják. A kényelmes pad visszhangozza az utasok telepítését korábban. A központi hely, amelyet minden bizonnyal ívelt, oldalirányú karbantartás nélkül, és egy impozáns központi alagút által a padlón bünteti, érdemes egy észrevehető bolyhos felajánlása. Amelyet minden bizonnyal engedélyez az oldalsó négyzetek visszahúzható kartámaszának hiánya. A csomagtartó 435 liter kapacitást, gyönyörű hangerőt mutat be napi szinten, és a kategória egyik legjobb értéke. Mindkét oldalon egy üreg és egy háló lehetővé teszi a két töltő kábel elhelyezését anélkül, hogy a központi területen becsapódna. A Bose hangrendszer téglalap alakú basszus dobozától eltérően, a hangerőt 420 literre csökkentve és egy kis állandó rögzített poggyász helyének elfoglalása. Az ülésekről való leesés sajnos nem generál sima felületet, magassági ponttal és egy nagy lépéssel a kulcsnál.

A helyes fogyasztás 17,8 kWh/100 km a kurzus kezdetén, 26,4 km-rel elkészítve, mindenekelőtt a koherens autonómia (- 28 km) csökkenését mutatja, míg az akkumulátor-szint 8 % -a elveszett.

1. lépés Adatok

• Megtett távolság: 26,4 km
• A fennmaradó autonómia: 377 km
• A fennmaradó akkumulátor: 92 %
• Átlagos fogyasztás: 17,8 kWh/100 km
• Átlagos sebesség: 40,6 km/h

A külvárosoktól a városközpontig

Csúsztassa a csúszdát
Elektromos napi szinten | Nissan Leaf +26

Nissan Leaf Credit Photo – Autoews

Utazásunk hátralévő részében a főváros irányában a Nissan Leaf lehetőséget hagy arra, hogy szinte motorfékek nélkül gördüljünk a “meghajtó” helyzetben, hogy a “B” módra válthassunk úgy, hogy a választót balra és a hátsó részre helyezzük. , egy kissé nagyobb tartályhoz, de mindig nagyon könnyű, vagy aktiválja az “e-pedál” módot a fenti, a központi konzolon elhelyezett kapcsolóval. Vele a jobb lábat egyrészt a sokkal nagyobb regeneráló erőnek köszönhetően gyorsítják és fékezzük, másrészt a lassulás végén lévő lemezek aktiválásával, hogy a járműt immobilizálják. A fékpedál ezért ritkábban szolgál, vagy akár szinte nem, jó várakozással. A progresszív adagolás megkönnyíti a funkciót a vezetés során. Kevesebb manőver, ha nem könnyű elképzelni azt a helyet, amelyet a motorháztető vesz a vezetőülésről. A kamerák értékes segítséget nyújtanak.

A kényelemre összpontosítva a levél elnyeli az összes sokkot anélkül, hogy rugalmas irányával könnyedén vezet. Bár a kezelés nem kén, a készpénzmozgások jelen vannak, és jobb, ha nem rohanunk. Az erőteljes gyorsulások megzavarhatják a stabilitást például például az utak megváltoztatása során, például. A vezetési pozíció javult a második generáció megjelenése óta, amikor az idei 2021 -es érkezési kerek egy mélységben beállítható. Mellesleg, a Tekna kivitel kamerával nyeri a belső visszapillantó tükröt, amely a tükör alatt található hagyományos mechanikus trigger segítségével deaktiválható. Gyakorlati a visszajelzés javítása az alagutakban, ahol egyes járművek az összes lövöldözős lámpát és a látási szöget magasra növelik, mint a szélességben, sokkal kevésbé a távolságok felértékelődése.

E két szakasz felhalmozódása során az átlagos fogyasztás 19,8 kWh/100 km -re nőtt, átlagos sebességgel 22,4 km/h, 30,5 km -re, és az autonómia elvesztése 62 km -rel lényegesebb.

