Töltési idő, autonómia és a Mercedes EQC 400 4Matic | EVBOX, teszteltük a Mercedes EQC -t: a legsúlyosabb 100% -os elektromos SUV -t
Teszteltük a Mercedes EQC -t: a legsúlyosabb 100% -os elektromos SUV -t
Contents
Az EQC elméleti autonómiája 414 km (WLTP ciklus). Ez lényegében a vezetési stílustól és a kölcsönzött csatornák típusától függ. Mint más elektromos járműveknél, az autópályán, az autonómia a napfényben megolvad. Ezt is befolyásolják, amint a fedélzeten használja a különféle szolgáltatásokat (légkondicionáló, masszázs ülések stb.)). Hétünk folyamán, a rugalmas és a dinamikus vezetés, a párizsi forgalmi dugók és az ile -de -france vidéki kirándulások között, láthattuk, hogy a Mercedes becslései meglehetősen őszinték voltak.
Mercedes EQC autonómia
Vállalati terminálok
Evbox Troniq nagy teljesítmény
DC / 400 kW -ig történő betöltés
Evbox Troniq moduláris
DC / 240 kW -ig történő betöltés
AC / 22 kW -ig történő betöltés
AC / 22 kW -ig történő betöltés
Terminálok egyének számára
AC / 22 kW -ig történő betöltés
AC / 22 kW -ig történő betöltés
Tudj meg többet
Fedezd fel
Vállalati terminálok
- AC szakemberek számára
- DC a szakemberek számára
- Újratöltési menedzsment
- Szolgáltatás
- Tartozék
Terminálok egyének számára
- Minden otthoni töltő
- Újratöltési menedzsment
- Tartozék
- Csatlakozzon az Evbox Everon -hoz
Partnerség
- Partnerség velünk
- Ügyfél tanúvallomások
- Sikertörténetek
- Csatlakozzon a partnerportálhoz
Fedezd fel
Kövess minket
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Kapja meg a legfrissebb híreket és szakértőket az elektromos mobilitás világának szakértőitől.
- Adatvédelmi irányelvek
- Használati feltételek
- Előfizetési feltételek
- Felhasználási feltételek
Teszteltük a Mercedes EQC -t: a legsúlyosabb 100% -os elektromos SUV -t
Az EQC -vel a Mercedes végre megkapja az első nulla kibocsátási járművet. Annak érdekében, hogy megtudja, mit ér a SUV, egy héten keresztül teszteltük azt valós körülmények között. Tehát, egyszerű teszt az elektromos vagy az első sikeres ?
Egyszer nem szokásos, a Mercedes első 100% -os elektromos járműve egy SUV. Az EQC-t a német gyártó replikájának hívják a Jaguar I-Pace, az Audi E-Tron és a “You-Savez-Qui”.
A paradoxonon túl, amely egy hatalmas SUV elkészítéséből, ökológiai elkötelezettségének emblémájából áll, tanácsos megkérdőjelezni ennek az EQC -nek a belső minőségét. A kérdés megválaszolásához úgy döntöttünk, hogy a Stuttgart cég nulla emissziós járműjét valós körülmények között használjuk. Egy hetes napi utazások és alkalmi utak a 100% -os elektromos márkával a csillaggal való első ábrázoló, a csillaggal.
GLC elektromosan
Mielőtt elkezdené az EQC -t, elengedhetetlen a tulajdonos túrája. És egyidejűleg az első megfigyelés: ennek az elektromos SUV -nak nagyon hasonló sziluettje van, mint a GLC, a Mercedes egyik termikus SUV -ja. Vagy egy emelt szünet megjelenése, de ez nem érinti a szépen faragott vonalat, amelyet nehéz elhinni, hogy majdnem 5 méterre terjed ki (pontos 4,76). Ez nem más, mint véletlen egybeesés, mivel az EQC -t egy GLC platformon fejlesztették ki. És hacsak nem közeledik elég közel, nehéz kitalálni a fenevad elektromos áramlását. Csak a logó és néhány diszkrét kékes kulcs jelzi a választott motor típusát.
Belül, ez nagyszerű klasszikus, de egy magas rangú klasszikus. A Mercedes rendes tagjai kifogástalan szintű befejezést és minden belső elem gondos integrációját találják, legyen az a képernyők, a különböző parancsok vagy a Burmester aláírt hangszórók.
Öröm a technofileknek
A Stuttgart cég vidáman kommunikál a “Hé Mercedes” énekes asszisztensén, helyesen. Ha elmulasztotta egyenlő játékot játszani az Alexa -val vagy a Google Assistant -szal, ő messze az, aki autóval a legjobbat csinálja. Nyilvánvaló, hogy a tapasztalat nem tökéletes. Időnként meg kell ráznia a hangkábeleit, hogy meghallja a Mercedes -t, és nem vagy immunis, ha az időjárási közleményt mutatják be, amikor légkondicionálási beállítást kér. De összességében ez egy asszisztens, aki felhasználni akarja, és kissé megváltoztatja a fedélzeten lévő tapasztalatokat. Kiderül, hogy hasznos különösen az olyan alapvető beállításoknál, mint a légkondicionálás, a navigáció vagy a rádió megváltoztatása.
