Toyota Prius 4 Használt újratölthető – Toyota Prius 4 Újratölthető AD – La Centrale, Toyota Prius Hybrid újratölthető: Ár, marketing, műszaki lap, teljesítmény
Toyota Prius hibrid újratölthető
Contents
- 1 Toyota Prius hibrid újratölthető
- 1.1 Prius hibrid újratölthető
- 1.2 Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
- 1.3 Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
- 1.4 Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
- 1.5 Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
- 1.6 Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
- 1.7 Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
- 1.8 Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
- 1.9 Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
- 1.10 Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
- 1.11 Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
- 1.12 Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
- 1.13 Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
- 1.14 Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
- 1.15 Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
- 1.16 Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
- 1.17 Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
- 1.18 Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
- 1.19 Toyota Prius hibrid újratölthető
- 1.20 Újratölthető hibrid toyota prius
- 1.21 A Prius plug-in jellemzői és teljesítménye
- 1.22 Újratölthető Prius akkumulátor és autonómia
- 1.23 A Prius Toyota fogyasztásának fogyasztása
- 1.24 Újratölthető hibrid toyota prius prix
- 1.25 Újratölthető hibrid prius berendezés
- 1.26 Toyota Prius Prime: Műszaki lap
- 1.27 Végül megragadtuk az új Toyota Prius hibrid újratölthető kereket
- 1.28 Egyértelműen megnövekedett vezetési élvezet
- 1.29 Több üzemmód a használattól függően
1.8 hibrid 122 napenergia
Prius hibrid újratölthető
A kiválasztott szűrők mindent törölnek
Prius 4 újratölthető
A Toyota Prius 4 használt újratölthető –
Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
1.8 hibrid 122 dinamikus csomag prémium
26 430 euró vagy havonta 340 euró
Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
1.8 hibrid 98 dinamikus csomag prémium
Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
1.8 hibrid 122 dinamikus csomag prémium üzlet
Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
1.8 hibrid 122 napenergia
23 070 € vagy havonta 310 €
Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
1.8 hibrid 122 dinamikus csomag prémium
24 760 € vagy havonta 330 eurótól
Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
1.8 hibrid 122 napenergia
25 470 euró vagy havonta 340 eurótól
Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
1.8 hibrid 122 napenergia
Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
1.8 hibrid 122 dinamikus csomag prémium
27 210 euró vagy havonta 370 eurótól
Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
1.8 hibrid 122 dinamikus csomag prémium
24 1220 euró vagy havonta 330 eurótól
Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
1.8 hibrid 122 dinamikus csomag prémium
Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
1.8 hibrid 122 dinamikus csomag prémium
26 430 euró vagy havonta 340 euró
Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
1.8 hibrid 122 dinamikus csomag prémium
26 980 euró vagy havi 370 euró
Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
1.8 hibrid 122 dinamikus csomag prémium
25 620 € vagy havonta 350 eurótól
Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
1.8 hibrid 122 napenergia
Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
1.8 hibrid 122 dinamikus csomag prémium
26 420 € vagy havonta 360 eurótól
Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
1.8 hibrid 122 dinamikus csomag prémium
Toyota Prius IV, újratölthető 2. fázis
1.8 hibrid 122 dinamikus csomag prémium
26 310 € vagy havonta 360 eurótól
Olvassa el a Toyota Prius 4 újratölthetően is
Tulajdonos vélemények
Tudja meg, mit mondanak a tulajdonosok erről a járműről
Tegye fel az összes kérdését erről a modellről
Mindent a Toyota Prius 4 újratölthetően
Video próba – Toyota Prius újratölthető 2017: Bővítés hibrid, második fellépés
Használt maximális Toyota Prius 4: Mindig megbízható ?
Toyota Prius hibrid újratölthető
Konfigurálja a Toyota Prius hibrid újratölthető járművet, vagy kérjen ingyenes próbaverziót.
A Toyota Prius, a Toyota Prius Hybrid újratölthető hibrid verziója, az Egyesült Államokban Prius Prime nevű újratárgyalás, Európában forgalmazzák 2017 elején. Legfeljebb 50 kilométer autonómiát kínál 100 % -os elektromos üzemmódban.
Újratölthető hibrid toyota prius
Annak érdekében, hogy kiemelkedjen a hibrid húgától, a Toyota Prius Hybrid újratárgyalás egy adott tervre jogosult. Ezt egy új elülső oldal jellemzi, amelynek vízszintes optikája négy LED -ből áll. Hátul az optika az egész hátsó ajtón átnyúlik.
