Solex | ESOLEX (még nem fejeződött be), Vásárlási útmutató – Motorkerékpár -staáció
E Solex
Contents
Az eredeti Solex -et a negyvenes években tervezték. Marcel Mennesson és Maurice Goudard a második világháború utáni fény- és gazdasági jármű feltalálói, amelyek a második világháború után esnek ki. Az akkori minimálbérnél alacsonyabb áron értékesítve mindenki számára lehetővé teszi, hogy “egy kerékpárral, amely egyedül gördül”, felajánlja magának. A zseniális feltalálók valószínűleg nem gondolták el, hogy a Solex -et több mint 70 országba exportálják, és a világ több mint 8 millió példányában sugározzák.
Esolex (nem fejeződött be)
- 2500W -1000 nm hátsó motor
- 1000 WH akkumulátor
- 100 km -es autonómia
Technikai sajátosságok
Elektromos rendszer
| Motor | 2500W – 1000NM |
|---|---|
| Akkumulátor | 1000 kWh |
| Betöltési idő | 10 A.M |
| Átlagos autonómia | 100 km |
| Kijelző | Integrált |
Keret
| Keret | Sokrétegű alumínium |
|---|
Villa
| Villa | Solex – fordított |
|---|
Terjedés
| Váltó / sebesség | Automatikus |
|---|
Fékezés
Kormánytábla
| Akasztó | Solex integrált képernyővel |
|---|---|
| Származik | Solex |
| Fogantyúk | Solex gyorsító fogantyúval |
Kerék
| Felni | Gipiamm 20 ” ‘ |
|---|---|
| Gumiabroncsok | Vee Draws Co – Speedster 20 ” ‘ |
Nyereg
| Nyereg | Solex állítható nyereg |
|---|---|
| Nyereg szár | Felfüggesztett |
Világítás
| Világítás | A járműfékekhez csatlakoztatott lámpák |
|---|
Felszerelés
| A hátizsák táskaként használható az esolex oldalán |
|---|
| Második hely |
| Kiegészítő akkumulátor |
| Baolletto |
| Elülső kosár |
| Hátsó kosár |
| Tök |
Modellválasztás
| Szín | Fekete |
|---|---|
| Súly | 40 kg |
| Garancia | 3 év a kereten 2 év az alkatrészeken |
© 2023 Solex MFG újjászületés. Minden jog fenntartva – Ultrō webhelye
E-Solex
Az E-Flex a negyvenes évek végétől újjáéleszti a gördülő mítoszot azáltal, hogy egy technológiai eszközt olt a levegőben. Elektromos motorja tökéletesen illeszkedik ennek a szimpatikus mopednek az eredeti szelleméhez. Kipróbáltuk.
Az eredeti Solex -et a negyvenes években tervezték. Marcel Mennesson és Maurice Goudard a második világháború utáni fény- és gazdasági jármű feltalálói, amelyek a második világháború után esnek ki. Az akkori minimálbérnél alacsonyabb áron értékesítve mindenki számára lehetővé teszi, hogy “egy kerékpárral, amely egyedül gördül”, felajánlja magának. A zseniális feltalálók valószínűleg nem gondolták el, hogy a Solex -et több mint 70 országba exportálják, és a világ több mint 8 millió példányában sugározzák.
Solex a minimálbérért
A célcsoport 2004 júniusában vásárolta meg a Solex nevét, hogy újjáéledje ezt a gördülő mítoszot. Az olasz Pininfarina stílusú irodában bízta meg a tervezést, a kutatási és fejlesztési rész Európában, különösen Franciaország és Olaszország között végezhető. Ami a gyártást illeti, azt Kínába exportálják, hogy egy terméket előnyösebb áron kínálják. 1150 euró eladásra került, ez nem a század üzleti tevékenységét végzi, de ez még mindig lehetővé teszi, hogy alacsonyabb áron kínálja, mint a jó elektromos segítségnyújtási kerékpárok, még a gyönyörű hegyikerékpárok is. Egy kicsit több minimálbér esetén lehetősége van arra, hogy az első pillantásra azonosítható gördülő mítosz következő generációját vezetje. Ez a Pininfarina irodának az erőssége is, hogy sikerült a projekt technikailag újjáépítését anélkül, hogy torzítaná. Ha a Fluette vonal a múltban belemerül minket, technológiája avantgárd. Valójában kilépjen a hőmotorból az első kerékre és annak híres hajtóhengerére. Ehelyett ma van egy mellkas, amely lehetővé teszi egy kis töltő szállítását a lítium-ion akkumulátorhoz, amely maga a keret főgerendájában van elhelyezve. Vagy egy ötletes módszer a modern solex szívének elrejtésére. Ha körbejárjuk, észrevesszük, hogy az első felfüggesztést egy klasszikus villára bízzák, amely nem nagyobb, mint egy közepes rangú hegyi kerékpár. Ezenkívül az E-Solex megtartja az idősebb merev keretének gondolatát. Valójában a hátsó felfüggesztés a nyereg alatti pufferrugóra korlátozódik. Ezenkívül a fékeket elülső és hátul lévő tárcsákra bízzák, a mechanikus vezérléssel, mint sok ciklusban. Végül, az “alacsony költség” ár bizonyos részletekben érezhető. Az Eolex Edge műszerei hozzávetőleges kivitelben szenvednek, és néhány tulajdonos szerint a csavarok gyorsan oxidálódnak.