2. és 3. lépés

2. lépés:

• Megtett távolság: 20,2 km
• A fennmaradó autonómia: 334 km
• A fennmaradó akkumulátor: 84 %
• Átlagos fogyasztás: 21,5 kWh/100 km
• Átlagos sebesség: 29,6 km/h

3. lépés:

• Megtett távolság: 10,3 km
• A fennmaradó autonómia: 315 km
• A fennmaradó akkumulátor: 80 %
• Átlagos fogyasztás: 18,1 kWh/100 km
• Átlagos sebesség: 15,1 km/h

Útutazás a repülőtérre

Csúsztassa a csúszdát
Elektromos napi szinten | Nissan Leaf +26

Nissan Leaf Credit Photo – Autoews

A gyűrűs út lassulása és a gyors pályák sűrű keringése között a feltételek teljesültek, hogy az út második részén alacsonyabb fogyasztási átlagokat figyeljenek meg, mint az előző szakaszokban. A Roissy-Charles de Gaulle repülőtér felé a gyorsabb adagok mindazonáltal kiemelték a 217 lóerő és 340 Nm nyomatékú elektromos motor rendelkezésre állását, az azonnali felépülés képességét az összes étrendhez és annak jó teljesítményét. 0–100 km/h 6,9 sec, maximális sebessége 157 km/h. A Nissan Leaf 40 kWh -nak kevesebb teljesítménye van (150 lóerő és 320 nm), és hozzá kell adnia egy másodpercet, hogy elérje a 100 km/h sebességet, amelynek sebessége 144 km/h -re korlátozódik.

Ezért az utolsó két szakasz, amely hozzájárult a legnagyobb mértékben a fogyasztás csökkentéséhez, a kumulatív átlag 15,6 kWh/100 km, 42,2 km/h sebességgel. A 74,7 km -es akkumulátor kapacitásának 21 % -át 77 km -es esésre vonta, nagyon közel a valósághoz.

Nem meglepő, miután a 131,5 km -es összesen elutazott, még mindig elegendő ahhoz, hogy sokkal több, mint egy azonos típusú második napot csináljon. Mivel a fennmaradó autonómián megjelenik az indulás óta 162 km -rel, ha a veszteség ugyanaz lenne a 40 kWh -os akkumulátoron, 270 km -rel az elején, 108 km -re érkezéskor, akkor hamarosan csatlakozni kellett volna, hogy megtaláljuk, hogy megtaláljuk, hogy megtaláljuk Valami, amit a következő napon el kell hagyni ugyanazon utazáshoz, távolról, jóval magasabb, mint a francia napi átlag.

Az E+levél autonómiájának teljes becslése, figyelembe véve az ON -fedélzeti számítógép adatait (a fennmaradó akkumulátor autonómiája és százalékos aránya, valamint egy valóban megtett és felhasznált százalék), 321 km és 403 km közötti villát ad. Az autonómia kiszámítása a 17,7 kWh/100 km teljes átlagfogyasztásunk szerint (az akkumulátor nettó kapacitása: 56 kWh) lehetővé teszi a 316 km -es táblázatot. Kezelésünk többi része körülbelül 320 km -es számot erősít meg.

Ennek a fogyasztásnak a alapján, és egy tartomány létrehozásával, amely figyelembe veszi a 40 kWh levél súlycsökkenését, megbecsülhetjük az utóbbi átlagos fogyasztását 17 kWh és 17,7 kWh/100 km között az utazásunk során, amely 217 km közötti tartományt eredményezne. és 226 km (tiszta akkumulátor kapacitása: 38,4 kWh).

4., 5. lépés és az összes adatok

4. lépés:

• Megtett távolság: 36,9 km
• A fennmaradó autonómia: 274 km
• A fennmaradó akkumulátor: 70 %
• Átlagos fogyasztás: 15,6 kWh/100 km
• Átlagos sebesség: 36,3 km/h

5. lépés:

• Megtett távolság: 37,7 km
• A fennmaradó autonómia: 238 km
• A fennmaradó akkumulátor: 59 %
• Átlagos fogyasztás: 15,5 kWh/100 km
• Átlagos sebesség: 48,1 km/h

Teljes :

• Megtett távolság: 131,5 km
• A fennmaradó autonómia: 238 km
• A fennmaradó akkumulátor: 59 %
• Átlagos fogyasztás: 17,7 kWh/100 km
• Átlagos sebesség: 33,9 km/h

Kérdés újratöltése

Csúsztassa a csúszdát
Elektromos napi szinten | Nissan Leaf +26

Nissan Leaf Credit Photo – Autoews

A Nissan Leaf elrejti az újratöltési dugóit elöl, a motorháztető és a rács között a központnak szentelt csapda alatt. Van egy 2. típusú csatlakozó, amelynek töltője 6,6 kW teljesítményre korlátozódik, kivéve a 40 kWh levélben a “Visia” alapfelületen, 3,6 kW -ra korlátozva. A gyors terhelés esetén egy második Chademo típusú csatlakozó engedélyezi az 50 kW folyamatos teljesítményt. A háztartási aljzatok kábeleit (2. mód) és a Wallbox vagy a nyilvános terminálokhoz (3. mód) sorozatban szállítják az „Acenta” kivitelből. A Visia -nál csak az első biztosított.

