Fiat 500 Electric 3 1, az 500 -as kiegészítő ajtóval!, Teszt: A FIAT 500E Electric varázslata alatt.
Teszt: A FIAT 500E Electric varázslata alatt
Contents
- 1 Teszt: A FIAT 500E Electric varázslata alatt
- 1.1 Fiat 500 Electric 3+1, az 500 kiegészítő ajtóval !
- 1.2 A városi autó további ajtót kínál, hogy praktikusabb legyen, mint valaha !
- 1.3 Nincs nagyobb
- 1.4 “Prima” befejezés
- 1.5 Tudjon meg többet a szenvedélyről és az ikonról
- 1.6 Teszt: A FIAT 500E Electric varázslata alatt
- 1.7 500.: A sikeres stílus fejlődése
- 1.8 3 karosszéria + 1 Old Generation Egyidejűleg
- 1.9 Határozottan modernabb belső tér
- 1.10 Az új elektromos 500 kezelése
- 1.11 A verseny ellen
Ha egy nap azt mondták volna, hogy beleszeretek egy Fiat 500 -ba, akkor nehézségekbe ütköztem volna. És mégis … ez az új Fiat 500E arra készteti, hogy felülvizsgáljam a véleményem a híres olasz városi autóban.
Fiat 500 Electric 3+1, az 500 kiegészítő ajtóval !
A városi autó további ajtót kínál, hogy praktikusabb legyen, mint valaha !
Írta: Francesco Barontini
Most hivatalos: Az új Electric Fiat 500 egy további ajtóval debütál a verziójában, a Fiat 500 3+1. Koncepcióként és névként jelentették be – még akkor is, ha a mai napig a pletykák addig adták ezt a figurát, azaz “Trepiuno” – itt van, ez széles nappali fényben van !
Az autónak van egy további ajtó a jobb oldalon, “rejtett”, egy úgynevezett antagonista nyílással vagy öngyilkossággal, fogantyú nélkül: csak akkor nyílik meg, ha a bejárati ajtó nyitva van. A fő cél ? Megkönnyítse a hátsó ülésekhez való hozzáférést.
Nincs nagyobb
A nagy hír az összes pletykahoz képest az, hogy az 500 3+1 ugyanazokat a külső dimenziókat tartja fenn, mint az 500 elektromos szedán és az átváltható, amellyel megosztja a platformot és a technológiát. Hosszabb tengelytávra gondoltunk, de nem az. Torinóban inkább a jármű esztétikáját tartottuk.
Galéria: Fiat 500 Electric 3+1
A kiegészítő ajtó érkezésének köszönhetően (ami azt jelenti, hogy a súlycsökkentés 30 kg -ra növekszik), a modell praktikussága megnőtt. Kínálják, hogy ideálisan kísérje azokat, akik a Fiat 500 -at vásárolták a dobáskor, és akik, tíz év (vagy annál több), később eltérő igényekkel rendelkeznek. Röviden: ez az 500 3+1 az 500 -mal felnőtt fiatalok számára szól, de akik most már alapítottak egy családot.
“Prima” befejezés
Az 500 3+1 mechanikai szempontból kezdetben az 500 legerősebb motorizálását alkalmazza a piacon. 42 kWh akkumulátorral és 118 lóerővel és 220 nm -es motorral rendelkezik, 320 km -es WLTP tartományban, valamint 85 kW -os újratöltési lehetőséggel.
Debütált, csakúgy, mint az 500 elektromos szedán és a kabrió, a “The Prima” indító változatban, amelyet kívülről megkülönböztetnek a 17 hüvelykes ötvözet -felnik, a Diamond Finékkel, a króm betétekkel és a három speciális testmunka színével : rózsaszín arany, gleccser és fekete ónix kék. A standard felszerelés különösen gazdag.
