Teszt – Citroën C5 AirCross Hybrid 136 HP (2023): Mi a könnyű hibrid változat?, Citroën C5 AirCross Hybrid (2022): A francia szereti
Citroën C5 AirCross Hybrid (2022): A francia szereti
Contents
- 1 Citroën C5 AirCross Hybrid (2022): A francia szereti
- 1.1 Teszt – Citroën C5 AirCross Hybrid 136 HP (2023): Mi a könnyű hibrid változat ?
- 1.2 Mint az unokatestvére, a Peugeot 3008, a Citroën is felépítette a kompakt SUV -t, a C5 Aircross -ot, könnyű hibrid motorral. Vonzó papíron, ez a recept ideális az úton ?
- 1.3 Citroën C5 AirCross Hybrid (2022): A francia szereti
- 1.4 A Citroën családi SUV -ja sikerült mászni a franciaországi újratölthető hibridek legjobb értékesítései között. A C5 AirCross Hybrid ma megőrzi sikeres építészetét, tulajdonságait és hibáit.
Az akkumulátorok kimerítése előtt megfigyeltük az átlagos üzemanyag -fogyasztást 3,9 l/100 km. Jó pontszám, amelyet javítani lehet a B üzemmód jelenlétének köszönhetően a fogaskeréken, amely regenerálódik a napkelte után. Miután az akkumulátorok “laposak” – a valóságban mindig van egy energiakészlet az egyszerű hibridben történő működtetéshez – kettős fogyasztás és flörtöl a 8 L/100 km -rel, ennélfogva a tőke fontos a rendszeres újratöltéshez, ha a vásárlást amortizálni kívánja. Ebben a tekintetben a töltési idő 2 óra között van egy Wallbox -on, a Mode 2 -kábel alapkivitelben és 7 órában a háztartási aljzaton a 3,7 kW -os fedélzeti töltőn keresztül. A “My Citroën” alkalmazáson keresztül az okostelefonjáról letölthető, a terhelést távolról lehet irányítani, programozhatja a töltési órákat (ki -peak órákat), vagy akár reggel elkezdi a fűtést, mielőtt belépne a járműbe. Végül szem előtt kell tartanunk azt is, hogy az üzemanyagtartály kapacitása 10 liter veszít a termikushoz képest az akkumulátor beültetése miatt.
Teszt – Citroën C5 AirCross Hybrid 136 HP (2023): Mi a könnyű hibrid változat ?
Mint az unokatestvére, a Peugeot 3008, a Citroën is felépítette a kompakt SUV -t, a C5 Aircross -ot, könnyű hibrid motorral. Vonzó papíron, ez a recept ideális az úton ?
írás
Motor könnyű hibridizációval
37 800 eurótól
A 2018 -ban elindított Citroën C5 Aircross nagy kereskedelmi siker volt, mivel több mint 265 000 példányban fogadta el Európát. Az őrület ugyanaz a Franciaországban, ahol a gyártó második legjobb eladását képviseli, a városi autó mögött, a C3. Ezért sikerült kijelentenie magát a kompakt SUV szegmens egyik alapvető szereplőjének, közvetlenül a Peugeot 3008 és a Renault Arkana mögött rangsorolva. A tavalyi újracsomagolva egy új mikro-hibridizált motorból részesül, amely éppen megjelent az Aging Peugeot 3008-on, ma a C5 Aircross csapata.
Ez az új motor a helyettesíti az 1,2 literes 130 lóerős benzinmotor mély fejlődését, mivel az alkatrészek 40% -a példátlan. Közülük azonnal észrevesszük egy elosztási lánc jelenlétét (amelynek meg kell oldania a sok PureTech megbízhatósági problémát), egy változó geometriai turbó bevezetését, egy közvetlen nyomással, de a Miller -ciklus szerinti működés is. A fő újdonság abban rejlik, hogy ezt a háromhengeres hengeret most egy példátlan hatsebességű E-CDS6 kettős tengelykapcsoló-doboz párosul, amelyet a Punch Powtrain tervez. Magában foglal egy 28 lóerőt, csúcsban (55 nm -re), és felváltja a régi Eat8 8 -ssety Automatikus egységet. A készlet 48 voltos elektromos hálózathoz van csatlakoztatva, egy 0,432 kWh hasznos akkumulátort táplálva, a bal oldali ülés alatt elhelyezve. Kérdések száma, a teljesítmény 6 órával növekszik, amikor a nyomaték stabil marad 230 nm -re.