Belül az akkumulátor -csomag megvalósítása megköveteli, az újratölthető hibrid Prius csak 4 utasat látja csökkentett kapacitását.
A Prius plug-in jellemzői és teljesítménye
Az újratölthető hibrid Prius ugyanazt a motor konfigurációját tartja, mint a standard verzió 1 hőmotorral.A 98 lóerőből 8 literrel, 72 lóerővel ellátott elektromos blokkkal együtt, 122 lóerő kombinált ereje érdekében.
Újratölthető Prius akkumulátor és autonómia
8 -ig tartó tartomány.8 kWh, az újratölthető hibrid lítium-ion akkumulátorának kapacitása kétszerese az első generációs újratölthető Prius újratölthető hibridéből.
Elektromos üzemmódban akár 135 km/h sebességgel képes akár 50 kilométerre, a valódi autonómia (63 km NEDC) számára 3:10 töltési idejével egy szokásos háztartási aljzaton.
A Prius Toyota fogyasztásának fogyasztása
A NEDC ciklusban a Toyota Prius Hybrid újratöltést 1 l/100 km -en vagy 22 g CO2/km -en jelentik be. Egy olyan érték, amely nyilvánvalóan függ az akkumulátor pályájától és töltésének állapotától.
Újratölthető hibrid toyota prius prix
Franciaországban az újratölthető hibrid Prius egyetlen szintű befejezésben elérhető, és ára 36 -tól kezdődik.900 € az ökológiai és a szuperbonus bónusz kivételével.
Újratölthető hibrid prius berendezés
Vonal és aerodinamika
– Cápaperék -antenna
– LED napi fények, adaptív és irányított mátrix LED -ek
-Bi-ton 15 ‘ötvözet felnik
Biztonság és vezetés
-7 légzsák (elülső, elülső oldal, elülső és hátsó függöny, vezető-embervédő)
– Coast Start -up segítségnyújtás
– A fények automatikus megvilágítása
– Mnekekes töltő kábel
– Háztartási töltőkábel
– Késleltetett kihalási tüzek (kövess engem otthon)
-Az alul-inflációs indikátor
-Anti-Creation javító készlet
– Speed -korlátozó
– Első és hátsó ködlámpák
-A biztonságrendszerek: elektronikus fékezés (EBS), blokkolásgátló fékezés (ABS), BA és EBD, E-TRC Motor és Stabilitási vezérlés VSC+, szervokormány (EPS)
– fotovoltaikus napenergia tető
– Toyota Safety Sense: Predestory biztonsági rendszer gyalogosok észlelésével, vonalkelőhelyi riasztással, támogatással a sorban és a fáradtságdetektorban, az útfények automatikus kezelése, a jelzőpanelek olvasása, az adaptív sebességtartó automatika
Kényelem és jóváhagyás
– Elülső központi kartámasz integrált tárolóval
– Hátsó központi kartámasz integrált tárolóval
– Esőérzékelő
– Indukciós telefon töltő
– Hőszivattyú légkondicionálás, bizon automatikus utasok észlelésével
– ON -BORNE COMPANTUL DUBLE TFT 4.2 ‘Multifunction színes képernyővel
– 12 V elülső és hátsó aljzatok
– Elektromos fokú és hajtogató külső tükrök
-Anti-káprázatos belső visszapillantó tükör
– Szövet kárpitozás fűtött első ülésekkel és elektromos ágyéki tartóval (vezető)
– Az “Intelligens belépés és Start” (sofőr, utas és csomagtartó) megnyitása/kulcs záró rendszere
-Toyota Touch & Go Plus 2: Nagy felbontású színes képernyő 8 ”Multifunkció, rádió- és DAB audiorendszer, Bluetooth telefonrendszer, kamera megfordítása útmutatókkal, 6 hangszóró, kiegészítő és USB -aljzatok, iPod kompatibilitás, rendszer navigáció 3D -s kartográfiával, hanggal, hanggal Elismerés, 3 éves kartográfiai frissítések és csatlakoztatott szolgáltatások tartalmazzák
– Fekete vagy könnyű műszerfal és világosszürke, kék levegőztető körvonalakkal
– földi lap
– Első és hátsó elektromos ablakok
– Bőr többfunkciós kormánykerék, magasságban és mélységben állítható
Lehetőségek
– Fémes festék: 620 euró
– Gyöngyfehér festék vagy szenvedélyes piros: 850 euró
Toyota Prius Prime: Műszaki lap
Kedves | Hibrid |
Nemi | Euro 6 |
