Essay – Opel Astra Electric: Az Astra, aki meg akarta nyújtani a Tesla -t

Ezt a nagy fekete rács és a motorháztető vonal jellemzi, amely a középpontjában jön, és lassan folytatódik, tehát a keresőt képviseli.

Opel Astra Electric Kezelés: ígéretes autonómia, de milyen áron ?

Az újratölthető hibrid motorban már kapható az Opel Astra. A Peugeot E-308 unokatestvére, indokolt fogyasztást és 416 km-es tartományt ígér. A részletek áttekintése ..

Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik

Ezt hívják az udvariasság pirítósnak. A Stellantis Group márkája, az Opel bemutatta és javasolta új Astra Electric-t a tárgyaláson a Peugeot E-308 unokatestvére kárára. Ne feledje, hogy ez a két jármű az EMP2 platformon alapul. Ezért ugyanazokkal a szervekkel rendelkeznek, mint például a 115 kW-os elektromos motor (156 lóerő, 270 nm-es nyomaték) és az NMC akkumulátor (nikkel-magannezis-kobalt) a padlón elhelyezve. Ez a 17 modulban elosztott 102 sejtből áll.

Ez az 51 kWh (54 kWh bruttó) hasznos kapacitású akkumulátor 418 km (vegyes WLTP ciklus) autonómiát ad, 18 km -nél nagyobb, mint a Peugeot. Az átlagos fogyasztás 14,8 kWh/100 km, szemben a 15,1 kWh/100 km -rel a Szocsi oroszlánnál. Tekintettel a két autó szinte hasonló méretére, felmerül az a kérdés, hogy mi hozhat ennyi különbséget … annál jobb a német számára.

Meine Liebe Napellenző

A kültéri nézetben az Opel Astra Electric ugyanolyan méreteket mutat, mint az újratölthető termikus és hibrid verziók, nevezetesen 4,374 m hosszú, 1,86 m széles és 1,44 m magasság. A tengelytáv eléri a 2,675 m -et, míg a csomagtartó mennyisége – akárcsak a PHEV – 70 L. A kapacitás tehát 352 és 1268 L között változik, 1,06 m szélességgel. Vegye figyelembe a sí -nyílás jelenlétét a teszt verziónkon.

Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik

De mi jellemzi ezt az Opel Astra -t, az nyilvánvalóan a Vizor rács. A Mokka második generációjának sikeres megnyitásakor ezt a lakkozott fekete panelt az Opel Manta A ihlette, és (újra) az Opel aláírása lett. A tisztán esztétikai aspektuson túl a Vizor Grille intelligens adaptív fényszórókat tartalmaz, amelyek mindegyike 84 LED -es, kamera és a híres blitz, a márka logó található.

Mint már említettük az Astra Hybrid 180 Ultimate tesztje során, az Opel Astra Electric konszenzuálisabb, mint a Peugeot 308, akinek a testének rajzolása zavarhatja a márka bizonyos szokásos rendszereit.

Szemináriumi belső tér

Ez egy szokás, kivéve a GSE verzióját (Grand Sport Electric): a belső tér meglehetősen szigorú, különösen egy szürke színű, amely szintén megtalálható a habzó elemeken, például a kormánykerék, a műszerfal, a kartámaszok, a rész a központi konzolba ragadt, csak sok műanyagra.

A kényelmet azonban nappa bőrrel borított ülések biztosítják, Alcantara kíséretében az alsó felületekhez. Ezek az AGR tanúsítvánnyal rendelkező ülések, az ergonomisták által odaítélt címkék, üdvözölnek és jó támogatást nyújtanak.

A hátsó utasok szintén jól vannak, feltéve, hogy nincs rögbi lejátszó mérete, és nem keresztezi az 1,78 m -t. A másik hátránya a környezet helyén túllépő központi konzolra vonatkozik, és arra kényszeríti a “szerencsés” -et, hogy elrontja a rendezést.

Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik

Az infotainment folyékonysága

Az Astra Electric megtartja a pilótafülkéjét, amelynek megkülönböztetése kizárólag a sofőr felé fordul, mint bizonyos “régi” BMW. Megtaláljuk a tiszta panelt, mindegyik 10 hüvelykes kettős képernyő (átlós 25,4 cm). Az infotainment a Qualcomm alapítója által aláírt pilótafülke -platformrendszeren alapul, amely egy Snapdragon processzorból áll, amelynek jellemzői nem ismertek.

Az első képernyő eszköz kézibeszélőként működik. Ezt az Intelli-Hud nevű head-up rendszer támogatja, amelynek grafikája különösen jól megtervezett. Ez különféle információkat jelenít meg, például azonnali sebességet, korlátozható a sebességet, a navigációt és a vezetési segédeszközöket.

A második, tapintható a részére, a járművezérlő torony. Építészete klasszikus, ikonok formájában elrendezett funkciókkal. Ez a képernyő a használattól függően három részre osztható. A rendszer természetesen kompatibilis az Apple CarPlay és az Android Auto -val.

