Essay-Jeep Avenger (2023): Megérdemli-e az Év autója a címet

Sokat tudunk megbeszélni erről a dzsipről, de nem annak kialakításáról, amely nem tagadja meg őseit. Bár a rács szinte tele van, a rács mindig hét résidővel rendelkezik, a kiemelkedő kerekek trapéz és Az általános vonal emlékeztet a Grand Cherokee -re. A rövid karosszéria körül a rockerek védelme, amely ismét kiváltja azokat a kimeneteket, amelyek kivételével a bitumeneket kiváltják a 20 centiméteres távolságra, akárcsak a túlnyúlások, különösen a hátsó részén.

Jeep Avenger: Teljes tesztünk és az összes számunk a kis elektromos SUV -n

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7
• 5/7
• 6/7
• 7/7

Jeep Avenger: Teljes tesztünk és az összes számunk a kis elektromos SUV -n

Az Avengernek és az Európában és az Európában megtervezték

Jeep szuperhős. A tesztünk megduplázódott intézkedéseinkből

A Montlhéry pályán megerősíti, hogy a Jeep Electric először megérdemli az autó címét 2023 -ra.

Ilyen névvel és színével legalább egy bizonyosság: A Jeep család utolsó utóda gyermekeket és a zsebében maradtokat fog helyezni ! Nemcsak a vezetékneve emlékeztet a filmekre, amelyek a fantasztikus Marvel univerzum híres zenekarának kizsákmányolását mondják, hanem a tesztelésünket is a leghíresebb színei díszítik az opcionális napfestéssel (750 euró). Vasember, ott vagy ? Sokkal komolyabb, hogy ez a Jeep nincs felszerelve a szuperhatalmakkal, de már van mindent, ami szuperhősökkel rendelkezik az amerikai gyártó számára. Valójában, ennek a modellnek köszönhetően, amelyet kifejezetten a régi kontinensre terveztek és Lengyelországban gyártottak, a Jeep a történelem során először nyerte meg a Grálot az autó jutalmainak, az Év autójának, amely, tudod, az Automobil Magazine az egyik az egyik Kilenc európai tag.

Az év dzsip bosszúálló autója ? Nem lopott !

Sok tekintetben, Ez a cím több mint megérdemelt, mert ez a Jeep számos elvárással illeszkedik. Először is, ideális méret a kis belvárosi sikátorok számára. Alig hosszabb, mint egy Renault Clio (+ 3 cm, vagy 4,08 m), az Avenger minden bizonnyal nem a legkisebb dzsip a történelemben (a Willys 3,33 m volt !) De ez megnyugtatja azokat, akiknek nincs iránytűje a szemében. Jó érzés, abban az időben, amikor az autó XXL -ben ruhák. Egy másik eszköz az Avenger csatornájában a dzsip, vagyis az eredeti választás a városi SUV -k világában, és egy olyan címkék, amilyenek a területen vannak. Ez a legitimitás, amelyet 1941 óta ápoltak a világ összes katonai színházán, az Avenger ügyesen törődik. A támadási és szivárgás -nyilvántartások szögei a műfajban és a nagylelkű talajmentességben (20 cm), még akkor is, ha csak itt van kétkerék -meghajtó, minden azt a benyomást kelti, hogy eljuthat a világ másik végére. mellékutak.

Emellett a Jeep négykerekű 4X -es kerekes meghajtóban is csökken. És az Avenger olyan szép részletekkel megerősíti, hogy a fiú-elárasztott oldalát, például a hátsó lámpákkal, amelyek egy régi Jerrycan-t vagy Mamie Willes arcát idézik elő, amely itt és ott található, valamint a fedélzeten található. És ha a műszerfalnak van a legklasmánsabb rajz, a fejpánt visszahívja a test színét, az egyszerű ergonómia (valódi gombok, jó) és a bőségben elcsábító tárolást. És hirtelen, hogy megakadályozzuk, hogy a történelem első elektromos elektromos része szinonimája legyen, a Jeep kezelte a példányát.