56 kWh hasznos kapacitással a háztartási aljzaton lévő teljes 0–100 % terhelés 32 órát igényel*. A 40 kWh (38,4 kWh hasznos) levél ezt az időszakot mindig nagyon hosszú 21 órás várakozásra rövidíti*.

• A 3,2 kW -os megerősített háztartási kimeneten az elsőre kb. 18 órán át, a második, kb. 12 órán keresztül szüksége lesz.
• Az egyfázisú, 3,7 kW és 7,4 kW fázisú faldobozokon (az ON -táblán 6,6 kW -ra korlátozva), az első kb. 4 órakor és 11:30 órakor, a második, körülbelül 10 órán keresztül, és és körülbelül 10 órára, valamint 7:30*.
• A 40 kWh -os Visia levél, amelyet a 3,6 kW -os töltője korlátozott, körülbelül 10: 40 -kor lesz szükség.

Ilyen időkben jobb, ha otthon egy 7,4 kW -os faldobozt részesítenek előnyben, hogy egy éjszaka 100 % -ban újratölthessenek a 40 kWh levélben, ha az akkumulátorok “laposak”. Ami az E+ 62 kWh levélnél lehetetlen. Ezután a lehető legnagyobb mértékben figyelni kell, hogy ne várjon túl sokáig a két vád között. A kényelmes napi autonómia lehetővé teszi. A 40 kWh -os levél vonatkozásában az is előnyösebb, ha minimálisra fordul az Acenta befejezés felé, a Visia csökkentett töltési teljesítménye bonyolítja annak használatát.

Mérleg

Csúsztassa a csúszdát
Elektromos napi szinten | Nissan Leaf +26

Nissan Leaf Credit Photo – Autoews

Két javasolt verzióval a Nissan Leaf két különböző felhasználásra irányul. Sokoldalú méretének és belső térének megfelelően, anélkül, hogy a városban túl terjedelmes lenne, lehet, hogy fő járműnek tekinthető, és árait elfogadhatóbbá teszi. A bónuszt is tartalmazzák, 26 900 eurótól 36 950 euróra terjednek ki, az opciók kivételével. Mindenesetre, az „E+” verzió körülbelül 320 km -es autonómiájával és a 62 kWh -os bruttó akkumulátorral, nem kell túl gyakran mennie túl gyakran. Az elektromos területek inkább a városi területeket részesítik előnyben. De a menekülés tőle egészen lehetséges.

Ami a 40 kWh -os verziót és annak majdnem 230 km -es cselekvési osztályát illeti, a távoli utazások igényeinek korlátozottabbnak kell lenniük, és az otthoni régióban történő felhasználás aránya, nagyobb. Ha ez a helyzet, akkor érdekesebb.

Amellett, hogy akár 3900 eurót megtakaríthat a vásárláshoz, a súly 151 kilóról is csökken, az 1,731 kg -ról üres tömegre, amely jobban kapcsolódik a méretéhez: 1580 kg, amely mindig nagyon nehéz marad. Az akkumulátor 137 kilót takarít meg ebben a nyereségben, 303 kg -os 440 kg ellen. Az íny viselése és viselkedése csak jobb lesz. És akkor ezt mindig ökológiai szempontból nyerik meg ..

Végül, a töltési ideje kevésbé félelmetes, ha a kettő közül az egyetlen, aki kevesebb, mint nyolc órán belül teljes feltöltést képes elvégezni az áram váltakozásával. Mindkettőnek rendszeres vagy akár napi kapcsolatokra van szüksége a kényelmes szinten történő fenntartásához. Az otthoni terhelést mindig a csalódás elkerülése érdekében kell részesíteni. Az autópályán lévő közvetlen áramnak össze kell állnia a Chademo -csatlakozóval, amelynek a Nissan Leaf az egyik legutóbbi felszerelés. Kevésbé elterjedt szabvány a hálózaton, különösen az ionsági hálózat legtöbb állomásainak ilyen típusú bevitelének hiányában, még akkor is, ha a partnerjelek terminálokkal vannak (összesen 350), amelyet a Nissan telepít, az első 30 percet a Nissan töltőpassával. A szállítottak ingyenesek.

