Teszt – 1.000 terminál a Hyundai Ioniq 6 -ban: Gyors, messze és hosszú, elektromos?, A Hyundai Ioniq 6 és annak 77 kWh akkumulátorának teljes teszt- és autonómiai mérései
A Hyundai Ioniq 6 és annak 77 kWh akkumulátorának teljes teszt- és autonómiai mérései
Contents
- 1 A Hyundai Ioniq 6 és annak 77 kWh akkumulátorának teljes teszt- és autonómiai mérései
- 1.1 Teszt – 1.000 terminál a Hyundai Ioniq 6 -ban: Gyors, messze és hosszú, elektromos ?
- 1.2 Hajózási sebesség: 130 km/h (de nem több, ígért)
- 1.3 A Bocage -ban megmentjük a KWH -t
- 1.4 A Hyundai ioniq 6 a riválisok felé néz
- 1.5 A Hyundai Ioniq 6 és annak 77 kWh akkumulátorának teljes teszt- és autonómiai mérései
- 1.6 Gyönyörű autonómia a Hyundai ioniq 6 számára
- 1.7 Kiváló cél
Nyilvánvaló, hogy a kilométerek láncolásához szükséges villamosenergia -termelés tárgya egész marad. Egyéb vita. És nem fogunk elmenekülni, minden jó akaratunk ellenére, a hosszú elektromos utazások során nem olyan ritka bukás: a rakományhálózat meghibásodásai és bántalmazása, a világ legjobb alkalmazásaival is lehetetlen előrejelezni. A visszatérő újratöltési szünetünk során a 6 ionitási terminálra sorakoztak, hármat foglaltak el (és jó negyed órás maradt), kettő nem volt üzemeltetett. A hatodik hibás volt, amikor csatlakoztunk. Hívja a segítségnyújtási számot, szerencsére reagál, amely több manipuláció után képes volt díjat indítani. A hibás működésének okai megmagyarázhatatlanok maradtak. Viselhetetlen Damoklok kardja, amelyet szinte minden hosszú elektromos pályán szenvedtünk (egyszer már túl sok). Miután mindent jól csináltunk, mint amilyennek lennie kellene, minden alkalommal.
Teszt – 1.000 terminál a Hyundai Ioniq 6 -ban: Gyors, messze és hosszú, elektromos ?
A Franciaország átlépése, a nagysebességű állandó autópálya láncolása, a legrosszabb kezelés, amelyet az elektromos autó fogyasztása szempontjából okozhat. Egyesek azonban úgy tűnik, hogy a Hyundai Ioniq 6 a pillanat egyik legalacsonyabb fogyasztását, a csökkentett töltési időket és a valódi nagy utazó kényelmét mutatja be. A gyakorlatban értékeli a közúti maratonokat ?
A Grolling Electric -nek legalább az az érdeme, hogy néhány alapvető fizikai alapelvet előállítson, amikor az energiahatékonyságról van szó. Mivel az autó létezett, a kulcs az Aero ! A levegő ellenállás arányos a sebesség négyzetével: Nem érdeklődünk. A fizikai kurzusok elérése érdekében minél gyorsabban vezetünk, annál több energiát fogunk felhasználni. levegő. Nagy sebességgel szörnyű.
Ez az oka annak, hogy a standardizált rajzban lévő autók fejein, mivel nincs több ezer megoldás a lehető legeredményesebb aerodinamikusnak. A Tesla S modell és a 3. modell, a Mercedes EQE és az EQS, a BYD Seal és a Hyundai Ioniq 6 között a közös pont ? A nagy ventilátorral faragott sziluettje a legeredményesebb aerodinamikai autóvá teszi a jelenlegi piacon. A koreai minden bizonnyal a leglátványosabb, szinguláris profilja szerint. Kiváló 0,21 -es CX -t jelenít meg, az egyik legjobban az ügyben. Döntő jelentőségű egy olyan elektromos autó számára, amely tisztességes autópálya autonómiát kíván kínálni. Ha ez elkerülheti az egyre nehezebb akkumulátorok elindítását.
