Esszé – Kia EV6 (2022): 1.000 km a meghajtó verzióval, teszt – KIA EV6 GT (2022): Tegyen egy verést a Porsche Taycan -ba kétszer olcsóbban, ez azt mondja?
Essay – KIA EV6 GT (2022): Tegyen egy verést a Porsche Taycan -ba kétszer olcsóbban, ami azt mondja
Contents
- 1 Essay – KIA EV6 GT (2022): Tegyen egy verést a Porsche Taycan -ba kétszer olcsóbban, ami azt mondja
- 1.1 Esszé – Kia EV6 (2022): 1.000 km a meghajtó verzióval
- 1.2 Mindig ugyanaz
- 1.3 Legfelsõbb lakhatóság
- 1.4 Essay – KIA EV6 GT (2022): Tegyen egy verést a Porsche Taycan -ba kétszer olcsóbban, ami azt mondja ?
- 1.5 Mi újdonság az EV6 GT -n ?
- 1.6 Éles GT, de nem sportos. A súly, mindig !
- 1.7 Árok és riválisok: A Tesla Y és a BMW I4 modell, a legjobb ellenségei
Lehetséges, hogy megismerheti járművének viszonteladási vagy helyreállítási értékét a KIA EV6 Turbo Auto besorolásának köszönhetően, amely az Argus Coast alternatívája.
Esszé – Kia EV6 (2022): 1.000 km a meghajtó verzióval
Az év utolsó autója, a KIA EV6 négy és két motorban létezik. De mindkét esetben a KIA “szórakoztató vezetési” autót igényel, még belépési szintű szinten is. És jó okból a legolcsóbb változat a tiszta meghajtás. Tehát menjünk 1 -re.000 kilométerre a piac egyik leg futurisztikus modelljén.
A KIA EV6 -ról jelenleg beszélnek. Az első példányok problémái szaporodnak, és a boldogtalan ügyfelek felszabadulnak a hálózatokon … és a szerkesztői személyzet szerkesztői dobozában. Tehát úgy döntöttünk, hogy elmegyünk 1 -re.000 km próbaverzió a 2022 -es év kocsi kerékénél. Miután kipróbálta a négykerék -meghajtó verziót az indításkor, itt az ideje, hogy a belépési szintű verzió mögé menjen, meghajtás közben. Ennek egy 229 lóerő és 350 Nm nyomatékú elektromos motorja van, amelyet 77,4 kWh-os hasznos akkumulátorral szállítanak, például a négykerék-meghajtású verzióval. Ez több, mint az unokatestvére, a Hyundai ioniq 5, és lehetővé teszi, hogy a Homologation WLTP ciklus szerint 528 km -es autonómiát jelenítsen meg. Körülbelül ötven kilométerrel több, mint a Hyundai -tól, különösen az alacsony alacsonyabb fogyasztásnak köszönhetően.
Papíron minden őszintének tűnik, a gép meglehetősen jelentős súlya ellenére: majdnem két tonna. A 0–100 km/h 7,3 másodperc alatt jelenik meg, a négykerék -meghajtó modell 5,2 másodpercével szemben. Ez már elég az ilyen méretű elektromos keresztezéshez. Ez már lehetővé teszi néhány német szedán megijesztését a piros fényben. Azok számára, akik a Porsche -t atomizni akarják, meg kell várnunk a GT verziót (és nem a GT vonalat, mint a tesztmodellt), amely 584 lóerőt kínál. Másrészt, ha a napi EV6 -ban “csak” 229 lóerővel rendelkezik, akkor már van egy olyan megjelenése, amely nem marad észrevétlenül, és amely már előnyös egy kis sportosságból, a GT vonal befejezésének köszönhetően.
Jó tudni: várja meg a vásárlást és a viszonteladást.
Lehetséges, hogy megismerheti járművének viszonteladási vagy helyreállítási értékét a KIA EV6 Turbo Auto besorolásának köszönhetően, amely az Argus Coast alternatívája.
Mindig ugyanaz
Atipikus, ez a szó. Első pillantásra nem tudtuk, hogyan kell meghatározni: 5 -adagú szedán, Coupé SUV … vagy crossover ? Meglehetősen magas pozíciójával az 5 ajtó és a hosszúkás sziluettje a KIA egyetért azzal, hogy az EV6 -t keresztezőként értékesíti. Meghajtó verziónk esztétikailag nem változik. De a GT vonalának befejezésének köszönhetően a sportos megjelenésű, hátuljátszó ablakokkal, mátrix LED -es lámpákkal és görgetési mutatókkal, valamint 19 hüvelykes felnikkel rendelkező pajzsokra jogosultak vagyunk. Másrészt, a GT vonal a funkcionalitás és a V2L aljzat sorozatának előnye, amely lehetővé teszi az EV6 óriási akkumulátorként történő felhasználását.