Naponta elegendő

Anélkül, hogy a “Wattures” között bármilyen hivatkozást létrehozna, az Avenger nem okoz csalódást, és önmagában elegendő autonómiát kínál a napi számára. Független mérési protokollunk szerint az Avenger több mint 350 km-re halad a városban és 266 km-re az úton, több, mint a Boulot-Dodo kerek kirándulásokhoz. És ha meglepetés nélkül kevésbé ragyogó az autópályán, ahol meg kell teljesülnie, mielőtt eléri a 200 km -es jelet, akkor a hétvégén nem túl messzire hagyva nem elképzelhetetlen. Gyors, folyamatos áram mellett az Avenger valóban 100 kW maximális energiát támogat, elegendő ahhoz, hogy a legjobb esetekben egy nagy fél órát töltsön el, hogy 80 % -ot töltsön el. Vagy mit gyakorolnak az autópályán, mert túl a rakomány sokkal lassabb. Ezek az adatok azt is megerősítik, hogy a Stellantis csoport elektromos technológiája a helyes irányba haladt. Egy új motorral (Franciaországban gyártott) ehhez a dzsiphez és egy 51 kWh hasznos kapacitással felülvizsgált akkumulátorral. És ezt a megfelelő cselekvési sugarat egy gyönyörű vezetési élvezet kíséri.

Örülök, hogy vezetni

Több, mint meggyőző előadások, de amelyek a választott vezetési program szerint alakulnak ki (a 156 HP sport módban vagy gyógyulásban áll rendelkezésre, a kompromisszum jelentése vonzza az Avenger kormányát. Nagyon egyszerű, sok pont van a DS 3 e-feszültséggel, kezdve egy sikeres csillapítással, ami majdnem azt a benyomást kelti, hogy ez ugyanaz az autó. A logikus, a kettő ugyanazt a technikai alapot, a CMP -t, amelynek sajátossága, 100 % -os elektromos változatában, a hátsó részén egy rusztikus Panhard bár használata. De mint az unokatestvére, ez nem az Avenger hátránya. Ha, mint az összes SUV, a gép küzd az út összes hibájának törlése érdekében a városi területeken, több hangzású, mint igazán kellemetlen felvonók, ez jó fogadtatást mutat. És ne vonja le, hogy ez a kis SUV cserébe a gyík vezetéséért cserébe.

Meglehetősen agilis, bizalmat adva, nem túl szűréssel, hanem egy kicsit kevésbé közvetlen, mint a DS unokatestvére, az első görbén nem tartozik, és sikeres kompromisszumra tanúsította. Csak ennek a jó értékelésnek az árnyéka, ez az elektromos az elektromos a műfaj szokásos viselkedésétől: a fékpedál válasza messze nem az optimális, a hiányzó harapás érzése, és ezért egy bonyolult adag a városban az utóbbi méterben. A jelenség enyhítésére javasoljuk a regeneráló fékezés erősségének növelését B (fékhez).

Utolsó pont … az indikátor. Ha egy ritmusdobozt idéz elő, amely hibázott volna, hangja (nem deaktiválható) gyorsan szörnyű. De nem elég ahhoz, hogy megsemmisítse a meglehetősen hízelgő értékelést, és megakadályozza a Jeep év első autóját, amely szintén eléggé barátságos a kompakt sablonja ellenére, hogy a vákuumba kerüljön egy dobozba, főleg mivel a Jeep agresszív áron kínálja az Avenger -et. Természetesen egy elektromos áramért.

Essay-Jeep Avenger (2023): Megérdemli-e az Év autója a címet ?

A végső európai jutalmat, amely a modellt az év csillagává teszi, a nagyon konkrét kritériumok szerint rendezik. Ár, szolgáltatások, teljesítmény… A Jeep Avenger, az első 100 % -os elektromos modell aláírta a JEEP -t, pusztító megjelenést és DNS -t eredményez az idő levegőjében. Még nem látni kell, hogy igazolja a babérjait. Megérdemelt, tényleg ?

Lehet, hogy beismeri, hogy semmi zavarba ejtjük, hogy felfedeztük az év 2023 -as autójának rangsorolását, amelyet tavaly januárban a Brüsszel -show oldalán jelentettek be. Három villamos a dobogóra, beleértve két SUV -t ! A Jeep Avenger megelőzi a Volkswagen azonosítót. Buzz és a Nissan Ariya. A légkör akkumulátoros autókon van, de mégis. Annak elhinni, hogy a zsűrinek nem volt más, amit a fogba helyeznének, ami szinte így volt. Ennek ellenére a Peugeot 408 kicsit többet megérdemelne, mint egy ábrás szerepet. Ezért ez egy kis elektromos SUV, amely az idei trófeát viseli.