Az Ioniq 6 -ról szóló első esszénk, a HTRAC Summit of Range (4 -kerekes meghajtó, 325 LE) nagy, 20 hüvelykes felnikkel rendelkező verziójának, a nagy tehetségek útjának legmegfelelőbb konfigurációja volt. Ugyanakkor nagyon megfelelő átlagot vettünk fel, tekintettel a téli körülményekre és az izomarányra: 21 kWh/100 leolvasás, vagy 360 km tényleges autonómia (bejelentette 583 km). Ésszerűbb, és elvileg jobban megfelel a hosszú lépésekhez, az Ioniq 6 belépési szinten kezdődik, egyetlen motorral (meghajtással), és elégedett egy sokkal szerényebb utazással. Ez szintén könnyebb 125 kg (de mégis vádolja az 1 -et.985 kg !)). A közép -rangú kreatív verziónk 18 hüvelykes felnik, 225/55, amely lehetővé teszi a szignifikánsan magasabb autonómia igénylését, mint a 20 hüvelyknél: 614 km, vagy csak 14,3 kWh/100 km. Betöltött akkumulátor (77,4 kWh, az egyetlen kapacitás), a “gyümölcsbe” összehajtott kábelek (45 liter elöl, hogy ne rendezzék el a nem óriási mellkasot 401 literben), úton.
A 229 HP alapvető verzióban az Ioniq 6 már jó időket (7,4 s 0 -tól 100 km/h), és a kisebb felnik (18 hüvelyk) jobb kényelmet kínálnak. A felfüggesztés alacsony sebességgel kissé merev, semmi rossz.
Jó tudni: várja meg a vásárlást és a viszonteladást.
Lehetséges, hogy megismerheti járművének viszonteladási vagy helyreállítási értékét a Hyundai Ioniq 6 Turbo Auto besorolásának köszönhetően, az Argus Coast alternatívájának.
Hajózási sebesség: 130 km/h (de nem több, ígért)
Kezdjük ismerni a Hyundai belső tereket. A légkör az Ioniq 6 fedélzetén, az Ioniq 5 -ig (és hasonlóan ahhoz, amit az új Kona fedélzetén találunk), a techno és a minimalista szellemet játssza. A nagy digitális lemez két képernyőt hoz össze, tiszta és nettó kijelzővel. Nincs különösebb fantázia vagy luxus, de az egészet komolyan építették. Mindenekelőtt a kabin nagy ! Hatalmas a hátsó ülésekben, az óriási tengelytávnak (2,95 m) köszönhetően. Elölről a sík padló lehetővé teszi, hogy egy nagy tárolóhelyet szabadítson fel a központi alagút alatt, felfüggesztés közben. Mindig jelöljük meg a vezetési helyzetet, egy kicsit magas a nagy sablonokhoz, aztán megszokjuk.
Itt nincsenek olyan kamera tükrök, amelyek elvileg lehetővé teszik egy tucat km -es cselekvési sugarak megragadását. Költségeik (1.200 €), összehasonlítva az ellátással, megkérdőjelezhető. Ezért elégedett leszünk a hagyományos tükrökkel, sokkal kellemesebbé és megnyugtatóan a használatra. Még akkor is, ha rosszabbul tudnánk (például a szörnyű Audi Q8 E-Tron rendszer). Az A13 -as autópályán az első kilométereket békésen, a forgalom áramlásában, a szabályozási járásokkal és anélkül, hogy megfosztanák magukat, hogy szükség esetén erősen újraindítsák magukat. Még ebben a szerény verzióban is, az idő már nagyon helyes (7,4 s, 0–100 km/h) és a megfelelő nyomaték (350 nm).
Végül, a “kicsi” felnik, a gördülő kényelem előnye: a szűrés jobbnak tűnik, a reakciók kissé kevésbé szárazak. De az út érintése és a viselkedés mindig olyan fertőtlenített és érzés nélkül. Az Ioniq 6, az Ioniq 6, megsemmisítve impozáns (4,86 m) és nehéz szedán marad, egy kis rugalmas felfüggesztéssel (legalább ezen a verzión), amely nem hívja meg a follies készítését. A viszonylag keskeny ínyek szintén nem kínálnak kivételes tapadást, hanem a munkájukat azáltal, hogy elkerülik a rossz bánásmódot.
Kevésbé nehéz, mint a hatalmas HTRAC (125 kg -nál kevesebb), de nem agilálisabb: az ioniq 6 továbbra is hatalmas szedán, és a keskeny -könnyű gumik nem szeretik rosszul bántalmazni. Autonómia vagy dinamizmus, nem lehet mindent. Egyébként itt, egyébként.