Csak az induláshoz fűződik.
Szép forrása nagyon gyorsan tolja, hogy mászjon a nyeregbe. De korábban szinte meg kell emelni az elektro -bonomotort, hogy összecsukható legyen a nagyon praktikus központi mankó, és a kerekeire helyezze. Szerencsére a súly (45 kiló az akkumulátorral) korlátozza az erőfeszítéseket, de a vásárlási ülések során az ismételt manőver gyorsan unalmassá válik. Ezután a városi kerékpározás vagy az elektromos segítségnyújtó kerékpározás benyomása mindenütt jelen van. Bekapcsoljuk az érintkezési gombot a “be” -nel, és elindítjuk a fogantyú forgását. Pedálok használata nélkül kezdve lehetséges, de tanácsos segíteni az E-olexet az energiafogyasztás korlátozása érdekében, amely a vezetés szerint jelentősen eltér. Jelenleg nagyon könnyedén fejlődünk. Világos, az E-Flex az elektromos motornak köszönhetően a megjelenéshez vezet, és anélkül, hogy az edényre már nem pedálna az edényben, amely ragyogással és jóváhagyással biztosítja küldetését. A működés csendje ízléses, különösen akkor, ha halljuk a lánc bizsergését, amikor az ember nem támogatja a pedálokat. A jobb fogantyú alján egy kis kapcsoló lehetővé teszi, hogy a gazdasági módról (I) a hatékonyabb módra váltson (II). A változás meggyőző. Gazdasági módban (I) és az edényben az E-Telex egy becsületes 25 km/h számlálóval halad elő. A II. Üzemanyagban és ugyanabban a részben az E-Solex 35 km/h sebességgel halad előre, és a leszállások még mindig lehetővé teszik, hogy megragadjon néhány km/h-t. Ha az első méter miatt “csupasz fej” gurulni akar, akkor a körutazás során elért sebesség gyorsan megérti a sisak egész pontját. Mindenesetre kötelező, mivel az E-Flex-et egy mopedhez (50 cm3) asszimilálják, és regisztrációra és biztosításra is szükség van. Ezenkívül ez nem teszi lehetővé a busz útvonalak és más kerékpáros utak (kivéve kerékpár mód kivételével), bár az a vágy, hogy a gurulási vágy erős, és ezért megkülönbözteti az elektromos segítségnyújtótól, amelynek ott van. Ez utóbbi tehát inkább a szabadság érzését kelti, még akkor is, ha a kerékpáros sisak viselésére vonatkozó jogszabályok a jövőben megváltozhatnak. Ebben az esetben az e-flex elengedhetetlenné válik.
30 km -es autonómia által az általunk ellenőrzött autonómia
A viselkedés kielégítő, még akkor is, ha a mechanikus vezérlő tárcsafékek tapadást és rendszeresebb karbantartást igényelnek, mint a szokásos hidraulikus rendszerek. Ezenkívül a gép kényelme gyorsan megmutatja korlátait, a nyereg alatti kis lengéscsillapítót, amely a világ minden bánatának, hogy amortizálja a sokkokat. Az a tény, hogy egy kis címmel és a szokásos módon az e-Telex könnyedsége lehetővé teszi az úttest csapdáinak elkerülését. A pedál sacrosaginates jelenléte lehetővé teszi az akkumulátor ürítését. Igaz, hogy ebben az esetben, 45 kilókkal és meglehetősen rövid sebességgel, az E-Solex kevésbé lesz könnyű, mint egy Vélib ‘, elég ahhoz, hogy legközelebb meghívja a (meglehetősen pontos) mérőszámot (meglehetősen pontos) ! Autonómiája a gyártó szerint 30 km -re (az általunk ellenőrzött) körülbelül 60 km -re fordul. Természetesen ez elsősorban a vezetéstől (különösen a II. Mode hosszabb használatától), hanem a vezető súlyától és a terep magasságától is (az E-Solex-en alapvető). A gép középpontjában az akkumulátor (vagy akkumulátor) okosan rejtve van a keret keretének gyorsítótárában. Tíz másodperc alatt eltávolítják, és a kar alatti irodába viszi (súlya csak 5 kiló), hogy újratöltse, ami a kapacitásától függően három és hat óra között tart. És egy kerékre hagyta. csendben.