A fedélzeten az EV6 GT vonalunknak a bőr kárpitja, a fűtött ülések az elülső és a hátsó részén (már az alsó szinten), de szellőztetve is szellőztetik. Elölről az ülések elektromosan állíthatók be, és a sofőr helyzete még pozíciókkal rendelkezik. A többieknél a kabin azonos, mindig van a nagy digitális lemez, amelyen mind az infotainment rendszert, mind a fedélzeti műszert találjuk a kormánykerék mögött. Mindegyik 12,3 hüvelyk, ezek a képernyők valóban modernizálják azt a kabinot, amely ezt a futurisztikus oldalt ápolja. De anélkül, hogy elfelejtené a gyakorlati szempontot és a tér optimalizálását.
Legfelsõbb lakhatóság
Amikor megteszed 1.000 km -es autóval, amennyire praktikus. És mindenekelőtt szobára van szüksége a csomagtartóban. Egy kis forgatási berendezéssel a csomagtartóban, még néhány dolog, van szoba maradt. A 480 liter rakodási térfogat elegendőnek tűnik, még a négyes család számára is. Különben is, elmehetünk 1 -re.300 liter a hátsó ülés visszavonásával és az EV6 mozgássá történő átalakításával. De ez az lenne, ha megfosztaná magát a hátsó helyektől, beleértve a középső részét is használható. Valójában a sebességváltó alagút hiánya nagyon praktikus: kényelmesnek érzi magát, szinte annyira a hátsó részén, mint. És nem kapják meg a szegmens minden autójának ! Csak a nagy sablonok lehetnek zsúfoltnak a fején, de a térdnél nem.
Röviden: többvel probléma nélkül utazunk. Még ennél is inkább a meghajtó verziónkban, amely egy kis mellkasot kínál 25 liter előtt, mivel nem kell a motort az első tengelyen elhelyeznie. Gyakorlati. De ki mondja a meghajtást, a sportosságot és az agilitást is mondja. Különösen azért, mert a KIA ígéretet tesz minket, hogy az EV6 “szórakoztató a vezetés”, még a belépési szintű verzióban is. Már nem tartjuk fenn, ellenőriznünk kell.
Essay – KIA EV6 GT (2022): Tegyen egy verést a Porsche Taycan -ba kétszer olcsóbban, ami azt mondja ?
A KIA -nál néhányan azt gondolták, hogy az EV6 év autós címe nem elég. A GT verzió érkezése, 585 HP -vel, úgy hangzik, mint egy igazi kis provokáció, amelyet teljesen feltételezünk. Az EV6 GT lesz a legerősebb KIA, amelyet valaha előállított. Tesztünk.
Az Európai Press 2022 elején halmozódott fel, a KIA EV6 áthalad egy igazi gördülő kíváncsiságért. Első koreai és első elektromos, hogy megkapja az év rangos autó címét, az atipikus kereszteződés, a nagy kompakt és a SUV közötti félúton, különösen a Hyundai ioniq 5 -ös unokatestvérével megosztott technológiai tartalma által megosztott technológiai tartalmával, amelyet megosztottak.
Az EV6 800 V -os architektúrája valóban lehetővé teszi a kategória rekordszámát, legfeljebb 350 kW -ig, lehetővé téve az akkumulátor 10–80 % -át 18 perc alatt. Elméletileg, mint mindig (lehetséges egy ionitási terminálon, sokkal kevésbé a hálózaton kívül). A teljesítmény, bármennyire érdekes, mivel szem előtt kell tartania a sokkal drágább autókat, hogy kihasználhassák az ilyen gyors újratöltést (a koreai kivételével, az Audi E-Tron GT és a Porsche Taycan az egyetlen, aki eddig 800 V-os hálózattal rendelkezik))).
A napi valóság kevésbé látványos, mivel egy klasszikus AC terminálon az energia nem haladja meg a 11 kW -ot. Ezután több mint 7 órát kell számolni egy teljes ciklushoz (elegendő azoknak a felhasználóknak, akik éjszaka vagy például munkahelyükön töltenek be).
Külsőleg a nagy nyomok a nagy 21 hüvelykes felnik és a fékek. A többi esetében az EV6 GT megtartja ugyanazt a 800 V -os architektúrát és a klasszikus verziókban ismert 77,4 kWh -os akkumulátort.