Az Ile de France -ből való kiszabadításra utazó első kilométeren a fogyasztás először 14 kWh/100 km -re korlátozódott. Az ábra logikusan meglehetősen gyorsan felmászik egy gyors pályán, hogy körülbelül 16 kWh stabilizálódjon. Az első, 380 km -es szakasz végén, szinte kizárólag autópálya, majd 4 sáv 110 km/h sebességgel, a számítógép nem haladja meg a 16,2 kWh/100 km átlagot (azaz 470 km -es autonómia).
Jól játszott: Ilyen sebességgel megtettük volna Párizsból Cherbourgba (a Manche -től északra, a Pointe du Cotentin). A szabályozási szünet megköveteli azonban, hogy kihasználtuk az ionitási terminált, amelyet 2 órás út után kezeltünk. 10 perc alatt, amelynek csúcspontja 180 kW -os (valójában 120 kW körül stabilizálódik), 239 kW alatt van, hogy az Ioniq 6 gyors terheléssel készpénzt fizethet, de elegendő ahhoz, hogy valami keringhessen, félelem nélkül, amikor a rendeltetési helyről van szó, amikor a rendeltetési helyről van szó. ahol a legjobb esetben elégedettnek kell lennie 11 kW -os terminálokkal. Ezért befejezzük ezt az első részt egy mérőműszerrel, amely még mindig 130 km -es autonómiát mutat.
A Bocage -ban megmentjük a KWH -t
Második epizód: Az angol csatorna északi részének fordulója, a part mentén keletről nyugatra. Összesen körülbelül 150 km-es dombos út, visszafogás vagy speciális öko-vezetési erőfeszítés nélkül. Átlagunk egy másodlagos hálózaton, beleértve néhány városi epizódot, majd 13,8 kWh / 100 km -vel zárult le. Egy bizonyos korlátozással és a fékezésnél a maximális erővel (túl brutális, ahhoz, hogy a passzok leereszkedéseire fenntartsuk), még egy nagyon hízelgő 13 -ra is leereszkedni tudtunk ! Egy lapos adagon, és természetesen a szokásos sebesség alatt kissé gördül. Vegye figyelembe azt is, hogy soha nem használtunk fűtést, és hogy a mérsékelt éghajlat, amelynek külső hőmérséklete 17 és 20 fok között oszcillálta a tesztet, különösen kedvező volt a fogyasztáshoz.
Az autópályán a kurzus nagy részének átadásával logikusan elfelejtjük a bejelentett 614 km -re. De a Rally Párizs a Pointe du Cotentinnél egyetlen rakományon szép pontszám (majdnem 400 km). Lehetséges, kivéve télen.
A visszatérés egyszerű formalitásként jelentkezik. Egy éjszaka a háztartási aljzaton, két órán át egy AC 11 kW -os terminálon, és elegendő cselekvési sugara van az ionitáshoz vagy a teljes EV terminálhoz való csatlakozáshoz, a kettő leginkább képviselt szállítója a visszatérési út során. Egy rövid hétvégi kiruccanás részeként ragaszkodik.
Nyilvánvaló, hogy a kilométerek láncolásához szükséges villamosenergia -termelés tárgya egész marad. Egyéb vita. És nem fogunk elmenekülni, minden jó akaratunk ellenére, a hosszú elektromos utazások során nem olyan ritka bukás: a rakományhálózat meghibásodásai és bántalmazása, a világ legjobb alkalmazásaival is lehetetlen előrejelezni. A visszatérő újratöltési szünetünk során a 6 ionitási terminálra sorakoztak, hármat foglaltak el (és jó negyed órás maradt), kettő nem volt üzemeltetett. A hatodik hibás volt, amikor csatlakoztunk. Hívja a segítségnyújtási számot, szerencsére reagál, amely több manipuláció után képes volt díjat indítani. A hibás működésének okai megmagyarázhatatlanok maradtak. Viselhetetlen Damoklok kardja, amelyet szinte minden hosszú elektromos pályán szenvedtünk (egyszer már túl sok). Miután mindent jól csináltunk, mint amilyennek lennie kellene, minden alkalommal.
Az ioniq 6 belseje finomítva és levegős. Nem hiányzik a hely és a tárolás, a gyártás bizonyos alapvető műanyagok ellenére. A dupla digitális lemez standard.