A VAE alternatívája
Csak örülhetünk a Solex reneszánszának, különösen egy olyan elektromos változatban, amely nem diffundálja a levegőben lévő szennyező elutasítást. Szépen húzva, értékelve, mert ez felkelti a járókelők együttérzését, az E-Solex ugyanazokat a szolgáltatásokat nyújtja, mint egy elektromos kerékpár. Gyorsabban gurul, de személybiztosítást igényel, és legalább a közúti biztonsági igazolást igényli, ha 1988 után született a fedélzeten. Meglehetősen hozzáférhető a vásárláshoz, közepes felületet szenved. A célcsoportnak erős koncepciója van, továbbra is finomítaná a részleteket, és miért ne, az Electric Solex valódi tartományának kidolgozása ?
- A mítosz újjászületett !
- kezelése
- felhasználási költségek
- eltávolítható akkumulátor
- “Felfüggesztés” hátsó
- szerény teljesítmény
- csökkentett berendezés
- Finomítás finomítás
MOPEX alternatívák és Mopelex Black’n Roll
A “termikus” solex nem halott !
Az aukciós helyszíneken eladó lehetőségek oldalán, ahol 500 és 1000 euró közötti boldogságát találjuk, manapság mindig lehet vezetni egy új Velosolex -en, azzal a feltétellel, hogy nem hívják Solexnek. Valójában ez a márka regisztrált, és most a célcsoporthoz tartozik, amely fejlődik. E-Solex. Az északi székhelyű francia cég, a Mopex most a Black’n Roll S4800 -at kínálja. Az eredeti S3800 modern verziója, amely a Velosolex gazdag óráit készítette, a Black’n Roll S4800 -at 995 eurót adják el a fekete modellért, és megfelelnek az európai jóváhagyási szabványoknak, beleértve a katalitikus edényt, beleértve. Alacsony fogyasztás (1,1 és 1,4 L között./100 km) 2T monocilereséből gazdaságos modellt jelent a használatra, a szerény teljesítmény ellenére (35 km/h Max).
Az S4800 két dobfékkel, egy fordulatszámmérővel és egy futásteljesítményű totalizerrel van felszerelve. Figyelembe véve 1,1 literfogyasztást./100 km és egy üzemanyag körülbelül 1,6 € /liter (2T olajat tartalmaz), a nosztalgia jó, ha nem tér vissza túl drága. Igaz, hogy az S4800 alig olcsóbb, mint az E-Solex (995 euró 1 150 euróval szemben), de az az előnye, hogy szinte mindenhol képes feltölteni, és néhány év után nem igényel az akkumulátorok cseréjét.
És azok számára, akik olyan e-Telex-et szeretnének, amely nem kényszeríti a pedálra az üres akkumulátorokat. Ez így újratölti az elektromos motor akkumulátorait, amely 30–40 km -es tartományt ígér, amikor egyedül működik. Az érem hátoldalán a mopelex 10 kg -nál nagyobb, mint a Black’n Roll S4800, de lehetővé teszi, hogy szinte tökéletes csendben vezethessen.
Információ és a viszonteladók listája a www oldalon.mopx.FR
A klasszikus Solex rajongói kétségtelenül ismerik Marc Deschamps, a műfaj szakemberének műhelyét, az alkatrészek és modellek felülvizsgáltak 500 euróból. További információkért lásd a webhelyet www.leeszolex.com
E-Solex: Emlékezésre
Gyakorlati:
1150 euró
Garancia : 1 éves alkatrészek és szülés, 6 hónap az akkumulátorhoz
Szín: Fekete piros vagy fekete öltözőbarna öltözködés
A kétségek árnyéka nélkül az E-Solex naprakész egy erős identitású, történelmi és esztétikai járművet, mindegyik tagadhatatlan bájos eszközzel bevonva. Ma versenyez más hatékonyabb elektromos járművekkel, például a 110 S-os e-maximum robogóval vagy kevesebb kerékpárral, kevesebb, mint körülbelül 10 km/h kerékpárok. Az elektromos solex viszont verhetetlen használati költségeket kínál, még akkor is, ha figyelembe kell venni a fogyóeszközök, az akkumulátor és a biztosítás árát, minden bizonnyal diszkrét, de szükséges, mivel a mopedhez asszimilálódik. Végül, teljesítménye és cselekvési sugara a szigorú városi használatra korlátozódik, és lehetőleg olyan területeken, ahol a forgalom nem túl sűrű, mert az E -Solex fedélzetén nem érzi magát, hogy képes legyen a keringéssel szemben szembesülni, mint egy kétkerekű. hőkamotor.
