MG4 vélemény: Mit gondolnak a tagság tagjai, a standard MG4 teszt 51 kWh: Ha a legolcsóbb MG Electric MG -re esünk, ha esnénk? Digitális
Standard 51 kWh Standard MG4 teszt: Ha a legolcsóbb elektromos MG -t repednünk kell
Contents
- 1 Standard 51 kWh Standard MG4 teszt: Ha a legolcsóbb elektromos MG -t repednünk kell
- 1.1 Vélemény mg4
- 1.2 4 Az MG4 saját autótagjainak saját autótulajdonosainak ellenőrzött áttekintése.
- 1.3 Kényelem
- 1.4 Fogyasztás
- 1.5 Teljesítmény
- 1.6 Standard 51 kWh Standard MG4 teszt: Ha a legolcsóbb elektromos MG -t repednünk kell ?
- 1.7 Alternatív termékek
- 1.8 Összefoglalás
- 1.9 Jelölési előzmények
- 1.10 Bemutatás
- 1.11 Ergonómia és dizájn
- 1.12 Kényelem és felszerelés
- 1.13 Összekapcsolhatóság és alkalmazás
- 1.14 Uralkodás és teljesítmény
Mint az MG ZS EV II -nél, az Mg Ismart Companion alkalmazás jó meglepetés. Elérhető a Google Play Áruházban és az Apple App Store -ban. A párosítás egy kódon és ellenőrző kódon megy keresztül. Az MG ISMART felhatalmazza a jármű helyét, az útvonaltervezést, a légkondicionálás távirányítását, valamint az autonómia megjelenítését, a programozott terhelés és a vezetési statisztikák beállítását is. A távoli reteszelés és a Bluetooth gomb szintén rendelkezésre áll. Az interfész kiderül, hogy jól olvasható és vonzóbb, mint sok versengő alkalmazás, mint sok versengő alkalmazás.
Vélemény mg4
4 Az MG4 saját autótagjainak saját autótulajdonosainak ellenőrzött áttekintése.
Globális megjegyzés a 4 véleményről
Kényelem
Fogyasztás
Teljesítmény
Konfigurálja az MG4 járművet, vagy kérjen ingyen egy próbát.
Ön a MG 4 jármű tulajdonosa ?
9 hónapig egy MG4 COMFPRT tulajdonosa vagyok, teljesen elégedett vagyok ezzel az autóval, anélkül, hogy még kipróbáltam vagy láttam volna, és jól teljesítettem.
Az újratöltés több, mint a helyes és sokkal jobb, mint 20 perc 20 80% -ra, és az autonómia mindig ugyanazokkal az eredményekkel.. 520 és 550 között napi 60 km -es kirándulásokon, átlagos sebessége 68 km. Az utolsó 6400 km -es fogyasztásom 13 éves.2 és 1400 km autópálya van ebben az átlagban.
Röviden: semmi panaszkodni a “Bravo MG” “-ről
És erősen az X Power
Mg 4 Comfort (V1) – 14 800 km
Ez az MG4 kivételes jármű, mivel megvan, nem volt probléma, és örülünk. Legyen óvatos, próbálja meg örökbefogadni … ez a fő járműünk, és 2 gyermekünk van, a méret tökéletesen megfelel nekünk. Valójában ennek az autónak a kiadása volt az, amely az elektromos áramlás felé merült, mert egy pillanatra az ár -érték arány verhetetlen, és egyetlen más márka sem kínál valódi alternatívát. A kis ifjúsági hibákat kijavítottuk, és nem kell aggódni, hogy a sávsegéd kivételével jelentsük meg, hogy leválasztjuk a vidéki utakon. Kellemesen meglepődtek a nyári alacsony fogyasztás miatt, a valódi autonómiával nagyobb, mint a bejelentett WLTP, jelenleg 500 km -es autonómia vegyes használatban vagyunk, de légkondicionálás nélkül. Ez az autó nagyon jó vezetni, nagyon kényelmes, ultra -csendes, de mindenekelőtt szuper játékos, amikor megnyomja a gombát! Hosszú ideje óta annyira szórakoztató volt a jármű vezetése. Összegezve, úgy gondolom, hogy az MG kivételes munkát végzett ezzel az autóval, nagyon helyes befejezéssel az árért.
Mg 4 luxus (v1) – 8000 km
Nagyon elégedett ezzel a járművel. Verhetetlen ár -érték arány. Jobb, mint a bejelentett teljesítmény, ésszerű fogyasztás. Őszintén szólva, a rosszul működő “autonóm vezetés” mellett, és a deaktiválni kívánt úton tartó segítség segítségével csodálkozom ez az autó: kényelem, kezelhetőség, agilitás, Android Auto, amely nagyon jól működik ..
