Ferrari purosangue., Ferrari purosangue: Öt dolog, amit tudni kell – az autó útmutatója
Ferrari purosangue: Öt dolgot kell tudni
Contents
A WLTP eljárás fokozatosan helyettesíti a NEDC eljárást. A WLTP vonatkozik a 2017. szeptember 1 -jétől jóváhagyott magánjárművek új modelljeire az összes 2018. szeptember 1 -jétől regisztrált magánjárműre, és kötelező az EU összes tagállamának.
különböző. egészen egyszerűen.
A Ferrari Purosangue a márka történetének része, mint a legelső négy adagú modell és négy hely. A kezdetektől kezdve azonban a Ferrari mindig sokat fogadott az úgynevezett “2+2” autókra, azaz két hátsó üléssel. Számos modell sikere a márkától a prónáló lóig a finom egyensúlyban rejlik az első -referencia -teljesítmény és a kényelem között, amelyet ígérnek. Manapság, a csúcskutatás hetvenöt éves végén, a Ferrari egy ilyen jellegű egyedi járművet mutat be: a márka DNS-jének legfontosabb eleme, ahol a teljesítmény, a vezetési élvezet és a kényelem tökéletes harmóniában keveredik. Mi a jobb név ennek a tiszta Ferrari terméknek, mint a PuroSangueé, ami azt jelenti, hogy “telivér” olaszul ?
-
- CO2-kibocsátás
- Alacsony: 687 g/km
- Mid: 388 g/km
- Magas: 337 g/km
- Extra magas: 334 g/km
- Kombinált: 393 g/km
- Üzemanyag fogyasztás
- Alacsony: 30.3 L/100 km
- Mid: 17.1 L/100 km
- Magas: 14.9 L/100 km
- Extra magas: 14.7 L/100 km
- Kombinált: 17.3 L/100 km
Megjegyzés: Az üzemanyag -fogyasztás és a jelzett CO2 -kibocsátás értékeit az Európai Szabályozás (CE) 715/2007 szerint határozta meg a recepció idején alkalmazott verzióban.
Az üzemanyag -fogyasztás és a CO2 -kibocsátás értékei a WLTP ciklusra vonatkoznak
WLTP: A CO2 -kibocsátás és az üzemanyag -fogyasztás tesztei
A forgalomba hozatala előtt a magánjárművekre egy sor teszt alá tartozik, amelyek célja a hatályban lévő rendeletek betartása igazolása.
Ezeket az üzemanyag -fogyasztási értékelési teszteket, a CO2 -kibocsátást és a szennyező anyagokat a laboratóriumban végzik, és speciális vezetési ciklusokon alapulnak. Ilyen módon a tesztek reprodukálhatók és az összehasonlítható eredmények. Ez azért fontos, mert csak egy standardizált és reprodukálható eljárást követő laboratóriumi teszt lehetővé teszi a fogyasztók számára, hogy összehasonlítsák a járművek különböző modelljeit. 2017. szeptember 1 -jén a világszintű új, könnyű járművek tesztelése (WLTP) hatályba lépett, és fokozatosan felváltja az új európai vezetési ciklus protokollját (NEDC).A NEDC ciklus: Az új európai vezetési ciklust (NEDC) eddig használták az üzemanyag -fogyasztás és a magánjárművek és a könnyű haszongépjárművek kibocsátásának mérésére. Az első európai vezetési ciklus 1970 -ben lépett hatályba, és egy városi pályára utalt. 1992-ben egy extra városi szakasz befejezte, és 1997 óta a fogyasztás és a CO2-kibocsátás mérésére használták. Ennek a ciklusnak a összetétele azonban már nem felel meg az aktuális vezetési módoknak, és a különféle utakon megtett távolságok. Az átlagos NEDC sebesség alacsony (34 km/h), a gyorsulás alacsony, a maximális sebesség pedig csak 120 km/h. A WLTP eljárás: A WLTP új vizsgálati ciklusokat használ a világon a világon (WLTC) az üzemanyag -fogyasztás, a CO2 -kibocsátás és a magánjárművek és a könnyű járművek szennyezőanyagok mérésére. Az új protokoll célja, hogy realisztikusabb adatokat nyújtson az ügyfeleknek, és tükrözze a jármű napi használatát. Az új WLTP eljárást egy dinamikusabb vezetési profil jellemzi, amelynek nagyobb gyorsulása van. A maximális sebesség 120 -ről 131,3 km/h -re, az átlagos sebesség 46,5 km/h -re növekszik, és a ciklus teljes időtartama 30 perc, 10 perces, mint az előző NEDC. A megtett távolságot kétszer megsokszorozják, 11 -ről 23,25 kilométerre haladva. A WLTP -teszt négy részből áll a maximális sebesség függvényében: basszus vagy alacsony (56,5 km/h), közepes vagy közepes (legfeljebb 76,6 km/h), magas vagy magas (legfeljebb 97,4 km/h) Nagyon magas vagy extra magas (akár 131,3 km/h). A ciklus ezen részei szimulálják a városi és külvárosi vezetést és vezetést a városi utakon és az autópályákon. Az eljárás figyelembe veszi az összes olyan opcionális berendezést is, amely befolyásolja az aerodinamikát, a gördülési ellenállást és a jármű tömegét, meghatározva egy CO2 értéket, amely tükrözi az egyes járművek jellemzőit.