A csatlakoztatott navigációt a valós idejű forgalommal, a parkolók helyével, az üzemanyagok ára és a helyi időjárással valósítják meg, anélkül, hogy elfelejtenék a kártyák távoli frissítését.

A képernyő alatt két fizikai vezérlőcsík lehetővé teszi a képernyőn lévő funkciók közvetlen kiváltását, míg a második rész aktiválja a légkondicionálót, a fűtést, az üléseket és a kormánykeréket, mindkettő fűtött.

Annak ellenére, hogy továbbra is folyékony, reagáló és fényes, ez az infotainment nem tud versenyezni a legújabb Tesla vagy Renault Productions -szel, amely technológiai megújításának köszönhető az Android Automotive -nek.

Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik

Banco sportmóddal

A mérlegeléskor az Astra Electric 1679 kg -ot jelenít meg, ami semmiképpen sem akadályozza agilitását vagy gyorsulását. A 156 HP csak sport módban érhető el, a normál és az ECO -val kínált három vezetési mód egyike. A normál üzemmód csak 136 lóerőt biztosít 108 lóerővel az ECO -ban. A sebesség, 170 km/h sebességgel, míg a 0–100 km/h közötti testmozgás 9,2 másodperc alatt érhető el.

Berlinben és szoros perifériájában tartottuk a (túl) rövid tesztünket. A programban néhány torony a városban nemzeti utakkal. Nem volt lehetőségünk arra, hogy az Autobahn -ot és néhány adagját sebességkorlátozás nélkül gyakoroljuk.

Könnyen kezelhető, az Opel Astra Electric rugalmas, pontos irányban, amely meglehetősen hatékonyan szűri az út támadásait. A felfüggesztési oldalon nincs panasz, ha nem is megfigyelhető a körforgalomban és a fordulókban, egy kis túlzott optimizmust vett fel.

Másrészt, az energia regeneráló komponensén nincs semmi forradalmi, kivéve a B mód (fék) jelenlétét az automatikus sebességváltón.

Klasszikus vezetési segédeszközök

Tudva, hogy a tesztmodellünk 100 % volt Németországban készült, A standard adomány különbözik a Franciaország számára szánt modellektől. Ez az Astra Electric tehát az első ütközési riasztás részesült előnyben az automatikus vészfékezéssel és a gyalogosok felismerésével, a nyomvonal felismeréséhez, a jelzőpanelek felismeréséhez, az adaptív hajózás -vezérlés a Stop & Function Go, az első és a hátsó parkolási radar és a 360 ° Camera.

Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik

Opcionálisan a Teutonne -i ügyfelek élvezhetik „Az új 2-meghajtású 2 segélycsomagból.0 intelligens sebesség adaptációval és félautomata csatornaváltási asszisztenssel ”.

Csodálatos energia józanság

Ez a rövid kezelésünk legmegdöbbentőbb pontja – és ígéretesebb -: Az Opel Astra Electric meglehetősen takarékos volt, átlagos fogyasztás 13,7 kWh /100 km, átlagos 33 km /h sebességgel körülbelül 150 km -es útvonalon. Vegye figyelembe, hogy az időjárás esős volt, 19 ° hőmérsékleten.

Más kollégák jobban teljesítettek, átlagosan 12,6 kWh. Természetesen ezeket az adatokat megerősítik, miután a járművet az utakon tesztelték, de ez bizonyítja a Stellantis Group által az elektromos motorizálás során elért haladást. Ezenkívül ez az erőátvitel megegyezik a Jeep Avenger által megválasztott autóval, a 2023 -as év választott autójával. Úgy tűnik, hogy az utóbbi első tesztjei megerősítik a fogyasztás bizonyos józanságát, annak ellenére, hogy a Jeep normann szekrénye mérete van.

Másrészt szeretnénk, ha az Opel Astra -t a bejelentett 100 kW feletti terhelési sebességgel biztosítanák. A gyártó 30 perc alatt 0–80 % -ot ígér nekünk. Ezen felül a német 11 kW -os fedélzeti töltő szabványt vesz fel.

A talaj feletti kamatláb ?

Ez a nagy kérdőjel. Az Opel Astra Electric ára nem lesz ismert, amíg 2023 nyarán van. Valójában Opel mindig a „legjobb” árat keresi járműve számára. A Peugeot emlékezete, amely elmulasztotta az E-308 földfelszíni árait, továbbra is élénk minden gondolkodásmódban.

Másrészt, tudjuk az Opel Astra GSE, a High -End árát a német piacon. 45 060 euró lesz 19 % áfa. Ezért feltételezzük, hogy a francia verzió hasonló címkét fog megjeleníteni, hogy kihasználhassa az 5000 eurós ökológiai bónuszt.

A németnek, akárcsak a francia unokatestvére, sokat fognak szembenézni egy heves versenyre, többek között az MG4 (22 900 euróból) és a Renault Megane E-Tech-ről (44 500 eurótól). E két modellhez hozzáadhatnánk a standard autót, a Tesla Model 3 -at (36 990 eurótól).