- Intelligens adaptív sebességtartó automatika (IACC) és a pályán való központosítás
- A panelek elismerése
- Autonóm vészfékezés a gyalogosok és a kerékpárosok elismerésével
- Intelligens sebességű asszisztens
- Sávvezérlés
- Nagy felbontású háttérkép
- Automatikus szürkületi érzékelők és útfények
- Vészhívás
- Automatikus rögzítőfék
- Állítható első ülések hat helyzetben
- Elektrokromatikus belső tükör
- Parkolási érzékelők 360 fokos kilátással
- Automatikus légkondicionáló
- UConnect 5 infotainment rendszer műholdas navigációval és 7 hüvelykes érintőképernyővel
Tudjon meg többet a szenvedélyről és az ikonról
A Fiat 500 3+1 a másik két @passion és @ICon verziók érkezésével fejezi be a tartományát, amelyek az Electric 500 -on elérhető közbenső és nagy -end berendezést képviselik. Megkülönböztetik őket a különböző ötvözet felnik (az első és 16 “a másodikban), és sok esztétikai részlet, amelyek megkülönböztetik őket az autó belsejében és kívül.
A@ikonnak van egy kulcstárló kinyitása és egy nagyobb érintőképernyő, egy 10,25 hüvelykes átlós.
Jelenleg a Fiat 500 3+1 árai még nem fedték fel.
Tudjon meg többet az Electric Fiat 500 -ról:
Teszt: A FIAT 500E Electric varázslata alatt
Ha egy nap azt mondták volna, hogy beleszeretek egy Fiat 500 -ba, akkor nehézségekbe ütköztem volna. És mégis … ez az új Fiat 500E arra készteti, hogy felülvizsgáljam a véleményem a híres olasz városi autóban.
Kicsit ugratom az 500 -at, de az Abarth 595 verzióján kívül soha nem igazán értékeltem a Fiat 500 -on elérhető termálmotorokat. Ennek a gyakorlati szempontnak van a városban, de egy kicsit túlságosan korlátozódik erre a felhasználásra. Ez az új Electric Fiat 500 véleményem szerint ragyogóan hal meg ezt.
500.: A sikeres stílus fejlődése
Az ikonok újratelepítése mindig különösen bonyolult gyakorlat, mert magában foglalja a tervezőket, hogy megtalálják a kompromisszumot, ami mindig örült a modellnek, és mi a közeljövőben tetszik.
A tét sikeresnek tűnik az 500. új generáción. A modell megtartja az összes jelölőt, akik a generációk során vonzzák a vevőket, miközben hozzáadnak néhány újdonságot, amelyek még jobban értékelik.
Külön említés az új elülső oldalról: Az “500” logótól, amely a Fiat logót cseréli, a lámpák új integrációjáig van egy valódi személyiség, amelyet hozzáadtak ehhez az 500. Megkönnyebbülésű próbák, a testben ásott fogantyúk, az új felnik, az új színek szintén hozzájárulnak az új generáció kedvenc hatásához.
3 karosszéria + 1 Old Generation Egyidejűleg
Az új 500. -t egy teljesen átgondolt platformon hozták létre, hogy 100 % -os elektromos motorizálással szolgáljon. Sőt, a könnyű hibridizációval rendelkező termikus verzió továbbra is a régi platformon készül, amíg pusztán és egyszerűen a katalógusból eltűnik. Ezért a FIAT 500 két generációja két platformon és két különböző formatervezésen lesz, amelyek a koncessziókban együtt léteznek.
Ha az 500. városi autó marad, akkor ez az új verzió, + 6 cm hosszú és szélessége jelentősen növekszik az új opushoz. Nem elhanyagolható, ha olyan járműről beszélünk, amely elsősorban a városi területeken fejlődik. A túlsúlyos oldalon a jármű súlyán is észrevehető lesz a különbség (körülbelül 1 körül.4 tonna), még ha vezetés közben is, ezt egyáltalán nem fogjuk érezni.