Jeep Avenger, ennek a 100 % -os elektromos modellnek a bemutatása

Valahol a zsűri választotta az okot. A Jeep Avenger volt a legolcsóbb elektromos jelöltek, a fedélzeti technológiában nem játsszák az eszkalációt, és az autó legalább papíron koherensnek tűnik, amikor a kicsi sokoldalú SUV -t elhelyezi, főleg városi hivatással vagy asszimilált felhasználással. Az Avenger ötvözi az elsőt: az első elektromos dzsip, az első Jeep, amelyet a Stellantis -korszak alatt terveztek, az Első Jeep, az Év CAR -nak nevezett. Általánosságban elmondható, hogy a címet egy kereskedelmi kártya tükrözi: a Peugeot 208, 308 és más Volkswagen Golf 7 iskola esete.

Igazi dzsip, de Peugeot alatt

Első pillantásra úgy néz ki, mint egy cherokee redukció. Legalább három méret az alábbiakban, mivel a 4,08 m -től az Avenger sokkal közelebb áll a városi autósablonhoz, mint a nagy testvéréhez, Renegade -hez (4,25 m). Még a városi SUV -k között is a legtöbb kompakt között van: a Renault Captur mérete 4,23, a Peugeot 2008 4.30 m. Még rövidebb, mint a DS3 kereszteződés (4,12 m), és alig hosszabb, mint 208 (4,06 m), amelyekből nagyon szoros műszaki származék. Emlékezzünk arra, hogy a Jeep Avenger örököli az E-CMP platformot, amelyet a Stellantis csoport elektromos kompakt modelljeinek szenteltek . Tehát itt van a legtöbb francia dzsip !

Csak 4,08 m hosszú, az Avenger a legkisebb dzsip, amelyet valaha előállítottak. A 20 cm -es szabadoldalon felhatalmazza, hogy mindegyikbe merészkedjen, és három vezetési mód egy kicsit több motoros képességet hoz az aljnövényzetben vagy a hóban, például.

Jó tudni: várja meg a vásárlást és a viszonteladást.

Lehetséges, hogy megismerheti járművének viszonteladási vagy helyreállítási értékét a Jeep Avenger Turbo Auto besorolásának köszönhetően, amely az Argus Coast alternatívája.

Nem hibáztathatjuk azonban, hogy megtagadja a családját. Az emblematikus rács emlékeztet az őse Willys 7 nyílására, és rengeteg szép kis kacsintás van a Jeep szellemben: “Húsvéti tojások” vagy húsvéti tojások, a tervezők által az auto négy sarkában rejtett részletek. Hosszú kilátás a szélvédő alján, emlékeztető a Willys hátsó lámpákban vagy a felni, a katicabogár a tetőn. Valószínűleg elfelejtjük.

E néhány játékos fantázia után a belső tér nagyon klasszikus elrendezést mutat be. A tárolás meglehetősen nagy, és nem hiányzik: a vízszintes műszerfal alatt két rekesz a központi alagútban, amelyek közül az egyik indukcióval kapja meg a töltőt (magasabb kivitelben). A közgyűlések meglehetősen erősnek tűnnek, felső verziónk eladója jó minőségű, de az anyagok oldalán nincs luxus. Csak kemény és nagyon alapvető műanyagok, a fiat vagy a peugeot számára. A képernyők például az E-208-ban található menük és fák szerkezetét is felveszik. A műszerezés tiszta, olvasható, a média felületétől eltérően, kissé eltömődve.

A belső térnek nincs különösebb luxusa, de sok tárolót rejt el: legfeljebb 34 LS -t, beleértve az összes rekeszet. A média interfész és a műszerezés más Stellantis modellekből származik.