A NEDC -ről a WLTP -re való áttérés
A WLTP eljárás fokozatosan helyettesíti a NEDC eljárást. A WLTP vonatkozik a 2017. szeptember 1 -jétől jóváhagyott magánjárművek új modelljeire az összes 2018. szeptember 1 -jétől regisztrált magánjárműre, és kötelező az EU összes tagállamának.
2020 végéig az üzemanyag -fogyasztás és a CO2 WLTP és a NEDC kibocsátás értékei megjelennek a járműdokumentumokban. Valójában a NEDC értékeket az EU -ban regisztrált járművek átlagos CO2 -kibocsátásának felmérésére fogják felhasználni. Ezenkívül egyes országok továbbra is használhatják a NEDC adatokat adó szempontjából. 2021 -től a WLTP -adatok lesznek az egyetlen fogyasztási érték/CO2 -kibocsátás minden járműnél. A használt járműveket ez a szakasz nem érinti, és megtartják tanúsított NEDC -értékeiket. Fogyasztás és a magánjárművek felé vezető úton: Az új WLTP vizsgálati eljárás inkább reprezentatív a jelenlegi vezetési körülményekre, mint a NEDC eljárás, de nem tudja figyelembe venni az összes lehetséges esetet, különösen az egyes járművezetők tiszta vezetési stílusának hatását. Ezért mindig különbség lesz a laboratóriumban mért kibocsátások és fogyasztás között, és a jármű valódi használatából származik. A rés mértéke olyan tényezőktől függ, mint például a vezetési viselkedés, az ON -fedélzeti rendszerek használata (pl. légkondicionálás), a forgalom és az egyes földrajzi területekre jellemző időjárási viszonyok. Ezért csak egy normalizált laboratóriumi vizsgálat lehetővé teszi az olyan értékek megszerzését, amelyekkel a járműveket és a különböző modelleket tisztességes módon lehet összehasonlítani. Milyen változások vannak az ügyfelek számára: Az új WLTP eljárás reálisabb kritériumot fog biztosítani az üzemanyag -fogyasztás és a járművek különböző modelljeinek CO2 -kibocsátásának összehasonlításához, mivel azt úgy tervezték, hogy jobban tükrözze a valódi vezetési viselkedést, és figyelembe vegye figyelembe A modell és a verzió konkrét műszaki jellemzői, beleértve az opcionális berendezéseket.
Ferrari purosangue: Öt dolgot kell tudni
Abban az esetben, ha nem vette észre, a dolgok vadulnak a nagy teljesítményű SUV szegmensben. Aston Martin először sokkhullámokat illatos a DBX 707 -rel, majd a Lamborghini Urus hamarosan fellépett. Ezen a héten a BMW XM, a plug-in hibrid modell bevezetését jelölte ki, amely kizárólag az autógyártó M divíziójára, és akár 735 lóerővel érkezik.
A versenyen senki sem tudja elfelejteni a Ferrari purosangue -t, amely szeptember 13 -án debütált a globális debütálással. Igen, még a Maranello-alapú egzotikus autógyártónak is van SUV-ja-ez az első a Prancing Ló 75 évében. Valójában „négyajtós négyüléses” -ként írják le, kombinálva a teljesítményt és a vezetési élvezetet a megnövekedett kényelemmel és a térben.
- Szintén: nincs rendes SUV: A Ferrari PuroSangue 715 lóerős V12-vel landol
- Szintén: 1955 Ferrari 410 Sport Sels .6 millió a Monterey aukción
Íme öt dolog, amit tudnod kell erről az új olasz telivérről:
Egyedi alváz és stílus
A Ferrari PuroSangue alváza teljesen új, és a semmiből készült, azzal a céllal, hogy a kompromisszumok nélküli merevség szerkezetét előállítsák. Eközben a test különféle anyagokat ötvöz az alumíniumtól a szénszálig, a nagy szilárdságú acél bevezetésével a fontos területeken, és a mechanikus csatlakozásokat a szerkezeti ragasztóval szegélyezi.