Mérleg

Az Opel Astra PHEV teszt során inkább elcsábította minket a tervezéssel és a vezetési élvezetével, mint a belső terével. Az elektromos változat ugyanolyan kellemes a szemnek, mint az aszfalt vezetése. Igaz, hogy az akkumulátor kapacitása nem szörnyű, de a hajtómű kiváló hatékonysága kompenzálja ezt a gyengeséget. Csak a bukás, ez az elektromos opel, az egyetlen a tartományban, a kilowatt óráját nagyon drágán fizeti.

Essay – Opel Astra Electric: Az Astra, aki meg akarta nyújtani a Tesla -t

Tavaly nyáron jelent meg, az Opel Astra legújabb generációja 100% -os elektromos változatban kapható, jól bemutatott és nagyon kényelmes. Igazolhatja -e az árakat, mint a piaci referencia ?

Tavaly jelent meg, az Opel Astra termikus, hibrid és most 100% -ban elektromos változatban kapható. A Németországban, a Rüsselsheim gyárában, a hibrid DS4 mellett, a német kompakt, a kategóriájának viszonylag nagylelkű dimenzióit mutatja be . A Peugeot E 308, vagy akár a Jeep Avenger unokatestvére, az Opel Astrra Electric ugyanazt a mechanikai bázist osztja meg, nevezetesen egy szinkron motor, amelynek francia gyártása) 156 lóerővel rendelkezik 270 nm -re, 270 nm -re. Ezt a tapadás elülső részén elhelyezkedő blokkot NMC típusú akkumulátor (nikkel -mangán kobalt) táplálja, 54 kWh nyers vagy 51 kWh nettó kapacitással.

Komolyabb, mint egy Jeep Avenger

Ha a francia árakat még nem határozták meg a Berlinben a sajtó bevezetésekor, akkor tudjuk, hogy a tartomány egy vagy két magas, 18 hüvelykes soros felnikkel és LED -es világítással korlátozódik.

Kéttónusú festéket és elektromos napfénytetőt kínálnak opcióként. Az Opel Manta Concept klasszikus stílusát megkülönböztetik a Stellantis csoport többi elektromos modelljétől, amely ugyanazt a platformot osztja meg. Ennek az astra gyártási minősége egyértelmű hangon tűnt nekünk a Jeep Avenger felett. A karosszéria -szerelvények homogének, a festmény jól felhordott, az ajtó sok és vastag pecséttel.

Tökéletes vezetési állomás

A fedélzeten a bemutató a bútorok felső részén és a pontos szerelvények felső részén sok párnázott anyaggal is hízelgő. A nem SLIP jelenléte a központi tárolásban vagy a kesztyűmezőben érezhetően tanúsítja a germán kompakt befejezéséhez nyújtott ellátást. Az Astra tapsot is érdemel a megrendelések ergonómiájával kapcsolatban.

A kormánykerék ágain lévő pattanások az irány alá esnek, akárcsak az érintőképernyő alatt található fizikai hivatkozások. A légkondicionálás, a vezetési segédeszköz és a zenei beállítások csak egy másodpercig tartanak a sofőr decentralizálása nélkül. A teljes és tökéletesen olvasható digitális műszerezés megduplázható, mint egy magas fejjelző kijelző, amely szintén nagyon jól megtervezett olvasási korlátozással, GPS -vel és médiával is. Ehhez hozzáadva egy egyszerű kapcsolat az okostelefonjával, hogy kihasználhassa az Apple Car Play vagy az Android Auto SANS -t. Az opcionális navigációs rendszer szintén nagyon meggyőzőnek tűnt a nagyon hasznos TomTom -információkkal és a pontos jelzésekkel. Az üléseknek van néhány elektromos beállítása a vezető oldalán, de a hossz és az ülés mélységének személyre szabása továbbra is kézikar. Az utasnak mindent manuálisan kell tennie, de mégis előnyös az ülés magasságának beállításából. Az AGR név és jóváhagyás ellenére ennek az úgynevezett “ergonómikus” kárpitozás kényelme meglehetősen határozott (mint mindig az Opelnél), és az oldalsó támogatás hiánya hiánya.

Átlagos alkalmazhatóság

A 2,68 m -es tengelytávjának köszönhetően az Astra Electric elegendő helyet biztosít a hátsó utasoknak, akiknek előnye van a megfelelő tárolásból és a nagy ízletes ablakokból. A középső hely kevésbé kellemes a kartámasz és a bondage alagút miatt. A csomagtartó átlagos térfogatot (352/1 268 l) jelenít meg, de meglehetősen praktikus, hogy széles nyílással, meglehetősen alacsony küszöbértékkel és egy kétrészes összecsukható padkal töltsön be. Vegye figyelembe, hogy hamarosan várható egy szünet verzió.