Az Avenger általában kellemes élni. Lehetőleg elöl, a hátsó ülések meglehetősen korlátozottak. Nincs csoda, tekintettel a méretekre, a feszített tengelytáv (2,56 m) ellenére. Az ajtók vágása azonban viszonylag széles, és az őr a tetőn alkalmas, hogy két felnőtt túl sok ütés nélkül ott telepedjen le. Ugyanaz a megfigyelés a poggyász oldalán, nem pedig óriási (380 l, 355 l a dupla alsó rész felett), de a kontúrok egyenesek és kettős padló (az alapvető kiviteltől hiányozva, a sérülés) egy kis modulárisságot eredményez. Például a terjedelmes terhelési kábelek tárolására. Az előlap alatt nincs extra “gyümölcs”. A tervezésben és az építészetben az Avenger tehát logikusan ugyanazokat az erősségeket és gyengeségeket mutatja be, mint a francia-olasz unokatestvéreik.

Útközben: Mint egy egész kemera E-208, jobb

A Jeep Avenger előnyei vannak az E-CMP Stellantis platform legutóbbi fejlesztéseiből. Boldog, mert az E-208-as és mások motorkészlet-csője nem igazán ismeri el hatékonyságát és energiateljesítményét. A Jeep tehát előnyös, ha egy új, 51 kWh -os hasznos akkumulátor család többi tagja (a kapacitás alig fejlődik, de a cellák összetételét optimalizálják). Leginkább elég ahhoz, hogy bejelentsük a jó időket (9 s 0 és 100 km/h) és egy észrevehető ütés az emlékeztetőkben. Szinte túl hirtelen az elülső vonathoz, mivel a maximális nyomaték azonnal (260 nm) zuhan. A “Normal” -ban hatalma korlátozott (108 lóerő), de egy már nagyon helyes lendületet mutat.

Lehetetlen felismerni francia eredetét: A stílus oldalán az Avenger egy hiteles dzsip. A körvonalak, a rács és a nagy kerék ívek emlékeztetnek egy cherokee -re. zseb.

Ami a kormánynál történik, ezért nem tart fenn meglepetéseket, a menedzsment érzésen kívül, teljesen törölt. Jeep még mindig hozta a mancsát az alvázon, amelynek felfüggesztéseit megzavarják és a kúpos lengéscsillapítók. Nem arra a pontra, hogy elrontja ennek a kiegyensúlyozott és viszonylag agilis építészetnek az általános érzését, a súly ellenére. Ami semmi városlakó: több mint 1,5 tonna vákuum. Mint a csoport többi modellje, az Avenger egy kényelmes és megnyugtató autó,. Lehetőleg a szörnyű pályak támogatásának deaktiválásával, egyértelműen behatoló (de ez nem új).

Az Avengerre jellemző másik sajátosság: mivel azt “valódi” dzsipsé kellett tenni, egy bizonyos munkát végeztek, hogy lehetővé tegyék a kerekeit a bitumenből. A platform megengedésének határain belül a talajtakaródás javult (20 cm), a lejtőn történő vontatásvezérlés, valamint a speciális vezetési módok (sár, homok, hó) is megjelenik. Valójában a rendszer az anti-párosítás egyszerű konfigurációjára korlátozódik, és nem engedélyezi a csodát. Kicsi a sáros erdei ösvényeken, ha a vágy arra készteti minket, hogy átfestjük a fejtől a talpig. Kinek a cselekedete, ellenőrizni kellett, hogy mindig igazi dzsip volt -e.

Kompromisszumok az árért.

A dühös alany végül biztató eredményt ért véget: Úgy tűnik, hogy a fogyasztás kiemelkedése nélkül részesült előnyben a motorhoz hozott optimalizálásból. Körülbelül 600 km -es kísérletünk, amely bármilyen típusú útprofilt váltakozva dinamikus ritmus mellett, átlagosan 18 kWh / 100 km -vel zárult le. Az Avenger tehát nem az autonómia ász, ám ennek ellenére lehetővé teszi a 300 km -es vegyes kurzuson történő könnyű megfontolást, egy kis visszafogással (és nem télen !)). A vegyes ciklusban ígért 400 km -re (a városban 550 km optimista) elérése érdekében a lehető legkevésbé kell vállalkozni egy gyors pályán. Végzetes, mint mindig, az autonómiában.

Spanyolországban és Olaszországban a Jeep az Avengerben is benzinben kínálja az 1 -et.2 Puretech. De nem velünk, legalábbis egy pillanatra. A hívásár csökkentése és az eladások megragadása érdekében a dolgok fejlődhetnek.