Átlagos fogyasztás NEDC |
1 L/100 km |
CO2 -kibocsátás | Küld. 22 g/km |
Termálmotor típusa | 1.8 liter a cikluson Atkinson |
Hőteljesítmény | 98 HP 142 NM |
Elektromos motor teljesítmény | 72 HP |
Kombinált erő | 122 HP |
Akkumulátor | Lítium-ion 95 elem |
Akkumulátor-kapacitás | 8.8 kWh |
Akkumulátor feszültség | 351.5 V |
Akkumulátor súlya | 120 kg |
2 -3 típusú töltési idő.3 kW |
2 óra |
Háztartási időtartam |
3H10 |
Elektromos autonómia | 50 km (63 km NEDC) |
Maximális villamossebesség | 135 km/h |
Sebesség Gyorsulás (0–100 km/h) | 11.1 s |
Maximális sebesség | 162 km/h |
Hossz | 4.645 m |
Szélesség | 1.760 m |
Magasság | 1.470 m |
CX | 0.25 |
Kirakodott súly | 1605 kg |
Magasság | 1855 kg |
Tartály kapacitása |
43 L |
Fordulási sugár | 10.2 m |
Végül megragadtuk az új Toyota Prius hibrid újratölthető kereket
- 1/15
- 2/15
- 3/15
- 4/15
- 5/15
- 6/15
- 7/15
- 8/15
- 9/15
- 10/15
- 11/15
- 12/15
- 13/15
- 14/15
- 15/15
Végül megragadtuk az új Toyota Prius hibrid újratölthető kereket
A történelem ötödik fejezetében a Toyota Prius fehér lapot hagyott. Új vonal, új motorizálás, a japánok újjáépítik az egészséget !
- Jó teljesítmény
- Formasan előrehaladási alváz
- Könnyű fékezés adagolása
- Elegendő elektromos autonómia
- Túl sok gomb a kormánykeréken
- A csomagtartó hiánya nagyon magasság
- Tetőőr hátul a nagyért
- Néhány számára a mérők olvashatósága
A Toyota Prius több mint 25 éve különösen józanul és lakhatóvá válik, de kevesebb, hogy elcsábítsa vásárlóit. Nem volt túl rossz számára, mivel 1997 óta még mindig több mint 5 millió példányt adott el a világ minden tájáról. De az, aki demokratizálta a hibridet, most szent verseny van, többek között a Corolla, a C-HR, a Yaris Cross, a Rav 4… a jobb lábán, a Toyota tehát finomította új Prius stílusát. Ha megtartja a monovolum profilját a nagyon megdöntött szélvédővel a zuhanó motorháztető meghosszabbításában az aerodinamika elősegítése érdekében, az arányok jól megváltoztak az előző generációhoz képest. Rövidebb és alacsonyabb 5 cm -rel 2 cm -rel is kiszélesedett, hogy jobban üljön az útra. Ugyanakkor az 5 cm -es megnövekedett tengelytáv megerősíti a legszélesebb körű oldalát. Még egy kis sportosságot is láthatsz ebben a sorban, amely egy 4 -door kupéot idéz elő, a hátsó fogantyúkkal elrejtve az összegekben.
Ezzel a példátlan ruhával összhangban ez a Prius nagyon magas növekedést jelent a 223 kumulatív HP -vel, csak a 122 lóerővel szemben. De ennek magyarázata van, mivel a hírek most szükségszerűen hibrid újratölthetők, és a 4 -hízelhárító 2 hengerrel.0… legalább velünk Európában. Mert Japánban és az Egyesült Államokban azt továbbra is nem reagálható hibridben és két változatban is kínálják: egy 1.8 -ból 140 lóerő és 2.0 196 HP -től. Ezért a japánok megpróbálják megemlíteni a Prius felépítését azáltal, hogy csak a magas újratölthető verziót kínálják. És ezzel a sokkal nagyobb hatalommal a szedán valóban megváltoztatja a kategóriát a teljesítmény szempontjából. 13,6 kWh-os Li-ion akkumulátora (kb. 10 kWh felhasználható) a csúcsban 163 lóerővel rendelkező elektromos motorot táplál, vagyis a szilárd gyorsulás biztosítása nulla emisszióban vagy vezetéshez, a Toyota szerint, 69 km, a termál teljes akkumulátorral történő elindítása nélkül (Körülbelül 4 órán belül töltsön be egy faldobozt, a 3,5 kW -os táblával). Ha inkább egy nagy ötven kilométert készítettünk, mielőtt a 4 hengeres felébresztett, akkor a nulla emisszióban végzett autonómiát általában elegendő az otthoni munkák többségéhez.