De tisztességtelen lenne az EQC ON -Board technológiájának egyetlen hangsegédjére csökkenteni. A valóságban, az elektromos járművén, mint a legutóbbi hatótávolságában, a német gyártó a technológia szempontjából az egyik legsikeresebb vezetési környezetben van. A két 10 hüvelykes képernyő, az egyik a műszerezéshez, a másik a média és a navigáció nagyon jól integrálódik a műszerfalba.
Az illesztőprogram képernyője konfigurálható, és lehetővé teszi a jobb tárcsát, a megjelenítendő információkat. A Mercedes három különféle kijelzőprofilt is kifejlesztett, amelyeket a kormánykerék bal oldalán található kulcsok segítségével lehet kiválasztani.
A központi képernyő az autó környezetére vonatkozik, hogy megváltoztassa -e a fedélzeten lévő légkört (külön megemlítve a Mercedes Odorama -t), vagy a zenét. Ezen a képernyőn is a CARPlay vagy az Android Auto átveszi a házi készítésű operációs rendszert.
EQC az úton: sokoldalúság lecke
A motorháztető alatti 408 lóerővel és 760 nm -es azonnali nyomatékkal az EQC ambiciózus műszaki lapot jelenít meg. Valójában 0–100 km/h befejeződik 5,1 másodperc alatt, a skála 2,4 tonna ellenére. Konkrétan rendelkezésre áll az energia, és nem szükséges sport -vezetési módba lépni, hogy kihasználhassa annak előnyeit. Az EQC tudja, hogyan kell harapni, amikor erre szükség van, de itt nem a leglenyűgözőbb.
Éppen ellenkezőleg, az EQC a legjobban tehetséges, amikor elfelejtik. Olyan szigetelési szinttel, amely szinte semmi sem csökkenti a gördülő, lengéscsillapítókat, amelyek az akkumulátorok miatt nagymértékben kompenzálják a 650 kg -os túlsúlyt, a vezetés rendkívül puha és kényelmes. Röviden: az elektromos autó tökéletes tulajdonságai.
Az autonómia ott van, a töltési hálózat még mindig nem
Az EQC elméleti autonómiája 414 km (WLTP ciklus). Ez lényegében a vezetési stílustól és a kölcsönzött csatornák típusától függ. Mint más elektromos járműveknél, az autópályán, az autonómia a napfényben megolvad. Ezt is befolyásolják, amint a fedélzeten használja a különféle szolgáltatásokat (légkondicionáló, masszázs ülések stb.)). Hétünk folyamán, a rugalmas és a dinamikus vezetés, a párizsi forgalmi dugók és az ile -de -france vidéki kirándulások között, láthattuk, hogy a Mercedes becslései meglehetősen őszinték voltak.
Ami az újratöltést illeti, nagyon egyszerűen megtörtént, az autóval ellátott két kábel egyikének felhasználásával. Lehetőség van DC (DC áram) betöltése egy CCS aljzatra, az ionitásra vagy a folyosóhálózatokra, például 110 kW -os, amely lehetővé teszi az autonómia 70% -át 40 perc alatt, hogy visszanyerje az autonómia 70% -át. Ezek a terminálok meglehetősen ritkák, az AC terhelés (váltakozó áram) 7,4 kW -ban a norma. Otthon vagy néhány jól felszerelt parkolóban a feltöltési idő mintegy 33 km -re számol be az autónak. Tehát ezek a legmegfelelőbb aljzatok az EQC újratöltéséhez, amikor nem szükséges, éjjel. Ebben az időben a leggyakrabban tíz órán belül helyreállítja töltésének 100% -át.
A Mercedes ezt tudja, az autonómia a vételárral az egyik két fő tényező közül az egyik, amely korlátozza az elektromos autó bővülését. Ezenkívül a gyártó úgy döntött, hogy ösztönző intézkedést tartalmaz az EQC bármilyen megvásárlásához. A “Mement” kártya soros szolgáltatás, három évig gondoskodik, és ez lehetővé teszi a SUV újratöltését az Európa összes kompatibilis terminálján. Franciaországban a gyártó mintegy 16 000 újratöltési pontot jelent, és legalább egy terminál 50 km -es szeleten egy autópályán.
Tesztünk során láthattuk, hogy az EQC nem menekült el a legtöbb elektromos járműre vonatkozó szabvány. Vagyis a városban a könnyűség, ahol az akkumulátort viszonylag kevés igénybe vették, és nehézségek az autópályán, különösen amint meghaladjuk a 120 km/h sebességet. Végül, a Mercedes első 100% -os elektromos autója nem út, de bármi is, a német gyártó soha nem állította, hogy ezen a földön akar játszani.
Teszt -ítélet:
Egy hét után az EQC -vel a megfigyelés egyértelmű: a Mercedes teljes mértékben sikeresen kipróbálta az elektromos autót, még akkor is, ha a kockázatvállalás viszonylag korlátozott volt. Nagyon sikeres technológiai szempontból a német 100% -os elektromos SUV -ja különösen kényelmes és tudja, hogyan kell megmutatni az izmokat. Akár az elektromos alkatrészen ellenőrzött motorral és autonómiával, vagy belül, ahol a Mercedes különösen megkülönböztethető. Végül, ennek az EQC -nek a gyengeségei megegyeznek a versenytársakkal -Tesla félre -azaz egy autonómia, amely az autópályán durkol, és egy túl kevés fejlett töltőhálózat. De a 72 950 eurótól kezdődő áron (beleértve a bónuszt is), a Mercedes olcsóbb, mint minden versenytársa.
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