A feltöltési teljesítmény viszont 100 kW -ra van állítva gyors terhelésű egyenáramban (10–80 % körülbelül 25 perc alatt). Szerény: a legtöbb rivális jobban teljesít. Mivel azonban az ügyfelek elégedettek a napi használatra, néhány tíz kilométerre korlátozva az otthoni körül, mi a jó ? Az autó drágább lett volna. Egy klasszikus 11 kW -os terminálon teljes terhelést végeznek alig több mint 5 óra alatt. És ne várjon egy útvonaltervezőt, az ilyen finomságot gyakran sokkal előkelőbb elektromos autók számára tartják fenntartva.

Ez a relatív műszaki egyszerűség lehetővé teszi, hogy legalább elkerüljék az árak növekedését. Ha nem igazán megfizethető (ez a Dacia tavasz munkája), az Avenger meglehetősen jól helyezkedik el a csoportos unokatestvérei és a közelebbi riválisok közé: 36.500 euró a belépési szinten (5 bónusz előtt.000 €), összehasonlítani a 39 -rel.400 euró Opel Mokka-E-ből és Peugeot E-2008-ból. Ezek szignifikánsan nagyobbak, a Jeep valójában közvetlen versenytárs nélkül van kicsi, 100 % -os elektromos sablonokban. A megújult Hyundai Kona továbbmászik egy bevágásban dimenziókban és árakon, kétségtelenül.

Ezen az áron elégedettek vagyunk a meglehetősen csökkentett felszerelésekkel. Egyszerű 16 “-es fémlemez felnik, alapszövet, de már egy médiafelület a CarPlay és az Android Auto Connection segítségével. A fordított radar, az ötvözött felnik és a dupla csomagtartó padlója érdekében a következő befejezési hosszúsághoz 1 szükséges.500 € kiegészítő. A magasabb bevágás, az adomány a magasságban érdekesebbé válik, adaptív szabályozóval, 17 “felnikkel és különösen elektromos hátsó ajtóval (40.000 €). A csúcstalálkozó tesztmodellünk, a tartomány teteje, 360 kamerát, LED -es fényszórókat és 18 “. De aztán elérte a 42 -et.500 €.

A csomagtartó átlagos térfogatot jelenít meg (355 L a kettős alsó nélkül), inkább helyes a csökkentett sablonhoz. Kár: nincs tárolás az előlap alatt, hogy megszabaduljon például a kábelektől.

Műszaki jellemzők Jeep Avenger (2023)

Jeep Avenger néhány figurában
Árak	36 -tól.500 euró (a bónuszok kivételével)
Erő	156 CH
0–100 km/h	9 s
Bejelentett vegyes autonómia (WLTP)	440 km (emelt: 300 km)
Akkumulátor-kapacitás	51 kWh (nettó kapacitás)
Teljes műszaki lap – Jeep Avenger

• – Általános jóváhagyás, kényelem
• – Bemutató, nézd
• – Helyes krónók
• – Érdekes All-All-készség

• – Átlagos terhelési teljesítmény
• – Hátsó lakosság
• – Alapvető verzióberendezés
• – 100 % kemény műanyag !

Nem számítottunk arra, hogy a Jeep Avenger forradalmi bátorsága, tekintettel annak műszaki eredetére, és a szándékában sem volt. Első elektromos modelljéhez a Jeep különösen megpróbált egy példányt nagy szemrevétel nélkül, figyelembe véve egy kis városi SUV (szinte) nagyközönség szerepével, és egy félelmetes eszköz erősségével: együttérzési tőkéjével ! A megjelenés gyakran sok mindent megbocsáthat.

Jeep Avenger Test: Az “Év 2023 -as autója” tényleg megérdemli a címét ?

Első elektromos dzsip, az első Jeep az év zsűri által választott, az első dzsip, hogy megnyerje ezt a trófeát. Ez egy nagy ígéret egy új javaslat a piacon ! Tehát, ennek a dzsipnek annyira van -e a motorháztetője, mint Tony Stark, Thor és Hulk ? A kormánykeréket a csúcstalálkozó nevű magas verziójában vettük.