Felszerelés
Az E-Solex egy kis mellkasot kap az elülső sárvédő felett. Megkeresés, lehetővé teszi például a töltő szállítását. A kormányon van egy számláló és egy terhelésjelző (meglehetősen pontos). A tárcsán egy órát is tartalmaz. Az egész befejezése nem a tervezés szempontjából. A hang figyelmeztetés elég erős. Az egyedi visszapillantó tükör átlagos biztonságot nyújt. Elítéljük az oldalsó mankó hiányát, vagy legalábbis nyilvánvalóbb erőművet használni. Hasonlóképpen, az E-Solex alkalmazkodhatott volna. A tárcsafék mechanikus vezérlés, a kerekek pedig 17 hüvelyk (bizonyos városi kerékpárokon 28 -ra). A poggyászcsomag képes befogadni például egy felső dobozt. Az E-Solex-et csak egy személy számára hagyják jóvá. Könnyen elképzelhetjük, hogy képes -e egy további akkumulátort oltani a poggyászrétegen, mint néhány vae -n (példa sparta ion). Hasonlóképpen, a kutatási és fejlesztési szolgáltatás az akkumulátor -mentő rendszeren működhet a pedálfázisokban.
Akkumulátor
Az ELAX akkumulátor lítium -ion típusú, a mai napig rendelkezésre álló legjobb technológia. Nincs memóriahatása. Ezért nem kell teljes mértékben mentesíteni, mielőtt a hazai hálózathoz csatlakoztatná. Élettségét körülbelül 500 teljes újratöltési ciklusra becsülik. 368 euróba kerül, és súlya 5 kiló. Könnyen kiszállhat a tartályából, ezután csatlakoztatható a töltőhöz például a munkahelyén. Az akkumulátor eltávolításának lehetősége az E-Solex fogalmának erős érve. Felhívjuk figyelmét, hogy az akkumulátor rögzítő csapjai idővel és/vagy brutális megvalósítással járnak. Valójában az elektromos segítségnyújtás néha levágja a burkolólapokat. Ez megjelenik a felmerülten felmerült szolgáltatási problémákon.
Perspektíva
A célcsoport már dolgozik a jövőbeli E-Flexen. Ez a második verzió vagy az “E-Solex 2. fázis” már nem lehet összeállítani Kínában. A célcsoport megvizsgálja annak a lehetőségét, hogy az Európában a gyártás hazatelepítse a teljes folyamatot, hogy tovább ellenőrizze. Néhány anyag áttekintésre kerül. A jövőbeli E-Flex minden bizonnyal előnyös lesz a jobb összeszerelési minőségből. Még nem ismert, hogy az árat megőrzik -e. Ez az új verzió az év végére érkezik, egy szép karácsonyi ajándék a perspektívában.
És még
Vaes (elektromos kerékpárok)
Az elektromos segítségnyújtók kerékpárok fontos fellendülést tapasztalnak. A nemrégiben a 90 -es évek elején több mint 10 000 darabot árusítanak Franciaországban, amikor a 90 -es évek elején évente nem áramlott több mint 1500 egység. Ez a virágzási kereskedelem sok kis befektetőt vonzott, és a márkák ma számos. Az átlagos eladási ár 1500 euró körülbelül. Az árkülönbség azonban fontos a szupermarketekben eladott VAES és a műfaj szakembereinek modellei között. Tehát vannak VAES 500 -nál és 2500 eurónál. A garancia oldalán, az alák kiszolgálása és az akkumulátor hosszú élettartama után a nagy eloszlás leggazdaságosabb modelljei messze nem állnak a pontig.
Mindaddig, amíg Párizsban élsz, kipróbálhatja a VAES -t az “Elektromos mobilitási térben”. Ezt az 1997 -ben létrehozott egyesületet az EDF és a Párizsi város támogatja. Célja a járművek fenntartható mobilitással való kommunikációjának fejlesztése. A bemutatóterem lehetővé teszi a VAE különböző modelljeinek tesztelését. 16 -kor található, a Rue de la Tour dad Dames a 9. kerületben. Nyitva tartás hétfőtől péntekig: 9 -től 12: 30 -ig és 13: 30 -tól 17 -ig.
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