Jobb, mint egy Tesla a városban

Mint a Jeep Avenger és az Electric Peugeot, az Astra Electric -nek az indításhoz és a kikapcsoláshoz nyomja meg a Start gomb megnyomását, mielőtt kikapcsolná az elülső vagy a hátsó lépést. Egy olyan részlet, amely gyorsan bosszantóvá válik, ha már megszokta, hogy semmit sem csinálsz, mint a Tesla -nál. A parkolási radar és a 360 ° -os kamera kilátással a német Compact viszont kellemesebb manőverezés, és rövidebb rablás átmérőjű (10,5 m -rel 11,3 m -rel szemben a Tesla modellnél). Ezen felül az Astra jobb láthatóságot biztosít a központi visszapillantó tükörből, és hátsó ablaktörlővel rendelkezik. A városban a menedzsment édességet, gyorsulásokat és lassításokat mutat. A fék mód hangsúlyozza a regeneráló fékezést anélkül, hogy a jármű teljes megállása felé fordulna. Ezenkívül alacsony a sebességű értékcsökkenés és a papucson 18 hüvelykes felnik jelenléte ellenére. Nem is észrevettük a bútorok zaját.

Kicsit túl komoly az úton

Kellemesebb a városban, mint a Tesla Model 3, az Opel Astra Electric Bows az úton. Szoros fordulatban a menedzsment bizonyos tehetetlenséget mutat, és az első tengely telítettségének kockázatát igényli. A hátsó tengely a bitumenhez szegecselt, és megerősíti, hogy a rendezők a pontot részesítik előnyben az agilitás stabilitásának. A Tesla Model 3 meghajtása sokkal pontosabb, és sokkal hatásosabb teljesítményt nyújt (6,1 s a 0-100 km/h-en az Opel 9,2 másodperces ellen). A Renault Megane EV60 szintén gyorsabb (7,4 s), mint az Astra, és számíthat egy vonzóbb első tengelyre, jobb információ visszatérésével az irányba. Anélkül, hogy dinamikus lenne, a német nagyon kényelmes marad a készpénzmozgásnak és a bevonat jó szűrésének köszönhetően. Úgy tűnt, hogy a fékezés nagyon harapott, kellemes adaggal a pedál számára. Viszonylag nagy súlya 1679 kg, a vezetővel (tehát 1604 kg vákuum) megőrzi a rugókat, mint a vérlemezkék.

Kiváló autópálya

Gyors pályán az Opel Astra Electric örömmel fogad minket a hangszigetelő minőségével. A levegő és a gördülés hangjai nagyon jól elfojtottak, ha 150 km/h sebességgel fejlődnek az Autubahn -on. A 170 km/h maximális sebesség valamivel magasabb, mint a 220 lóerős Megane-nál, de a 90-130 km/h-ek fedezete kevesebb villámlás. Az AIDS vezetésével is elcsábított minket is elcsábítottunk, mivel könnyű használni. Ha az aktív szabályozó és a vonalkarbantartás karbantartása alapkivitelben, az értelem 2.0 A sebesség adaptációjával és a pálya opcionális változása opcionális. Az Opel Astra szintén meglehetősen józannak tűnt, mivel az ON -fedélzeti számítógépen az átlagos fogyasztás 17,8 kWh/ 100 km -es fogyasztás során a Berlin körüli száz kilométeres próba során 150 km/ h pont volt az autópályán. Elég ahhoz, hogy közel 280 km -re utazzon anélkül, hogy megfosztaná magát. Eco módban nem lehet nehéz elérni a 14,8 kWh/100 km -t, amelyet a WLTP szabványok szerint vegyes felhasználásban jelentenek be, és így több mint 340 km -en böngészhetnek. Legalább nyáron, még akkor is, ha a standard hőszivattyúnak télen meg kell őriznie egy bizonyos józanságot.

Az újratöltést illetően a 100 kW maximális teljesítménye (DC DC -ben) nem túl magas, de a töltési görbének állandónak kell lennie, mivel az Opel 30 perc alatt 80% -ot jelent, amely a megfelelő egy átlagban megjelenik.

A váltakozó áramkapcsolaton (AC) a 11 kW -os fedélzeti töltő kb.

Túl igényes

Az Opel Astra Electric, jól elkészített, kényelmes és elegáns, sajnos a szolgáltatásaiért túl drága, a kezdő kamatlábon 45 060 euró, beleértve a németországi adót is. Franciaországban csak egy kicsit olcsóbbnak kell lennie, mint a franciaországi Peugeot E308, amely 45 720 eurótól kezdődik, majd 46 990 euró az első kiadásban és 48 220 euró a GT -ben. A Renault Mégane -val összehasonlítható petenzációk, de mindig túl magas árak ahhoz, hogy megbirkózzanak a Tesla -val a 3. modelljével (41 990 euróból), vagy MG -vel az MG4 -rel (29 990 eurótól). Nagyon itt az ideje, hogy az európai márkák megfeleljenek a példányuknak, ha nem akarják, hogy Sam bácsi és a Közép Birodalom nyersen lenyelje őket.

Szeretünk

• Gondos gyártási minőség
• Minőségi hangszigetelés és csillapítás
• Nagyon jól átgondolt ergonómia

Kevesebbet szeretünk

• A Delirious Ár
• Túl bölcs viselkedés
• A Start gomb

Biztos akar lenni benne, hogy ne hagyjon ki semmit az elektromos autók híreiről ?