Ugyanazon az E-CMP platformon indítva, mint a Peugeot 208, a Jeep Avenger IS A valaha előállított dzsip közül a legkisebb A legendás Willis óta. 4,08 méter hosszúságával csak a közeli Peugeot 208 unokatestvér két centiméterrel haladja meg. Annak érdekében, hogy megfelelően igényelje a DNS -t egy hátizsákos egy sorból, 10 centiméterrel magasabb, 1,53 m magasság alatt. Röviden: itt papíron vagyunk egy SUV jelenlétében, ami több városlakás, és ráadásul kifejezetten az európai piacra tervezték. És egy új műfaj megnyitása mellett az új, a Stellantis-i elektromos bachelor-bachelor is, nevezetesen Egy blokk, amelyet Franciaországban készítettek 156 lóerő (115 kW) és Egy 54 kWh -os akkumulátor kapacitás (51 kWh hasznos).

Tervezés: Igazi dzsip

Sokat tudunk megbeszélni erről a dzsipről, de nem annak kialakításáról, amely nem tagadja meg őseit. Bár a rács szinte tele van, a rács mindig hét résidővel rendelkezik, a kiemelkedő kerekek trapéz és Az általános vonal emlékeztet a Grand Cherokee -re. A rövid karosszéria körül a rockerek védelme, amely ismét kiváltja azokat a kimeneteket, amelyek kivételével a bitumeneket kiváltják a 20 centiméteres távolságra, akárcsak a túlnyúlások, különösen a hátsó részén.

Ennek köszönhetően a támadási szögek (20 fok) és a repülés (32 fok) lehetővé teszik A dzsip feladata, hogy legyőzze az akadályok többségét. Ezenkívül az alap lapos és megerősített, amely teljesíti az akkumulátor és a motor kettős védelmi funkcióját, miközben javítja az aerodinamikát. Hiszed vagy sem, Ez a kis SUV tehát csak 0,23 CX -t igényel. Természetesen az ügyfelek és az ügyfelek többsége számára ezt a kiegészítőt először a város egyes manővereiben történő kábel elkerülésére használják. Azok az ügyfelek, akik kétségtelenül értékelni fogják Több mint 150 személyre szabási lehetőség az Avengertől, Különösen a szimpatikus testmunka színekkel társított fekete tető, de számos eredeti kiegészítő (drool, rácsgyűrűk, tükörhéjak, kunyhók, oldal- és tetőmatricák, rozsdamentes acél ajtók stb.).

Belül megtaláljuk a Jeep univerzumot, de kevésbé kiejtett módon. A kis dzsip mindenekelőtt meglep Sok tároló jelenléte (amíg 34 liter)). A műszerfal egy -egy is kínál, amely mindegyike szintén kiváltja azokat a támogatási fogantyúkat, amelyek megtalálhatók a Wrangler Big Brother -en. A támogatási fogantyúkról szólva, csak az első utas részesül egy kicsit, ami egy kicsit csaj. Egyéb hátrány, A hátsó hely olyan keskeny hogy lehetetlen kényelmesen telepíteni egy szuperhősöket ebbe a Jeep Avengerbe. Viccelj félre, ez a kényelmi elem valóban hiányzik.

A légkör oldalán a szép fémsárga, amely átlépi a műanyag részt, amely a levegőztetőket tárolja Meglehetősen unalmas környezet. A szövet kárpitozása kényelmes, és a Jeep dombornyomása emlékeztet arra, hogy a SUV -ban vagyunk, tudva, hogy opcióként bőrkészletet kínálnak (1000 euró).
Ha a hátsó utasok kissé szorosak lehetnek, ha felnőttek, akkor a csomagtartó kínál Tiszteletreméltó 355 liter kötet. A kiviteltől függően ez a kötet egyetlen darabból vagy moduláris tabletta segítségével lesz, amely különösen lehetővé teszi a csomagtartó alját a rakománykábel tárolásához.

A Jeep Avenger a berendezésekhez szükséges, legalább nem kevésbé kínál

A műszerezés és a megrendelések vonatkozásában a többség a dupla képernyő. A 100 % -os digitális műszerajtó együttesen egy 10,25 hüvelykes lemezből áll, amelyet egy másodperc, szintén 10,25 hüvelyk elrendez, a központi részbe helyezve.