Ezeket a szerkezeti határokat az elektromos mobilitás természetének kell tulajdonítani. Nem önmagában az autónak: Soha ne kelljen felszámolni a fedélzeti technológiát. Az ioniq 6 sikeres, és a Hyundai a témáját mesterozza (csakúgy, mint a Kia unokatestvére és annak lenyűgöző EV6). Ugyanaz a megfigyelés az összehasonlítható szolgáltatásokkal, a BMW I4 vagy a Mercedes EQE -vel rendelkező versengő modelleknél. Hagyjuk önként, hagyjuk el a Tesla -t, a versenyt a félelmetes hálózatával, így a sofőrök elrontották a villamos energia gyermekeit.
Napi rendszerességgel az Ioniq 6 olyan gördülőgép marad, mint atipikus, mint az Atachant. Különösen ebben a racionálisabb konfigurációban: Végül az általános fogyasztásunk tovább esett egy bevágásra a párizsi régió utolsó tíz kilométerén. Átlagosan 15,8 kWh / 100 km 1 hurokon.000 km (tehát körülbelül 485 km autonómia egy szokásos hétvégi tanfolyamon, túlnyomórészt autópálya).
A másodlagos úton könnyen megőrizzük magunkat 14 kWh/100 km körül. Vagy még kevésbé a könnyű lábakkal ! Végül az átlagunkat 16 kWh/100 km -en belül hozták létre az autópálya nagy részével. Az ioniq 6 megérdemli utazási csíkjait.
A Hyundai ioniq 6 a riválisok felé néz
Az Ioniq 6, a Hyundai sorozat elektromos kirakatja, objektíven drága autó. 52 -kor kezdődik.400 € minimum az intuitív alapvető kivitelben, amely kizárja azt minden bónuszból. A berendezés szerencsére teljes (LED -es fényszórók, hátrameneti kamera, adaptív szabályozó, nyomon követési támogatás, médiafelület a GPS -vel. )). Netre Creative Intermediate verzió, 57 -kor.000 €, gazdag adományt hoz: Hozzáteszi a bőr kárpitját, a fűtött, elektromos és szellőztetett üléseket, a vak foltok riasztását, a mátrix fényszórókat és különösen a hőszivattyút (néhány kWh megragadásához). A Tesla Model 3 Great Autonomy (620 km bejelentette), 49 éves korában.990 € eddig (minden nagyon gyorsan mozog !), nyilvánvalóan verhetetlen marad, de alacsonyabb szegmensen működik (4,69 m, mint egy klasszikus családi szedán). Még olcsóbban is találhat: a kínai BYD -pecsétnek 45 körül kell kezdődnie.000 € nagy, 82 kWh -os akkumulátorral, majdnem olyan nagy, erősebb (313 lóerővel !), de kevésbé hatékony a gyors terhelésért (150 kW).
Ezek a szinte prémium árak azonban a legközelebbi német riválisok mögött maradnak. A BMW I4 Edrive35 57 -kor kezdődik.550 euró, kisebb akkumulátorral (67 kWh hálókkal), de több izomteljesítményt kínál (286 lóerő, 0–100 km/h 6 másodpercig), egy élesített alváz és egy praktikusabb csomagtérajtó. Kevesebb hely és kevesebb autonómia. A Mercedes egy nagy bevágás 10.A fenti 000 000 €: Az EQE 300 (245 LE, 7,3 S 0 – 100 km/h) 69 megjelenik.Legalább 900 €, de egy nagy, 89 kWh -os akkumulátor előnye, és a vegyes autonómiával 611 km. Közel az ioniq 6 -hoz, tehát. De mindkét esetben a Hyundai elősegíti a DC: 239 kW sebességű emlékeztetőt, mint a 180 kW -ot a fent említett németek számára, a 180 kW -ra, szemben.
A Hyundai Ioniq 6 és annak 77 kWh akkumulátorának teljes teszt- és autonómiai mérései
- 1/8
- 2/8
- 3/8
- 4/8
- 5/8
- 6/8
- 7/8
- 8/8
- 8/8
Ez a modell érdekli Önt ?
A Hyundai Ioniq 6 és annak 77 kWh akkumulátorának teljes teszt- és autonómiai mérései
Quirky a stílus oldalán, a Hyundai elektromos szedánja valóban nagyon rövid. Az autonómia oldalán, amint az intézkedések megerősítik, az Ioniq 6, ez komoly.