A PuroSangue hatalmas 22 hüvelykes elülső és 23 hüvelykes hátsó kerekeken lovagol, míg az egyhéjú szénszálas tető integrált hangszigeteléssel új, új, a merevségi szintet egy üveg tetővel, miközben 20 % -kal kevesebb, mint az alumínium tető, hangszigeteléssel, hangszigeteléssel, hangszigeteléssel.
Legmodernebb aerodinamika és ellenőrzés
Asy gyakran igen, a Ferrari tervezők és mérnökök sok időt töltöttek az aerodinamikán dolgozva. A PuroSangue -nál használt új megoldások között szerepel egy első lökhárító és kerék -ív -kombináció, amely olyan légfüggönyt generál, amely aerodinamikailag lezárja az első kerekeket, turbulens megakadályozva a keresztirányú levegőáramlásokat. Egy apró ajakrigó a nyílás közepén és a tetején egy úszó spoler szintén a csomag része. Mint láthatja, nincs hátsó ablaktörlő.
A Ferrari a PuroSangue-t is megadta a jármű dinamikus vezérlőrendszereinek legfrissebb iterációinak is, amelyeket a legerősebb sportautókon vezettek be, ideértve a független négyszeres és ABS „EVO-t”, a hatirányú alvázdinamikus érzékelővel (6W-CD). Világbemutatója az új Ferrari aktív felfüggesztési rendszer, amely hatékonyan vezérli a testhengereket a sarkokban, valamint a gumiabroncs-érintkezési javítást a nagy frasztikus dudorokon. Egy másik Ferrari az első a Hill Descent Control.
Az ikonikus V12 él és jól van
Annak ellenére, hogy az autóipar egyre inkább a kisebb és turbófeltöltős motorokba költözik, a Ferrari dolog elindítja a PuroSangue -t a leg ikonikusabb motorjával. A természetes elrendezés közepén, a természetesen szívható 6.5 literes V12 715 lóerőt szállít 7750 fordulat / perc sebességgel és 528 font-nyomatékkal 6250 fordulat / perc sebességgel, amelynek 80 % -a alacsony fordulatszámon áll rendelkezésre. Nyolcsebességes kettős tengelykapcsoló-sebességváltóhoz illesztve 0-100 km/h-ig terjedhet egy anyában.3 másodpercig-csak lassabban lassabb, mint a 697 lóerős DBX 707, amelynek 3-ra van szüksége.1 másodperc Aston Martin szerint – a 310 km/h -nél nagyobb legnagyobb sebességgel.
Vajon egy kisebb motor lesz elérhető -e a jövőben?? Lehetséges, de nem. Mellesleg, a GTC4 LUSSO-hoz kifejlesztett 4RM-S All-up meghajtó rendszer további elevenedésű volt, és most örökli az SF90 Stradale rendszerének innovációit, beleértve az első tengely nyomatékvektorozását és a nyomaték eloszlását a hátsó tengelyre. Elektronikus differenciál.
Nem a tipikus SUV belső tere
A kabinhoz való hozzáférést megkönnyítik egy nagyobb nyílású (63 fokos) és a márkaháló elektromos, hátsó csuklós ajtókkal rendelkező első ajtókkal, egy 79 fokos nyitóval. Az alumínium hátsó nyílás elektromosan aktiválódik, és egy 473 literes csomagtartót fed fel-a SUV szabványok szerint meglehetősen kicsi, de a Ferrariban a nagy.
Nem meglepő, hogy a belső tér szuper-sport, négy különálló és önállóan állítható üléssel, amelyek úgy vannak kialakítva, mint egy testépítő (az elülső részek masszázsfunkcióval rendelkeznek). Nincs középső érintőképernyő, ehelyett minden elülső elfoglaltságnak saját kijelzője van. A fizikai gombok gyakorlatilag nomberek.
Exkluzív és rendkívül drága
Annak érdekében, hogy garantálhassuk a kizárás bizonyos szintjét, a purosangue -termelés korlátozott lesz. Milyen korlátozott pontosan? A Ferrari egyszerűen azt mondta, hogy nem haladja meg az éves kapacitásának 20 pierientjét, azaz körülbelül 2200 egység tetejét.
Az árképzést illeti, a PuroSangue 390 000 eurótól kezdődik Olaszországban, vagyis több mint 520 000 dolláros vezetõt a jelenlegi árfolyamon. A szállítások Észak -Amerikában 2023 végén kezdődnek.
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