Ha az infotainment rendszer felületét az E-208-ra modellezik, akkor sajnáljuk, hogy nem találjuk meg ezt a JEP-t a Peugeot E-2008 legújabb fejleményeiben. Valóban, Nem 360 ° kamerák az Avengeren, Ami szégyen egy kis hátizsákosnak. A kis dzsipnek elégedettnek kell lennie a 180 ° fordító kamera és az első és a hátsó radar manőverekhez. Másrészt üdvözöljük Közvetlen hozzáférés a légkondicionáló és a fűtési funkciókhoz, Valamint a gomb, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan hozzáférjen az út fenntartásához szükséges támogatás deaktiválásához, amely, ha elfelejtjük, azonnal túlságosan zavaró.

A berendezés többi része meglehetősen kielégítő:

• Automatikus légkondicionáló
• Fűtött első ülések
• Egy ajtónyílás és kulcs nélkül
• Kézmentes elektromos csomagtérajtó
• LED szoba világítás
• Egy indukciós töltő és három USB aljzat, beleértve két USB-C-t.

A CarPlay és az Android Auto Csatlakozás vezeték nélküli. Legyen óvatos, de a tesztünk során csak vezetékes módon sikerült létrehoznunk a kapcsolatot iPhone -val.

Jó pont a központi vákuumhoz, vagy inkább a mágneses fedeléhez, amely, mint az iPad védelme, több merev részből áll, amelyek egymásra esnek, hogy nyitva maradjanak vagy zártak maradjanak. Utolsó megjegyzés, a mutatók által kibocsátott zaj, egyfajta elektro -ütem, meglepő, hogy enyhén szól Mindezek gyorsan bosszantó mesterséges zajok. Mindenesetre ő sajnálja minket az egyszerű és diszkrét hagyományos kattintás-clack.

Sajnos az úton haladva, örömteli pályán

Még akkor is, ha az E-208 küzd a vonal útjának elérése érdekében, mindazonáltal jól megtervezett autó, teljesen megfelelő alvázmal. Ezért a Jeep Avenger egy jó alapon indult, amelyet természetesen a SUV követelményeihez igazítottak. Különösen a felfüggesztés nehéz volt És a csillapító törvények felülvizsgálták. A jelentős tömeg, figyelembe véve az autó sablonját, 1,5 tonna ugyanaz, nem tiltja a mozgékonyságot, bár az az érzés, amely uralta a pezsgő gyönyörű utakon történő gördülését Az érzések hiánya. Láthatjuk az üveget félig azzal, hogy figyelembe vesszük, hogy ha az úton történő vezetés nem nyújt különösebb örömöt, akkor azt sem az autóhoz kapcsolódó kellemetlenség nem jellemzi.

A gyakorlathoz minden szempontból Jeep hozzáadta a mancsát a Stellantis platformon található szokásos viselkedési módokhoz (ECO, Normal és Sport). Így a választó lehetővé teszi a kiválasztást is Specifikus selec-terrain módok (Hó, homok, sár), amelyek csak a tapadásvezérlés törvényeire hatnak, az Avenger egyelőre nem csak javasolt pillanatraKétkerék-meghajtó verzióban (elől). Vegye figyelembe a jelenlétét is Domb leszállás -vezérlő rendszer (lesiklóvezérlés), amely lehetővé teszi az autó számára, hogy önmagában kezelje az evolúciót a csúszó területeken. Az alapelv a következő: Miután ezt a módot a lejtő tetején választották ki, a vezető átadja a választót a tempótól a semlegesig, leesezi a fékeket, és lehetővé teszi, hogy az elektronika kezelje a fényfékek evolúcióját, lehetővé téve a kis dombok létrehozását. Föld a kerekek alatt, hogy elkerülje a csúszást és a békében való előrehaladást. Mindenkori követők-és mi is, egyszerre ! – meg kell Várja meg a 4 × 4 verziót Ki, biztos lehetünk benne, hogy jövőre elérhetőek lesznek, és felajánlaniuk kell fejlettebb pisztoly-evolúciós programok.