Serenity Rate: 100 %

A 62 kWh -os akkumulátor része annak a felhasználásnak, amely túlmutat a mindennapi utazásokon. Tehát a városban és annak környezetének hurokunkhoz, még sok más kilométerrel is, hogy a gépjárművezetők napi átlaga, biztosan képesek vagyunk biztonságosan elmenni aggodalom nélkül. A megfelelőbb 40 kWh -os verzió ugyanazokat a szolgáltatásokat nyújtja ehhez a felhasználáshoz.

Autonómia nissan levél

Hány kilométerre tudok utazni a Nissan Leaf elektromos járművel ?

A Nissan Leaf elektromos autó autonómiája 270 km, 385 km -en, egyetlen terheléssel, a WLTP szabványtól függően.

A valódi autonómia ezután több elemetől függhet: az akkumulátor terhelése, a kurzus típusa (autópálya, város vagy vegyes), légkondicionálás vagy fűtés, az időjárás, a magasság.

Próbálja ki a Nissan Leaf -et ?

Konfigurálja a Nissan Leaf járművet, vagy kérjen ingyenes próbaverziót.

Változat	Akkumulátor-kapacitás	Autonómia
62 kWh – e+	56 kWh	385 km
40 kWh	38.4 kWh	270 km

Nissan Leaf Autonomy Simulator

Használja az alábbi szimulátort az elektromos jármű autonómiájának becsléséhez Nissan -levél A kínált különféle kritériumoktól függően:

Változat

Akkumulátor szintje
Légkondicionálás / fűtés

Autonómia

Autópálya (Moy. 120 km/h)
Erős eső vagy hó

Az értékeket a WLTP autonómiájából számolják. Ezt az értéket kiszámítják az elméleti autonómia a kiválasztott kritériumok szerint. Az igazi autonómiát jelzésként adják meg, és nincs szerződéses értéke. Ezeket az adatokat a gyártók nem nyújtják. Többé -kevesebb 10% -os hiba margó.

* Autonómia 100% -os elektromos vezetésben

Próbálja ki a Nissan Leaf -et ?

Konfigurálja a Nissan Leaf járművet, vagy kérjen ingyenes próbaverziót.

Minden a nissan levélről

Hasonló elektromos autók

Hasonló autók a családok által

• Kompakt elektromos szedán
• Kompakt szedánok nissan
• Elektromos Nissan

A Clean Automobile egy olyan közösségi információs oldal, amely az autóval és a környezettel kapcsolatos mindent elkötelezett. Az autóblogunk legnépszerűbb témái az elektromos autó és a hibridek, de megközelítjük a GNV / GPL autót, a hidrogén autót, az autóval kapcsolatos politikai és környezeti szempontokat is. Az internetes felhasználókat felkérjük, hogy reagáljanak a blogcikkekre a megjegyzésekben, de a rájuk készített különféle fórumokon is. A legnépszerűbbek minden bizonnyal az elektromos autófórum, amely központosítja az új járművek érkezésével kapcsolatos vitákat. A lexikon központosítja a blogban használt fő műszaki szavak definícióit, míg az autók adatbázisa (forgalmazott vagy sem) felsorolja az elektromos és hibrid autókat.

• Energiaforradalom
• Tisztítószer
• EV
• Töltés
• Töltőipari vállalkozás
• Újratöltési terminál idézet
• Arany watt

• Kik vagyunk mi ?
• Csatlakozz hozzánk
• Reklám etika
• Legyen hirdetője
• Lépjen kapcsolatba velünk

• Elektromos autók töltők
• Töltő kábelek
• Töltőállomások
• Kiegészítők az újratöltéshez
• Jármű megoldások
• Életmód

• Cookie preferenciák
• |
• Értesítések
• |
• Jogi nyilatkozat
• |
• Jelentse az illegális tartalmat
• |
• Harang

Copyright © 2023 Clean Automobile – Minden jog fenntartva – A Saabre SAS, a Brakson Group cég által közzétett webhely