Használatban, amint az új motorizálás kezdete, a klasszikus 3 -hízelhárító hangjától eltérő hangzására vonatkozik, de a meglehetősen kellemetlen mechanikai zajok miatt nem sokkal kifizetődőbb. Ezután az első körektől kezdve nyilvánvaló az áramellátás, különösen az alacsony rendszerekben, ahol a C5 Aircross minden elektromos dolgot működik, különösen a városban. Eredmény, nagyobb csend és fogyasztás esése. A műszerezésnek köszönhetően még az elektromos részesedést is felismerheti, amely nem habozik elérni az 50% -ot a városi használat során. Így ilyen körülmények között a fogyasztás legfeljebb 1,5 L/100 km -ig terjedő csökkenését találtuk, de amint a tempó felgyorsul, ennek a technológiának a előnyei elhalványulnak. Vegyes utazásunk során átlagosan 6,9 L/100 km -t figyeltünk meg. Nem rossz anélkül, hogy rendkívüli lenne. Nagyra értékeljük mindezt, a lámpák megállításakor, a 3 henger diszkrétebb kezdete, köszönöm a villamosenergia -tündér.
Kérdésteljesítmény, 0–100 km/h -rel 10,2 másodperc alatt., A C5 meglehetősen “csendes” temperamentumot mutat, amely egyértelműen támogatja a kényelmet, amint azt a csillapító pampeate igazolja az utasok. Vitathatatlanul a fő minősége.
A Citroën C5 Aircross az egyik ritka kompakt SUV -k, amelyek egyedi csúszó hátsó ülésekkel rendelkeznek.
A menedzsment egy kicsit túl segített és készpénzmozgások, amikor felemeljük a tempót, megerősítjük azt az elképzelést, hogy nem szereti hirtelen, de ez nem akadályozza meg ezt a C5 -et. Értékelni fogják a nagyon jól átgondolt gyakorlati szempontokat, különös tekintettel az egyes hátsó ülésekre 15 cm -en, ami ritka a piacon. Egy másik jó hír, hogy a csomagtartó mennyiségét a hibridizáció nem befolyásolja. Ezért a kapacitás mindig 520 és 780 liter között oszcillál, a hátsó ülések helyzetétől függően.
Citroën C5 AirCross Hybrid (2022): A francia szereti
A Citroën családi SUV -ja sikerült mászni a franciaországi újratölthető hibridek legjobb értékesítései között. A C5 AirCross Hybrid ma megőrzi sikeres építészetét, tulajdonságait és hibáit.
írás
Röviden
Családi SUV
Bónusz: 1000 euró*
41 750 eurótól
2018 -ban született, a C5 Aircross gyorsan átalakult a hibriddé. 2020 -tól a Citroën Family SUV felajánlotta a Stellantis -i Motopropulser csoport verzióját, a helyén egy jó tucat modell kapucnis alatt, nevezetesen egy 225 lóerős verzióban. Ezt a választást megfizették, mivel kedvező összefüggésben a C5 AirCross Hybrid 225 gyorsan az újratölthető hibrid járművek dobogóra emelkedett (minden kategória együttesen) Franciaországban, az unokatestvére, a Peugeot 3008 mögött.
Ma a helyzet megváltozott. Az új piac összeomlik, és az újratölthető hibrid 2022 eleje óta rögzített 8% -os cseppjével vádolja a csapást. Ez a jelenség felgyorsul a 2022. július 1 -jén tervezett 1000 euró ökológiai bónusz végével, és a következő Euro 6. szabvány 2025 -től, amelynek számítása megsokszorozódik az újratölthető hibridek C02 -bocsátásának 2,5 -szerese, amely véget vet, amelyek véget vetnek az összes újratölthető hibridnek. Jelenlegi állami támogatás (konverziós bónusz stb.)). Tehát, ha ki akarja használni az összes segédeszközt, akkor sietnie kell.
A C5 AirCross Hybrid 225 ugyanazon a frissítésen megy keresztül, mint a klasszikus termikus verzió. Cseréli a vidám forralását és a vonalakat egész körbe, hogy magabiztosabb formatervezésű legyen. A fedélzeten a fejlemények is mélyek. A műszerfalat átalakították, hogy egy nagyobb érintőképernyőt, 10 hüvelykkel a 8 -hoz képest elhelyezkedjen, a helyzetbe helyezve. Sajnos nem jogosult a Stellantis csoport utolsó operációs rendszerére. A felbontása jobb, de lassan használja a használatban. Számos információt is kap a hibridizációval kapcsolatban. A francia gondos előadást tart fenn, jó minőségű műanyagokkal.
A C5 AirCross Hybrid 225 -ben az árak ára 1800 eurót emel az újjáépítés során, a bemeneti jegyet 41 750 euróra állítva, a Feel Finish -ben, a meglehetősen teljes felszerelés szintjén (lásd a következő oldalt). „Vonzó” ráta versenytársai előtt, a Peugeot 3008 (45 600 euró) és a Hyundai Tucson (45 250 euró) előtt. A bérleti díj 48 hónap alatt havi 403 € -gal kezdődik, 10 000 km -es éves futásteljesítménynél, a garancia és a karbantartás mellett, az első 8 389 € bérleti díj után.