Új motor, új akkumulátor

Az Avenger egyben az első dzsip, aki kihasználja az új, a Stellantis motorcsomagot, amely kínál 156 lóerő és 51 kWh hasznos teher. Ha a motort – és az akkumulátor szempontjából – Franciaországban gyártják, akkor nem ez a jellemző érdekli a legjobban, hanem az autóipari csoport által kiemelt józanság. Jeep fejlődés a bosszúálló számára a csúcstalálkozón a A fogyasztás 15,7 kWh/100 km -re hagyott jóvá A WLTP vegyes cikluson, lehetővé téve az autó elméletileg közelében 400 km -es autonómia úton és 570 km városi környezetben. Valójában a napi vezetési körülmények nagyon dombos és minden reprezentatív tanfolyamánál átlagosan elfogyasztottuk 15,4 kWh/100 km, vagy kissé a jóváhagyás alatt. Inkább nem rossz, figyelembe véve, hogy nem kerestünk kifejezetten az öko-vezetést.

Az 54 kWh -os akkumulátor akár 100 kW -ig is feltöltődik A gyors terminálokon és 11 kW -on a nyilvános terminálokon, a Board töltőjének köszönhetően, amely nem igényel lehetőséget arra, hogy összegyűjtse ezt az energiaszintet. Egy jó dolog. A háztartási töltőkábel, amely lehetővé teszi a csatlakozást Egy egyszerű 220 V -os aljzat, Lehetőségként kínálják rá 329 euró. Gyors módban a terhelés tehát elméletileg lehetővé teszi A 80 % -os kapacitást 24 perc alatt helyreállítsa és 10 % -os szinttől kezdve.

Vezetés útján az Avenger csak két helyreállítási csapágyat kínál, nevezetesen a meghajtó üzemmód (D), meglehetősen könnyű és a fék üzemmód (B) -át, amely a klasszikus motorféket szimulálja, anélkül, hogy a lassulást túlságosan erősen okozná. Ennek az eszköznek a számlálópontja, A lassulás nem mehet a teljes megállásra, Mint egy “egy pedál” módban. A két üzemmód közötti ringatás (B és D) a sebességválasztó szintjén történik, a Jeep nem kínálja a kerek feletti vezérlést. Sajnáljuk, hogy a játék ezen üzemmódok között az elektromos jármű vezetésének játékos szempontjának részét képezi.

Ennek a Jeep Avengernek a tesztelése mindenesetre lehetővé tette számunkra, hogy megjegyezzük, hogy ez az új motor-csiszoló duó hatékonyabbnak tűnik az autonómia megszerzéséhez a lassulás során, mint az előző rendszernél. A javulás ezért minden ponton érzékeny: Fogyasztás és regeneráció. Amit azonban a Jeep nem javasol, az integrált útvonaltervező. A sofőrnek ezért bíznia kell tapasztalatainak vagy egy harmadik fél jobb útvonaltervezőjének, térképének vagy dugójának alkalmazásában. Az újratöltéshez viszont, A Jeep hozzáférést kínál a Free2Move hálózathoz.

Mérleg

Javasolt 39 000 euró, A Jeep Avengernek önmagában kell egy piaci szegmenst alkotnia. A városi dimenziókkal rendelkező kis elektromos SUV -k valóban nem léteznek a gyártók katalógusaiban, sőt még egy Toyota Yaris -keresztet is – ami elégedett a klasszikus hibridizációval, és amelynek nincs a Jeep érdeklődése a bitumenből – 10 centiméter hosszabb, ha hosszabb. A tesztverziónk, a csúcstalálkozónk hozzáférhető 43 500 euró, bónuszból. Még a verseny nélkül is drága marad, de elvégre mindenkinek nincs szüksége – vagy nem tudja feltételezni – sokkal nagyobb autó, de nem feltétlenül sokkal drágább. Mindenesetre, A Jeep Avenger meglehetősen kellemes volt élni (elől !.

Végső teszt megjegyzés: Jeep Avenger

Nem igazán adva, a legkisebb dzsip drágán egy olyan atipikus profilt értékesít, mint vonzó. Ha az úton történő vezetése nem nyújt konkrét érzelmeket, akkor annak lehetősége, hogy bármilyen módon fejlődjön, bizonyos ügyfelek számára előnyt jelent.

• Sikeres tervezés
• Új motor-botter nyomaték, jól született
• Belső légkör

• A hátsó helyek bevezetése
• Néhány berendezés hiányossága