Mg 4 Standard (V1) – 2800 km
A szokásos MG4 boldog tulajdonosa, 2022 november óta, nem sajnálom ezt a vásárlást. Szerettem volna egy LFP akkumulátorral felszerelt elektromos járművet, és ez az MG -nél elérhető sómodell.
Jó pontok:
Ellentétben az internetes kísérletekben nem sok megjegyzéssel, a szokásos MG4 kényelmesnek tartom, ennek a 16 hüvelykes gumiabroncsok rögzítésének kell lennie.
Az ülések húzódnak, szélesek és kényelmesek.
Az alváz dinamikus és jól amortizált.
Csendes a szabályozással.
Az MG4 V2L, ezért különféle elektromos berendezéseket lehet fogyasztani 2,2 kW -ig, szórakoztatóan tápláltam a házamat (hálózat leválasztva), fűtőolaj -fűtést, TV -t, kávéfőzőt, mikrohullámú sütőt, PC -t stb., Minden tökéletesen működik. Fogyasztás 14 órán keresztül = kb. Az akkumulátor 12% -a. Az enedis ezért csökkentheti az elektromosságot, az MG4 generátorként fog működni.
Ne felejtsd el az egész jármű 7 éves garanciáját, ez fontos volt számomra ez az “új” elektromos mobilitási élmény szempontjából.
Az MG4 nem mentes a hibáktól,
Szisztematikusan és minden egyes újraindításkor ki kell kapcsolni az asszisztenst. Fárasztó.
Az audiorendszer nagyon lapos, csak 2 hangszóró az elülső oldalon, és nincs basszusgitár, úgy tűnik, hogy az ellenleveleket teljes egészében el kell bontani a hangszórókhoz, hogy kicseréljék őket. A hátsó ajtókban nem fejeződött be.
Egy másik gyenge pont, a kormánykerék műanyag. Szerencsére van egy egyedi bőrhuzat, amelyet meg lehet rendelni és varrni magának. Boldogság!
Felsorolt fogyasztás, magas maradnak (az akkumulátor előmelegítése nélkül). A hőszivattyú valóban szükségesnek tűnik az elektromos járműveken. A standard MG4 nincs felszerelve vele. A télen fűtésből és 5-7 kWh/100 km -es fogyasztásból származó fogyasztás. Óriási.
Naponta 95–100 km-re utazom, hogy munkába menjek, 70% -kal az autópálya-utazási mutatókon gyorsan 100-110 km/óra sebességgel. A számítógép által a 3100 km és 20,9 kWh feletti átlagos fogyasztás. A jármű akkumulátorának valódi autonómiája, 97 vagy 100 % -ban, és körülbelül 245 km -re, könnyen képesnek kell lennie arra, hogy nyáron 300 km -re növekedjen.
A véglegességben egyáltalán nem sajnálom, hogy a BMW 420XD luxusomat váltotta fel az MG4 ellen, ha “túl gyenge” autonómia. A nagyon nagy autonómia modellt (77kWh LFP akkumulátort) ebben az évben kell bemutatni, megpróbálom.
Standard 51 kWh Standard MG4 teszt: Ha a legolcsóbb elektromos MG -t repednünk kell ?
Citroën barát tonikus legjobb ár: 9.98 €
A fent bemutatott linkek nem működnek hirdetési blokkoló jelenlétében.
Alternatív termékek
Visszatérés a Start oldalra – 1 Termékek
Összefoglalás
Jelölési előzmények
Írójegyzet
Felhasználói megjegyzés (2)
Felhasználói vélemények (2)
- Autonómia és újratöltés
- Szeletelt stílus.
- Lakhatóság.
- Soros felszerelés.
- Dinamikus közúti viselkedés.
- Mellkasi térfogat.
- Befejezés.
- Info-osztás folyékonyság hiánya
- Kényelemvezérlők.
- Félig autonóm vezetés.
- Autópálya -fogyasztás.
- Terhelési teljesítmény.
Olvassa el a teljes következtetést
Műszaki lap / jellemzők
Motorizálás | Elektromos |
Szüret | 2022 |
Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik
Az MG4 luxus meggyőző tesztelése után meg akartuk tudni, hogy a szokásos változat ugyanabból a fából készült -e annak ellenére, hogy a legalacsonyabb akkumulátor és az alacsonyabb felszerelés annak ellenére. Válasz a tesztünkben !