Opel Astra Electric Test: Helyes autonómia, de nagy kétség az árban

Meg tudtuk vinni az új Opel Astra Electric kerekét. Az Opel új elektromos kompaktja, a Peugeot E-308 unokatestvére, hogy dörzsölje az E-Tech Megane-t és más MG 4-et, de erős ütemben. Tud -e vagy jobbat csinálni? ? Fedezze fel teljes és részletes véleményünket.

Hol lehet megvenni a
Opel Astra Electric a legjobb áron ?

Jelenleg nincsenek ajánlatok

Teljes véleményünk
Opel Astra Electric

2023. június 24., 2010.06.24. • 14:01

Az Opelnek gyorsabban kell működtetnie az elektromos átmenetet, mint a kis barátainak, a Stellantis -nak, hogy 2028 -tól a csoport első 100 % -os elektromos márkájává váljon.

Nem lehet azt mondani, hogy a német gyártónak fel kell gyorsulnia, hogy odajuthasson, és ez az Astra tehát a Mokka Electric és a Corsa Electric mellett a közelmúlt. Akkor jöjjön el a Grandland Electric -nek, amelynek a jövő Peugeot 3008 platformján kell pihennie.

Az új Opel Astra Electric -t a kompakt szegmensre helyezik, ahol nem lesz könnyű megtalálni a helyét, mivel versenyképessé válik. Ezután sok jó kompromisszumot kell kínálni a belső tér, a megfelelő kompakt dimenziók és a kielégítő elektromos autonómia között a hosszú utazások figyelembevételéhez.

Műszaki lap

Modell	Opel Astra Electric
Méretek	4374 M x 1860 M x 1488 m
Erő (lovak)	156 ló
0–100 km/h	9.2 S
Autonómia szintje	Félig autonóm vezetés (2. szint)
teljes sebesség	170 km/h
Fő képernyő mérete	10 hüvelyk
Autó	2. típusú kombó (CCS)
Belépési szintű ár	45 000 euró
Terméklap

Tervezés: Dinamikus kompakt

A C szegmensre helyezve az Astra az összes kódot és a sablonot 4,37 méter hosszú és 1,86 méter széles és 1,50 méter magas színben veszi fel.

Ez a megfelelő átlagba helyezi, ezáltal praktikussá teszi a városban, és teljes mértékben alkalmazkodott a hosszabb utazásokhoz, legalább a dimenziók szempontjából. Viszonylag hosszú és magas motorháztetőt kínál, amely dinamikus és törvényi oldalt kínál. Az előlap természetesen megkapja az Opel új trükköt a Vizorral, itt különösen integrált.

Ezt a nagy fekete rács és a motorháztető vonal jellemzi, amely a középpontjában jön, és lassan folytatódik, tehát a keresőt képviseli.

A rács alatt az elektromos verzió alapkivitelben kapja meg a pajzsot a dinamikus GS verzióból, és agresszívebb stílust kínál, nagyobb nyílásokkal.

Az Opel szerencsére józanul, mint a GSE-n és annak fekete motorháztetőjén játszik a kéttónusú kártyát. Itt, alapkivitelben, csak a tető, a tükrök és a 18 hüvelykes ötvözet felnik jelennek meg a fényes fekete színben.

Lakolhatóság: Tágas kompakt

A 2,67 méteres tengelytávjával elvárhatjuk a legmegtiszteltebb belső teret, és inkább a helyzet.

Gyorsan adjuk át a túl kicsi 352 -liter csomagtartót, amelyet az első csomagtartó nem zár be (gyümölcs), amely akár 1 268 literre is képes, ha a hátsó ülés 40-60 lehajlik. Túl kevés a szegmensben és kevésbé jó, mint egy Astra Termál (422 liter) vagy egy E-Tech Mega (440 liter).

El kell mondani, hogy még ha az akkumulátor is a padlón zajlik, az Astra az EMP2 Stellantis platformon alapul, nem kizárólag az elektromos áramnak, ahol a Renault saját platformját kínálja.

Inkább menjünk a kabinba, a sofőr előtt, aki előtte kapja a Pure Panel Opelt, amelyet később részletezünk.

Összességében a kabin meglehetősen egyenlőtlen, és a gazdasági elfogultság látható az ellen ajtókkal, akik elsősorban kemény műanyagokat fogadnak, az enyhe mikroszálas betét és a hasonló kartámasz ellenére.

Ugyanez vonatkozik a központi konzolra, szinte kizárólag az oldalakon kemény műanyaggal borítva, míg a felső egy fontos fekete műanyag betétet kap, amely alacsony minőségű fényes, amely túl gyorsan az ujj, a por- és a mikro-csapdák nyomait veszi át.

Ezt átadta, és a nagyon szigorú légkör, az egész nem kellemetlen, és a velúrba öltözött Agr -t a címkézett AGR előtti ülés.

Vegye figyelembe, hogy a vezető ülés elektromos beállítással van a háttámla magasságához és hajlamához, de kézikönyv a mélységhez, csodálatos. Az utasülés a maga részéről teljesen kézi.