Az Electric Fiat 500 új generációjának erőssége mindenekelőtt a szedánban (több mint 2/3 értékesítés), egy kabrióban, mind pedig a “3+1” nevű új alternatívában elérhető. A “3+1” verzió a kompromisszum megtalálásának módja azok számára, akik sajnálják, hogy a Fiat 500 nem létezik 5 -adású verzióban. Aztán az utas oldalán a Fiat létrehozott egy kis antagonista ajtót (központi mennyiség nélkül), amely lehetővé teszi a hátsó hozzáférés megkönnyítését. Ez elég okos és nagyon jól integrált a modell torzítása nélkül.
Ehhez a három karosszéria variációhoz hozzáadunk a különböző kiviteleket:
- Action and Action Plus a belépési szinthez, csak szedánban és 23 -as kis akkumulátorral érhető el.7 kWh
- Szenvedély, ikon, ikon plusz, prima minden karosszéria és 42 kWh akkumulátorral.
Határozottan modernabb belső tér
Tesztmodelleink megfeleltek a legmagasabb felületeknek, és általában jól felruháztak az opcionális berendezésekkel. Elkerülhetetlenül, ha az 500. helyet választja akcióban vagy szenvedély befejezésében, a belső felfogása kissé különbözik egymástól.
Az ikon befejezéséig nem lesz a központi képernyő vagy az alsó képernyő (7 ″ 10 ellen.25 ″), a műszerfal önszerelése nem folytatja a karosszéria árnyékát (ami belsejét adja be), és az ülések kevésbé szexi árnyalatokat mutatnak.
Be kell vallanom, hogy összetörtem az ikon verziómat, plusz a “Rose Gold” ruhájában és annak belső terén a Seaqual szürke/fekete ülésekkel (szála újrahasznosított tengeri műanyag hulladék alapján). A belső tér meglehetősen kifinomult, de az észlelt minőség növekszik a második generáció 500 -hoz képest. A pálcák az első 500 -ban és a torinói területeken több tárolóelemben rejtőznek, amelyek meglehetősen jól átgondoltak egy városi kocsira.
Az a részlet, amelynek kicsi hatása van, az ajtó kinyitásához a vezérlőgomb. Nem, az új Electric Fiat 500 -nak nincs közönséges ajtófogantyúja, hanem egy kis gomb, amely a nyílást üzemelteti, és egy kézi vezérlés, ha valaha is … (igen, olaszul vagyunk, mindig számítanunk kell).
Kényelem, józanság, tér és divatos technológiai felszerelés, már nem érzi magát úgy, mintha a Fiat 500 -ról tudnánk. Ez egyértelműen elegánsabb, és még a mini földjén is vadászni tudni.
Az új elektromos 500 kezelése
Az új 500. nem csak egy aranyos elektromos autó, hanem egy olyan modell is, amelynek technikai jellemzői relevánsak a használatához. Ebben az esetben úgy tűnik, hogy az 500.
A hosszú távú verzió ikon plusz jellemzői:
- Teljesítmény: 87 kW / 118 HP
- Pár: 220 nm
- Vmax: 150 km/h
- 0-10 km/h: 9 másodperc
- Emelkedő átmérő: 9.7 m
- Akkumulátor: 42 kWh / 37.3 kW hasznos kapacitás
- WLTP autonómia: 312 km (kombinált) és 446 km (városi) [változó a kiviteltől függően]
- WLTP -fogyasztás: 14.4 kWh/100 km
- Növényi idő a háztartási aljzaton: 15:15
- Terhelés az AC 11 kW -os terminálon: 4:15
- Maximális DC terhelés: 85 kW
- Töltési idő a DC 85 kW -os terminálon: 35 perc (0–80 %)
Ez az új 500 végül az 500 legerősebb (Abarth kivételével). Azonnali párjával az 500. sokkal szórakoztatóbbá válik a vezetés, messze a termikus modellektől, amelyek néha egy kis asztmatikussá válhatnak. Természetesen, minél inkább elfogadja a dinamikus vezetést, annál inkább szenved az autonómiája, nincs csoda.