Egyértelműen megnövekedett vezetési élvezet
Aztán a 2.0 BIB-injekció az Atkinson-ciklussal (a GAS-relaxációs verseny hosszabb, mint a termés javításának kompressziója, a bejelentett, hogy bizonyos fázisokban eléri a 41 % -ot), nagyon diszkrét módon kezdődik és növeli az erejét. Annyira, hogy a nedves bitumennél a tapadásvezérlésnek van egy kis feladata, hogy átadja a 223 HP -t a földön. A Toyota egy 0–100 km /h -t is bejelenti, mindössze 6,7 másodperc alatt, de még a nagyon tónusú gyógyulást is értékeltük, hogy biztonságban legyen biztonságban. Mit kell megközelíteni a másodlagos hálózathoz sokkal több jóváhagyással, mint az előző generációk, főleg mivel az alváz oldalán ez egy kicsit ugyanaz a trend. Közvetlenebb irányba, a kis kormánykerék (a peugeot út a fent helyezett számlálókkal néha bonyolítják láthatóságukat vagy vezetési helyzetüket), és a fülbemászóbb első tengely most jó vezetési szenzációkat eredményez. Anélkül, hogy elfelejtené az elektro-hidraulikus fékrendszer újrakalibrálását, most a bal oldali pedált adagolható, természetes érintéssel, amely ritka az elektromosan. Csak hagyja ki az “egy pedál” módot. Röviden: messze vagyunk az előző generációk korlátozott vezetési jóváhagyásától.
Több üzemmód a használattól függően
Természetesen abban az esetben, ha a gyorsítót összetörik, az Epicycloidális vonattal CVT effektussal (Variator) történő átvitel elkerülhetetlenül növeli a 2 -et.0 a tornyokban. De ezen az eseten kívül ez a benzinblokk meglehetősen alacsony az étrendben, és általában szinte hallhatatlan. A magatartási filozófiában ez a változás azonban nem akadályozhatja meg ezt a Priust abban, hogy továbbra is nagyon józan akkumulátor kiürüljön, amelyet nem fogunk ellenőrizni a jövő nyáron érkezéskor. És hogy a lehető legjobban alkalmazkodjon az összes típusú felhasználáshoz, több üzemmódot kínál. Az “EV” mindaddig előírja az elektromos gördülést, amíg elegendő energia van az akkumulátorban, mielőtt automatikusan hibridben (HV módban) válthat, amely fenntartja a terhelés szintjét, ha azt manuálisan elindítják. Az “Auto EV/HV” egy olyan üzemmód, amely automatikusan választja az elektromos és a hibrid között, az útviszonyoktól és az útvonaltól függően, És a célok, ha egy rendeltetési helyet rögzítettek, az akkumulátor használatának optimalizálása érdekében a minimális küszöb elérése érdekében a színpadon elérje.
Végül, az EV/HV gomb három másodperces támogatása kiváltja az akkumulátor újratöltési módját, amely sokkal többet fogyaszt, de lehetővé teszi, hogy felmegy a terhelési szintre, hogy jöjjön egy esetleges nulla emisszió. Végül, ha a családi szempontokat nem hagyták el teljesen, meglehetősen fokozatos felfüggesztéssel a 19 hüvelykes kerekek ellenére, és a hátsó utasok további 5 cm -es tengelytávokat élveznek, az alacsonyabb pavilon azonban zavarba ejtheti a fejeket több mint 1,80 m -nél. Ez a Prius horgász oldalsó mellkas, mindössze 284 DM3 -mal jelentette be, és a magasság mindössze 35 cm -re korlátozódott a padló alá helyezett tartály miatt, mert az akkumulátor a hátsó ülés alatt helyezkedett el a helyére. Kár a családok számára … akiknek továbbra is legalább 45 000 eurót kell fizetniük, hogy megengedjék magának, hogy májusban a marketing időpontjában megerősítsék.