- Nagyon kényelmes autonómia
- Némi agilitás
- Lakhatóság
- Kiváló kényelem
- Néhány anyag csalódást okoz
- Néha invazív vezetési segédeszköz
Megvalósítható, igen. Még nem könnyű, igen is. Ahogy az Európán keresztüli utazásunk egy Renault Mégane E-Tech-szel demonstrálja, az elektromos autóval rendelkező hosszú utak még nem egészségügyi séta. Ha a töltőállomások elégtelensége fontos, akkor a két aljzat közötti autonómia szintén fék, különösen hosszú utak során. Ez a bukás, a Hyundai Ioniq 6 lehetővé teszi, hogy részben megkerülje a kényelmes cselekvési osztályának köszönhetően. Amikor néhány hónappal ezelőtt felfedeztük az eredeti koreai szedánt, a gyönyörű országunk északi partjai felé vezető utazás alkalmával, az időjárással, hogy ne tegye a pingvint, ez az elektrom Két töltés egy autópálya útja során. Bruno óta, az intézkedés doktora óta 334 km -re vettünk FLAIR -t. Egy gyönyörű érték, amely koreai -t a divatos maratoniak vezető pelotonjába helyezi, A Mercedes EQE (417 km -es autópályán) dominált besorolást, de ez igaz egy nagylelkűbb akkumulátorral (89 kWh 77,4 kWh -val, Hyundai számára használható).
Hogy meggyőzze a görgőket, hogy menjenek a “wature” -be, a koreai másik eszköz van. Mint a nővére, Ioniq 5, és műszaki unokatestvére, Kia EV6, amellyel közös technikai alap, nagyon nagy töltési erőt (itt, 239 kW -ig) támogathat, 800 V feszültséggel. Ez ritkaság a kategóriában, mivel jelenleg csak a Porsche és az Audi is részét képezik ennek a kis klubnak. Ennek az előnynek a súlya továbbra is fennmarad, mivel az elméleti maximális teljesítményt csak a folyamatos áramra szállítják, amelyet különösen az autópályán találnak.
Gyönyörű autonómia a Hyundai ioniq 6 számára
Az akkumulátor hőmérséklete a terhelés idején, a helyszínen rendelkezésre álló aljzatok kihasználtságának sebessége és a külső hőmérséklet mind a paraméterek, amelyeket figyelembe kell venni. És még ha az összes bolygót igazítanák, a terhelési sebesség nagyon gyorsan lelassul, az akkumulátor kémia megtakarítása érdekében. De az Ioniq 6 -nak tüdője van, hogy ellenálljon az erőfeszítéseknek, a megfigyelés megerősítette az út (388 km) és a város eredményei által, ahol átadja az 500 km -es autonómia szimbolikus sávját. Ezeket a jó pontszámokat nemcsak mechanikai hatékonyságának figyelembevételével kell elhelyezni, egy tonikus szinkron elektromos blokkkal, amely itt a hátsó kerekeket (229 lóerőt) animálja. Annyira rajzoltak, hogy a retinákat, mint a levegőt osztják meg, Az atipikus ioniq 6 a hízelgő levegőbe történő behatolási együtthatót mutatja be (0,21), és a részleteket az elülső részén, az aktív redőnyökkel gyógyítja meg, amelyek a szellőzés levegőztetése alapján kinyílnak vagy bezáródnak. Kár, hogy ezeket a gyönyörű készségeket nem kíséri egy pótolhatatlan magatartási fejezet.
- Városi autonómia: 530 km
- Út autonómia: 388 km
- Highway autonómia: 334 km
Kiváló cél
Egészséges meghajtás a biztonságos út viselkedésével, Agile, tekintettel a méretére (4,85 m) és tömege (1,917 kg), A koreai elhanyagolja a kényelmet, és túlságosan szilárd csillapítást mutat egy utazó számára, amely még mindig romlik, ha a legnagyobb felniket választja (20 hüvelyk). A csalódás másik oka, ha a kabinja tágas, a tengelytáv (2,95 m) kis limuzinjának köszönhetően több dolog bosszant. Az újrahasznosításból származó anyagok olcsók, és a műszerfal nem olyan eredeti, mint a karosszéria. Sajnálatosbb, hogy az invazív és a különféle hangos riasztások (különösen a sebességkorlátozás) ugyanolyan infantilizálóak, mint a korpuláns, és több manipulációra van szükség a sípjuk vágásához. Utolsó részlet, és nem utolsósorban, az olcsó hyundai ideje véget ért. Az 52 400 euróba beállított bemeneti jegy mellett az Ioniq 6 nem szakítja meg az árakat, és nem részesül a CO2 bónuszból.
| Kereskedelmi megnevezés | Hyundai ioniq 6 2 WD 77 kWh 2023 |
| Adatlap |
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