Még akkor is, ha az 500 -ról, mint városi modellről beszélünk, az is nagyon jól alkalmazkodik más környezetekhez. Esszéünk Párizs szívéből, a Chevreuse -völgy kissé dombos utakra vezette minket, majd a gyors pályák néhány részén. Soha nem mondtam magamnak, hogy az 500. nem volt a helyén, éppen ellenkezőleg, meglepődtem a sokoldalúság miatt.
Az a tény, hogy az autópályán az 500. (és akusztikus kényelme) hatékonysága eléri a korlátait, de ez a helyzet az 500 -as termálmotorral is. Ezért meg tudja csinálni, de az autonómiája megolvad, mint a hó a napfényben. Másrészt, különösen relevánsnak találtam a városi és a peri -városi vezetésben, 12 -vel.6 kWh/100 km rögzítve a 128 km -es hurokhoz, ez meglehetősen biztató eredmény a Fiat számára. Szerettem volna hosszabb tesztre, csak hogy megnézhessem, megerősítették -e az első benyomásom a modell fogyasztásáról.
Ez az új Electric 500 valóban nagyon kellemes vezetni, közúti viselkedése jó a padlóban található akkumulátoroknak köszönhetően. Van energiája a viszonteladáshoz, jól áll a görbékben, nem, csak a szörnyű lassúak vannak, akik elrontják vándorlásunkat a kormánynál. Elsősorban “Rage” módban gördültem, amely meglehetősen erőteljes regeneráló féket kínál, szinte mint egy “egy pedál”, ez a mód különösen alkalmas a város számára ott biztonságos, mivel több mint 53 % -os akkumulátorral tértem vissza.
A verseny ellen
Régóta kölcsönzöttem volna ezt az elektromos 500 -at, de a Fiat sajtószolgálata valószínűleg nem értett volna egyet. Ez messze nem tökéletes, de meglehetősen sikeresnek tartom, ha összehasonlítom azzal, amit versenytársaknak lehet tekinteni:
- Az e-up/mii vagy a citigo a város számára csökken, hatékony és megfizethető, de elfelejtjük a szexi oldalt és a technológiát (egy másik generáció, több régi iskola)
- A Honda E vonzó és technológiai, de az árazási pozicionálása és a magas fogyasztás nehézségeket okozhat, korlátozottabb célt tart fenn
- A mini stílus és vezetési élvezet a legközelebb, de kisebb akkumulátorral, magasabb fogyasztással és különösen több mint 10 000 euróval fizetendő, egy könnyű célpont is eléri a célt.
- A Twingo ZE egy kicsit az oldalsó jellemzők és a vezetési élvezet alatt van, nem sokkal alacsonyabb áron.
- Az intelligens EQ a városi par excellence, de a műszaki választások túl sokat korlátoznak egy nem túl megfizethető áron.
Ha az 500 -as elektromos 500 -at az 500 termikus áron lehetne, akkor a kérdés még nem is merül fel, akkor a pillanat “kötelező” lenne. Elkerülhetetlenül kissé drága ennek a sablonnak, a kis csomagtartóval és a fiatalok néhány hibájával kell foglalkoznia.
A versenytársakhoz képest jól teljesít, mindenesetre, ha ilyen típusú ve -t kellene vásárolnom, akkor az 500. Végül, valódi versenytársai inkább a B szegmensben, az E-208-ban és a Zoé-ban vannak.
Elfelejtettem, a Fiat 500 Electric 42 kWh akkumulátorral 27 500 euró (szenvedélyes befejezés) vagy 24 500 euróból kezdődik a belépési szintű verzióval, 23 akkumulátorral.8 kWh. A tesztmodellem a 33 000 euróval flörtölt (bónusz előtt).
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