Az első ülésekkel való befejezéshez egy megfelelő tárolóval, két serleges ajtóval, amelyek vákuumként szolgálnak, és a műszerfal alatt vezeték nélküli okostelefon-újratöltést, valamint két USB-C-t és végül 12 V aljzatot találunk.

Ez csak egy USB-C-t vesz a pad lakóinak, amelyet érdemes üdvözölni és kissé ásni, de a lábterület kissé csak 1,80 méteres felnőttek számára van, főleg mivel nem lehet csúszni a lábad csúszása az első ülések alatt. A tetőőr ugyanúgy számít, mint a felnőtteknél, amelyek meghaladják az ilyen méretet.

Infodivement: Helyes, de jobban tud tenni

Ezért a gyártó digitális “pilótafülkéjét” találtuk tiszta panel néven, és először jelent meg az új generáció Opel Mokkán.

Ezt 2 10 hüvelykes képernyő jellemzi, amely egyetlen nagy lemezhez van rögzítve, például a Mercedes-hez.

Az első, a kormánykerék mögött helyezkedik el, a műszeres kézibeszélő, és egyértelműen és olvashatónak tűnik egy táblán, amely gyönyörű kontrasztot kínál, de az átlagos meghatározás. Lehetséges módosítani néhány ott megjelenített információt, de összességében nem túl konfigurálható.

Az infotainment képernyő a maga részéről egy fényes és kontrasztos lemezt is kínál, és a Qualcomm Technologies integrált platformon alapul, és hozzáadja a házi készítésű operációs rendszer szolgáltatásait.

Ha ez nem kölcsönözi a kritikát, akkor nem mentes a hibától, és úgy tűnt, hogy számunkra nem volt elég reakcióként, miközben a grafika alapvető fontosságú, anélkül, hogy keltezés nélkül lenne. Az ergonómia a maga részéről viszonylag egyszerű megragadni, de továbbra is kellemetlen, ha egy almenün át kell mennie, hogy megszabaduljon, minden út után, szerencsére nem túl betolakodó.

Ezzel szemben őszintén értékeljük a fizikai parancsikonkulcsokat, különösen a légkondicionáló ellenőrzéséhez, nagyon egyszerű és gyors, és amely nem igényel, vagy nagyon kevés ahhoz, hogy elhagyja a közúti útját.

Vezetési segély: (szinte) autonóm vezetés

A vezetési segédeszközök azon a szinten vannak, amely jelenleg a szegmensben található, a félig autonóm vezetés 2. szintjével, amely ötvözi a karbantartást a pályán (központosítás) egy adaptív szabályozóval, a Stop & Go funkcióval-működik az Ön számára. Csak egy túl rövid tesztet tudtunk végezni ahhoz, hogy relevánsak legyenek, hogy itt beszéljünk. Úgy tűnik, hogy a várt módon végzi munkáját, de a feltételek különösen egyszerűek voltak.

Az adaptív szabályozó önmagában puha és következetes, és soha nem fékez hirtelen, legalábbis nem a teszten, amelyre péntek este a berlini sapkákban benyújtottuk.

Ezenkívül az Astra Electric megkapja a hátsó közlekedési segítséget, amely megállítja az autót, ha egy jármű oldalirányban érkezik fordított közben.

Végül a parkolási támogatás az elülső és a hátsó radarokat egy 360 ° -os kilátással társítja, amely jobb felbontást és pontosságot érdemel, de továbbra is praktikus.

Opcionálisan megtaláljuk a 2. intelligencia rendszert.0, amely többek között a félautomata útvonal megváltoztatását kínálja. Ha az út ingyenes, az asszisztens kis kormánymozgásokkal irányítja az Astra Electric -t a kívánt sorban, miután a vezető aktiválta a mutatót.

Az Astra Electric ezen az opcionális rendszeren keresztül intelligens sebesség -adaptációval is rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy a karmester -megállapodás révén alkalmazkodjon a visszaeséshez, vagy növelje a sebességet az aktuális határértékhez.

Útvonaltervező: Hiányzó előfizetők

Ez egy kis csalódás az Opel Astra Electric számára, amely egy útvonal -tervező nélkül érkezik, amely még mindig káros egy autóval, amely állítólag képes a városok elmenekülésére hétvégi vagy nyaralási kirándulásokra.

A Stellantis Group a Free2Moove Mobilitási márkáján keresztül kínál egy mobilalkalmazást, amely segítséget nyújt Önnek ebben a feladatban, amely nem hoz sokkal több dolgot, ami számunkra számít, mint a Chargemap vagy az ABRP.

Vezetés: Kellemes, semmi több

Elektromos kompaktként az Astra könnyedén átveszi az irányítást, a közös dimenziók könnyen aggódnak, főleg mivel a vezetési helyzetet meglehetősen egyszerű megtalálni, még akkor is, ha egyesek szeretnék, hogy egy kicsit ismét leengedjék az ülést.

Előttünk találunk egy szép, magas színű, teljes kolor kijelzőt, tiszta navigációt, sebességkorlátozást, valamint a jelenlegi sebességünket és végül az autótól való távolságot, amikor az adaptív szabályozó aktiválódik, amikor aktiválódik.