Bemutatás
2022 -ben több mint 13 000 regisztrációval, és az értékesítés legnagyobb növekedése +166 %-kal, az MG az egyszerű egzotikus kívülállóról a hagyományos márkák veszélyes versenytársára ment. Igaz, hogy a globális piacon az MG továbbra is kevés súlyú, de a tesztjeink minden alkalommal bizonyítják: a márka gyorsan megtanul, és az MG4 luxus ma a legjobb minőségi/árarányt képezheti az elektromos piacon. Nem az a semmi számára, ahonnan megkapta az év autókar -sztárját Digitális 2022 -ben, annak ellenére, hogy ez nem egy 5 -ös teszt velünk.
A londoni stílusú irodában rajzolt modern sziluettjével az MG4 rendszeresen megfordítja a fejét – még inkább a barátságos, kézbesített narancssárga színben. A vonzó ruhája mögött elrejti az elektromos járműveknek szentelt új Modular MSP (moduláris méretezhető platformot), és kinyitja a pályát 10 modellre, amely 2025 -re várható. Előnyei között van egy egyszerűsített tartomány olvasása, teljes felszerelés és agresszív árak.
A tesztünk verziója, az úgynevezett standard, 125 kW -os motorral (170 lóerő, 250 nm nyomaték) van felszerelve, amelyet egy 51 kWh -os akkumulátorral hajtanak végre, 350 km -es autonómia (WLTP ciklus) számára. Az ára 28 990 euró (6000 euró bónuszok kivételével). A kényelmi és luxus verziók oldalán vannak, egy 150 kW -os motorral (204 lóerő, 250 Nm nyomaték), amelyet egy 64 kWh -os akkumulátor hajt, 435 km (luxus) és 450 km (kényelem) között, a WLTP szerint. ciklus. Az árak 32 990 euró, illetve 34 990 euró, ismét az ökológiai bónusz kivételével.
A verseny szempontjából mindig annyira bonyolult. Az elektromos kompakt oldalon a Hyundai Kona vagy a Nissan Leaf 36 900 euró, és akár 37 200 euró egy Renault Megane E-Tech EV40-hez, egy kisebb akkumulátorral, így így. Ugyanaz a büntetés a Zoé R110 (32 500 euró) vagy az E-208 oldalán. Még a Fiat 500E, a 118 lóerős motorral, és egy 42 kWh -os akkumulátorral rendelkezik, 30 900 € -tól kezdődik.
Tehát pazarol vagy szakít az évszázadtól ? Megpróbálunk válaszolni ebben a tesztben.
Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik
Ergonómia és dizájn
Még mindig nem elterjedt az utakon, az MG4 -nek az érdekes járókelők ajándéka -By -ba. Bizonyítékként a tesztünk során többször letartóztattak minket, hogy megvitassuk az autót, a vonalát és annak tulajdonságait. A narancssárga színe minden bizonnyal eldobja, és a londoni vonzó stílusa tetszik.
Az apróra vágott motorháztető éles vonalakkal zárt rácson zuhan, míg az elülső spoiler beállítja az autó íját. A könnyű aláírást finom fényszórók és felfelé döntöttek. A reggeli és a LED -es kereszteződés hat függőleges sávot képez. A hátsó részén még jobb, a 172 LED -ből álló tüzekkel, amelyek Y formájában és csillagképben vannak, a könnyű zászló tetején,.
A testmagasság meglehetősen alacsony, egy röpke tetővezetékkel, amely csak 1,5 m -re csúszik. Az MG teljes hossza 4,28 m 1,83 m széles. A gyártó szerint az új MSP platform használata nemcsak a négy sarok körüli kerekek elutasítását teszi lehetővé a jobb dinamizmus érdekében, hanem mindenekelőtt az akkumulátor integrálására is. “Cella csomagolás”A piacon a legfinomabb (110 mm), amely csökkenti a gravitáció központját és javítja a kezelést. A tengelytáv 2,7 m) is nyer.
Valójában négy felnőtt nagyrészt a fedélzeten van, jó tetőőrrel és azzal a lehetőséggel, hogy a lábát az első ülések alatt csúsztatja; De vigyázz, a 2. sorban nincs tartó fogantyú vagy kartámasz. A környezet helye nem kényelmes, mert magabiztos alapja miatt. Másrészt jó hozzáférhetőség van az ajtókkal, amelyek majdnem 90 ° -ot nyitnak meg.
Az első sérülés viszont a csomagtartó mennyisége csak 363 literre korlátozódik, és az elülső részén nincs csomagtartó (gyümölcs). A Megane E-Tech számára 440 L. Néhányan vigasztalják magukat a hajtogató 60/40 hátsó üléssel, amely 1177 L és szinte sík padlót tesz lehetővé.