Jó tudni: várja meg a vásárlást és a viszonteladást.
Lehetséges, hogy megismerheti járművének viszonteladási vagy helyreállítási értékét a KIA EV6 Turbo Auto besorolásának köszönhetően, amely az Argus Coast alternatívája.
Átadva ezeket a képességet a KW kortyolására, az EV6 GT bármi más számára kihívást jelent. Krónói, szinte atlétikai ! Az elektromos érdeke az, hogy könnyen elérje a nagy teljesítményt és a nagyon nagy nyomatékértékeket. Itt, 585 lóerő és 740 Nm támogatás. A gyorsulás ugyanaz a hordó: csak 3,5 s 0 és 100 km/h között, és legfeljebb 260 km/h -ig, lehetőleg Autobahn -on. Nyilvánvaló, hogy ezek a figurák messze elé állítják egy alapvető Taycan -t, amely 91 -kor kezdődik.055 €, és válltól vállig egy Porsche Taycan GTS -vel, majdnem kétszer olyan drága (137.847 euró). Ehhez az árért tehát EV6 GT-t és boxtereket kínálhatunk (lapos-6 ATMO-val). Vagy egy új alpesi A110, látni fogja.
Mi újdonság az EV6 GT -n ?
Hogy egy Kia több mint 100 -nál versenyez egy Porsche -vel vagy Audi -val.Ezért 000 € meglehetősen új. Technikai szempontból az EV6 GT a kis edényeket a nagyokba helyezte: az EV6 4 kerekes meghajtóból származik, amely két elektromos motorral rendelkezik (egy tengelyenként), amelynek kombinált teljesítménye 585 lóerőre növekszik (367 HP a hátsó részén. , 218 HP elöl). Másrészt az akkumulátor azonos marad, nettó kapacitással 77,4 kWh. A bejelentett autonómia tehát nem kivételes az EV6 szerényebb verzióival összehasonlítva, tekintettel a teljesítmény szintjére és az impledsúlyra (2.185 kg). A vegyes ciklusban a 424 km -es év azonban elérhető, feltéve, hogy szigorúan távol marad a gyors tengelyektől. és kerülje a rendelkezésre álló lovasság nagylelkűségének élvezetét ! De ez csábító.
GT módban a maximális teljesítményünk van: 585 LE és a Flash gyorsulások a kulcsnál ! 3,5 s 0 és 100 km/h között, beszél. Mérsékelten, és elkerüljük az autópályát, ha meg akarjuk őrizni az autonómiát.
Vizuálisan a GT -t néhány specifikus test elem és különösen a Pilot Sport 4S nagy 21 hüvelykes felnikje megkülönbözteti, amelyek alig rejtik el az impozáns féktárcsákat (380 mm elülső, 360 mm -es hátsó), amelyet a keverék folyadékkal csípnek. Kérdés megjelenése, a klasszikus EV6 már nem volt különösebben diszkrét. Ott jelenik meg a törzskönyv ! Ugyanaz a fedélzeten, ahol két vödör történik (jó támogatás ehhez). A pilótafülke elrendezése azonban hasonló: meglehetősen kifinomult, egy nagy, kettős digitális lemez, a műszerrel és a média felületével. Csak figyelemre méltó árnyalat: Egy kis “GT” neongomb, a kormánykerék alján, lehetővé teszi a vezetési módokon keresztüli görgetést.
Éles GT, de nem sportos. A súly, mindig !
Ahogy az várható volt, a gyorsulások és emlékeztetők szó szerint ragaszkodnak az üléshez. Brutális, a kezdetektől fogva ! Mindenesetre GT módban, lehetővé téve a maximális teljesítmény kiaknázását. Aligha több meglepetés, a nyomás lineáris, erőteljes, de nem igazán robbanásveszélyes. Mint egy nagy markolat, amely megragad téged, és a hullámvasútba viszi. egy sínen. Kia arra gondolt, hogy programoz egy inkonrussing “sodródási” funkciót, lehetővé téve az összes energiát a hátsó tengelyre alvó vezetési segédeszközökkel, de a rendszer gyorsan emlékeztet bennünket a rendre. Az EV6 túl nehéz ahhoz, hogy rosszul bántalmazzák.
Nehéz (majdnem 2,2 tonna), impozáns, a KIA EV6 elvileg semmi sportos. A KIA -nak sikerült rettenetesen hatékony és könnyű adósságát vezetni az adóssághoz. A kényelem az alváz beállítása ellenére továbbra is kiváló.