A jobb láb alatt legfeljebb 156 lóerőt és 270 nm-t ad ki a sztellantisz új M3 E-motorja, de csak akkor, ha a Sport módot aktiválják. Alapértelmezés szerint ez a normál üzemmód, amelyet az indításkor aktiválnak, és 136 lóerőt és 250 nm -t kínál, míg az ECO mód csak 108 lóerőt és 250 nm -t desztillál le.

Ebben a módban az Astra szörnyen puha, és annak ellenére, hogy nagyon tartott súlya (egy 5.), 1679 kg, gyorsan idegesítő, ha nem egy csendes úton van, ahol csak elég, hogy hagyja, hogy folyjon.

Mindazonáltal, ahol a Mega E-Tech valóban megragadja a perfeket és a sebességet (130 km/h) öko üzemmódban, az Astra lehetővé teszi mind az energiát, mind a sebességet, hogy erős nyomást gyakoroljon a gyorsító gyorsítójára a gyorsító gyorsítóján, a gyorsítón a gyorsítóban Gyakorlat egy gyors sáv túllépésének vagy beillesztésének esetén.

A normál üzemmód alapértelmezés szerint egésze elegendő, legalábbis az Opel által választott elektromos nagyon optimalizált kurzusokon. Végül, a 0–100 km/h -t 9,2 másodperc alatt lefedik, elegendő.

Mindenesetre a hangszigeteléssel végzett munka meggyőző, és a levegő zaját nem hallják meg, mint a 140 km/h alatti ok, miközben a gördülő zajokat nagyon tartalmazzák.

Nem meglepő, hogy a csillapítást a súly kéri, és az ingadozás nem mindig a legkényelmesebb, különösen a legfontosabb durvaság és más szamár hátulján történő tömörítés esetén. Általában azonban eléggé próbálkozik, még akkor is, ha alacsony sebességgel bántalmazott haj egy rosszul bevont járdán.

A kezedben a menedzsment nagyon támogatott, és nem mutat természeteset. Azok, akik szeretnek egy kis érzést és konzisztenciát a kezükben, nem találnak elégedettséget, míg a többiek nem is figyelnek.

A fékezést illetően a menedzsment meglehetősen kellemes, és a regeneráló fékezés és az, hogy a klasszikus, a lemezekkel, nem túl érzékeny. Mindazonáltal szempontunk szerint kissé hiányzik a pedál elleni támadás. A regeneráló fékezés a maga részéről csak 2 szintre állítható, akár az autó elején, akár a B üzemmódban, a központi konzol dedikált gombjának támogatásával, egy kicsit erősebb.

Forrás: Etienne Rovillé

Ha ez elegendő és valószínűleg könnyebben érthető az ügyfelek többségében, akkor több hatalmi szintet szeretnénk, és miért nem, az egyetlen pedálra való vezetés lehetősége, itt hiányozva. A berlini forgalmi dugókban kényelmes lett volna.

Autonómia, akkumulátor és újratöltés

A padlón egyetlen NMC 811 akkumulátor -csomagot találunk, amelynek kapacitása 54 kWh bruttó, a Stellantis csoport nem volt kommunikálva a nettó kapacitással, de ez közel 50,8 kWh hasznos értéket ad.

Az Opel bejelenti a WLTP vegyes homologációs ciklusának autonómiáját, amely vegyes, míg a fogyasztás 14,8 kWh / 100 km, még mindig a WLTP ciklus szerint. Ezért figyelembe véve az újratöltéssel kapcsolatos veszteségeket. Nagyon jó, mivel a domain egyik királynője, a Tesla Model 3 bejelenti 14,4 kWh.

Valójában egy olyan peri -városi kurzuson, amely túlságosan alkalmas az elektromos elektromos, 15,1 kWh / 100 km -es fogyasztásra, de mivel találtunk egy kis darab autópálya vagy tesztsebességet és hangszigetelést, különben közelebb álltunk a 14,6 kWh -hoz átlagosan a 14,6 kWh -hoz. A 17 kWh körüli vegyes fogyasztás valószínűbbnek tűnik számunkra, ami kb. 310 km valódi autonómiát eredményezne.

Nagyon nehéz végleges ítéletet hozni ezeknek a túl kedvező feltételeknek, azonban úgy tűnik számunkra, hogy meglehetősen helyes állapotban van.

Ez nem így van, ha a gyors újratöltési DC mindössze 100 kW -os architektúrán 400 voltos. Így az Astra 80 % eléréséhez valamivel kevesebb, mint 30 percet igényel. Összehasonlításképpen a Megane E-Tech 37 percet és 26 percet igényel az új MG4-re.

Így egy autópálya -utazás során, ahol tanácsos nem leszállni 10 % -os akkumulátor alatt, vagy 80 % fölé mászni, ez 35,7 kWh -ot használ, és egy olyan fogyasztással, amely 20 kWh/ 100 km -re határos lesz. Ezért a legjobb esetben a legjobb esetben 175 km -re kell megállni.