Második panasz: A belső anyagok rossz minősége. A kivitel nem lelkes, a ragyogó műanyagok nemesség nélkül és kemények a legtöbb olyan helyen, ahol a kezét, kivéve a műszerfal tetejét, ahol egy nagy habzó szalag elmossa ezt az olcsó benyomást. A kiigazítások azonban szemrehányás nélkül vannak (a toleranciával kevesebb, mint 0,3 mm), és nem nyaki vagy még mindig hallják az utastérben, bármi is legyen az út állapota.
Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik
Kényelem és felszerelés
Kerüljön ki a luxus kivitelű elektromos ülések beállításáról. Itt elégedettnek kell lennie a kézi vezérlőkkel az ülés beállításához, de végül jó vezetési pozíciót talál. Mindenekelőtt az első ülések jó oldalsó támogatást nyújtanak. Egyszerűen szégyen, hogy a szövet egy kicsit olcsó – idővel kíváncsi vagyunk a ruhájára – csakúgy, mint a kormányon lévő hab, két lapos és két ággal (magasságban és mélységben állítható).
A 7 hüvelykes digitális szélű műszerezés (800 x 480 pixel) egy színes kijelzőből részesül, amely lehetővé teszi a vezetéshez kapcsolódó alapvető információk megjelenítését: sebesség, autonómia, a fennmaradó akkumulátor százaléka, az utazási fogyasztás. Ez minden. A grafika modern, egyszerű, hatékony, de bizonyos információk, például az akkumulátor fennmaradó szintje, egy kicsit kicsi, és a menük kissé összezavarodnak, mert nem szabad elfelejtenünk, hogy kijutjunk a hívás helyi menüjéből egy másik.
A kormánykerék megrendelései adaptációs időt igényelnek. A bal oldalon aktiváljuk a vezetési segédeszközöket és a vokális vezérlést; Jobb, telefonálás és helyi menü az ON -táblán. Ezért rendszeresen váltani kell az egyik sorrendről a másikra. Érdekes pont: A kormánykerék két testreszabható vezérlőkulcsot tartalmaz, amelyet egy csillag a bal oldalon és a jobb oldalon valósít meg. Így lehetséges a bal oldali vezérlés vezetési módjainak konfigurálása (hó, öko, normál, sport és egyedi), és különösen a jobb csillag légkondicionáló vezérlését.
Ennek során beállíthatjuk a hőmérsékletet és a fűtés – nem túl hatékony – hatalmát a joystick mellett. És szerencsére, mert egyébként a légkondicionálás beállítása a központi képernyőn nem kellemes vezetéssel. Meglepő transzlációs hiba van az átadáskor: a “betöltési állomás” alkalmazás valójában a fűtésvezérlőknek szól.
A végtelen oldalon az MG 10,25 hüvelykes megható lemezt (1920 x 720 pixel) használ. Ha a fényerő és a kontraszt fontos, a lemez érzékeny a reflexiókra és az ujjlenyomatokra. Ezenkívül az Ismart interfésznek kellemes rajzolása és a különféle meglehetősen ergonómikus funkciók ütemezése van. A folyékonyság csak helyes, és az egyik menüről a másikra való belépés késleltetése továbbra is fontos.
Nincs ebbe a standard verzióba integrált navigáció, és sajnos nincs útvonal -tervező. Erővel azt mondjuk, hogy ennek azonban alapvető eszköznek kell lennie, amely integrálódik minden elektromos autóba. A telefon alkalmazásával (típusú töltés vagy ABRP) zsonglőrködés unalmas, és hideg nélkül szükséges, ha elveszíti a hálózatot a vidéken.
Szerencsére számíthatunk az Android Auto és az Apple CarPlay kompatibilitására a zene irányításához vagy kezeléséhez. A kormánykerék bal ágából a „Star” parancsikon gomb lehetővé teszi, hogy egy kattintással visszaemlékezzen a két alkalmazás egyikében, amikor elveszik az Ismart felület rejtélyeiben.
Végül, végezzen keresztet a visszapillantó kamerán vagy a 360 ° -os kamerán, hiányoznak ebből a kivitelből. Ezért a fordított radarokra kell támaszkodni, ha nem nagyon hatékonyak, ha úgy gondoljuk, hogy a tesztjárműünk érintőképességű márkái. A jármű hátulján nincs parkolási segítség vagy forgalmi figyelmeztetés. Kilépje ki a vak foltot és az indukciós töltőt is.
Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik
Összekapcsolhatóság és alkalmazás
Mint az MG ZS EV II -nél, az Mg Ismart Companion alkalmazás jó meglepetés. Elérhető a Google Play Áruházban és az Apple App Store -ban. A párosítás egy kódon és ellenőrző kódon megy keresztül. Az MG ISMART felhatalmazza a jármű helyét, az útvonaltervezést, a légkondicionálás távirányítását, valamint az autonómia megjelenítését, a programozott terhelés és a vezetési statisztikák beállítását is. A távoli reteszelés és a Bluetooth gomb szintén rendelkezésre áll. Az interfész kiderül, hogy jól olvasható és vonzóbb, mint sok versengő alkalmazás, mint sok versengő alkalmazás.
Ezenkívül az MG4 engedélyezi a kapcsolatot az Android Auto és az Apple CarPlay -vel, csak vezetékes. A gyártó egy kábelátvitelt kínál, amely lehetővé teszi számukra rejtettséget. Összesen három USB -port áll rendelkezésre. Végül a frissítések kompatibilisek a levegőben (OTA).
Uralkodás és teljesítmény
Zaj mérése 50 km/h sebességgel
Zajmérés 130 km/h sebességgel
A standard MG4 a szinkron motor típusát tartja a luxus változat állandó mágneseivel. Itt azonban csak 125 kW (170 lóerő) hatalommal bírnak, a kényelem és a luxus kivitel 150 kW (204 lóereje) ellen, szemben. Biztos lehet benne, hogy nem csak a 250 nm -es pár megőrzik, de emellett kétségtelenül egy kissé alacsonyabb tömeg (1655 kg 1685 kg) miatt, 0–100 km/h 0,2 másodpercig nyer, 7,9 s -tól 7,7 s -ig.
Mindenesetre ezek az ábrák nem tükrözik az MG4 dinamizmusát. Valójában, az alacsony gravitációs középpontjával, a kerekei a négy sarokhoz, a tömegek jó eloszlásához, és még jobb, ha hátsó felfüggesztése 5 karral, az MG4 őszintén vicces vezetni.
Nagyon meglepő a kis utakon, ahol meghajtó karakter csodákat tesz. Köszönöm a gördülő vonatok és a csak kommunikációs irányítás kiigazítását sport módban, mert különben rágógum. Megismételjük a tanácsunkat: Menjen az egyéni vezetési módba, nyomja az összes potenciométert az aljára, és egyszerűen állítsa be a motor teljesítményét az Ön igényei szerint. Még a motor energiájának öko üzemmódban is, az autópályán halászni fog, hogy meghaladja. Ami a leválasztható ESP -t illeti, az MG lehetővé teszi egy elektromos jövőt, ahol még mindig lehet szórakozni ..
Azonban minden nem tökéletes. A szuszpenzióknak nincs finomsága a nagy kompresszióknál, de vegye figyelembe, hogy ez egy kicsit kevésbé érzékeny, mint a luxus verzióval. Valójában a 205/60 R16 magas oldalú gumiabroncsok (a szokásos befejezés 215/50 R17 -rel szemben) egy kicsit csökkentik ezt az érzést. Kicsit veszítünk a dinamizmusban, de ez nem túl jelentős.
Egy kis pont a regeneráló fékezéshez, amely nem kínál egypedál módot. Véleményünk szerint csak a 3. szint a legérdekesebb, és elfogadható harapást kínál. Másrészről, az automatikus üzemmódnak az út körülményei és az előző járművek távolsága szerint kell beállítania, nem tett bennünket.
Nem tudjuk bezárni ezt a fejezetet anélkül, hogy a 2. szintű félig autonóm vezetést idéznénk elő. Ha az aktiválást egyszerűen a kormánykerék gombok segítségével hajtják végre, akkor a tesztjárműben mindenképpen rosszul van beállítva. Az adaptív hajózási vezérlés fékeket hozhat, amikor egy teherautót dupláz, és mindenekelőtt a pályamegrekciós korrekciók túlságosan hirtelen vannak. Ok nélkül, a menedzsment betonként továbbra is nehéz, még akkor is, ha a kijelző duplázza. Sürgősen felülvizsgálják, de a gyártó biztosítja, hogy a küszöbön álló frissítés megoldja a problémát.
Befejezzük a Start gomb kezdetét, mint a Tesla -ban. Ha csak ki kell nyitnia az ajtót, rendeznie kell, nyomja meg a féket, és fordítsa el a vezérlőkereket a D mód aktiválásához, és állítsa be. Az eljárás egy kicsit túl hosszú az ízlésünkhöz. Másrészt ez praktikus érkezéskor: a P pozícióba megyünk, és elhagyjuk az autót, amely automatikusan kiterjed.