Az alváz kihasználta a teljesen ügyes frissítést: a felfüggesztéseket úgy kalibrálják, hogy az autó szilárdan, túlzott mértékben tartsa, miközben megőrzi a tompa út meghatóját. Beleértve a GT módot is, amely a 30% -os sort a “normál” módhoz képest megzavarja. Az autó egészséges, a majdnem törölt mozgás megváltoztatása (Svédország utcáin azonban finom volt, hogy rázta meg), és egyszer a fékezés szinte természetesnek tűnik. Általában a helyreállításhoz kapcsolódó variációkat sújtjuk. A maximális szint, nagyon rajz (legfeljebb 150 kW), azonban zavaró és nem könnyű adagolni.
Miután a kánon megállásainak meglepő hatása után ez a nagy kereszteződés (4,70 m hosszú, 2,90 m tengelytávra) tehát nem játékos, sem nagyon demonstrációs. Az eredmény azonban egy félelmetes GT, meglepően pontos és könnyen vezethető (nagyon) gyorsan. Ilyen körülmények között az átlagos fogyasztás 20,6 kWh / 100 km -re becsülhető. A tesztünk során, beleértve az áramkör áthaladását, amely lehetővé teszi a viselkedés felmérését, inkább a 22 kWh -hoz közel álltunk. Megfelelő, tekintettel a ritmusra, amelyet néha okoznak.
A 800 V -os platform fő eszköze: Töltési kapacitás akár 350 kW -ig a csúcson, lehetővé téve a rekorddíjakat. Feltéve, hogy talál egy ionitási terminált, és hogy a hálózat a lehető legnagyobb.
Árok és riválisok: A Tesla Y és a BMW I4 modell, a legjobb ellenségei
A Duo E-Tron GT-Taycan mellett, exkluzívabb és sportos pozicionálással, a KIA EV6 GT közvetlen versenyt talál előtte. 72 -re állítva.990 € all inclusive (az egyetlen lehetőség a hőszivattyú, 1 -nél.400 euró), az ár Koreai -t ugyanabba a szférába helyezi, mint egy bizonyos tesla modell y. Ott a mérkőzés finomabb: a modell szinte olyan erős (0–100 km/h 3,7 másodperc alatt), magasabb autonómiát (514 km) állít, és különösen a Tesla ökoszisztéma, a töltők hálózatával, a töltők hálózatával. Ez egy kicsit olcsóbb, 69 -től kezdve.990 €. Egy hagyományosabb és dinamikusabb műfajban a BMW igazítja az 544 HP I4 M50 -et is. Kicsit kevésbé gyors és alig drágább (73.750 euró), de nagyobb akkumulátorral (80,7 kWh hálókkal, 520 km WLTP).
KIA EV6 GT műszaki jellemzők (2022)
| Modell kötve: KIA EV6 GT | |
|---|---|
| Méretek l x w x h | 4,69 / 1,89 / 1,54 m |
| Tengelytávolság | 2,90 m |
| A csomagtartó mini / maximális térfogata | 480/1.260 L |
| Kirakodott súly | 2.185 kg |
| Motorizálás | 2 elektromos motor, 4 kerekes hajtás |
| Erő | 585 HP |
| Maximális nyomaték | 740 nm |
| 0–100 km/h | 3.5 S |
| teljes sebesség | 260 km/h |
| Akkumulátor / energiakapacitás DC – AC | 77,4 kWh / 350 kW – 11 kW |
| Bejelentett fogyasztás (WLTP) | 20,6 kWh / 100 km |
| Bónusz 2021 | 0 € |
| Árak | 47 -től.990 € (a modell kipróbált: 72.990 €) |
Jó tudni: várja meg a vásárlást és a viszonteladást.
Akár új, akár használt autó vásárlására, fontos, hogy minden költséget különféle gépjármű -biztosítási ajánlatok összehasonlításával biztosítsanak.
- – Krónó
- – Hatékony motoros készség
- – Gyors feltöltés
- – Alváz, ügyes viselkedés
- – Jelentős súly
- – Gyors pályafogyasztás
- – Haszontalan sodródási mód
Mindig van valami élvezetes, hogy visszatérjen sokkal elegáns és drágább autókhoz, az idő előtt. Természetesen, a Taycan vagy a Tesla Model S csillagokkal szembesülve, a robbanásveszélyes koreai csábító ár / teljesítmény arányt mutat. Sokkal kevésbé a közvetlen riválisai előtt. A GT talán a legkevésbé versenyképes az EV6 tartományban. Érdeklődése másutt van: Az EV6 GT szimpatikus és lenyűgöző technológiai kirakat a KIA számára.
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