Egy kompakt számára, amely sokoldalú akar lenni, ez kissé korlátozó, de nagyon közel van a szegmens átlagához.

Az Opel szabványosan 11 kW -os AC töltőt kínál, és nem kínál 22 kW -os opcionálisan. Néha megmenthet egy váratlantól, de általában nem olyan hasznos napi rendszerességgel.

Így egy normál otthoni aljzaton a teljes terhelés 26 órát vesz igénybe, míg egy 11 kW -os faldobozon keresztül 5: 30 -kor elegendő lesz, 76 km -es helyreállított óránként a WLTP autonómia elvégzésével.

Ár, verseny és elérhetőség

Az Opel Astra Electric csak egyetlen szintű kivitelben kapható, egyetlen akkumulátor kapacitással, 418 km -es WLTP autonómiájával, és árát még nem tették közzé Franciaországban. Ennek ellenére megjelenik, az opciók kivételével, 45 050 euró mellett Németországban, és közel állhatunk Franciaországban.

Ez ezután felhatalmazza őt az 5000 euró ökológiai bónuszához való hozzáféréshez, utóbbi pedig kevesebb, mint 47 000 euró elektromos modellekre érvényes. Ennek ellenére ez az ár különösen erős a műszaki lap és a nyújtott szolgáltatások látásakor.

A szokásos festményen túl 350 és 850 euró között kell fizetnie az árnyékának megváltoztatását, míg a biztonsági lehetőségek és más csomagok gyorsan meghaladhatják a bónusz indító küszöbértéket.

A verseny oldalán a kínai MG4 -et standard kivitelben találjuk, amely 170 lóerőt és azzal egyenértékű 50,8 kWh -os akkumulátort tartalmaz, amely csak 29 900 eurót igényel … a bónuszok kivételével, de egy kisebb WLTP autonómia, csak 350 km -re jelenik meg. A nagy akkumulátoros változat, 64 kWh és 450 km autonómia kissé felmászott, 33 990 euró mellett.

A Megane E-Tech EV60 Super Load 42 000 eurót igényel, és sokkal kényelmesebb 220 lóerővel és kellemesebb vezetéssel rendelkezik. 60 kWh -os akkumulátorral és 454 km -es WLTP autonómiával rendelkezik.

Egy másik kínai megérkezik Franciaországba a BYD delfinnel, amelynek tervezési modellje 204 HP -t és 60 kWh -os akkumulátort mutat be 427 km -es WLTP tartományban. Az egészet 35 990 euróban kínálják, az ökológiai bónusz kivételével. Megemlítheti a kevésbé kompakt BYD Atto 3 -at is, amely 43 690 euróból érhető el 420 km -es autonómia céljából.

Lehetetlen, hogy ne hasonlítsa össze a Peugeot E-308-tal, túl drága, szintén ugyanazzal a műszaki lapgal (de nem ugyanazokkal a felszereléssel). 45 720 euró (vagy 44 350 euró kedvezmények után) kapható, mindenekelőtt az ő stílusa meg tudja dönteni a mérleget.

A Volvo oldalán az új Volvo Ex30 is egyetért azzal, hogy a kiindulási ára 37 500 euró (autonómia 344 km és gyors töltés 26 perc alatt), vagy 41 700 euró 480 km -es autonómia esetén.

Végül, még akkor is, ha ez a felső szegmens szedánja, nem könnyű kihagyni a Tesla Model 3. meghajtóját, amelynek körülbelül 300 lóerője van. Jelenleg 41 990 euróval cserélik, a bónusz kivételével. Megígéri 510 km -es WLTP -nek, és 170 kW terhelési teljesítményt kínál, 10-80 % -kal 25 perc alatt elkészítve. Ez a leggyorsabb az összes elektromos autó közül, amelyet itt idéznek a hosszú utazások során.

Ezeket az ártörténeteket azonban perspektívába kell helyezni. Az Opel Astra Electric, csakúgy, mint az unokatestvére, a Peugeot E-308 túl drágák, igen, és a Stellantis nem filantropikus társaság, messze tőle. Ugyanakkor, ellentétben az itt említett Kínában említett sok versenytárssal, az Opel Európában épül, Rüsseulsheimben, Németországban, és segít megőrizni a kontinens iparágait, nem alapértelmezés nélkül, hanem mindegyikük ugyanazon.

Ezenkívül a francia árak még nem ismertek, és az Opel megpróbálja alacsonyabb árat átadni a Stellantis-től, mint Németországban (vagy jobb felszereléssel ugyanabban az áron), az Astra meglehetősen kemény francia versenyvel rendelkezik: A Mégane E-Tech.

Végül, az információ megsokszorozódik a Kínában épített járművek ökológiai bónuszának kivonásával kapcsolatban, amely gyakorlatilag alacsonyabb lesz az árkülönbség miatt. De a Stellantisnak jó lenne az árazási rácsok gyors áttekintése.

Hol lehet megvenni a
Opel Astra Electric a legjobb áron ?

Jelenleg nincsenek ajánlatok