A hibridizációra való áttérés végül kevés hatással van a gyakorlati szempontokra. A franciák megtartják három egyedi hátsó ülését, és egy fekvő háttámlával csúsznak. Szeretnénk azonban több lábát. Csak az akkumulátorok miatt büntetik a mellkasi mennyiséget. 580 literről 460 termálra halad az újratölthető hibrid számára, ahol szállás, hogy a kábeleket a padló alatt tárolja, ami még mindig alkalmas egy család számára. Lehet, hogy 600 literre növelheti a padot (15 cm -es) előre csúsztatva.
Hírlevél
A hibridizációs rendszer nem változott az újratelepítés során. Ez mindig összefüggés egy 4 -hüvelyes, feltöltött benzin, az 1 között.6 180 HP Puretech és egy 80 kW -os elektromos motor (110 LE), a 8 -assebességű automatikus sebességváltó előtt felfelé helyezve. Ez utóbbit egy 13,2 kW/h lítium-ion akkumulátor hajtja. A kumulációban a maximális teljesítmény eléri a 225 HP -t, a nyomatékot pedig 360 nm -re. Minden elküldésre kerül az első kerekekre. 100% -os elektromos üzemmódban a C5 AirCross Hybrid 55 km -es autonómiát kínál a WLTP jóváhagyási ciklus szerint, amely 1000 euró ökológiai bónuszt engedélyez 2022 július 1 -jéig. Vegye figyelembe, hogy az elektromos mód egyedül képes akár 135 km/h sebességgel is működni.
Ezt a tesztet teljes egészében “hibrid” módban fejeztük be, amelyet az esetek többségében használnak. Jól telepítve a “Advanced Comfort” program nagy lágy üléseibe, a C5 Aircross székesegyházi csendben indul. Azonnal a jármű meghívja Önt vezetni, csendes és kényelmes. Amikor a hőmotor felébred, az az, hogy a nyomatékra van szükség (vagy az akkumulátor lapos). A gyakorlatban soha nem lesz benyomása, hogy a jobb láb alatt 225 lóerővel rendelkezik, azonban elegendő erőforrás lesz minden helyzetben (túllépő, hosszú gyorsítás). Az elektromos energia elsősorban a maximális nyomatékot kínál 360 nm, üdvözöljük, hogy az emberek elfelejtsék a gép 1745 kg -ot.
Az akkumulátorok kimerítése előtt megfigyeltük az átlagos üzemanyag -fogyasztást 3,9 l/100 km. Jó pontszám, amelyet javítani lehet a B üzemmód jelenlétének köszönhetően a fogaskeréken, amely regenerálódik a napkelte után. Miután az akkumulátorok “laposak” – a valóságban mindig van egy energiakészlet az egyszerű hibridben történő működtetéshez – kettős fogyasztás és flörtöl a 8 L/100 km -rel, ennélfogva a tőke fontos a rendszeres újratöltéshez, ha a vásárlást amortizálni kívánja. Ebben a tekintetben a töltési idő 2 óra között van egy Wallbox -on, a Mode 2 -kábel alapkivitelben és 7 órában a háztartási aljzaton a 3,7 kW -os fedélzeti töltőn keresztül. A “My Citroën” alkalmazáson keresztül az okostelefonjáról letölthető, a terhelést távolról lehet irányítani, programozhatja a töltési órákat (ki -peak órákat), vagy akár reggel elkezdi a fűtést, mielőtt belépne a járműbe. Végül szem előtt kell tartanunk azt is, hogy az üzemanyagtartály kapacitása 10 liter veszít a termikushoz képest az akkumulátor beültetése miatt.
A hibridizáció által generált túlsúly arra kényszerítette a mérnököket, hogy módosítsák a felfüggesztések kalibrálását. Ennek ellenére a C5 Aircross az egyik ritka hibrid SUV -k, amelyek nagyon magas szintű kényelmet tartanak. Kissé szilárdabb a tömörítésben, mint a termikus változat, a csillapítás különösen a progresszív relaxációt tartja fenn, köszönhetően a hidraulikus megállók jelenlétének, a Citroën Advanced Comfort programból is “. A Hibrid Aircross C5 fedélzetén lévő utazások még kellemesebbek, mert még csendesebbnek köszönhetően a szokásos módon kézbesített péksüteménynek köszönhetően.
*Ökológiai bónusz, 1000 euró, érvényes a 2022. július 1 -je előtt elért megrendelés előtt.
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
